博世400

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像关注更多精彩答题，欢迎关注！光阳赛艇400与三阳MAXSYM400i都是来自于宝岛台湾的两款大排量踏板车，所不同的是光阳赛艇400由光阳设在国内常州的合资工厂生产，而三阳MAXSYM400i属于进口车型，台湾原产。光阳赛艇400目前售价是46800，如图。三阳MAXSYM400i目前实际售价为49800，如图。外观PK:从外观上看，两款车走的是截然不同的两种风格，赛艇400线条硬朗锐利，运动气息浓郁，看起来攻击性十足，更显时尚，而MAXSYM400i可能是上市时间比较早的缘故，整车线条圆润，有点像铃木天浪650的神韵，从外观上看，赛艇400比较凸显运动能力，而MAXSYM400i则以舒适性为主。动力PK：两款车都是400CC排量级别的单缸水冷四气门的发动机，光阳赛艇400的发动机最大功率为26.1KW/7500转，最大扭矩为37.2NM/6000转。三阳MAXSYM400i最大功率为24KW/7000转，最大扭矩为35NM/6000转，从账面数据上看，光阳赛艇400不论是最大拱了和扭矩都占据一定的优势，表现还不错。配置PK：光阳赛艇400的制动系统为前双碟搭配辐射式对向四活塞卡钳，制动盘直径为280MM，后制动系统为240MM直径的单盘搭配单向双活塞卡钳，并配置了德国博世品牌的ABS系统，如图。三阳MAXSYM400i制动系统也是前双碟搭配辐射式对向四活塞卡钳，前制动盘直径为275MM，后制动系统为275MM直径的单盘搭配单向单活塞卡钳，也配置了德国博世品牌的ABS系统，如图。赛艇400的前减震为正立式，目测内径为41MM，带防护挡板，可以一定程度上阻挡泥沙什么的，后减震为双枪五段可调，如图。三阳MAXSYM400i前减震也是正立式，内径为41MM，无防护挡板，后减震同样为为双枪五段可调，如图。光阳赛艇400前大灯为双LED带透镜，看起来时尚点，如图。三阳MAXSYM400i前大灯为双灯带透镜，灯泡是卤素灯泡，照明效果不错，但是略显老气。如图。实用性PK：这个环节应该是三阳MAXSYM400i的强项，毕竟这款车本来就是以长途巡航和摩旅为主要定位，舒适性配置和置物空间也更大。看看三阳MAXSYM400i的座桶吧，一顶全盔和3/4盔可以轻松容纳，如图。而光阳赛艇400的座桶虽然开口比较大，但是深度不足，不能容纳全盔，放不下全盔（半盔可以），要带妹子逛街，只能拎在手上，有点不太方便。另外三阳MAXSYM400i的前风挡更大，而且可以调节，可以有效阻隔气流侵袭，如图。而光阳赛艇400的前风挡玻璃面积比较小，挡风效果一般，身材高大的骑手还是会受到气流侵袭，并且不能调节。三阳MAXSYM400i贴心的准备了暖风出口，如图。油箱容量上三阳MAXSYM400i也占据优势，达到了15升，而光阳赛艇400只有13升，理论上三阳MAXSYM400i的续航距离更远。做工精致程度：三阳MAXSYM400i应该更具优势，台湾原产的身份在这方面还是做得更好，光阳赛艇400也不错，但是与三阳MAXSYM400i相比还是有差距。骑行感受PK：光阳赛艇400的定位就是以运动能力为主，因此动力上表现更好，全段转速范围都很有力，而三阳MAXSYM400i的动力表现前段略显平淡，后段的发力不错，极速也能达到155KM/H的水准。悬挂表现上光阳赛艇400偏硬朗，没有三阳MAXSYM400i那么舒适，但是弯道中的支撑力道更好，使得骑手更有信心面对更激烈的驾驶方式，车重也只有209KG，更有利于操控。坐高也达到了780MM，并且车身两侧收窄的设计，可以得到更大的倾角。而三阳MAXSYM400i就显得四平八稳，坐高也只有750mm，坐垫宽大松软，更像巡航车。不过光阳赛艇400的玛吉斯轮胎似乎与其运动的定位不太相符，抓地不是很出色，没有三阳MAXSYM400i的那一对半热熔轮胎表现出色，也因此三阳MAXSYM400i在这个环节挽回了一点颜面。总结下吧，光阳赛艇400运动性能出色，适合那些既希望拥有踏板车的舒适又具备一定驾驶乐趣的年轻人群，三阳MAXSYM400i则适合那些驾驶风格比较稳重的中年人群，长途巡航舒适性不错，实用性也更好，摩旅代步都能胜任，适应面更广。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像关注更多精彩答题，欢迎关注！

