博世274

汽车对于我们都很熟悉，但是汽车所选用的火花塞就很少人了解，下面就几种可靠的火花塞为大家介绍一下。1.博世(BOSCH)博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2015年，博世集团位于世界500强第150名。博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2012年销售额达到 674亿美元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。今天，博世已在中国设立了 11 个独资公司， 9 个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世正大力支持中国汽车市场的强劲增长。2.NGKNGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋）的简称。该公司分别于2001年在中国广州、2001年在苏州、2002年在上海设立了代表处，主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的销售。2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司，使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务。3. 株式会社电装DENSO电装（DENSO）株式会社在全球30多个国家和地区设有179家关联公司，共有105,723名员工在其中供职，全球联合销售额达273亿美元。株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商，在2013年《财富》周刊公布的世界500强企业排名中，位列第242名。截至2006年3月31日。为世界顶级汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。目前，电装共有21种产品排名世界第一。4. AC德科ACDelco德科是美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，成立于1908年的德科，100多年来致力于为全球车主提供高品质汽车配件，提供超过10万件品种汽车零部件，覆盖全球100多个国家和地区的汽车独立售后市场。上汽通用汽车宣布，从2016年1月1日起正式承接通用汽车旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科，致力于开拓国内汽车独立售后市场。上汽通用汽车宣布，从2016年1月1日起正式承接通用汽车旗下知名售后零部件百年品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科，致力于开拓国内汽车独立售后市场。品牌名虽历经改变，ACDelco的品牌承诺却始终未变，作为一个零件及服务品牌，ACDelco优势在于它是一个值得信任的产品系列齐全的品牌，同时它也是个全车系品牌，适合各类不同车型，无论您驾驭的是何种座骑，美国、中国、日本、韩国、或是欧洲的，您都可完全信任ACDelco，因为它将为您提供最好的零部件、最好的替换及维修服务。5.Autolite公司是一家财富100强公司，发明和制造技术，以解决与安全性，安全性和能源，如全球宏观趋势的严峻挑战，随着全球员工约122000人，其中包括超过19,000名工程师和科学家，有质量，交货，价值，和做的一切，做技术的不屈不挠的焦点。6.立本火花塞立本火花塞是适用于各种型号摩托车的专用火花塞。它是工程技术专家所研制出来的成果，能最大限度抵抗燃油及燃烧废气的化学腐蚀，延长使用寿命。在通过废气实验室检测及全世界数百种机车实车路试后，证实其信赖可靠，输出马力大且持久。恰当的内孔容积赋予立本火花塞非凡的抗积污能力，而它独特的高科技电脑设计热值材料，是当今火花塞专业的高端技术。火花塞是汽车发动机上的重要元件之一，其技术状况优劣关系到车辆的使用性能。如使用调整不当，或其烧蚀损坏会导致车辆启动困难、运转不稳、加速不良、油耗增加等现象。

当中国家电企业进入到了全球化配置时代，一批定位更加高端的欧美家电品牌也正在蜂拥而至。从MADE IN CHIN到MADE FOR CHINA，中国市场正成为世界家电业跑马场的趋势也是日益明显。继海尔收购美国品牌GEA进入中国市场后，德国高端家电品牌AEG也牵手美的来到中国。有消费者惊呼，借着国内消费升级的东风，中外品牌发力争抢高端家电市场，我们的口袋再一次被国外高端“壕品”给盯上了！有人说AEG进入中国市场正赶上“最好的时候”，也有人说德系家电在国人心目中已经没有了较过去高高在上的赞誉。那么，这个被美的集团及伊莱克斯集团联手打造的AEG究竟是个什么角色？在欧洲和德国，还有哪些高端家电品牌？欧美豪门聚首中国市场，会给中国消费者带来不一样的体验？今天我们就来扒一扒！欧洲高端家电有哪些？西门子&博世中国消费者提起欧洲尤其是德系家电，往往第一个想到就是西门子，或许这跟就跟买车先看大众的道理是一样的，进入国内早、推广做得好。不过，早在2014年西门子就宣布向高端电气发展，家电部门逐渐放弃。实际上，真正在欧洲生活过的人都知道，近年来西门子家电在德国已经在走下坡路，就连德国人也都不怎么用了。1967年，博世和西门子将双方家用电器业务合并成立了博西家电，2014年后西门子家电产品一直由博西家电独立生产、销售，并提供售后服务，西门子作为投资方并不参与运营。这也就是说，用户购买的西门子家电早已经不再是西门子公司生产的了。不过，令人尴尬的是，博世和西门子市场定位都是中高端，两大品牌都主推冰箱、洗衣机，还包括吸油烟机、灶具、烤箱、消毒柜、洗碗机等厨电产品，在产品品类上基本重合。在中国市场，西门子近年来技术迭代缓慢、产品创新力度孱弱，已经是不争的事实。嘉格纳说到博西家电，这里必须提及下德国嘉格纳这个奢侈品电器品牌。实际上，博西家电旗下是三个品牌，定位从低到高是西门子、博世和嘉格纳。打个比方，如果按车来算的话就是宝马3系、奔驰C级和保时捷boxter的区别。虽然博世也号称是定位高端，但是和嘉格纳比就差远了。现在很多博世和西门子高端产品的技术就是原本嘉格纳的标配。也就是说，嘉格纳买个好一点的冰箱的价格买西门子全套旗舰产品都够了，其中还包括价格很贵的烘干机。不过目前，德国嘉格纳并没有在国内市场上正式售卖。Beko倍科资料显示，英国家电领导品牌Beko倍科目前产品已经销往全球100多个国家和地区,特别是在欧洲销量位居前三，在俄罗斯和独联体国家、波罗的海地区、中东地区、北非和澳大利亚等国家及地区，都是被当地用户喜爱的品牌。实际上，Beko倍科在欧洲只能算得上是大众家电品牌。对于中国消费者来，这个隶属于世界五百强土耳其KOC集团的家电制造企业算得上是“熟悉的陌生人”，最直观的感触莫过于欧洲顶级足球赛事西甲联赛中，“豪门宇宙队”巴萨罗纳球衣上的品牌LOGO广告。Beko倍科因长期在全球范围内赞助体育赛事，被广大体育爱好者们所熟悉。在国内市场，目前只有少部分便宜的洗衣机是国产代工的，其他产品基本是由土耳其生产进口，销售情况只能说很一般。伊莱克斯伊莱克斯电器集团公司曾经在《财富》杂志世界500强中排名第274位，拥有近10万员工，在全球60多个国家设有分公司，产品销往160多个国家。冰箱、洗衣机、洗碗机、微波炉等“白色产品”领域，当时在世界上可以说少有敌手。虽然从1987年开始就进入中国市场，不过伊莱克斯在国内却早已陷入没有市场规模和缺乏用户认可的境地，新品推出亦步亦趋，市场的声音和动作都在缩小，与其在欧洲和北美市场上的风光表现截然不同。Miele美诺德国前总统科勒给予Miele美诺这样的评价：“Miele是我心中最能代表德国精神的品牌”。德国现任总理默克尔则表示：“德国美诺Miele在妇女解放运动中的贡献远远大于所有的政客，Miele产品伴随了我的成长记忆”。由此可见，这个家电品牌在德国的知名度和影响力。Miele美诺洗衣机是其最经典的拳头产品，其次吸尘器、洗碗机、烤箱、咖啡机、冰箱等等无论品质还是服务都堪称完美，最主要的是Made in Germany原装进口的品质，用户口碑极佳。目前，Miele美诺在国内的京东和天猫已经开设了线上官方旗舰店，并在若干城市有线下专卖店。体验过的网友表示，天猫官方旗舰店的价格比专柜要实惠太多了，不少产品已经十分接近港行的价格了。不过，碍于Miele美诺品牌的知名度相对较低，在中国家电市场上任然是定位高端，产品体验超级赞却小众和冷门化的品牌。AEG2017年5月，伊莱克斯和美的合作推出旗下高端品牌AEG，希望籍此重返高端市场。据悉，AEG品牌在1996年被伊莱克斯收购，在欧洲AEG品牌的定位高于西门子，介于Miele美诺、嘉格纳等奢侈品牌和西门子之间。德国家庭普遍信赖的高端家电是哪一款呢？一位在德国萨尔州、法兰克福、慕尼黑等生活过的中国学者表示，他所接触到的德国家庭家里电器一般吸尘器是凯驰的最多，而家里的洗衣机、洗碗机、烤箱、微波炉、冰箱等产品很多都是一水的Miele美诺。实际上，在美国这个世界家电业的跑马场，主流家电品牌依次是GEA、Danby、Kalamera、Whirlpool等。此外日韩系大金、松下、LG、三星等的认可度都很高。近两年来，随着海尔收购美国GEA，中国家电自主品牌全球化的步伐也在海外快速提升。从全球市场来看，外资家电品牌仍然占有相当大的份额。与畅行全球的德系宝马、奔驰、奥迪汽车品牌相比，家电品类的特殊性，尤其是与当地生活方式密切相关的厨电和周边产品，各家品牌在本土甚至全球各地有自己传统的势力范围。美的背书AEG胜算几何？