博世190

导语：上班代步为主且追求驾驶乐趣，踏板uy125和鸷道190咋选？看完秒知上班代步，UY125踏板会更加简单舒适一些，更加适合女士； 而五羊本田鸷道CB190SS显然在外观，配置，驾驶乐趣，适用范围，油耗续航等各方面有优势！ 当然，价格也会贵出一大截。先来看铃木UY125:UY125分为两个版本，分别为售价9380元的低配鼓刹版以及售价9980元的高配碟刹版。600元的差价，还是尽量选择碟刹版吧！动力方面采用与UU125相同的单缸四冲程124.3cc电喷发动机，最大功率6.9KW/7500rpm，最大扭矩9.8N·M/6000rpm，官方号称工况油耗为1.58L，实际百公里油耗还是会在两升左右！6L的油箱容积，三百公里左右的续航里程还不错。动力在同级别车型中表现突出，同时从2017年UU125搭载这台发动机至今，经受住了市场的严格考验，并在摩友中有着非常不错的口碑反响。配置方面前双卤素大灯，双油门拉线，USB充电口，坐桶空间可以容纳个半盔。 高配版本自带尾箱。 其余配置没什么亮点，总体定位于实用可靠。再来看五羊本田 鸷道CB190ss ：很明显的，鸷道作为新上市的复古街车车型，外观设计很讨人喜欢，有本田cafeneo的风格。小编认为这样的外观造型肯定是比平庸无奇的UY125亮眼的！发动机沿用了五羊本田190的动力平台，184cc单缸风冷，电喷系统为本田PGM-FI。这款发动机也是一款口碑优秀，稳定可靠的发动机！在广大摩友中有非常不错的反响。配置方面：本田破天荒的在小排量车型中使用了博世ABS，虽然只是前轮单通道ABS，但是仍然对于行车安全有重要意义！前减震为37mm不可调倒置式减震，后减震为中置可调。金色的日清刹车卡钳很有特色，质感非常好，刹车手感也是随叫随到！前110后140的大规格正新龟背胎！配上辐条轮毂视觉效果非常好。全车LED光源，大灯造型非常漂亮。仪表为液晶＋机械的形式，显示信息完整便捷，同样在仪表下方有USB充电口。17L超大油结合优秀的油耗，续航接近600公里！这一点让人非常惊喜，日常通勤也更加便利！菱形压纹皮革坐垫，质感非常好，厚软，舒适度也不错。车身有三个颜色可选，整车质感非常好，做工精良！骑个一两年仍然和新车差距不大！当然价格也达到了17380元！骑行感受方面，参考CB190R优秀的口碑，鸷道的骑行品质也会很不错！减震，刹车，车架的调教都是非常优秀的！日常的维护保养也会非常方便便宜。论骑行乐趣，挡车换挡加速，减速降档当然会更有乐趣，外观更亮眼，通过性更好，续航更长，动力更强！周末还能约上朋友兜兜风，来个小摩旅。所以小编还是建议选择鸷道CB190SS。 而铃木的UY125更加偏向于实用，在雨天骑行，自带的储物空间更有优势，不过小编认为骑这样的小排量踏板和骑电瓶车没什么区别，乐趣就别谈了。对此各位车友们觉得呢？有什么不同的意见与看法，欢迎分享关注交流哦。

五羊本田暴风眼190r是一款紧凑型的新型街车，这款车具有紧凑的车身，细致的做工，充足的动力，丰富的配置。这款车搭载一款本田全球首次投放的190cc单缸风冷发动机,这款发动机实际排量184ml,最大功率11.7KW,最大扭矩15N.m,与之配套的是本田PGM-FI电喷供油系统。隆鑫无极300r 搭载一款隆鑫自主研发的YF300单缸水冷发动机，这款发动机实际排量300ml,最大功率19KW,最大扭矩23.5N.m,与之配套的是博世电喷供油系统。这款车的动力表现在同排量车型中，虽然算不上很优秀但和暴风眼190r相比较，绝对占有明显的优势，毕竟排量放在那里。两款车型操控方面应该不会有多大的差异，因为两款车型主要的一些基础配置，基本上都一样，比如前倒置减震器，后中央减震器，前后碟刹等，但暴风眼190r舒适性会好一些，因为无极300r减震调校有些偏硬,而暴风眼190r恰恰相反减震表现良好，坐姿骑行舒服。但因为两款车型做座高上有些差异，所以身材魁梧的骑友驾驭暴风眼190r，腿部空间会有压迫感，所以驾乘舒适性方面还需要实车去感受一下。而至于两款车型其它配置方面，其实也不会有多大差异，因为一些主流的配置，两款车型都有装备，比如液晶仪表，LED灯源，大尺寸真空胎等。但两款车型整体的做工还是有比较明显的差异，暴风眼190r明显要细致一些。其次，这两款车的整体稳定性，也不在一个档次上，虽然隆鑫无极300r在自主品牌中很优秀，但和暴风眼190r还是有明显的差别。通过以上的简要介绍可以看到，在动力表现和整体操控性能上，隆鑫无极300r会有一些优势,但其它方面它还不足以和五羊本田暴风眼190r相抗衡。所以两款车型中综合考虑，还是应该选择暴风眼190r，但如果很注重动力表现隆鑫无极300r会更适合一些。车友们，你们会如何选择呢？