2018年10月江苏国际（电动）自行车整车及零部件展览会上，五羊本田公司携带一款酷似本田国内才有售本田cross cub在本次展会上亮相，但是细心的朋友发现这款车子只是外观上跟2018款本田cross cub相似，但他却是一款电动车产品，属于五羊本田净原旗下的H2，属于新国标电动车，将于2019年在4月份中国大陆上市！净原H2与日本的本田幼兽 cub一脉相承，众所周知，本田幼兽CUB作为通勤摩托车的代表车型，110和50已经成为一代人的经典，创造了海外销量1亿辆的奇迹，越野，通勤，郊游无所不能，只可惜不在中国国内销售。借助对本田幼兽CUB的喜爱，净原H2能不能获得国内消费者的认可呢？作为摩托车老行业一眼就能看出来两者的差别，轮毂不是大钢丝轮毂，没有排气管，没有发动机，车身尺寸相比2018款本田幼兽车CUB要小一些，配备的是常规通勤的真空轮胎，其实，净原H2已经从根本上发生了改变。因为这款车子是完全符合《电动自行车安全技术规范》强制国家标准的，核心动力是一款博世的400W轮毂电机，最大时速仅有25km/h，装载了48V的18650锂电池，重量不到55公斤，带脚踏板功能，电动车整车采用防水阻燃的先进材料。H2的强悍不仅在于外观，还在于实用性与耐用性，特别设计的坚固尾架采用厚实的铝合金材料，简约设计感的造型下有着可靠的承载能力，能适应各种使用需求。对于满怀期待的摩友来说，想要跟本田幼兽CUB一样的具有翻山越岭的功能，可能不太现实了，毕竟产品定位的是城市通勤代步的电动车，跟国内大部分电动自行车一样，是为禁摩城市打造的一款电动车产品，预计售价在4000元左右。无独有偶，宗申旗下品牌森蓝发布了经典款弯梁车型B1蓝调，外观与本田老款款幼兽CUB基本一致，同样在江苏展会进行了发布，不同于净原H1，这是一款电动摩托车产品，时速可达45km/h，最大续航达108km低配版本采用的是800W电机， 起售价仅4488元。想要通过传奇车型CUB，通过改造以后来撬动中国的两轮车市场，靠单纯的模仿还是有些艰难的，相比日本国内，本田幼兽CUB独霸小型摩托车天下， 中国国内将面临雅迪，爱玛，新日，小牛等强势企业进行阻击，净原H2和森蓝B1蓝调要想获得大量的市场，还有很长的路要走。

来源：经济日报今年参加进博会，博世带来了不少“黑科技”产品。博世首款搭配舒适分层水箱的高端一体式旗舰款冷凝炉Condens 9000i WM，以及在德国、英国市场广受赞誉的冷凝壁挂炉Condens 7100 W是本次展会中的亮点产品。两款产品均搭载了拥有欧洲专利的博世自主研发WB5硅铝合金换热器，是市面上同类产品所使用的不锈钢换热器的8倍，耐腐蚀性强，采用铸造工艺，无焊缝，致密性好，热效率高达107%，相较国家一级能效标准最高可节约10%燃气，欧洲市场保有量更是达到百万级。WB5高效热交换器同时，两款产品还分别配备了多功能控制器CW 400和博世自主研发的Heatronic III智能控制器。其中CW 400位于产品的CD内嵌式控制中心内，可接气候补偿控制器；Heatronic III智能控制器则结合了博世智能燃烧控制和温度调节算法，结合大容量板式换热器和高精度流量传感器，能精准调控燃烧负荷及生活水温，降低等待时间，快速达到水温稳定时间，并保持水温波动在很小范围内，确保舒适热水极速畅享。