众所周知，自美的布局智能家居领域以来，进行了一系列的艰难转型，意图摆脱其在顾客心中的低廉印象。从收购库卡KUKA布局机器人产业，到今年又发布了“人机新时代”战略。从长远的战略布局，美的需要加码研发投入，进入到高端市场是必然选择。不过短期内，要想突破高端市场壁垒也只能依靠收购来完成。可以说，引进AEG就有了与海尔旗下卡萨帝、GEA等品牌争夺高端市场的筹码。不过，有行业人士表示，美国GEA相比德国AEG在中国市场的品牌名声并不高，这就需要投入大量的推广资源来打造品牌。另外，在中国家电市场上，向来以营销著称的美的也并不是专属的高端品牌运营能手，通过联合推新品牌的方式来重新打开高端市场，可以说难度还是很大的。事实上，在相对成熟的家电市场，中外品牌不仅要有一套完整的生产、研发、销售、市场、营销的体系做保障。同时，无论德国AEG还是美国GEA，采取原装进口国内存货，借助海尔、美的的销售和服务优势开拓国内高端市场，都必须有强大的“买手”团队做加持，做到深刻了解和预测在消费升级的大潮下，变得越来越聪明，越来越“挑剔”的中国消费者的真实需求、现实场景和生活远景，从而避免依赖高价格体验和左手导右手的售卖方式，陷入到供需不对路、高端市场进展慢、品牌信赖度低的尴尬局面中。从今年AWE国内家电及专业厨电品牌的表现来看，卡萨帝领跑高端需求，海尔、美的、方太、老板等在品质和市场份额上突飞猛进，一批具备“新匠人”特征的专业厨电品牌借道智能化和灵活的定制方案快速成长。越发成熟的中国品牌正在剥掉外资品牌溢价的光环，中国消费者也更加成熟，在选购外资进口产品时趋于理性的挑选和对比是必修课。行业机构预计，2018年国内市场对高端家电的刚性需求将持续增长，作为行业增长最迅速的品类，厨电市场围绕智能化升级的“明争”早已展开。随着美系GEA和德系AEG，或将成为强劲的推手，给这个一直被国产占领高端的“封闭”类别，增添了多元化和高端化的“暗斗”。不过，可以肯定的是，没有哪一个品牌能够覆盖所有市场。面对加速走向折叠化的中国消费阶层，不放弃原有定位不盲目地去讨好新一代消费者，如何在细分市场的基础上逐步渗透，恐怕才是最务实的选择。

没有奇迹2012年，32岁的李占江创业了。他在南京新城科技园里租了两间办公室，雇了几名员工，决定要大干一场。李占江创立的这家名叫“越博动力”——“越博”的意思是“超越博世”，博世是拥有一百多年历史的德国工业企业、全球第一大汽车技术供应商。这个名字寄托了李占江的宏大抱负——公司要在纯电动汽车动力总成系统上超越博世。越博动力专注于新能源汽车动力系统研发，这家公司后来的历史像它的名字一样神奇：成立三年还处在亏损的边缘即申报IPO，成立第五年IPO过会，第六年即2018年5月在深交所挂牌上市。然而，越博动力（300742.SZ）上市仅一年就业绩变脸，让投资者措手不及。越博动力上市前的2015-2017年，这匹“黑马”业绩突然狂飙，净利分别达到4500万、8100万、9400万。但上市后“压线”发布的第一份年报即2018年财报却业绩断崖式下滑：去年营收同比下滑45%、利润同比下滑77%到2100万，扣非净利亏损5000万。值得一提的是，越博动力此前几个季度披露的业绩甚至2018年业绩快报看上去都比较正常，但最后却突然给出了一份让人大跌眼镜的年报。深交所于5月7日问询越博动力，要求说明业绩大幅下滑的原因。监管部门发现，越博动力招股书中称四季度是旺季，但过了四季度却业绩突然变脸，合理性何在？此外，越博动力2018年存货、坏账均大幅提升1-2倍，一年内应收账款余额竟达到当年收入的112%，这是发生了什么？越博动力在2018年更是收到了近7700万政府补贴，是净利的274%。包装上市？信披违规？答案尚未明朗，但一个更真实的越博动力正逐渐呈现在人们面前。“黑马”崛起创业之前的几段经历，李占江在公开场合很少提起，那几年，他过的是工作与求学交叉进行的生活。李占江2003年从河南科技大学自动化专业毕业，之后便留校任教。在留校工作的这一年里，他成功考取了吉林大学通信工程学院的硕士研究生。2004年6月，李占江利用3个月的暑期时间，南下深圳，在某电子公司做研发工程师。假期结束，李占江又去读研究生了。2007年硕士研究生毕业之后，李占江直奔南京，在奥联电子获得一份工作，并最终担任其子公司南京奥联动力传动科技有限公司总经理。在奥联电子工作三年之后（2010年），李占江又开始攻读吉林大学工学博士，工作读博两不误。读博期间，李占江的研究方向是电动汽车动力总成。当时，国家在新能源汽车推广工作上不断提速，但整个产业链还没有专门基于纯电动模式的动力总成系统，李占江认为这是机会，于是决定自主创业，攻关纯电动商用车的动力总成系统。2012年4月，李占江白手起家在南京建邺区注册成立了南京越博汽车电子有限公司，实际上它就是一个只有5名员工、两间办公室的家庭式作坊，由于资金困难不得不多次搬迁。当时的南京越博，除了技术一无所有。2013年，依靠南京市和建邺区拨付的100万元科技创业人才补贴，公司才正式开始运转。李占江回忆，最难的时候，公司账目上的流动资金只有2000元人民币。2014年春节，因政府的一笔奖励资金没能到位，越博动力连续数月发不了工资，最后妻子向银行担保，申请50余万元信用贷款才把工资给员工打过去。2014年南京青奥会期间，越博为客户免费装配了两台纯电动客车动力总成，进行试跑测试，公司才迎来了第一笔38台订单。那一年，南京金龙生产的1800辆纯电动客车中约400辆的动力总成由南京越博提供。2014年5月，越博动力引入了外部资金，德联资本携1000万人民币入局。度过了最困难的时期，李占江松了一口气。在2015年的年会上，李占江发放的年终奖引来员工的阵阵尖叫。据知情人描述当时“盛况”：“有4名骨干获得汽车年终奖，其中1辆27万元的别克君越，3辆12万元的大众朗逸；还有5人拿到了每张15万元的购房首付款支票。”2015年-2018年，香山财富、邦盛资本、歌石投资、华泰证券等投资机构陆续入局，但融资额度越博动力均未对外披露。2016年底，越博动力成立后只经历三个完整年度，便向深交所报送了申请材料，急着向IPO冲刺。两年后的2018年5月8日，越博动力（300742）在深交所创业板正式挂牌上市，开启了它的高光时刻。包装上市跌回原形？2019年4月30日，上市一周年的越博动力“压线”发布了首份年报，姗姗来迟的成绩单刚亮相，股价应声跌停。越博动力年报数据触目惊心。公司2018年实现营业收入4.93亿元，同比降幅为45.19%；归属于上市公司股东的净利润为2121万元，同比降幅为77.5%；扣非净利润由盈利转为亏损，为-4023万元，同比降幅达150.48%。五一小长假后，越博动力连续几个交易日跌跌不休。有投资者质疑，从上市前连续三年大幅盈利，到上市后突现断崖式亏损，被打回原形的越博动力疑似包装上市。IPO之前的三年里（2015年-2017年），越博动力提交的业绩表异常漂亮，公司业务从之前微薄盈利开始持续爆发，营业收入分别激增为3.5亿元、6.5亿元、9亿元，净利润也分别达到2635.2万元、8186.5万元、9425.7万元。越博动力的主营业务收入存在一定的季节性特点，上半年为公司产品销售淡季，第四季度是新能源汽车政府补贴发放的集中期及来年补贴政策的明确期，属于业务旺季。但是令人不解的是，2017年1-6月越博动力的主营业务增幅巨大，以2017年第二季度为例，其营收为3.5亿，2014年-2016年，第二季度的营收分别为26.07万、5269.41万、8973.04万。2017年的收入是过去3年当季总和的两倍多，2017年新能源车市场的增长幅度并无明显增加，越博动力IPO之前的爆发式增长令人迷惑。越博动力2019年第一季度主要财务指标翻看越博动力2019年一季度财务报告可以发现，其多项指标均不乐观。公司一季度总营收575.2万元，比上年同期骤减86.97%；尽管归属上市公司股东的净利润同比增加了60.91%，但依然在-1603.3万元的低位，扣非净利仅-2386.7万元。越博动力过去四个季度财务指标从越博动力过去四个季度的财务数据可以看出，其营业收入同比持续下降，分别为3.39%、-5.58%、-45.19%、-86.97%，且降幅不断增大。业内人士认为，越博动力上市前后业绩冰火两重天，有包装上市嫌疑。越博动力2018年应收账款情况值得关注的是，越博动力2018年的应收账款高达12.29亿元，其中1年内账龄金额为5.5亿元；2至3年账龄金额为1913万元；3年以上账龄金额为172万元，计为坏账。2015年-2017年，越博动力的应收账款分别为3.5亿元、4.3亿元和9.6亿元，2017年近10亿元应收账款，如此巨大的数额为何没能收回？这就牵扯出越博动力所参与的复杂隐形关联交易。“攒车联盟”2013年10月，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，该联盟由深圳市沃特玛电池有限公司牵头，联合18家上市公司共同发起，整合了新能源汽车产业链上下游185家核心企业，会员企业有1000余家。越博动力即是沃特玛联盟的副理事长单位，李占江出任该联盟副理事长，其身影经常出现在沃特玛大大小小的签约仪式上。按照官方说法，沃特玛联盟整合产业链上下游材料供应、研发、设计、制造、运营平台等资源，围绕电池、电机、电控、动力总成等核心零部件及其关键技术，建立起全产业链的协作机制。对于沃特玛发起的这个组织，业内称其为“攒车联盟”，“就跟攒电脑一样，沃特玛联盟就是攒车”。市场质疑沃特玛联盟，认为它采取的是一种涉及复杂关联交易、涉嫌虚增销售收入的“反向定制”模式。沃特玛联盟组团与三四线地方政府签订战略合作协议，“以投资换市场”。沃特玛联盟拿到地方订单后，由联盟内的运营公司向汽车企业订车，指定车辆必须采购沃特玛联盟厂商的零部件和上游原材料。