我是骠骑府，摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！这是一位关注骠骑府的朋友发来问题邀请，如题。鸷道190是五羊-本田旗下的一款复古车型，价格是1.698万。这款车骠骑府前几个月做过详细的评测，因此有一定的了解，详情请查阅骠骑府发表在百家号上的原创文章。鸷之道，非常道——五羊本田鸷道CB190SS静态评析启典150G1有两个版本，一款是铝合金轮毂的标准版，价格是1.38万，一款是真空钢丝辐条轮版，价格是1.58万。启典150G1这款车骠骑府并没有骑过，因此没有什么切身感受，尤其是骑行质感这块儿，所以谈论这款车颇有点纸上谈兵的意思，但是骠骑府收集了不少车友及媒体的试驾感受，再结合自己的经验对于这款车总体上还有一个基本的判断，说的不一定对，仅供你参考。其实作为过来人来说，你选择谁并没有很大关系，我的看法是——都可以！为什么这么说呢？因为这种入门级复古车肯定不是你的终点，一般的话一年半载，最多两年，你就寻思着换辆排量更大动力更好的车，因为你买了车之后，随着时间的延长和对车辆的了解，一定会产生审美疲劳，尤其是跟随小伙伴跑过几次之后，你就会对这两款车的的不足感到腻味——动力太小，档次太低，我得换辆更厉害更炫酷的车跟上小伙伴的节奏，是不是这样？既然如此，这两款车应付你的入门生涯应该是问题不大，买谁都一样。如果一定要分个高下，那么骠骑府就从整体上来给你分析下，这两款车的优缺点在哪里。动力：鸷道190配备的是一颗单缸风冷两气门发动机，实际排量为184cc，最大功率为11.7KW/8000转，最大扭矩为15NM/7000转，匹配本田的PGM-Fi电喷系统，技术成熟可靠，已经经过市场验证。发动机运行品质良好，噪音和震动控制在合理的范围内，油耗表现根据众多用户的反馈，也属于上佳水平。启典150G1配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，实际排量为149.8cc，最大功率为13KW/8500转，最大扭矩为16NM/7500转，账面数据比鸷道190大了一点，但是实际动力表现并没有强多少，甚至还差点，骠骑府没有骑过这款车，不好断言，但是根据其他媒体测试的结果，启典150G1的零百加速比鸷道190还略差点。上图为知名评测人呆子实测成绩零百加速达到了16.26秒，比鸷道190的成绩差了约一秒，差距并不大，但是说明启典150G1在调校上还是欠缺了点功夫，骠骑府个人以为，启典150G1采用的类似于沙漠胎的大块胎纹全地形轮胎可能拖了点后腿，这种轮胎胎块变形余量大，会严重影响加速成绩，而且在变速箱齿比设定上不利于加速成绩，极速成绩倒是不错，达到了118KM/H的成绩，这能从侧面说明这个判断有一定道理。不过，这种入门级复古车，这点动力差距似乎也不足以成为评判孰优孰劣的唯一标准，你可以简单认为，动力表现是处于同一水准。相对而言，运行品质是你更应该关心的方面，鸷道190的运行品质还不错，前面已经介绍过，我觉得是没有什么不能接受的，启典150G1据说高转情况下振动略大，骠骑府没有切身体验，不好评判，这个环节就到这里。配置：这个环节启典150G1应该是完胜，没有任何争议，水冷发动机，一体式发泡坐垫，动力模式，滑动离合器，铝合金摇臂，博世前后双通道ABS，电动坐垫锁，钢丝辐条真空胎等等，看得人眼花缭乱，对比鸷道190，确实是更有诚意。不过，这些配置里面，你也要弄清楚，哪些是有价值的，哪些只是为了提升附加值而做的噱头。例如铝合金后摇臂，实际骑行时，你能否感觉到与普通钢管平叉有区别？动力模式？