多功能控制器CW 400外观方面，Condens 9000i WM采用肖特玻璃面板的一体化设计，经典的曜石黑和极地白配色让产品具有厨电级搭配美学体验；Condens 7100 W体积小，尺寸紧凑，适用于小面积厨房安装，更连续10年被英国安装工评为最畅销机型, 至今全球销量达140万台。此外，博世还带来了家用储水式电热水器。博世Tronic 6800 T家用储水式电热水器，在外观上秉承了极简主义的美学双曲面和独具匠心的超薄设计。双曲流线型高光的前面板，可以反射柔和精致的曲面光，营造出自然的舒适美感，同时机身区域外沿与前壳连接处采用斜倒角设计，用户查看屏幕时的垂直视线夹角约为9°，人机互动更为友好自然。安装时热水器机身更可紧密贴合墙面，多余部件全部隐藏，与浴室空间巧妙的融为一体，打破了电热水器长期千篇一律的外观制式，贴合现代家居设计的前沿理念，是不折不扣的浴室“新地标”。博世自主研发的Heatronic III智能控制器在超高的颜值之下，Tronic 6800 T家用储水式电热水器的内在更是科技范儿十足。产品采用分体式物理双胆，加持双加热棒，2分钟即可享热水，6倍增容，实测热水输出率更是高达95.6%，远超国家一级能效标准要求。同时，产品还搭载了“双防科技”——防电墙功能和防电闸设置，为消费者提供双重的洗浴安全保障。

最新的国产400cc街车，采用川崎原装的发动机，下个月就上市！在摩托车中，400cc这个排量是比较受玩车的小伙伴喜爱的，既不像150cc、250cc那样动力不够用，也不像公升级大排量那般难以驾驭，将操控与动力结合于一身。我国400cc排量的摩托车不多，人气最高的无疑是春风NK400了，不过根据最新消息，另外一款400cc的街车即将到来！其实早在2016年的重庆摩博会，这款车就有过亮相，也是受到了非常多摩友的关注，而根据官方的最新消息，这台400cc的街车就要在下个月上市了！它就是由光阳制造的K-Rider CK400。光阳是中国台湾的一个摩托车制造车厂，其实它主要是造踏板摩托车的，推出的车型还是非常受摩友们欢迎的。而光阳可不甘心只造踏板车，跟川崎合作，将原装在川崎ER-4n身上的发动机弄了过来，这真的是要折腾一把！想必大家也猜到了吧？没错，光阳K-Rider CK400所采用的就是这台发动机，水冷双缸的构造，399.1cc的排气量，最高扭矩达37N·m，44匹的实际最大马力，峰值功率为32kw。仅从数据上来看，这台车要比春风的NK400强一些，毕竟是川崎的发动机。配置方面也是非常高的，光阳K-Rider CK400配备了52mm的前倒置式避震器，后侧置式的7段可调减震，这还是非常不错的。它也有博世的9.1双通道ABS系统搭载，不怕紧急制动，刹车效果和安全性得到了一定的保障。另外还有LED的车灯、彩色液晶屏的仪表、两种动力模式、胎压监测等功能，整体逼格还是非常高的。看了这么多图片，大家想必也关注到了这台车的造型了吧？乍一看有点进口贝纳利的感觉，车头与车身的连接部位又有种KTM 790 ADV的气息。这是因为光阳CK400采用了仿生学的车身设计，看上去像只螳螂，还是非常前卫、个性化的。根据之前官方公布的售价，光阳K-Rider CK400有标配和高配版，标配售价在3.98w，高配版则是4.28w的售价。跟同级别的春风NK400比起来，贵的不是一点点啊。你对这款车又有什么看法呢？

国产三阳旅行踏板，碟刹盘+博世ABS，278cc水冷动力400km续航世界处于不断更新变化的过程中，任何事物都有其生成、发展、变化、消亡的过程。老子就曾对其有所见地，在不同时间或不同环境下，事物会呈现出不同的状态，针对这些状态差异，人们应该采取不同的对策。而当下社会也是瞬息万变，随着世界的变化、社会进程的不断发展，世界的各个领域分工也出现着不同程度的变化，比如交通工具的推陈出新，这就是量变到质变的典型展现。交通工具在科学技术的助力下变得越来越适应人类文明的进程发展，将“推陈出新”与“革故鼎新”表现到了淋漓尽致的级别。