无疑，这一封闭循环模式可以有效拉动联盟成员的业绩。有业内人士透露，越博动力在IPO之前三年的狂飙突进，95%的业绩来自沃特玛联盟的助力。谈到沃特玛联盟对越博动力的帮助时，李占江表示：“沃特玛创新联盟不仅发挥了协调作用，南京越博作为一个初创企业，也是沃特玛创新联盟的骨干成员，得到了沃特玛创新联盟的大力支持，没有联盟成员的鼎力支持，越博也不具有今天的成就。”大摩财经统计后发现，2015年-2017年，作为越博动力的最大客户，东风特汽（十堰）专用车有限公司（“东风特汽”）为越博动力分别带来营收2.2亿元、3.2亿元、1.9亿元，分别占越博动力集团全部营业收入的63.25%、49.48%和20.99%。实际上，东风特汽与沃特玛联盟就有着深度的合作。以电动物流车的生产为例，沃特玛公司提供动力锂电池，越博动力提供动力总成系统，东风特汽组装生产成整车，最后销售给沃特玛联盟成员新沃运力（副理事长单位）。在该隐形关联交易链条中，东风特汽必须采购沃特玛联盟成员提供的零部件，整车产品同样也销售给联盟成员，这样沃特玛联盟企业的业绩就实现了快速“增长”。沃特玛联盟成立后，连续亏损12年的沃特玛于2014年扭亏为盈，接下来的两年里冲入锂电池行业前三甲，仅次于比亚迪和宁德时代，创造了业绩飙升的“神话”。作为沃特玛联盟的副理事长单位及核心联盟成员，越博动力上市前三年的业绩狂飙与此类似。市场分析认为，越博动力为了顺利IPO，依托沃特玛联盟进行隐形关联交易以推高业绩。但是，2017年-2018年，新能源汽车管理政策频繁切换，行业发生大幅调整，国家对非个人运营新能源汽车，设立三万公里的补贴门槛。由于领取补贴的难度加大导致相关企业资金链断裂，隐形关联交易的游戏戛然而止。在此期间，崛起的黑马沃特玛轰然倒下。以生产新能源专用车的东风特汽为例，其客户多是非个人用户，其在2017年销售的2万台新能源汽车，在“三万公里”政策约束下，难以在短期内拿到补贴，需自行垫付约20亿资金。在这种情况下，越博动力账款回收难度可想而知。因此，越博动力应收账款高企、2018年业绩断崖式下滑，这一现象放到沃特玛联盟这个背景中看，便不难理解。依靠隐形关联交易红极一时的沃特玛，因资金链断裂已倒下。同一个路子的越博动力还能走多远？

博士点需要大学在学术队伍、科研水平、人才培养等方面达到一定标准才可申请，并需要教育部进行审核，所以一所大学的博士点数量，在一定程度上代表了这所学校的“综合”实力。比如国内博士点最多的浙江大学包含：学术学位授权一级学科54个、学术学位授权二级学科274个 、专业学位授权类别4个博士点，可谓是达到了恐怖的程度。绝大多数二本层次的大学连一个博士点都没有，部分一本大学也没有博士点。博士点在2017年（2018年5月审核完成）审核增列的博士点中，有21所大学的增设博士点需进一步加强建设，补短板强弱项，说白了就是办学水平和研究生培养能力达不到标准，实力有待提高，待其办学水平和研究生培养能力达到相应要求，并通过国务院学位委员会核查后，再开展招生、培养、授予学位工作。点先给你设着，但是不准招博士生。这些大学也会针对自身不足进行积极调整或者加强建设，争取早日“转正”开招博士。未达标不能招生的博士点沈阳航空航天大学是国内为数不多的以航空航天为特色的院校，在第四轮学科评估中，沈航的航宇排行国内前十（B-）。沈航的航空类专业一直高考录取分数较高，超出一本分数线不少。不过随着近几年就业压力增大，航空航天类专业热度并不算太高，航宇也一直是“考研照顾专业”的存在，没错，就是照顾性专业！从业群体小，圈子范围窄，十几年前毕业还能挤进研究所，近年来想进各大飞机制造厂都不太容易了。沈阳航空航天大学校训上海电力学院是华东地区唯一的电力本科高校，由于其极具专业特色，又地处上海，导致其王牌专业每年高考录取分数甚至超过了某些985大学。在第四轮学科评估中上电的电气工程获得B-，看似不算突出，但是和这些名校的电气工程比较下：大连理工B-、武汉大学B、上海交大B+、东南大学B+、电子科技大学C、东北大学C+、北航C+。电气工程国内开设院校较多，也是热门专业，能达到B-以上就已经很不错了！上海电力学院河南工业大学（原郑州粮食学院），号称“亚洲粮院”，其王牌专业食品科学与工程在学科评估中获得B-。而与之相仿的“南京粮院”变身南京财经大学之后录取分数也是逐年攀高，可见地域与校名的影响之大。河南工业大学在河南省高校中还算不错，至少能排进前10名，目前在河南省内也是在一本招生。河南工业大学上海科技大学为上海和中科院共建，2013年教育部才批准正式建立的上科大，先招研究生后招本科生，可见其起点之高。上科大走的是和南方科技大学、西湖大学等校一样的精英教育，每年招生不过数百。目前的大多数博士招生都是依托中科院上海分院联合培养。不过想成为国内一流名校，在高校林立的上海谈何容易，上科大仍然需要时间去沉淀。

1886年1月29日是汽车的生日，卡尔·本茨的三轮汽车奔驰1号成功注册了专利。该车搭载了0.8马力的发动机，最高车速为16km/h。戴姆勒和迈巴赫是世界上第一辆四轮汽车的制造者，1886年3月8日，他们将1.1马力的发动机装在马车车身上，作为送给戴姆勒妻子的礼物。1895年，米其林工程师发明了首条轿车用充气轮胎。从此，人们在车中交谈时再也不用为了盖过行驶噪音而大声叫喊，乘坐的舒适性也得到提升。1898年，波尔舍推出了全球首款马车造型的电动汽车Lohner-Porsche，但由于当时的电池能量密度低，因此车辆的续航能力有限。1901年，波尔舍推出了全球首款混合动力汽车Mixte，该车在Lohner-Porsche的基础上增加了5.5L 25马力的发动机。进入中国的第一辆汽车是1901年袁世凯花1万两白银从香港购置的，该车由美国的杜里埃兄弟设计制造，被送给慈禧太后作为66岁寿辰的礼物。1913年，福特汽车公司推出了全球第一条流水生产线，简化了福特T型车的组装流程，将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。T型车的生产时间从原来的12小时缩短为90分钟，售价从850美元降低到300美元以下，从而让汽车成为广大消费者能负担得起的交通工具。1925年，世界上第一辆无人驾驶汽车Linrrican Wonder驶上了纽约街头。不过，该车实际上是由后车上的人通过无线电操控的。Linrrican Wonder只是一个开始，从那时起，人们对研发无人驾驶汽车的努力就从未停止过，并在不断缩小梦想和现实之间的差距。1930年，摩托罗拉推出了全球首款车载无线电收音机，售价高达130美元，而当时一辆福特Model A的售价仅540美元。摩托罗拉的名字由motor（汽车）和ola（西班牙语中的声波）组成，从此，人们在驾车出行时也可以收听电台节目了。1938年，通用旗下的奥兹莫比尔成为全球首个配备液力自动变速箱的汽车品牌，但液压系统的控制精度较低，难以适应车辆行驶状况的变化。雷诺品牌在1969年率先使用了电控自动变速箱，其自动换档的控制系统是由电脑来实现的。到80年代末，越来越多的自动变速箱采用电子控制。1939年，美国曾经的豪华汽车品牌帕卡德推出了全球首款配备空调系统的车型，该系统的加入在很大程度上提高了车内乘员的驾乘舒适性。不过，加装空调系统需要额外支付274美元，这对于当时的大多数消费者来说是一个负担不起的价格，随后该项选装配置在1941年被取消掉了。1954年，奔驰推出了全球首款采用机械式缸内直喷发动机技术的车型300 SL跑车，该车基于同名赛车打造，沿用了个性的鸥翼式车门设计。1959年，沃尔沃推出了全球首款标配三点式安全带的车型PV544，这种被动安全装置是由时任沃尔沃首席安全工程师的尼尔斯·博林设计的。使用三点式安全带，可以在车辆发生碰撞事故时大大降低受伤几率。因此从1963年起，沃尔沃开始在全世界范围内大面积推广这种三点式安全带。1962年，奥兹莫比尔Cutlass Jetfire成为全球首款搭载涡轮增压发动机的车型，与同排量的自然吸气发动机相比动力提升明显。1967年，大众Type 3 1600TL/E成为全球首款配备电喷系统的车型，该系统由博世公司提供，汽车发动机的电喷时代由此开启。福特曾在上世纪50年代将飞机的机械式防抱死刹车系统移植到林肯Capri Convertible上，但受结构所限，该系统的效果不理想。1970年，福特开始将通过电子装置控制来防止车轮抱死的电控式后轮ABS作为林肯大陆Mark III的选装配置，并于次年升级为标配。1971年，福特率先将安全气囊装在试验性质的车辆上，随后在1973年，通用也开始为雪佛兰试验车配备安全气囊，但当时的技术并不够成熟。到1974年时，凯迪拉克、别克、奥兹莫比尔的旗舰车型都已经可以选装安全气囊，而首款配备乘客安全气囊的则是奥兹莫比尔Toronado。1980年，阿尔法罗密欧推出了全球首款采用VVT发动机技术的第二代Spider跑车，该车搭载的2.0L发动机，最大功率为131马力。1981年，本田汽车公司推出了全球首台行车导航仪，通过气体速率陀螺仪、6英寸阴极射像管、可替换式地图三大组件，帮助司机摆脱迷路困境。地图被印在透明塑料上，使用前需要加热一下，途中还得根据所在地的不同手动更换地图。这套系统当时的售价高达30万日元，非普通人消费得起。1995年，奔驰率先为代号C140的S 600 Coupé配备了ESP电子稳定控制系统。很多汽车品牌都有该系统，但各厂家的叫法不同。同年，宝马和丰田分别为代号E38的7系、代号S150的皇冠Majesta配备了电子稳定控制系统，宝马称之为DSC，丰田称之为VSC。作为汽车历史上各种技术或配置的“第一”，它们在推动整个汽车工业的发展中起到了很大的作用。