在没有电子油门的前提下，动力模式有什么意义？20升大油箱？你是要征服无人区吗，否则20升与15升区别大吗？当然，滑动离合器带来的安全性提升还是有意义的，尤其是速度快地面湿滑的情况下。博世的前后双通道ABS当然会比鸷道190的单通道ABS提气，实际效果当然也更好。水冷的发动机当然也比风冷机器的抗热衰能力更好。总的来说，这个环节启典150G1确实比鸷道190要更有诚意，只不过没有表面上看起来差距那么大而已，鸷道190不是一无是处，启典150G1也不是吊打。骑行品质：鸷道190的骑行质感还不错，骠骑府做过评测当然有体会，具体的可以查阅上面的链接。总结的一点就是，鸷道190虽然没有那么多酷炫的配置加持，但是在整车调校上非常见功底，没有什么让你感觉别扭的地方，这也是本田的传统优势，很舒服很贴合你的意愿，骑着它你会感觉，一辆200cc排量的复古车也大抵就是这样的样子，再好能好到哪里？启典150G1的骑行体验，骠骑府查阅了很多车友及媒体的试驾感受，众说纷纭，说好的说不好的都有，这说明这款车的争议很大。具体就是——悬挂偏软，舒适性可以但是不能猛造，空挡难找，车架的刚度也不够，激烈驾驶时稍显欠缺，弯道转移重心时略笨了点，相比起鸷道190来说，在调校上的功夫还是差了点。不过，个人以为，以这款车的表面功夫和价格来看，也不是不能接受，只要你不要期望太高就好。做工细节：鸷道190不错，体现了老牌合资厂的功力，但是启典150G1也不差，细节做工上并差不了多少。好了，总结下吧，鸷道190看起来配置低价格高，但是实际上调校的功夫不错，骑行的体验还可以，比启典150G1要好，品牌也更硬气，将来换车的时候，不至于贬值太多。启典150G1看起来更光鲜夺目，但是在涉及更高层次和底蕴的整车调校上略欠缺了点，这也是国产车与国际品牌最主要的差距，这个不是靠堆砌配置和炒作概念能解决的事情，非一朝一夕之功可以达成。就到这里，欢迎大家评论区留言与骠骑府交流。

对于摩托车厂家来讲，每年的销售冠军并不是那些大排量的拉力机车，而是那些小排量机车，如：110的踏板，110的弯梁车型等，其次是那些街车与骑跨。对于通勤来讲，那些大排量的拉力车并不适用，但小排量的街车和与其跨还是非常受消费者的欢迎，既能通勤，偶尔还能跑个小长途，对于交通工具性价比应该说是超强。对于最近网红车型启典的KD150系列与暴风眼190非常火，今天带大家分析一下这两款车。190流线型的造型加上跳跃性的颜色搭配，还是非常打眼的，飞驰在街道中看见它的人难免会回头看上一眼(本图为190GP版其它版本的色搭也很一般)。KD150也是标准的飞机头，但颜色搭配显然是比较单调，正面看上去有点像变形金钢的造型，铝合金的后视镜加上V字形的发动机护板，科技感还是比较十足的。对于造型褒贬不一，看个人的喜好。对于街车，不但要有抢眼的造型还要搭配不凡的配置，这才是真正的炸街的利器。两车灯具均为全车LED灯光。暴风眼190仪表液晶蓝光仪表，相对150U显示面积小了一些，不过好在功能比较齐全。 KD150U也是全液晶数字仪表，相对大气一些，比暴风眼多了时间显示功能，两车均有双闪，USB接口等。但KD150U增加无钥匙控制系统，1.5米内自动解锁、电控油箱锁、电控座垫锁、电控车头锁等这些功能科技感十足，个人比较喜爱。KD150U还有运动、节油双模式，可以手动开启，但实际用起来没什么感觉(排量较小运动模式没有感觉，好在功能齐全)。虽然暴风眼190有本田的血统，在外观与漆水方面堪称国内一流，但是启典的KD150U在漆水调配以及护板接缝处也不输于合资系列车型。外观应该是棋逢对手，只是颜色和车型不一样。两款车型的轮胎均为前轮胎规格 110/70-17 后轮胎规格 130/70-17 150U标配ABS（博世），五羊本田CB190R（ABS名牌为知）。暴风眼190前后轮胎为子午线轮胎抓地力也很强，150-U轮胎为正新轮胎，并不是子午线抓地一般。两款车均为前倒立避震，后为中央式可调避震，其中150-U为氮气减震，但实际效果与190相当。轮胎与悬挂基本相同旗鼓相当，除品牌不同外很难比较。接下来应该是全车最关键的部位，那就是发动机，一部机车的灵魂！