其中，摩托车就是一个典型的例子，随着经济水平的迅速升华，国内制造业也取得了很大的进展，摩托领域也出现了更加细致的区分，车型也变得更加丰富完善了。比如我们今天要详细了解的这款踏板摩托，名叫绵羊JOYMAX Z300，出自国产三阳品牌，属于一款实用性较强的通勤踏板，日常通勤绝对是没有任何问题的。国产三阳旅行踏板，碟刹盘+博世ABS，278cc水冷动力400km续航。外观简洁大气从外观情况可以看出，该车给人营造了一种较为积极的全新面貌，像是一款刚刚上市不久的车型，车身线条看上去较为流畅饱满，流畅度表现非常优秀，给人一种充足的活力。车身结构看起来尤为纤细苗条，流畅效果非常突出，给人一种强烈的简约美感。此外，该车看上去非常纤细，像一个苗条的清秀佳人。风挡区域也可以进行两段式调节，可根据不同的身高表现进行自由调节，从而有效提升舒适性。灯具方面，前脸部位是一个盾形的大灯，两个转向灯位于大灯的两侧区域，出众表现值得称赞。光源也没有违背主流，采用了LED的灯源设计，给人一种较佳的亮度表现。极富简约美的车头并没有给人一种极强的视觉冲击，感觉比较平淡。另外，该车还配有USB手机充电接口，可以给各种电子设备进行充电，为人们带来较好的便捷表现。配置较为出色在配置方面，该车前轮表现为260mm的浮动单碟刹盘及对向四活塞辐射卡钳，后轮为240mm的单碟刹盘及单向双活塞卡钳，可谓相当优秀。博世ABS系统的出现更是增强了该车的性能表现，安全性能得到升华，确实是比较不错的。仪表由于科技的加持而变得更加优越，为双环组合式液晶仪表设计，功能显示较为优秀，清晰度较高，可以有效显示里程、速度、油量等信息。12升的油箱不算很大，但是足够日常使用，不到3升的油耗表现展示了该车较为经济的燃油，正常情况下，续航里程大概可以达到400公里左右。动力较为不错动力情况，该车的动力表现为278cc的四气门发动机，与三阳品牌的CRUISYM 300是同一动力载体，而且还为单缸水冷形式，并配有西门子电喷系统，给人带来了出色的性能表达。20.1kw的功率表达和27.4N.m的扭矩表现都宣示了该车的出众动力，这一点为其赢得了较大的竞争优势，十分值得称赞。总之，外观颜值较为出色耐看，给人一种较为积极的全新面貌，像是一款刚刚上市不久的新车，车身线条给人一种较为流畅饱满的效果，流畅度较为优秀，给人一种充足的活力，极富生机。车身结构看起来比较纤细苗条，流畅效果非常突出，给人一种强烈的简约美感。配置效果较佳，尤其是博世ABS系统的加入更是加强了该车的性能表现，安全方面可以得到有力升华，确实是比较不错的。还有仪表由于科技的助力而变得更加具有科技气息，双环组合式液晶仪表设计看上去较有时尚感，功能显示较为卓越，清晰效果较佳，可以有效显示里程、速度、油量等有效信息，比较完善。12升的油箱不算很大，但是足够满足日常的通勤需求，不到3升的油耗表现展示了该车较为不错的燃油，在一般情况下，续航能力可以达到400公里左右的范围。科技属性较为鲜明，动力表现也比较出众，与三阳品牌的CRUISYM 300是同一动力载体，确实很不错。

光阳街车400值得购买吗？动力强劲，配电喷系统LED灯组，还不值？我们不能单纯只凭自己的喜好，就断定一款车值不值得购买，要有有力的“证据”，下面小编就介绍一下这款车，以供车友们决定！光阳街车400这款车配备了台湾光阳原厂进口的单缸四气门水冷400cc引擎，马力强劲，最大功率为26.1 Kw(Xciting 300系列为17.05Kw），最大扭矩37.2N.m(Xciting 300系列为22.5N.m）。配合电喷系统，尾气排放满足国四环保要求。前大灯全新鹰眼双灯设计，棱角锐利，更具杀气，全LED灯组，功耗低，亮度高，不仅时尚，夜行识别性也得到增强。光阳400河头采用异形狭长的大灯，外观具有很强的辨识性，粗壮的倒立的前叉和编织钢管车架也比较明显，轮胎规格前120后160，整车看起来比较饱满。