行业景气有望继续上行，我们2021年度投资策略是自上而下寻找需求确定性较强的龙头机会。我们认为可从五维度关注细分机会：一是汽车行业整体景气回升，业绩持续提升的自主品牌龙头；二是受益于全球电动化浪潮的推进，销量表现持续超市场预期的特斯拉及其带来的零部件国产化的投资机会；三是受益于保有量持续增加，高景气有望维持的重卡行业；四是国六标准带来的发动机后处理新需求的机会；五是政策驱动叠加产品驱动助力智能化加速的智能网联汽车板块。整体汽车行业景气度回升，推荐关注自主品牌行业龙头：乘用车市场回暖呈V型复苏态势，未来购车意愿进一步释放，汽车消费强增长趋势有望持续。特别是新车型供给到位、与消费需求认知到位的共振下，有望迎来爆发的新能源车板块。自主品牌销量增长强劲，新平台、新车型周期下，自主品牌有望提升产品竞争力。建议关注：比亚迪、长城汽车、长安汽车。拥抱成长，关注特斯拉产业链机会：随着新车型的陆续投放以及产能的快速爬坡，特斯拉全球销量表现持续超市场预期。海外方面，政策推动下欧洲电动化渗透率将迎来快速提升期，疫情缓和后需求空间有望打开，延续高增长；国内方面，政策持续加码，补贴退坡温和，上海超级工厂进展迅速，国产Model 3成本优势显著，未来随着国产化率稳步提升，供应链核心标的有望持续受益。建议关注：拓普集团、旭升股份、新泉股份。重卡保有量中枢仍将上移，建议关注行业龙头：未来两年为存量国三重卡较大规模自然淘汰的年限，再叠加各地区国三报废鼓励政策的影响，预计存量国三重卡的淘汰将为重卡市场提供增量需求。同时，稳定增长的货运需求为物流重卡长期的需求量提供了有力支撑，预计重卡保有量中枢将继续上移。建议关注潍柴动力，中国重汽，一汽解放。国六标准催生后处理新需求：国六更加严格的尾气排放要求使得汽车尾气处理系统更新换代，建议关注符合国六标准的后处理系统全套供应商艾可蓝。另外，从单个尾气处理零部件来看，相较国五，国六阶段对EGR、DOC、DPF、ASC、GPF等零部件需求增加，利好零部件供应企业。建议关注发动机后处理零部件龙头企业：威孚高科、隆盛科技、银轮股份。政策驱动叠加产品驱动助力智能化加速，建议关注自动驾驶产业链。根据《智能汽车创新发展战略》，2025年L2-L3级别智能驾驶汽车将实现规模化生产。国内车企加速布局智能电动领域，部分公司已发布了有限场景L3级别自动驾驶车型。政策叠加技术产品落地加速智能化市场发展。建议关注德赛西威、华阳集团。公司简介：自主品牌龙头车企长城汽车成立于1984的中国汽车品牌，是全球知名的SUV和皮卡制造企业。公司拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。截至2019年末，下属控股子公司80余家，具有9个整车生产基地和5个KD工厂。整车销售业务为公司收入主要来源，2020年上半年实现营收319.72亿元，占比接近90%。生产布局方面，公司搭建“11+5”全球化生产布局，不断扩容海外市场；技术研发方面，始终坚持“精准投入”，注重有效研发，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的“七国十地”全球研发体系，全面提升竞争力，打造全球市场领先优势。政策利好+竞争力提升，长城皮卡或将迎来全新增长行业层面：皮卡解禁，取消车身喷字及反光条，双证取消。2016年，皮卡接近政策首次提起；2018年，取消车身强制喷字和粘贴反光条；2019年，取消车辆营运证、从业资格证；2019年下半年起，国内多省市相继发布解除或放宽皮卡进程限制。新基建不断推进，有力拉动皮卡需求增长。从皮卡用户分布的角度来看，皮卡在工程建筑领域的使用占比最高，达到42%，交通运输领域为4%。在通信、电力、交通建设工程方面，皮卡车型凭借其灵活性和装载能力，成为国家基建项目不可缺少的主力军之一。随着基建规模扩大，皮卡需求有望进一步增长，推动皮卡行业持续发展。中国皮卡渗透率处于低位，未来成长空间广阔，发展潜力巨大。相较于其他国家，中国作为全球最大的汽车市场，皮卡渗透率仅在2%左右，为美国皮卡渗透率的1/10左右，与日本相差近2倍。随着越来越多地区取消或放宽皮卡进城限制，叠加新基建带来的需求扩张影响，皮卡销量有望大幅增长，渗透率也将进一步提升。公司层面：皮卡销量增速远超行业，长城炮市占率再创新高。截至2019年，长城皮卡已连续22年稳居中国皮卡市场销量榜第一。长城皮卡累计销量达11.52万辆，同比增长17.27%，强势领跑国内皮卡市场。2019年三季度，长城炮系列正式上市，广受消费者青睐，销量不断攀升。2020年9月，长城炮销量达11200辆，连续5个月销量过万，占当月长城皮卡销量的48.94%；前三季度累计市占率达48%，持续巩固长城在皮卡市场的绝对霸主地位。产品全方位布局，带动产品竞争力全面提升。公司对皮卡进行全方位布局，提供全领域、全产品线、全价格带的产品组合，满足消费者多样化需求，并计划在2019-2021年推出“5+N”款重磅产品，将全面提升公司产品竞争力，带动皮卡销量规模增长。新平台助力，迎来新品周期三大全新技术品牌推出，提升产品竞争力。7月20日，公司重磅推出“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。三大系统化的全新平台有助于缩短研发周期、提升生产效率、提升产品品质，加快产品推出速度。柠檬平台，定位为全球高端智能化模块技术平台。该平台涵盖了从A0到D级5种车型级别的开发，并且覆盖了SUV、轿车、MBA三大品类市场，基于该平台打造的产品会更具轻量化、高性能、高安全的品质。坦克平台，定位为全球智能专业越野平台。坦克平台拥有强悍的动力、智能化越野模式和极致的越野性能，通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。咖啡智能，是面向未来的整车智能化平台。该系统将智能驾驶和智能座舱合二为一，首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。在智能驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代升级。多款新品上市，释放新增长点。依托全新技术平台，公司在今年下半年推出多款新品，开启全新产品周期。打造的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY全新越野SUV坦克300、欧拉好猫全球首发亮相。其中，第三代哈弗H6上市后首月销售量为11516辆；哈弗大狗上市5天销量已达3045辆；欧拉好猫是由柠檬平台打造的全新电动汽车，于今年11月7日上市，预售价10.5万起；坦克300作为豪华越野SUV品类下的首款车型，预计于今年12月正式上市。新产品在造型、风格、配置方面更加多样化，满足年轻人的个性需求，为消费者提供更好的体验，促进公司销量规模增长。国内新能源汽车龙头企业中国自主汽车品牌领导者，多维度产业布局高效合理。长安汽车是中国汽车四大阵营集团企业，全球有14个生产基地、33个整车、发动机及变速器工厂，业务涉及整车研发、制造和销售以及发动机的研发生产，同时大力发展智能化汽车，积极布局新能源赛道。截至2020年8月，长安系中国品牌用户累计突破1900万，领跑中国品牌汽车。公司始终打造世界领先的研发实力，连续5届10年居中国汽车行业第一。此外，公司制造能力一流，为高品质产品提供保障。汽车景气度持续，长安盈利能力整体改善Q3扣非净利转正，业绩拐点已至，未来有望持续向上。公司2020年Q1-Q3营业收入558.42亿元，比上年同期增长23.77%，持续为正。Q3营收230.6亿元，同比增加51.30%。Q3毛利率为13.9%，环比提升4.29%。主要原因是公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。2020Q3扣非归母净利润5.19亿元，是2018年二季度以来连续十个季度首次转正，经营拐点已至，底部向上趋势逐渐明显。公司主要亏损业务基本剥离完毕，专注核心整车业务提高造血能力。公司三费处于行业中等水平，公司强力推进战略转型，精简经营流程，经营成本使用效率提升，2020年三费有所下降；公司专注核心业务改善了资源使用率情况；江铃控股公司持股比例降至25%；长安新能源持股比例降为48.96%，不再将其纳入合并范围；2020年Q2长安标致雪铁龙全部股权被转让给前海锐致。去年拖累业绩的长安自主、长安福特业绩均转正且实现大幅上升，净资产收益率大幅上升，销售毛利率由于产品盈利能力改善、非核心资产剥离等因素上升，公司业绩有望持续向上。新品强周期与行业周期共振，蓝鲸动力赋能品牌竞争力品牌精准定位，全方位布局且向上延伸，低中高品牌错位营销多点开花。长安汽车近年来逐步剥离商用车聚焦乘用车，形成低中高全方位布局的品牌架构：自主板块低端品牌有欧尚；长安自主品牌主打中端，Version V引力系列向上突围中高端市场；合资板块中长福产品覆盖多个消费层次，产品结构日渐优化；马自达定位稍偏低端。各品牌新车型密集上线，后续新车型储备充沛，新车周期有望继续延伸。自主品牌多热门款，量价齐升带动营收高增长。公司自主热门款系列持续热销，累计销量突破15万辆，同比大涨30.5%。CS55和CS35系列销量均突破1万辆。长安逸动10月销量突破2万台，逸动PLUS车型上市后连续4个月销量破万; 锐程CC蓝鲸版10月销量4591台，环比增长30.6%；长安欧尚X5也在第三季度正式亮相，有望进一步贡献新的增量。公司计划未来5年推出105款新车型，新品占比的进一步提高将持续为长安带来新的业绩增长空间。蓝鲸动力赋能品牌竞争力。2019年6月长安汽车全球研发团队正式发布全新品牌——蓝鲸动力，并打造了全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。