至于发动机，两款车型排量相差40cc，一款是我们熟知的190系列的风冷发动机，另一款为大冶摩托自行研发的150水冷高爆机，两款发动机排量不同但功率与扭矩相差不是很多，大家来对比一下。暴风眼190在动力上搭载Honda全新Core3发动机，加上采用“PGM-FI智能电喷系统”，让这款车拥有堪比250cc排量的加速性能和小于150排量的油耗，达到动力与油耗的完美均衡(摘抄的宣传)。在中国宣传永远要比实际效果高，其实这款190的发动机在实际加速、动力感受与250cc排量的发动相差不是一星半点，应该是很多，只能与国产200cc的水冷机相比，但是官方宣传的油耗还是可信的。启典150U在动力方面搭载一款单缸水冷四气门高压缩比12.5:1的电喷水冷发动机，这款发动机的规格还是比较高的，除了四气门水冷、高压缩比外还装配了滑动离合器，所以整车的操纵可玩性会比较高。这款发动机最大功率也达到了13KW，作为150cc排量的动力，表现是非常给力的。官方宣称可与250cc级别发动机相比，这还是有点夸大了，但完全可以媲美200cc排量的发动机，而且油耗也是相当的低(油耗低但该车用的95号的汽油，油价高)。这两款的可比性在于电控、变速器、外观与大家最关心的价格方面。对美的定义每个人都不一样所以外观暂不评论。对于电控方面150-U应该是甩出190好几条街，6挡式变速器还配有滑动离合器(离合器一般都安装在大排量机车上，小排车型很少，150-U不管是增挡还是减挡都是非常舒服的，如顿挫感在该车上是不纯在的)。在实际操控上暴风眼190也是非常灵活舒服的，特别是轮胎方面表现得非常好，是一款个性十足的好车。至于价格，暴风眼CB190R为GP版17780、运动版17180、标准版16580，而启典KD150-U为13800元暂无其它版本。这两款车型都有自己的特点，各有千秋。各位喜爱的小伙伴们都有什么看法与意见呢？可以在下方评论区留言，大家可以一起相互探讨与学习！以上图文属于人个观点，希望能为广大的摩友们提供些许帮助，如有不同意见与经验请在下方评论区交流。欢迎在下方留言评论，转发点赞。点赞点赞，谢谢，谢谢！

导读：众泰强力反击，造出原创神车，1.5T最大190马力，配博世自动驾驶！下面就让我们一探究竟。今天说的这款车就是代号众泰A16的全新SUV。众泰A16如今正式定名为——众泰TS5，新车将于2019年四季度上市。众泰原创神车，强力反击，会不会成为爆款呢？作为众泰3.0时代智美中国车的开山之作，新车采用“道法自然，智美天成”的全新设计语言，众泰A16曾获“最具期待原创设计大奖”，众泰挖了汽车设计大师威廉姆斯，新车前脸很有豪车范，扣掉车标绝对不会想到是一台国产车！众泰以这个前脸造家族脸谱，不要再走模仿路线，国产一线品牌指日可待！众泰TS5来自于全新ZFA平台，定位为紧凑型SUV。在车身尺寸方面，众泰TS5车身长度达到了4586毫米、车身宽度达到了1840毫米、车身高度达到了1618毫米，轴距达到2米7，在同级别SUV车型中占有较大“身材”优势。在内饰方面，众泰TS5同样焕然一新，双12.3英寸一体大屏+电子换挡杆+博世自动驾驶辅助，不仅操作便捷实用，而且营造出强烈的时尚科技感。在动力方面，众泰TS5搭载满足国六标准的高低功率1.5T发动机，最大功率达到了190马力。众泰TS5外观确有进步，但1.5T市场竞争最为激烈，变相欠缺了抢眼实力，如果能够提升至1.8T，再有众泰一贯的定价定位，销量必然更有看点。众泰要开始拿出自己实力来造车了！每个汽车品牌都有自己的发展期，丰田开始也是模仿起家，所以，没必要吐槽这山寨吐槽那模仿的，自己国家的企业没人支持指望谁支持，众泰加油。对于很多人来说，汽车是代步的，安全、耐用、省油最重要，现在的车外观设计都过的去，还是应该把造车技术作为重点！小结：众泰汽车还是可以的，重要的事就是把三大件自己搞起来，这样才能生存下去。众泰设计师一直很争气，众泰比奇瑞的强百倍，众泰TS5内在质量提升一下，真是一部好车！众泰TS5若6.99万起售，或称为下一个爆款SUV！您怎么看呢？欢迎回复评论！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！