刹车系统前300m双向浮动浪花碟配对向四活塞辐射卡钳(KYMCO)可以改装直上Brembo的制动系统，后240mm单向浪花碟双活塞卡钳，提供绝佳安全制动刹车力。光阳在电控系统方面有所优化，这款车配备了两种动力模式，分别为运动模式和一般运动模式，并配备了博世9.1ABS系统。这款车在安全性方面尤为注重，采用汽车级鹰眼反射式LED大灯，提供绝佳照明需求，前后渐变式方向灯，高辨识后尾灯灯条，夜间行驶辨识度超高。不过想要购买这款车的车友们要注意了，这款车的车重达到了一个惊人的高度，因为它重达210kg，这样的重量都快顶四个小编的体重了，所以想要购买的车友还是要想想自己能不能hold再说。不过啊也不用太过担心，因为在进行试驾的过程中，小编发现这款车虽然很重，但是操控性很好，不至于让车友们觉得操控不了。那么这款车究竟值不值得购买呢？这款车凭借动力的出色，配置丰富要说购买也不是不行，但是由于还没有相关这款车的评价，所以车友们在购买之前，还是要做好相应的调查， 小心自己购买回来之后后悔！

自大春风400NK出现之后，贝纳利302街车的日子就不好过了，同样都是2.9万元的街车，春风NK400最大功率为31kW，而你贝纳利302街车却只有26kW，谁更值得买？目前国内摩托车市场中竞争最凶残的就是300cc这个区间，价格配置和动力都足够满足绝大多数人。春风搞出来个2.9万元的NK400，这明显就是和贝纳利302S过不去，利用更高的功率差不多的价格，春风就是要站着把属于贝纳利的钱给赚过来。前段时间，贝纳利在工信部登记了一款350排量的摩托车，目的就是要将302S升级到350，同时提升功率，然后和春风400NK竞争。目前贝纳利302S的最大输出功率为38马力左右，所以新款350排量的车型超过40马力是一定的了，只是会达到多少现在不清楚。在配置上，新款贝纳利350街车还将搭载博世的ABS系统，是标配。官方给出的极速为140km/h。至于车重，增加到了204kg，也是和春风400NK同各级别。国产车在车重控制这方面依旧不重视不给力。最后就是价格，如果以上猜测正确，贝纳利这么做确实是为了和春风400NK竞争，那么价格涨幅应该会非常小，反正不涨价不可能。还有另外一种可能，那就是贝纳利只是在自顾自地玩，价格涨幅比较大。

记者｜周纯粼5月15日，博世集团发布了2018年在华业绩。2018年博世在中国实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。中国区销售额占博世集团全球业务的18%。中国已经连续第四年成为博世最大的海外市场。博世在中国业务涵盖汽车、工业、消费品、能源和建筑技术业务等等。其中，“汽车和智能交通”业务占博世中国销售额的72%。可以说，汽车业务是博世在华的绝对主营业务。博世中国总裁陈玉东表示：“我们的目标始终是要跑赢每个业务所在行业的大盘。比如汽车行业，去年车市整体下滑（跌幅5.8%），博世则逆势增长2.5％。而今年到5月份为止，车市下滑幅度扩大，超过了10%，但前5个月我们仍然跑赢了整体汽车行业。”据介绍，博世在华的汽车业务中，有一半销售额来自与本土客户的合作。实际上，长期以来博世一直致力于“根植中国”的发展思路。“1995年，我们和中联汽车电子合资成立联合电子；2004年，和无锡威孚合资成立博世汽车柴油系统有限公司。如今，这些依然都是我们重要的合作伙伴。”陈玉东介绍。2019年是博世进入中国的110周年。目前博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，在38个生产基地和27个技术中心为中国市场提供解决方案。“仅过去一年，博世在华总投资额就达78亿元人民币，同比增长近22%。”博世集团董事会成员泰瑞来介绍。一个最新的案例是，5月13日，博世和一汽解放在德国签署了全面战略协议，双方将加强在互联、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域的合作创新，共同推进新技术的落地。