未来，蓝鲸系列发动机将逐步取代H系列、自主DCT变速箱逐步取代爱信6AT变速箱，保障产品质量的同时降低单车成本，提高单车盈利能力。随着新一代蓝鲸动力在自主品牌中配套比例继续提升，公司盈利能力与产品竞争力将显著改善。携手华为、宁德时代等龙头企业，方舟架构推动长安向高端智能品牌迈进长安汽车积极布局新能源乘用车和新能源赛道，提出一系列新能源战略目标，推出CS55纯电版，奔奔E-Star,CS15 E-Pro,逸动EV460等车型。其中CS55纯电与逸动EV的销量都十分可观。公司进入第三次创新创业战略中期，携手华为与宁德创造方舟智能架构，共同打造全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，加速从传统汽车向专业的高端智能品牌转型，实现自主品牌崛起的质变。未来公司技术积累将在业绩端持续兑现，有望占领更多市场份额，驱动公司在智能化领域持续突破和向上成长。公司简介：国内新能源汽车龙头企业飞速发展，登顶中国车企市值第一。公司自1995年成立以来高速发展，现已实现全球六大洲战略布局，业务范围涵盖汽车、二次充电电池及光伏、手机部件及组装以及以“云轨”、“云巴”为代表的现代城市交通轨道等领域，构建了全方位新能源业务体系。2015-2019年，公司新能源汽车销量连续五年位列全国第一，市场龙头地位稳固。公司重视研发投入，2015-2018年研发投入持续增长，2019年总研发投入达到84.21亿元，占公司营业收入的6.59%，同比增长0.03个百分点。刀片电池产能爬坡顺利，成本优势扩宽盈利空间刀片电池的技术创新提升产品竞争力。比亚迪2020年3月底正式推出刀片电池技术，其创新主要在于：（1）创新的长单体设计。单体电池长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，形似刀片，通过列阵的方式排布，提升体积利率用。（2）无模组组装方式。电池单体组装成电池包的过程中省去电池模组这一结构，减少冗余零部件，进一步提高电池包空间利用率，同时减少组装复杂度，带来更高稳定性和更低故障率。（3）坚硬的单体电池外壳。单体电池外壳为铝壳或钢壳，且尺寸长，外加巧妙的排布方式，电池包安全性能大幅提升。刀片电池兼顾安全性能与续航里程。电池针刺试验结果显示，刀片电池无明火、无烟，表面温度仅有30℃~40℃，表面放置的鸡蛋基本无变化，体现出极佳的热失控性能；其次，相较过去的磷酸铁锂电池，刀片电池体积能量密度提高50%。首次搭载刀片电池的比亚迪汉EV，续航里程达到605km，达到高能量密度三元电池电动车同等续航水平。刀片电池成本优势明显。刀片电池的正极材料为磷酸铁锂，而三元电池正极材料主要是镍钴锰酸锂，含有贵重的金属钴。相较三元电池2019年的成本价0.9元/Wh，刀片电池的成本价低至0.6元/Wh，刀片电池的设计将会带来20%-30%的成本下降。按照比亚迪汉EV电池容量76.9kWh计算，使用刀片电池节约单车成本约为2.3万元，且随着刀片电池产量及内部搭载率的提升，成本优势将更加明显。刀片电池产能爬坡顺利，“汉”交付速度加快。随着刀片电池产能顺利爬坡，以及SiC产量逐步提升，比亚迪汉产能不足的问题将逐步解决，未来交付速度将大大加快。此外，搭载刀片电池的宋plus EV、唐EV、秦、秦pro、D1、元等重点车型有望在四季度上市，且比亚迪透露2020-2021年新车型均使用刀片电池，将进一步发挥其成本优势。公司插混技术再升级，市场份额有望提升插混市场增长空间可观。当下我国汽车市场处于从传统燃油车向新能源汽车的过渡阶段。排放污染使得传统燃油车逐渐不满足我国可持续发展的需要，而纯电动汽车由于现阶段成本较高，充电桩等基础设施建设尚不完善等问题，一定程度上抑制了消费者的购买需求。插电式混合动力汽车则能在燃油与纯电模式中自由切换，既有优于传统燃油车的节能性能，又有低于纯电动车的制造成本，且对充电桩依赖性较小，预计插混汽车仍有可观的增长空间。DM技术领先，第四代PHEV有望实现燃油车平价替代。公司公布的全新升级插混平台，分为 DM-p 和 DM-i 两个版本。DM-p 是现有 3.0技术的极致性能版本，沿用三擎四驱或双擎四驱的平台架构，重点提升了 BSG 电机和发动机 的融合。DM-i 主打经济节能特点，拥有低油耗、纯电续航里程长、NVH 提升等核心优势，成本大幅下降，有望抢占部分燃油车市场，公司插混市场份额有望继续攀升。双版本DM系统不仅是在现有技术基础上的提升，打造比亚迪高性能PHEV，且定位分明，照顾不同客户群体需求。新车型“汉”主打高端市场，公司迎来新品周期刀片电池的技术创新提升产品竞争力。“汉”“唐”销量表现强劲，新车型持续发力。比亚迪新能源车型销量增长迅猛，9月份实现销量18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%，这是近一年多来比亚迪首次实现销量的同比、环比“双增长”。其中，9月份比亚迪新能源汽车的增长点主要是高端车型汉和唐，其中汉销量为5612辆，环比增长40.3%，占比亚迪新能源汽车销量超30%；新版唐DM销量为5085辆，环比增长54.7%，占公司新能源汽车销量比重的27.33%。产品密集上线，扩宽业绩增长空间。9月5日，比亚迪王朝系列主力车型——全新秦在车展期间宣布开启全球预售，新一代智感电动跨界车e2宣布四川区域上市。9月16日，比亚迪宋PLUS正式上市，官方售价11.58-14.38万元，新车定位在紧凑级SUV车型，上市后与宋PRO、唐两款车型相互配合，抢占更多目标市场。搭载刀片电池的宋plus EV、唐EV、秦、秦pro、D1、元等重点车型已进入工信部公告，有望在四季度上市，将为公司带来可观的业绩增量。随着刀片电池加速推广，公司有望进一步降低生产成本，增厚利润空间。公司简介：NVH与轻量化底盘标杆企业公司主要从事减振降噪、舒适性控制、轻量化底盘以及智能驾驶等领域的研发与制造。公司在汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness即减震降噪和舒适性控制）以及轻量化底盘领域的技术及研发水平位居国内前列，是为数不多的具备整车同步研发能力的汽车零部件供应商之一。公司积极布局并推进“2+3”产业战略，在保持汽车NVH减震系统与整车声学套组两项业务国内领先的同时，前瞻性布局汽车智能驾驶系统、热管理系统、轻量化底盘系统三大新业务。截至目前，公司设有动力底盘系统、饰件系统、电子系统等事业部，生产减振产品线、饰件产品线、底盘产品线、电子产品线、轻量化产品线等5000多个产品。2020年上半年减振产品线和饰件产品线占公司营业总收入的74.5%；底盘系统业务近年来发展迅速，2015年至2019年，锻铝控制臂营业收入的CAGR达到54%。客户资源优质稳定，带动业绩快速增长公司国外的客户主要分布在北美与欧洲地区，包括特斯拉、克莱斯勒、通用汽车、奥迪、宝马等国际著名整车制造商；国内的客户主要有上海通用、吉利、长安福特、上汽通用五菱、一汽大众、上海汽车、一汽轿车、比亚迪、北京奔驰、华晨集团、江淮汽车、江铃汽车、福田汽车、上海汇众等国内知名整车制造商。吉利自主龙头地位不断巩固，处于产品投放期，2020年将陆续推出icon、preface、领克06、几何B等新车型。公司2017年底收购福多纳，从而在吉利供应体系中的份额进一步提升；自2001年起公司便与上海通用同步研发减震器，配套关系长期稳定，随后陆续获得通用汽车全球订单，未来有望进一步拓展海外市场。2020年上半年受益于国产特斯拉的需求旺盛，公司配套Model 3的内饰及汽车底盘业务增长较快；Model Y国产化在即，公司也有望获得其订单；公司在特斯拉供应体系的渗透率将逐步提升。募投20亿布局轻量化，完善产能布局公司于2020年5月拟定增募资20亿用于在杭州湾、湘潭市两地建设轻量化汽车底盘系统生产线，可进一步发挥规模、市场和技术优势，提高汽车轻量化底盘核心零部件的竞争力。同时有序推进墨西哥、波兰、德国工厂规划，加速全球扩张。项目建成后将进一步完善轻量化底盘系统业务在华东和华中的布局，可实现优质客户就近配套，利于承接更多轻量化产品的订单。公司简介：优质的铝合金零部件企业旭升股份主要从事热成型压铸和锻造的精密铝合金汽车零部件和工业铝合金零件的生产销售。公司致力于新能源汽车和汽车轻量化领域，主导产品是传动系统、电池系统等核心系统的精密机械加工零部件。由于企业快速的新产品开发能力及质量管控水平，旭升股份与特斯拉、长城、采埃孚、宁德时代、北极星、江淮、蔚来、麦格纳等国际知名整车厂及一级供应商建立稳定合作关系。2020 年前三季度实现营收11.05亿元，净利润2.31亿元。新老客户同发力，客户结构逐步优化特斯拉为公司业绩提供稳定支撑。从2004年起，公司与特斯拉全面合作，从供应个别零部件发展到供应悬挂系统、供应传动系统等核心系统零部件。2019年旭升股份的特斯拉业务收入5.89亿元，占公司全部营收50%以上。2020年前三季度受益于特斯拉上海工厂Model 3及美国工厂Model Y量产，公司对第一大客户特斯拉的销售额大幅增长。当前，旭升股份积极开拓海内外汽车市场。在国内市场，公司已为长城汽车、江淮汽车等量产铝合金零部件；在国外市场重点关注欧洲区域，扩展宝马、奥迪、采埃孚等客户。产能有序扩展，供应能力提升2020年公司定向增发募投新能源汽车精密铸锻件项目（二期）以及汽车轻量化零部件制造项目，投资额分别为4.84亿元和8.48亿元。新能源汽车精密铸锻件项目（二期）建成后将新增年产685万件精密铸锻件产品的产能规模，预计达产年营业收入56350万元，净利润12581万元；汽车轻量化零部件制造项目将满足公司年产 720 万件汽车轻量化零部件产品的加工需求，预计本项目达产年营业收入96150万元，净利润19474万元。