一位车友又在升仕幽灵250R，五羊本田猛鸷190X，豪爵DR160这三款车上面犯了难，如何选择呢？其实这三款车并不是同一个层级的竞争对手，价格相差很大，最贵的是升仕幽灵250R，价格达到了17800，而最便宜的豪爵DR160只有12980，两者间相差了5000元左右。不过大多数车友并没有严格的车型等级观念，一般也不知道自己的定位是什么，只知道平日要能代步通勤，闲暇时能外出郊游摩旅，颜值最好帅绝人寰，质量还要堪比神车，呵呵，绝对没有讽刺的意思，其实骠骑府自己也是这样选择摩托车的。既然是无差别的竞争，那么按照骠骑府的口味，会选择升仕幽灵250R这款车，理由如下：首先是动力方面，这个方面升仕幽灵250R比另外两者强太多了，250CC的排量，最大功率达到了18KW，最大扭矩为23NM，明显要比另外两者大多了，有不错的驾驶乐趣，这个当然也值得你多掏点银子出来没毛病吧？配置上也完全是压倒性的优势，光一个德国博世品牌的ABS就能够在自己身后划上一道深深的鸿沟让猛鸷190X和豪爵DR160追不上，别说ABS没用，什么老司机都不需要ABS这种陈词滥调骠骑府根本无视，骠骑府选择车型的前提条件就是要有ABS，安全性的配置没谁会嫌多，换句话说，你的汽车开了这么多年安全气囊不也好好的没爆过吗？但是是不是可以没有呢？有人收购安全气囊你会拿去卖了吗？我相信不会吧，那么你有什么理由拒绝ABS呢？有的车友买的摩托车没有配置ABS还自己花大价钱去加装，现在三辆车里面唯一一辆配置了ABS的车型居然视而不见，呵呵！给你个眼神自己体会。其他的例如无匙启动系统，锂电瓶，铝合金后摇臂等等配置也很是提气，可以这么说，国产250CC排量车型里面，论配置比升仕幽灵250R更丰富的还没有，不服来比。至于说到做工用料啥的，没什么好说的，升仕幽灵250R完全不输于另外两家以做工精细见长的车型，见到实车你就明白了。质量稳定性，其实唯一没有经受市场检验的是豪爵DR160，上市时间不长，还有待考验。猛鸷190X也很稳定，不错的车，不过升仕幽灵250R也没什么问题，也很稳定。自己到贴吧里面看看吧。反正骠骑府是没接到什么关于这款车的大面积负面消息的投诉。当然，论油耗的话，升仕幽灵250R因为排量比较大的缘故，确实是不如猛鸷190X和豪爵DR160，稍微剧烈一点的驾驶风格就过百公里三升，另外减震没有猛鸷190X和豪爵DR160舒适，比较硬朗，运动取向比较鲜明，这点不如别人，不是每个人都喜欢那种硬邦邦的效果。但是综合各个方面的因素，升仕幽灵250R确实是最优秀的，因此骠骑府会选择这款车，此观点仅代表个人意见，供你参考而已，觉得说得不靠谱可以无视。好了，就评论到这里，欢迎大家发表看法！我是骠骑府！欢迎关注！

记者 | 周纯粼1还记得前不久丰田汽车社长丰田章男对电动车“泼冷水”的言论吗？日前，全球最大的汽车零部件供应商——博世（BOSCH）也对电动化转型展开了“炮轰”。作为与梅赛德斯-奔驰同岁的德国零部件供应商巨头，博世的零件几乎在当下全球的每一辆新车上都有搭载。不仅如此，在中国造车新势力井喷的近3年，博世的LOGO也频繁在各家的供应商大会背景版上占据显著的位置。然而就是这样一家百年巨头，在面临向由电动车潮引发的移动出行领域转型的时候，也不是一帆风顺且毫无“怨言”的。日前，博世监事会主席Franz Fehrenbach表示，目前各国政府都在规定最后期限，禁止销售搭载内燃机的新车。对此，Franz Fehrenbach鼓励汽车行业对抗转型。据德国媒体T3N报道，“Fehrenbach确信电动汽车不利于内燃机，且不利于气候”。Fehrenbach认为“德国工业界应该真正站出来反对它。”Fehrenbach指出，即使是德国和欧洲普及的电动汽车——与人们经常宣称的相反——并不是“碳中和”的。因为充电电流的产生过程会被忽略，它们需要产生碳排放。此外，电池的制造也会消耗大量的电力。在亚洲，其中很高的比例还是用燃煤电厂发电。Fehrenbach认为，这些排放在碳排放的信息中是缺失的。这位监事会主席还表示，电动汽车还有一个基础设施问题，德国需要增加100万个充电站。这些评论基本上与丰田章男上个月刚刚发表的评论类似。