其中，搭载着博世FOTA 的一汽解放商用车就将于今年实现大规模量产。博世这一最新的技术将帮助商用车实现智能网联。在中国区业务中占比最大的智能交通技术业务2018年在华实现了2.9%的逆势增长。在智能交通领域，博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向。据界面新闻了解，博世自去年起将智能助力器（iBooster）、48伏电池、电桥（e-axle）等最新技术在中国率先投入量产。今年博世还将在无锡建立燃料电池技术中心；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。在汽车和智能交通技术业务下，博世拥有动力总成事业部（涵盖汽油、柴油、电动化）、2018年年初新成立的智能网联事业部，以及专注于自动驾驶的底盘控制系统事业部等等。这些都是博世针对中国汽车行业发展而量身打造的最合理、最科学的业务架构。据了解，今年博世的L2级自动驾驶系统将在国内数十家厂商的40余款车型上搭载。到2020、2021年，还将开始搭载L3级自动驾驶。此外，界面新闻记者了解到，当前在自动驾驶应用领域比较激进的造车新势力们几乎都成为了博世的客户。“现在说不清有多少家造车公司，200家还300家我也不清楚。但是，前几十家，尤其是前10的新造车公司我们都非常熟悉。”陈玉东告诉界面新闻记者。事实上，不仅是造车新势力，几乎任何一家汽车制造商的“开发者大会”上，BOSCH的LOGO总会出现在背景板上最显眼的位置。关于电动化路线的选择，界面新闻记者发现诸如博世和丰田这样在各自领域拥有雄厚实力的企业并不会选择眼下就all in某一项技术，而是全面开花，静待市场形成基本共识后再集中发力。博世动力总成事业部总裁王伟良在上海车展期间曾对界面新闻记者表示：“可见的未来一定是各种动力总成并存，不会有某一种技术成为绝对主流。”随着上海率先宣布将在7月1日实施“国6b”（比国6a更严苛）排放标准，广东省、江苏省等区域也纷纷宣布执行时间表。这几乎让所有的汽车制造商都有些措手不及。同时，随着新能源车补贴退坡幅度扩大，市场上的电动化技术路线仍没有形成定论。陈玉东也再次强调了博世将以多种路径并举的方式推出电动化技术解决方案。眼下，从48伏微混、到iBooster智能助力器、到自产燃料电池相关零部件，博世正在电动化路径上全面布局。“国5到国6的过渡比大部分人想象的都要更快一些，这让许多在国5技术上投入大成本的车企反应不及”，陈玉东告诉界面新闻记者：“博世有相应的解决方案，成本肯定是会比国5高。”为了保持在激烈的竞争环境中持续创新的能力，拥有133年历史的博世并不打算止步于按部就班的体系章程发展，而是跳脱于框架之外，提高公司的创新能力。在刚过去的4月，博世与上海漕河泾新兴技术开发区科技创业中心，共同打造了博世集团亚太首个、全球第五个创新孵化基地“Shanghai Connectory”，本土的初创和成长型企业能够通过Connectory这一创新平台，对接上博世内部的物联网资源和项目，并得到技术支持和知识分享。“结合漕河泾开发区科创中心十年来所累积的成功经验和集中效应，博世在经验共享、知识交流、创新互动的同时，也是帮助我们开阔思路、激发灵感的过程。从这一角度来讲，这是一个真正共赢的交流平台。”博世（上海）智能科技有限公司总经理贺斌介绍道。“日后，‘shanghai connectory’将重点发力‘对外部创业者的支持’、‘合作伙伴联结’以及‘对外创新与创业方法授课’三大方面”。其中，“对外部创业者的支持”内容包括：对接博世在物联网领域的行业资源、与博世内部创新项目合作共赢、与全球其他connectory项目交流合作以及提供漕河泾孵化空间的支持。简而言之，即资源对接、项目合作、国际交流和空间支持。另一方面，博世并不希望技术的进步和创新是以牺牲环境为代价。