项目预计2023年左右完工投产，投产后将有利于公司进一步扩大产能抢占高端铸锻件市场。公司简介：汽车饰件整体解决方案提供商公司是专业从事中高档汽车仪表板、门护板等饰件产品的设计、开发、研制和生产的合资企业，综合实力名列国内同行业前三名。顺应汽车制造向整车设计发展的趋势，公司充分利用产品系列完善的优势，提供内外饰件整体解决方案，主要产品包括仪表板总成、顶置文件柜总成、门内护板总成和保险杠总成等。公司收入全部来自汽车零部件行业，其中，仪表板业务占比最高，2019年商用车和乘用车仪表板总成产品收入占比合计达68.9%；2020年上半年商用车和乘用车仪表板总成产品收入占比合计达58.7%。客户资源优质，配套国内自主及合资车企公司主要客户包括吉利汽车、上汽集团、一汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、北汽福田，客户集中度较高。公司前期客户主要以吉利、上汽自主、奇瑞等自主品牌为主，后期合资新客户持续开拓，获得上汽大众 NEO、长安福特 Mustang、 一汽大众新捷达 VS5/VS7 等新车型项目仪表板、门板重点产品的定点项目。大客户吉利市场表现良好，公司有望受益公司与吉利的合作不断加深，2019年来自吉利的营业收入实现8.95亿元，占比由2012年的17.2%上升到2019年的29.47%，目前吉利是公司的第一大客户。2020Q2，吉利汽车销量实现双位数正增长，领先行业。后续领克05、ICON、Preface等新产品推出，吉利汽车销量增长具有可持续性。新泉股份与吉利合作在6年以上，长期伙伴关系有助于延续吉利订单，利好公司成长。定增扩产，实现就近配套公司在常州、丹阳、芜湖、宁波、北京、青岛、长春、鄂尔多斯、长沙、佛山、成都、宁德等12个城市设立了生产制造基地，并在宁波杭州湾、佛山和西安新建生产基地建设项目，同时在马来西亚设立合资公司扩展海外市场。公司公布定增预案，拟投向西安、上海生产基地和上海研发中心。上海研发、生产基地可临港配合特斯拉：公司获得特斯拉Model Y内饰项目，Model Y上市后将为公司贡献显著业绩增量。西安基地可匹配吉利、陕汽等车企：公司第一大客户吉利西安生产基地将在2020年建成投产，此外，落户西安还可就近配套陕汽，有望获取优质潜在客户。一汽解放：市占率扩张，龙头优势明显。2020年1-10月一汽解放重卡销量35.18万辆，同比增长40%，销量增速快于行业整体水平，市占率25.61%，位居行业销量第一。掌握重卡行业核心技术。发动机是重卡产业链上下游中壁垒最高的领域，一汽解放拥有两大发动机厂——锡柴、大柴。2019年6月，解放宣布新品牌“解放动力”，实现进一步的战略和技术协同，抢占国六先机和制高点。 中国重汽：掌握关键技术，公司产品力提升。公司拥有MAN独家TGA系列整车和D20、D26、D08三种先进发动机及其他零部件总成生产技术，采用MAN技术国六天然气发动机，车辆气耗约降低10%，在国六阶段具有较强的产品竞争力。新产品推出，有望带来业绩大幅增量。重2020年推出全新产品TX系列牵引车，在动力、轻量化、驾驶室配置方面均有显著提升。后期发展具有潍柴发动机产品线、LNG优势明显等增长点，公司产品综合竞争力进一步提升。 潍柴动力：重卡发动机龙头地位稳固，预计重卡业务将持续贡献稳健收益。公司重卡发动机配套率稳定，预计稳态配套10-20万辆/年。LNG重卡发动机市占率略有收缩，但是仍居LNG重卡首位，排放升级国六有望提升公司市占率。与中国重汽合作，发动机市场份额有望进一步扩大。2019年，潍柴动力与中国重汽签署零部件互售协议，自2020年起中国重汽从潍柴采购重卡发动机，潍柴动力重卡发动机市场份额有望进一步扩大。公司简介：国内重卡发动机龙头公司主要产品包括全系列发动机、重型汽车、轻微型车、工程机械、液压产品、汽车电子及零部件等，其中，发动机产品远销全球百余个国家和地区，广泛应用和服务于全球卡车、客车、工程机械、农业装备、船舶、电力等市场。2015~2019年公司营收和净利润稳定增长。2019年公司实现营业收入1743.61亿元，其中，整车及关键零部件业务收入占比最高，为51.97%。重卡发动机龙头地位稳固，预计重卡业务将持续贡献稳健收益公司是国内柴油发动机主要供应商之一，2020年多缸柴油机市占率为第一。公司重卡发动机配套率稳定，预计稳态配套10-20万辆/年。LNG重卡发动机市占率略有收缩，但是仍居LNG重卡首位。且今年以来国内重卡市场利好，预计公司重卡业务将持续贡献稳健收益。国六与T4产品双管齐下，核心竞争力不断提升公司以技术为核心竞争力。2019年，公司全系列车机国六平台产品开发突破了后处理及热管理等一系列关键技术，并建立了一套完整的开发体系。同时，公司攻克全系列非道路四阶段产品排放及后处理等一系列关键技术。目前国六和T4排放标准稳步推进，预计公司的技术优势将更加突显。与中国重汽合作，发动机市场份额有望进一步扩大2019年，潍柴动力与中国重汽签署零部件互售协议，自2020年起中国重汽从潍柴采购重卡发动机，中国重汽是我国重卡行业的龙头企业之一，潍柴动力重卡发动机市场份额有望进一步扩大。艾可蓝：轻卡尾气处理龙头后处理技术布局完善：公司2019年已完成国六标准催化剂配方的全系开发(DOC、DPF、SCR、ASC、TWC)和电控喷射系统开发。具备国六标准尾气后处理系统(柴油DOC+DPF+SCR+ASC，汽油TWC+GPF）供货能力，并实现了柴油系统小批量和汽油系统规模化供货。2020年上半年，公司通过不断加强技术研发投入，持续保持较强的创新开发及项目开发能力。市场拓展迅速，下游客户群体不断壮大：现有合作客户覆盖全柴动力、云内动力、福田汽车、三一重工、东风汽车、中国重汽、江淮汽车、江西五十铃、五菱柳机、东风小康等行业内知名企业。为积极应对国六阶段排放标准带来的巨大市场空间，公司在现有客户基础上不断开拓新的合作客户，努力提升公司在轻型柴油机后处理领域的市场占有率，并逐步拓展汽油机及中重型柴油机后处理领域市场。隆盛科技：深耕汽油、柴油发动机EGR领域EGR领域国六标准全覆盖：目前公司EGR产品已覆盖从轻型到重型车辆国六b阶段的排放标准。预计2021年7月1日重型车国六标准实施之后，公司EGR阀以及电子节气门两款产品市场占有率或将达到60%左右，向上游产业链扩张，构造垂直一体化产品线：公司已实现从EGR系统产品到上游精密冲压零部件的产业链延伸，有助于降低成本、提升效率和质量，发挥协同优势。银轮股份：主营热管理、尾气处理与汽车空调业务技术研发领先：公司后处理产品主要为EGR、SCR和DPF，同样受益于国六排放新标，后处理业务营收有望迎来增长。市场拓展能力强劲：2019年获得274个新配套项目，合计配套金额35亿元。2020年上半年公司新获得106个配套项目，预测项目达产后给公司带来新增年销售收入15亿元。业务全球化布局：2019年收购瑞典Setrab AB公司。2015年控股德国普锐公司，2016年收购美国热动力公司(TDI)，业务呈现全球化拓展态势。威孚高科：重卡发动机零部件龙头公司属汽车零部件行业，从事的主营业务产品为柴油燃油喷射系统产品、汽车尾气后处理系统产品和进气系统产品。2020年前三季度公司实现营业收入99.19亿元，同比增长56.95%。2020年前半年汽车后处理系统业务营收占比最高，为50.02%。主营业务受益于国六标准，有望迎来新增长燃油喷射系统业务：具有较高技术壁垒。公司2019年共轨泵销量达到175万台，主力产品CPN2仍然保持高位；VE泵在非道路市场销量持续增长，且继续保持重点客户的市场份额。国六排放标准对柴油机高压共轨技术严格的要求使技术领先型企业优势更加彰显，公司此部分业务或将迎来新增长。汽车尾气后处理业务：SCR国内主要供应商之一。公司后处理业务开展主体为其控股子公司威孚力达，威孚力达集后处理系统集成和催化剂于一体，技术水平、市场规模和生产能力均处于国内领先地位，为国内SCR、DPF主要供应商之一。2017年威孚力达中重型柴油商用车SCR产品市占率为8.3%，轻型柴油商用车DOC+SCR市占率为7%。受益于国六标准，预计公司SCR产品将迎来增长。合资公司博世汽柴和中联电子支撑公司利润2020年前三季度，公司来自联合营企业收益为12.18亿元，占前三季度利润总额比例为50.94%。公司联合营企业收益主要来源于公司参股的二个合资企业博世汽柴和中联电子。得益于博世汽柴和中联电子稳定的生产经营，公司此部分收益或可持续。博世汽柴：高压共轨领域龙头。博世汽柴于2004年由威孚高科与德国博世合资成立，主营柴油发动机共轨系统、汽车尾气后处理系统等。依靠德国博世行业领先的技术水平，博世汽柴在国内高压共轨市场占据主导地位。中联电子：乘用车电控领域龙头。中联电子主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。客户涵盖上汽集团、一汽大众、上汽通用五菱、比亚迪、吉利汽车、广汽长丰等众多知名车企。加深现有战略合作，积极拓展新业务领域氢能源方向与德国博世开展战略合作。德国博世是公司现第二大股东，也是公司2019年前5名的销售客户和供应商，一定程度上支撑公司营收。2019年，公司与德国博世就氢能汽车新业务推进新一轮战略合作，协同战略发展，或将为公司带来新的利润增长。2019年，公司通过并购方式控股丹麦IRD燃料电池公司。IRD公司拥有世界一流的研发团队，掌握膜电极和双极板核心零部件先进制备技术，在欧洲、北美和中国具有稳定的市场，对IRD公司的控股，使公司快速进入燃料电池核心零部件领域，提升在新兴市场的竞争力。