博世 14 4v

金城的提拉米苏是一款200cc级欧系大轮踏板，卖了这么多年依然一枝独秀，目前还是国产同级车型中唯一的一款大轮踏板。最近，提拉米苏迎来了中期改款车型，我们今天给大家带来它的首发详解。可以看到新款提拉米苏的整体外观造型几乎没有变化，还是那个熟悉的感觉，浓郁的欧系大脚羊风格，大气优雅，调性十足，在普通踏板车中显得鹤立鸡群。外观造型从来都是萝卜白菜的问题，对于一部分人来讲，对这样的大脚羊不感冒，但也有很喜欢的，所以，非喜勿喷吧。新款提拉米苏在延续了其经典外观造型的前提下，换上了一身年轻的衣裳，天季蓝外观配色给人一种干净、纯洁的感觉，时尚典雅，青春靓丽，让这台老将瞬间充满活力，不得不说这个颜色版本的推出，效果很赞。车头面板是新款提拉米苏改动最大的地方之一，从之前的“蜂窝状”前面板改为“竖条状”造型，应该能治好一些密集症患者的心病了。前竖条状面板的设计在很多汽车上也能看到，通常是车头前方的进气口造型，是目前比较流行的设计语言，新款提拉米苏的这一设计，也算是符合潮流。此外，官方还准备了不同颜色的前面板，以供用户自行选配，这让该车有了更多变化空间，如果你喜欢折腾，可以买上几块，每天看心情来更换，或者搭配自己的头盔和包包等，这个还是很有意思的，目前也几乎没听说在其它踏板车上有类似的做法。为了迎合全新的外观配色，使得整车看起来更加协调，新款提拉米苏还换上了乳白色铝合金轮毂，同样年轻的颜色来搭配。轮胎规格依然为前前110/80-16，后120/80-16，前后16轮大脚，依然是同级车型中的佼佼者。以上两点，便是中期改款的提拉米苏一眼能看到的最大的改进之处，当然还有一些看不到的地方也做了很多优化，比如发动机进一步优化，驾驶质感的提升等。大灯依然为上下层设计的高亮度的全LED大灯，亮度高达8万cd，是国家标准的4倍，且大灯沿用欧系设计，启动即开启，对行人或其它机动车驾驶者的警示效果更好，唯一的烦恼可能就是，白天路上会有人提醒你；嘿，哥们，你的大灯没关。仪表虽然是机械指针加液晶屏组合式，但仍然以机械指针式为主，更有复古味，车况信息显示很全面。手把按钮功能中，提供了踏板车中很少见的动力模式（eco/经济，spotr/运动）选择按钮。左右手把下层分别设有USB充电接口，用起来很顺手，日常骑行或长途摩旅，不再担心电子设备没电。前面版后方的储物盒，左右可分别放下随车工具包和手机一部，储物盒用随车钥匙开启，私密性和安全性更好，只是日常使用会多一道钥匙开启的动作。宽厚的一体式座椅换成了棕色皮质，表面还做了防滑处理，浅色系搭配，更显年轻。与大多数中小型踏板车一样，它的由箱设计在座椅下方，所以座下空间表现一般，可以放下一个半盔，有进一步载物需求的可以加装尾箱。原厂后货架可以直接加装尾箱，裸车状态下，货架与车身的比例也很协调。油箱容积为8L，应该可满足一般的中小长途，考虑到一些用户有更长距离摩旅需求，工厂提供有附加油箱选配。油箱盖防丢绳的设计很实用，加油的时候不用担心盖子掉落。此外，长途摩旅不少车友还会加装射灯等部件，为此，工厂还将电池更换为性能更加稳定的猛狮电池，保证长途摩旅电量充足。前后碟刹加博世10代ABS防抱死系统的制动规格，是同级车型的高标准待遇。前正立式减震，带有防护壳。后双边减震，可多段调节，随车工具中带有一个调节工具，方便用户根据自身需求自行调节，注意看减震底部的刻度，顺时针调节渐硬，逆时针调节渐软。这台实际188.6cc的水冷四气门双顶置凸轮轴发动机已经服役多年，远销海外，在稳定性方面有着较好的表现。动力方面更是领先同级绝大多数车型，最大功率14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm，压缩比高达12.1:1，强劲的动力数据甚至超过了同级很多跨骑车。