他们有一个共识，即由于一些地方的电力主要由天然气和煤炭生产，所以电池电动汽车比汽油动力汽车污染更大——不过这一点已经被多项研究证明是错误的。据外媒分析指出，这不仅在大多数地方已经不准确，而且考虑到随着新部署的可再生能源比煤炭和天然气便宜得多，电网也在迅速变得更加“清洁”，所以关注这个问题也是“短视的”。至于基础设施问题，则更不是问题——甚至是一个商业机会。博世本身在电动化方面的布局就十分充分，他们应该把这看作是一个机会。事实上，这个问题应该分两方面来看。在一些人口密度小，车库车位充足的国家，基础设施对电动车而言并不是桎梏。但对连燃油车都停车紧张的国家，充电基础设施则显然是最大的问题——至少是之一。丰田章男和Fehrenbach相继发表的言论表明，汽车行业向电动化的转型不仅扰乱了整车制造商，也扰乱了汽车供应链。多年来，许多汽车制造商将重点放在发动机、车身和组装上，而汽车内部的大部分零部件则严重依赖供应商。这造就了一些巨头汽车供应商的成功，比如博世。该公司此前希望通过涉足电动车最重要的零部件之一——电池电芯，来参与到向电动汽车的转型中来。2017年，博世收购了固态电池初创公司Seeo Inc.，并透露其计划在2020年前将新的电池技术推向市场。50千瓦时的电池组仅重190公斤，但这款电池从未投入量产。当年晚些时候博世证实，正在考虑投资200亿欧元，到2030年创造200GWh的电池生产能力。此举将使其达到与松下、LG化学、三星SDI和CATL等电池制造商相同的水平，甚至更高。然而，博世在2018年却宣布不会进行该计划。相反，博世甚至完全剥离了其电池生产资产。对此，博世解释称这项投资 "风险太大"，并表示未来仍将在电动传动系统方面的专业领域进行投资。当下，汽车行业正在被两股潮流撕扯着。一股是以科技爱好者、激进主义者为代表的电动车拥趸；另一方则是丰田、博世这样的传统巨头对电动化持有的冷静克制。

这款车售价29800元，配备18升大油箱，动力强劲，极速190km/h！摩瑞这个品牌在最近几年非常火爆，旗下车型也是越来越多。今天要给大家说的是一款摩瑞的代表车型，也是摩瑞旗下最受摩友关注的一款车型，拉力摩托车摩瑞MG500，售价29800元。在我们日常生活中，很多人都比较喜欢SUV，而摩瑞MG500就是一款汽车界的SUV，俗称ADV多功能探险车。在外观方面，摩瑞MG500与国内的几款同级别车型相比，外观更加犀利，外形更加帅气，前脸特别像凶猛的老鹰。整体车身流线非常通顺，比例也非常协调。发动机部位非常饱满，看起来动力十足，非常霸气。MG500DE1整车尺寸，长×宽×高（mm）2155×840×1400，座高(mm)780，最小离地间隙(mm)210。坐高设计非常合理，大部分都能掌握。在动力方面，摩瑞MG500拉力巡航车搭载的是一款排量491CC双缸水冷发动机，配备博世电喷供油系统。最大功率（kw/rpm）35/8500，最大扭矩（N·m/rpm）43/7500。空车质量197kg，相比国内同级别车型，车重方面中规中矩。虽然油箱容量高达18升，但因为发动机排量比较大，不过续航还是可轻松突破400公里，官方最高车速190km/h在配置方面，摩瑞MG500前刹车采用320mm双碟配西护双对四辐射式卡钳，后刹车采用240mm单碟配双活塞卡钳，高配版还配备了博世ABS，安全性能大大提升。减震系统采用法斯特倒立式前减震，两段可调，后中置单连杆减震行程104mm，通过性非常优秀。全车搭载LED灯，仪表为全彩色液晶仪表，可以自动感应环境光线调整亮度。轮胎采用真空胎，（前）120/70/17（后）160/70/17。总结，摩瑞MG500定位是一款大排量旅行拉力巡航车，越野性能一般，比较适合公路长途骑行。坐垫采用宽大的前后分段式阶梯坐垫，舒适感极佳以，为长途骑行带来不错的体验。整体车身非常紧凑。高强度铝合金车架，一体式铝合金后摇臂等质量方面非常可靠。结合其不到三万的售价，性价比还是可以的。你们说呢？