股权激励计划解锁条件彰显发展信心解锁条件主要包括ROE、自营利润（2021/2022/2023年不低于8.45/8.92/9.58亿元）、现金分红比例（不低于当年可供分配利润的50%）等指标，利于稳定投资者预期。德赛西威：智能座舱核心，智能网联新星智能座舱业务：国产替代加速+一芯多屏升级，量价齐升可期。德赛卡位于智能座舱产业链中游一级供应商角色，全球车载娱乐系统（中控屏为主）市占率4%，国内车载信息娱乐系统（中控屏+软件解决方案）市占率约13.9%。德赛智能座舱业务的核心增长逻辑：1）凭借技术+成本+客户优势，加速车载娱乐系统国产替代，逐步淘汰尾部竞争对手，市占率有望持续上升。2）一芯多屏融合，由分布式离散控制向座舱域控制高度集成是智能座舱当下最重要升级方向，下游主机厂自身研发实力仍在布局中，中短期对一级供应商依赖度较高，为德赛成长提供良好时间窗口。市场拓展迅速，下游客户群体不断壮大：合作客户原有全柴动力、云内动力、福田汽车，2019年新增三一重工、东风汽车、中国重汽、江淮汽车、江西五十铃、五菱柳机等行业内知名企业。2019年主要产品SCR在轻型柴油货车的市占率为12.29%，同比上升2.49pct。传统业务融合为智能驾驶舱，液晶仪表盘渗透率提升：公司的传统业务车载娱乐信息系统、驾驶信息显示系统、空调控制、车身控制、通信模块等融合为智能驾驶舱业务。成套方案供应有利于提升公司单车价值量，增加公司产品的吸引力。智能驾驶舱主要构成部分有前中控液晶屏、后排液晶屏、液晶仪表盘、流媒体后视镜和抬头显示（HUD）等，车企已经将智能网联作为差异化的核心竞争力，智能座舱产品渗透率有望逐渐提升。随着液晶仪表盘等产品渗透率提升，国内智能驾驶舱行业2025年市场空间有望超过千亿元，20-25年复合增速15%。液晶仪表盘行业2025年市场空间有望达到512亿元，20-25年复合增速20%。开发多项自动驾驶产品，未来发展前景广阔:公司开发的智能驾驶辅助产品逐步量产。360环视系统有多个项目相继量产。24G毫米波雷达已获得项目订单并于2019年量产，77G毫米波雷达在2019年达到可量产状态。公司与英伟达和小鹏汽车签订合作协议，联合开发L3级别智能驾驶系统并计划于2020年量产。公司的全自动泊车系统已经量产，并获得国内领军车企下一代全自动泊车和代客泊车产品的平台化项目定点。2020年国内自动驾驶发展提速，我们预计公司ADAS业务19-21年每年收入增速可达到100%。华阳集团：汽车电子领军者，踏足智能网联赛道优质内资车机供应商，汽车电子新产品、新客户开拓顺利：公司汽车电子板块（63%）专注于车载影音、车载智能互联、车载导航、数字仪表、流媒体后视镜、高级驾驶辅助（ADAS）、360环视系统、抬头显示、空调控制器、车载摄像头、无线充电、胎压监测等较为丰富的汽车智能及安全产品线，并逐步将其系统集成为智能驾驶舱，增强产品同车厂的配套能力；华阳是国内优秀汽车电子标的之一:华阳地处惠州，于1993年成立。公司产品四大类：汽车电子（63.03%，核心是智能座舱+ADAS），精密压铸（15.76%），精密电子部件（12.63%），LED照明部件（4.81%）。汽车电子业务模式：对接纯软件与主机厂之间的需求，处于中间层角色，需具备软硬件一体化能力。公司核心竞争力在于持续高研发投入，即使在2017-2019年行业需求下行+尾部客户经营困境的情况下，资产负债率维持低位且始终坚持每年研发投入3亿元及以上。公司也不断加强优秀自主品牌+合资品牌的客户拓展。智能座舱/ADAS业务：天时地利人和将迎量价齐升看点一：行业红利正当时。基于效率+安全+娱乐需求，消费者愿意买单推动下游主机厂积极提升智能座舱+ADAS渗透率。渗透率/单车价值：智能座舱由19年的50%/4500元→25年的80%/6000元；ADAS由19年的25%/1.5万元→25年的40%/3万元；2019年我国智能座舱+ADAS市场规模567亿元+844亿元，2025年1030亿元+2250亿元，CAGR分别为15.2%、21.3%。看点二：国产替代正加速。在高性价比+快速响应能力的双重优势下，国内智能座舱/ADAS提供商整体客户质量处于改善通道中，华阳亦是核心受益企业。客户优质且稳定：有德国大陆、博格华纳、威伯科、联合电子、法雷奥、海拉等大型厂商，近几年均保持较好的增长。文灿股份：铝压铸件龙头之一，项目陆续达产迎增量深耕铝合金精密压铸件领域公司成立于1998年，主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产和销售。产品主要应用于中高档汽车的发动机系统、变速箱系统、底盘系统、制动系统、车身结构件及其他汽车零部件。公司拥有南通雄邦、香港杰智、文灿模具、天津雄邦、江苏文灿、文灿投资六家控股子公司。目前公司正在进行对百炼集团的收购。汽车压铸件为主要收入来源，公司项目陆续达产迎增量主营业务分为汽车类压铸件、模具和非汽车类压铸件。其中，汽车类压铸件业务为公司主要收入来源。2019年产能规模大幅增加，雄邦自动变速器关键零件等两个项目进入投产期，子公司江苏文灿、天津雄邦和南通雄邦均有在建项目，预计2023年逐步达产。公司不断获取新客户、新订单，产能规模不断扩张。2016-2018年公司产能和产量持续扩张，产能利用率分别达到82.92%、81.01%、80.36%。产品生产设备能力领先，掌握压铸行业前沿工艺公司深耕汽车铝压铸件领域多年，掌握压铸行业前沿工艺。其中，高真空压铸工艺的型腔真空度最高可达97%，达到世界一流水平。公司是国内少数拥有产品方案设计和模具自制能力的压铸企业，可对客户需求进行快速反应。其凭借着先进的技术和经验优势，广泛参与到高端客户奔驰、大众、特斯拉、上海蔚来汽车的产品前期设计，在满足客户需求的基础上，协助其进行产品结构、性能、成本等方面的改良。车身结构件先发优势，带动后续业绩增量公司在车身结构件领域具有综合优势，行业“护城河”稳固，有信心在铝合金车身结构件市场阻隔竞争对手五年时间。公司在新能源（电动）汽车、车身结构件轻量化方面具有先发优势，公司已批量为特斯拉、上海蔚来、奔驰供应铝合金车身结构件，为小鹏汽车、广汽新能源等客户提供的车体结构件也开始进入量产阶段。车身结构件产品附加值高，公司核心客户戴姆勒有望为公司带来增量业绩。公司与国内外大型汽车整车厂商和知名汽车零部件供应商有稳固的合作关系目前公司合作的主要客户包括采埃孚天合、博世、奔驰、特斯拉、比亚迪等。近3年公司前五大客户销售收入占主营收入比例达50%以上。公司在不断开拓海内外新客户，建立质量优良、发展潜力大的优质客户群。2019年，公司新开发了戴姆勒、法国三电、德国曼恩、爱尔铃克铃尔、敏实集团等优质客户。公司于2014年与特斯拉建立合作关系，已进入稳固合作阶段。特斯拉连续三年为公司前五大客户，占总销售收入8%以上。大众连续3年作为公司内销第一大客户，子公司南通雄邦、天津雄邦主要为大众供货变速箱系统零件。大众电动化进程的加速将拉动公司营收增长。截至2020年11月16日，公司已完成百炼集团92.98%股份的收购百炼集团是汽车零部件铝合金铸件的全球性龙头企业，在全球设有12处制造基地。本次收购估值指标低于可比公司，交易性高。百炼集团的核心产品包括汽车制动系统、进气系统、底盘结构件等领域的精密铝合金铸件产品。文灿股份的技术优势为高压铸造，百炼集团的技术优势为低压和重力铸造，两者可实现生产工艺互补。同时公司能够继承原百炼集团 全球性的客户及生产基地，成为继高端汽车铝合金精密压铸件研发、生产、销售和服务为一体的，具有全球竞争力的创新型企业。

8月23日，西湖大学为今年招收的274名博士新生举行2020级博士研究生开学典礼。今年的新生中，有27名来自帝国理工、杜克大学、威斯康星大学麦迪逊分校等海外名校。西湖大学2020级博士研究生开学典礼现场 澎湃新闻记者 葛熔金 摄“西湖大学立志成为一台人类文明的孵化器，为杰出的学者们提供进行思想碰撞、免除后顾之忧的宽容环境，治学育人。”西湖大学校长施一公在开学典礼上说，134位博士生导师，608位博士生，177位博士后，387位研究骨干和科辅人员，171位行政服务人员，共1477位西湖人共同支撑着一百多个世界领先的基础和应用研究实验室，探索、攻坚一批人类面临的科学难题。2017年4月起，西湖大学与复旦大学、浙江大学分别实施联合培养博士生项目，采取跨学科联合培养的模式展开博士研究生的遴选和培养。按计划，2021年该校全日制博士研究生在校生将达1220人左右，2026年该校全日制学生规模将达5000人（其中研究生3000人，本科生2000人）。在开学典礼上，274名新生一一上台，接受西湖大学讲席教授们赠送的礼物。施一公说：“新冠病毒肆虐全球，人类正在经历着一场百年不遇的公共健康危机，超过2300万人感染，逾80万人罹难，我们每一个人的生活都或多或少受到影响，甚至人类文明的进程都遭遇直接挑战。但新冠疫情绝不是人类面临的唯一危机或最后难题，它只是人类历史长河中又一次新的挑战。放眼全球，气候变化带来的影响、生物多样性的灾难性流失、瞬息万变的紧张国际形势，等等，都对国际秩序和人类发展构成了严峻挑战。我们正在面对百年未有之大变局，要想在变局中开新局，科学与技术的价值和力量日益显现。”施一公提及，疫情暴发之初，学校就设立专项基金，第一时间启动了10余项应急科研攻关。在学校先进的科研平台支持下，师生克服各种困难，日夜奋战，为理解、抗击新冠做出了重要贡献。周强实验室在2月初解析了新冠病毒的受体ACE2全长蛋白及其与病毒表面抗原S蛋白结合的空间三维结构，被《科学》作为封面文章发表，揭示了新冠病毒入侵人体细胞的那一瞬间；其后，他又与陈薇团队合作，解析了病毒表面S蛋白与中和抗体的结构，为开发新疗法提供了线索；郭天南团队在患者血清中找到了一系列可以有效帮助判断病情、协助确定诊疗方案的重要生物标志物……2020级博士生许犁野作为新生代表发言。在报考西湖大学之前，他是布里斯托大学机器人专业硕士毕业生，并已被布里斯托大学录取为博士研究生。许犁野表示，他和布里斯托大学的导师、英国皇家工程院新兴技术主席Jonathan Rossiter 教授已经在探讨博士期间的研究方向，偶尔听到了施一公老师在阐述西湖大学办学理念和方向后，决定回国报考西湖大学。“读博不是一件容易的事情，当你的同龄人拥有了自己的第一笔工资、第一幢房子、第一辆车子。而你除了日渐增高的发际线、可能经历的是第一次被拒稿、第二次被拒稿，第三十五次被拒稿，第不知多少次相亲失败。但是，作为西湖大学的博士生，你却可能第一次解析新冠病毒S蛋白与受体的复合物结构，第一次提出实现人工光合作用的新方法，第一次驾驶自己参与设计的载人深潜器航行在马里亚纳海沟。这也就是我们为什么选择成为西湖大学四期的原因。”许犁野在发言中表示。西湖大学今年是第四期招生，第一期学生将于今年毕业。来源：澎湃新闻