“气候变化不是科幻小说中的某个场景，它真切地发生在人们的日常生活中。如果我们认真看待巴黎协定，那么气候行动不应只是作为长期的愿景，而必须在短期内付诸行动，”博世集团董事会主席沃尔克马尔邓纳尔在德国雷宁根举办的集团年度新闻发布会上表示。鉴于此，博世将进一步加强部署其二氧化碳减排措施。邓纳尔宣布：“我们将在仅一年多的时间内实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。从2020年起，博世将达成零碳足迹，集团在全球所有400个业务所在地区和国家都将实现碳中和。”2018年，公司投资近1.25亿元人民币用于绿色生产，包括先进的环保技术、生产设备，以及工作流程的持续提升。近期，戴姆勒集团发布雄心2039计划，其中提到要在工厂和未来销售的汽车产品达到“碳中和”；大众集团则计划在2050年实现这一目标。与汽车制造商不同，博世并不销售汽车，“我们指的碳中和计划是针对工厂生产和制造方面。我们在中国的工厂都会持续进行工艺和制造的改进。或许明年的发布会博世就会公布2019年具体在中国做了哪些举措来实现‘碳中和’。”陈玉东告诉界面新闻记者。

前不久就有光阳经销商曝光，纯进口赛艇Xciting S 400将登陆国内的消息，并且透露相比老款的进口赛艇400，新款赛艇Xciting S 400的售价会比上一代的7W多要亲民许多，更加具有诱惑力。老凯预计很有可能在6W以内这个区间，这样一来售价4.68w的国产赛艇S400也将完成它的试水使命。而近日在光阳某试驾活动上，进口版赛艇Xciting S 400也是露出了它的真容，实现了国内首秀，只不过这个排气管的摔车痕迹让人心疼呀，看来车友们对它“爱的太深”。相信当大家看到进口版赛艇S400外观的时候，就已经开始把国产版嫌弃了吧，国产版赛艇S400基本就和赛艇300/250长的一样，在辨识度上差了许多。和满大街的赛艇250、300一起，显示不出高端大排量的特点，而进口版赛艇S400就要漂亮和谐许多啦。谍照看得不过瘾，我们来看看它在台湾的官方图片和配置吧。上图为台湾生产的赛艇S400，下图为国产现售版赛艇S400下图为老款进口赛艇400，售价7W+外观相比国产版本的要运动、犀利、现代很多，“sprot touring”是它的设计语言，典型的运动跑羊风格，吸睛度是要提升一大截。整体外观已经和更高级别的AK550，雅马哈TMAX530都有些类似，也让它看上去更高端、更豪华、更具有质感的原因。基本配置方面包括全车LED灯组，重新设计的人机工程手把和做姿、无需工具即可调节的风挡，两段式坐垫（打开主驾坐垫就可以拿取座桶内的物品，后座不用下车），五段可调节后减震，双手套箱，5v USB充电接口等等，除了满足通勤代步，用现在流行的词“跑旅”车型来形容也非常贴切。动力来自一台排量为399.6ccc，电喷水冷、单缸四冲程、四气门发动机，最大功率26.5kw/7500rpm，最大扭矩38.4nm/6000rpm，大家主要关系的参数车重213kg，油箱容积12.5L，坐高805mm，前15后14寸轮毂配前120后150轮胎，前280mm双碟刹盘后240mm单碟刹盘，标配博世9.1ABS。按以往的经验，进入国内后将不会进行阉割和变化。如果售价真的如坊间传闻的6w以内，那么相比国产版4.68w确实是个不小的冲击，按光阳在国内踏板车市场的地位，目前同级别能与它竞争的车型还很少。它未来的竞争对手或许是本田的佛沙FORZA 300，铃木的汉堡人Burgman 400这些有望进入国内的日系老牌绵羊车型。但就目前而言，对于国内喜欢大绵羊踏板摩托车的车友，它还是有着不小的吸引力，TMAX530、AK550的双缸跑羊价格都超过10W，不是可以轻易获取的，而国产250-300的动力和质感又要差一些，进口版赛艇S400的出现，弥补了中间的空白。车友们，你觉得售价6w以内的新款进口赛艇S400是你需要的吗？关注老凯留言一起聊摩托吧！