目前为止，特斯拉的Autopilot一共经历了三代硬件的更迭，分别是Autopilot1.0，2.0和2.5。按照目前特斯拉的公开信息，Autopilot3.0硬件将可能在今年底和自主研发的芯片一起推出。上述图片来自特斯拉官方网站特斯拉Model S和Model X早期配备的Autopilot1.0和2.0版本硬件，搭载的是博世中程雷达传感器(MRR)。其中，Model S的1.0版本雷达内置加热功能，而Model X开始从1.0到2.0版本都没有内置加热功能。博世雷达与ECU（即1.0的MobilEye EyeQ3芯片，2.0的英伟达px2的APE板）连接，使用一对canbus线路。上述图片来自特斯拉官方网站而从特斯拉Model 3开始，以及更新的ModelS/X Autopilot2.5版本（2017年8月后新车），配备的是大陆ARS4-B雷达传感器（官方命名：ARS410 CV），通过两对canbus线路与ECU相连。上述两款雷达在参数上略有差异。大陆雷达速度测量更精确（+/- 0.1kph vs 博世+/- 0.11mps），探测距离略长（170米 vs 博世160米），重量稍轻（130克 vs 博世190克），功耗略低（4W vs 博世4.5 w）。ARS4-B通过两个独立的扫描实现宽广的视野，从而可以支持远距功能，如自适应巡航系统、紧急制动辅助和前向碰撞预警。该传感器无需摄像头的辅助就能够探测静止目标。改款雷达支持EuroNCAP (AEB城市/城际/行人) 以及CLEPA，AEBS(ECE阶段2)；高于6.5° 目标分辨率以及0.2°探测精度；在水平和俯仰方向具备自动标定能力；测速精度: ± 0.1 km/h；自适应巡航ACC跟停式最高支持车速170km/h。不过，为何当时特斯拉没有直接选择250m以上的远距离雷达，可能基于当时功能算法的匹配以及成本考量。在即将发布的Autopilot3.0硬件版本是否会采用新的雷达，我们拭目以待。以博世的第四代远距离雷达传感器（远程雷达，LRR4）为例，集成了两块电子板，包括恩智浦和意法半导体的微控制器，以及博世的电源管理IC。射频（RF）板采用基于混合PTFE / FR4基板的不对称结构，并安装有平面天线。其中，英飞凌77 GHz锗硅（SiGe）单片微波集成电路（MMIC）被用作高频发射器和接收器。LRR4是单一静态多模雷达，具有六条固定波束，检测车辆的距离达到250米。中央的四条波束优化了高速度下对外围环境的探测性能。其他性能包括：独立模式以仰角波束测量高度，能够分辨固定障碍物，从而对静止物体也能作出安全制动反应；带有自校准功能（水平）；可选配透镜或雷达罩加热功能；可扩展系统具有多个传感器配置，包括融合传感器收集到的数据等。从目前的一些车主反馈来看，因为芯片和算法的更换，有不少车主反馈Autopilot2.0上的雷达/视觉融合明显比1.0差，Autopilot1.0的精度仅为几厘米，而Autopilot2.0很容易出现+/-1m的误差。与此同时，Autopilot1.0运行在将近5年前发布的Mobileye EyeQ3上，仍然比Autopilot2.0采用英伟达px2更好地处理许多情况。显然，彼时芯片的更换，对于特斯拉来说并没有做好充分的准备。同时，近年来特斯拉连续遭遇的两次碰撞横向行驶的卡车，有业内人士认为，目前这套硬件和算法都没有对交叉路口的横向移动障碍物做特殊算法处理，除了雷达可能在1.0版本之后对此场景进行了一些改进（此外，此前搭载的MobilEye EyeQ3不支持两侧来车检测）。对于毫米波雷达的使用，此前特斯拉官方在2016年9月发布了一篇专门针对毫米波雷达使用的博客文章：“虽然我们的软件版本V8.0有几十个小的改进，但最重要的升级是搭载了毫米波雷达。该雷达是2014年10月作为Autopilot硬件套件的一部分添加到所有特斯拉汽车上的，但只是作为主要相机和图像处理系统的辅助传感器。经过仔细的考虑，我们现在认为它可以作为一个主要的控制传感器，而不需要相机确认视觉图像识别。这是一个非常重要且违反直觉的问题，因为这个世界在雷达上看起来很奇怪。（这篇文章的发布时间恰恰在特斯拉首起Autopilot激活状态下的致命事故。2016年5月7日，一辆2015款Model S与一辆横穿的白色车身拖挂车发生碰撞。