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！终于有人问到这个问题了，黄龙600至尊巡航版和春风国宾版是国内仅有的两款大排量巡航旅行车，之前一直没有人问到这两款车的PK，还以为大家都忘了这两款车，既然有人问了，骠骑府就来为大家分析这两款车吧！国际惯例，先上图再说话，先看黄龙600至尊巡航版，目前售价为59800，如图。再看春风国宾版，目前售价是59900，如图。动力PK:黄龙600至尊巡航版配置的是一颗水冷并列四缸发动机，排量600CC，最大功率为60KW/11000转，最大扭矩为54NM/8000转，动力特性偏向中高转速，高速巡航非常合适，加速有力，但是中低转速区域的加速能力就很一般，所以你不必担心一把油门下去会把车头翘翻，没那么猛，你尽管拧油门加速就是，很正常，这款发动机直接移植自黄龙600上的那款发动机，动力略有调整，但是动力特性并没有改变，再加上四缸发动机本身具有的尿性，因此这个动力特性很正常，这样也没什么问题，本来就是巡航旅行车，又不是市区穿行，所以，这个不算什么槽点。根据厂商宣称，极速可以达到190KM，够用了。春风国宾版配置的也是春风600NK上的那款水冷并列双缸发动机，排量649.3CC，最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，动力特性比较均衡，在加上双缸机本身在动力特性上比四缸机在中低转速区域加速更加凌厉的特点，因此，春风国宾版在起步阶段直到100KM/H的速度范围内，可以一直压制黄龙600至尊巡航版，100KM/H以前，黄龙600至尊巡航版没有翻盘的机会，但是之后黄龙600至尊巡航版凭借转速和四缸机的优势开始反超，直到到达极速190KM/H，简单说，就是春风国宾版头段猛后段弱，黄龙600至尊巡航版正好相反，这也很正常，双缸和四缸的动力特性大致如此，当然，也有比较异类的，你要把杜卡迪1299 Panigale R这款双缸机和本田CB1100这款四缸机的动力特性作为对比，那又是完全不一样的感受，这是少数情况，不讨论。至于声浪么，双缸机就不要很四缸机对比了，没意思，你懂的。配置PK:这个环节应该是春风国宾版占据一定优势，WP品牌的倒立可调前减震和后减，西户的制动系统，电子加热坐垫和手把，马牌性能轮胎，方向把是铝合金材质的整体切削，看起来高档多了。黄龙600至尊巡航版使用的是自己品牌的国产前倒立减震器，内径当然是50MM的，骠骑府说过，贝纳利家的钢材不要钱，呵呵，制动系统也是国产品牌，但是是辐射式卡钳，也还不错，但是没有电子加热坐垫和手把，连音响喇叭也没装，自己改装吧，长途行驶时放上一段激情澎湃的音乐还是可以小小的消除疲累的，这个没有春风国宾版厚道。不过在ABS的品牌上两者有点区别，黄龙600至尊巡航版是德国博世，而春风国宾版是德国大陆，大家都知道，博世是高端品牌，不论是杜卡迪还是宝马都是使用博世，而大陆是属于中端品牌，成本要低一些。总的来说，春风国宾版略占一点优势吧，差距不是很大，黄龙600至尊巡航版在舒适性上差了一点。操控与实用PK：巡航旅行车也要论操控？当然了，你以为呢？本田金翼GL1800都重视操控，你两个小角色有什么资格不重视操控？真当自己大牌了？这个环节春风要略微领先，这是骠骑府的看法。首先从车重上来看，春风国宾版重达252KG，呵呵！你别嫌重，黄龙600至尊巡航版更是达到了275KG，宝马R 1200 RT排量1170CC，也才274KG好吗？好了，别唏嘘了，人家多少年，咱才多少年？不能这样对比是不？先解决有和无的问题再说，毕竟是国内唯二的两款大排量巡航车，别太挑剔了，慢慢来！话虽如此，但是原地调头的话，这两款车绝对会让你印象深刻，太重了！春风国宾版因为是双缸车的原因略占一点便宜，再加上较短的轴距，只有1417MM，弯道内要灵活一点，然后动力特性比较均衡，即使是市内拥堵路段在车流中缓速移动时，比黄龙600至尊巡航版要轻松一点，后者实在是不太方便，你得时刻注意低速下移动车辆时的重心保持，275KG的大家伙，倒了可是真扶不起来。另外春风国宾版的坐高要比黄龙600至尊巡航版低两公分，相对来说对骑手比较宽容，黄龙600至尊巡航版座高达到了800MM，加上坐垫比较宽，像骠骑府这样的身材很干脆只有一只脚能落地，身高172CM以下的最好实地看车，不然，等红绿灯时就尴尬了。两款车都自带边箱，春风国宾版的边箱可以放进一顶全盔，黄龙600至尊巡航版就不行，只能放在尾箱里面，当然，春风国宾版的尾部宽度也超过了黄龙600至尊巡航版，市区穿行能力会有所削弱。好了，总结一下吧，如果是骠骑府来选，应该会选择春风国宾版，更成熟更实用，操控也更好，动力特性更亲民，但是在高速巡航能力上，黄龙600至尊巡航版又要强于春风国宾版，轴距更长纵向稳定性更好，四缸机的动力特性也使得高速巡航游刃有余。严格来说，黄龙600至尊巡航版目前还是处于不成熟阶段，虽然在老款巡航版的机车上进行了很大改进，包括外观方面，但是还有很多细节没有完善，而春风国宾版已经进行了升级，骠骑府期待升级之后的产品，必然会带来不一样的感受。就到这里吧，分析完了，诸位看官发表看法吧！我是骠骑府！欢迎关注！

中投顾问发布的《2018-2022年中国汽车雷达行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示：目前，知名汽车雷达厂商主要为以下4家（简称ABCD）：A：Autoliv（瑞典·奥托立夫）以24G毫米波雷达产品为主，是戴姆勒集团24G毫米波雷达的主要供应商。B：Bosch（德国·博世）全球最大的一级供应商，以77G毫米波雷达产品为主，已在多款车型上广泛应用。C：Continental（德国·大陆集团）24G和77G产品均有，是戴姆勒集团77G毫米波雷达的主要供应商。D：Delphi（美国·德尔福）以77G产品为主，其成本较高。Autoliv公司瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年，公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。目前有员工4万多人，年销售额为62亿美元。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。博世集团博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年年仅25岁的罗伯特?博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过23万，遍布50多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2015年，博世集团位于世界500强第150名。博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2012年销售额达到674亿美元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世的业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。博世在全球雇员约275，000名，其中在中国雇员约21，200名。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到1909年。目前，博世已在中国设立了11个独资公司，9个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世正大力支持中国汽车市场的强劲增长。大陆集团大陆集团（德语：ContinentalAG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和运输行业零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-CaoutchoucundGutta-PerchaCompagnie。在收购了SiemensVDO之后，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一。安波福集团（原德尔福集团）德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。安波福公司宣布，依照美国通用会计准则(U.S.GAAP)计算，2017年公司持续经营的稀释后每股收益为3.81美元。扣减特殊项目后，2017年持续经营的稀释后每股收益为4.64美元。2017年12月5日，德尔福（Delphi）成功完成对其动力总成业务的拆分，正式更名为安波福（Aptiv），此举受到业界的广泛关注。