“在明亮的天空下，Autopilot和司机都没有注意到挂车的白色部分，所以没有刹车，”特斯拉的博客文章说，“拖车高度高，加上它在道路上的位置，以及碰撞的极其罕见的情况，导致Model S直接从拖车下方通过并造成了事故。”）毫米波雷达的波长很容易穿过雾、尘、雨和雪，但任何金属的东西看起来都像一面镜子。雷达可以看到人，但他们看起来是半透明的。由木头或彩绘塑料制成的东西，虽然对人来说是不透明的，但对雷达来说几乎和玻璃一样透明。另一方面，任何盘形金属表面不仅具有反射性，而且将反射信号放大到实际尺寸的许多倍。一个废弃的汽水罐在路上，它的凹底朝向你，看起来可能是一个巨大而危险的障碍物，但你肯定不想为了躲避它而猛踩刹车。因此，使用雷达制动最大的问题是避免误报。如果你要撞到一个又大又结实的东西，猛踩刹车是至关重要的，但如果你只是要撞倒一个汽水罐，就不是这样了。有很多不必要的刹车事件，往好了说是非常恼人的，往坏了说是会造成伤害。解决这个问题的第一部分是有一个更详细的点云。V8.0版本软件用相同的硬件解锁了对六倍多的雷达目标的访问，每个目标有更多的信息。第二部分是将这些每十分之一秒发生一次的雷达快照组装成世界的3D“图片”。我们很难从一帧图像中分辨出物体是运动的还是静止的，也很难分辨出虚假的反射。通过将几个相邻的帧与车速和期望路径进行比较，汽车可以判断某物是否真实，并评估碰撞的可能性。第三部分要困难得多。当汽车驶近位于路面隆起处或桥下的高架公路路标时，这通常看起来像是一个碰撞路线。GPS的导航数据和高度精度不足以判断车辆是否会从物体下方通过。等到车开得很近，路面坡度发生变化时，再刹车就太晚了。这就是快速学习派上用场的地方。最初，车将不采取任何行动，除了记录路标、桥梁和其他固定物体的位置，根据雷达绘制地图。然后，Autopilot系统将自动比较何时刹车，并将其上传到特斯拉的数据库。如果有几辆车安全地驶过一个给定的雷达目标，不管自动驾驶仪是开着还是关着，这个目标都会被添加到地理编码的白名单中。当数据显示，虚假刹车事件将是罕见的，汽车将开始使用雷达系统数据进行温和刹车，即使相机没有注意到前方的物体。随着系统置信度的提高，当系统发生碰撞的概率接近99.99%时，制动力将逐渐增大到最大。这可能并不总是完全防止碰撞，但碰撞速度将显著降低到不太可能对车内人员造成严重伤害的程度。这样做的效果，再加上雷达能透过大部分的视觉模糊，就是即使在零能见度的情况下，汽车也应该几乎总是正确地踩刹车。更进一步，特斯拉也可以“获取”前一辆车下方回来的雷达信号，使用雷达脉冲信号和光子飞行时间（ToF）来区分信号——甚至进行刹车，当尾随一辆对于视觉和雷达都是不透明的车。前面的车可能会在浓雾中撞上不明物体，但特斯拉不会。此外，使用雷达回波控制前方两辆车，提高了对不可见的严重刹车事件的响应和反应时间。”不过，就在上周，特斯拉的一辆车又再次撞上了一辆横穿路口的白色半挂卡车，同样，特斯拉的车又一次直接从车底穿过造成事故。目前，还不确认事故的具体原因。我们不清楚当时的各项Autopilot功能是否正常运转，感知系统是否有检测到障碍物，但很显然作为最后减缓碰撞的AEB系统并非万能。（实际量产车的AEB效果并非大家在测试场看到的那样完美，能够很精准在前方障碍物前刹住车。）我们查看了Model 3的最新车主手册，关于自动紧急制动一项是这样说明的：倘若行驶车速为 (56 km/h) 或更快，在自动应急制动将行驶车速减慢 (50 km/h) 后，将释放制动器。比如，行驶车速为90 km/h时，自动紧急制动会实施制动；当车速降至40 km/h时，则会释放制动器。（所以，不要对AEB报以希望，尤其是L3级及以下自动辅助驾驶）车主手册明确表示：仅当行驶速度大致介于10 km/h和150 km/h之间时，才能使用自动紧急制动。同时，自动紧急制动设计用来减轻冲击的严重程度，它不能用来避免碰撞。本文转载自 | 高工智能汽车版权归原作者所有。本文所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权，并立即删除内容！本文内容为原作者观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。