大直径轮胎的好处是通过性会相对好些，且驾驶稳定性更优秀，尤其是在不平整和非铺装路面上，它的稳定性会更好，无形中为行车安全增添一份保障，能给驾驶者更多信心。配备大轮以后看，车体也随之加大加高，一方面会抬高车身，驾驶者的身体有更多舒展空间，对于高个子会更友好，得到的驾驶感觉有点类似汽车中SUV的效果，视线比一般的小轮踏板要高出一截，但又因为没有汽车那样的盲区，所以类似提拉米苏这样的大轮踏板的驾驶感是不错的。动力方面，这颗已经很成熟的发动机的做了一步优化，在抖动控制，动力输出的平顺性方面的到进一步提升。除了怠速时有轻微的抖动外，整个行进过程中，全转速区间几乎感受不到抖动现象，动力输出非常线性。四气门发动机转速提升快，当转速超过4千转以后，动力响应灵敏，在表显速度超过100km/h以后还有底气，发动机很有实力。小结：作为一辆中期改款的经典车型，提拉米苏用全新的车身颜色搭配，及一些外观件的变化来改变整车的效果，得到的效果也很明显，改头换面的提拉米苏显得更加年轻时尚，加上一身主流配置、优秀成熟的动力系统，及同级鲜见的大轮优势，应该能进一步扩展它的用户群体。

上班太忙，家里的衣服总来不及洗，只有等到周末的时候丢到洗衣机里。最近几年，越来越多的消费者开始倾向于滚筒洗衣机，但说到为什么会选购滚筒洗衣机时，大部分人大概除了外观比较好看，用起来方便之外，并不知道为什么要选购滚筒洗衣机。滚筒洗衣机发源于欧洲，洗衣方法是模仿棒槌击打衣物原理设计，利用电动机的机械做功使滚筒旋转，衣物在滚筒中不断地被提升摔下，再提升再摔下，做重复运动，加上洗衣粉和水的共同作用使衣物洗涤干净。而波轮式洗衣机需要水来让衣服飘起来，之后不停搅拌摩擦达到清洁目的。那接下来就给大家推荐博世品牌的滚筒洗衣机，小编整理了5款热销的性价比型号分享给大家，一起来了解下哪款好用性价比更高。1、博世XQG80-WAN241680W滚筒洗衣机这款低噪音滚筒洗衣机选自博世，它拥有快洗模式，能够满足您快节奏的生活需求。婴幼洗系统则能够有效杀菌除菌，帮助您呵护婴儿衣物健康。低噪音清洁系统，让您的居家环境更安静舒适。配上八公斤大容量，能够满足全家衣物的清洗，省下更多时间的享受享受生活。2、博世XQG100-WAP282602W滚筒洗衣机采用白色机身配色，彰显典雅低调的质感。专为清洁滚筒设置了筒清洁程序，当洗衣机使用40℃及以下水温连续运转20次时，会提示进行筒清洁程序，方便省心。而且内筒设计还模仿了水流波纹，顺势而动，能更好地呵护衣物，洁衣更护衣。拥有10千克大容量内腔，轻松搞定全家的洗衣难题。3、博世XQG100-WAP242682W滚筒洗衣机洗衣机搭载除菌净衣模式，洗涤前先除菌，让除菌液充分渗入衣物纤维，衣物洁净还健康。水韵内筒的波纹模仿水流，减少对衣物的摩擦，而且内筒可自动清洁，简单省事儿，还为洗衣带来清新环境。10kg的大容量可一次容纳全家人的待洗衣物，免去将衣物分多次放入的繁琐。4、博世XQG80-WDG244601W滚筒洗衣机采用水韵纹唤醒降噪面板，有效缓解及调和滚筒高速运行时产生的晃动。搭载节电洗程序，减缓滚筒转停比例，有效降低功率输出。拥有高低温单烘功能，可根据衣物选用不同的模式。拥有高温筒自洁程序，保证洗涤环境的卫生。搭载14种专业洗烘程序，可满足不同洗衣需求。5、博世XQG80-WDG284681W滚筒洗衣机它采用高效降噪BLDC变频电机，制造澎湃动力同时节能高效运行更省电。智能感湿烘干功能集合高低温单烘，可满足不同衣物的干衣模式，避免衣物受潮滋生细菌。8公斤大容量，轻松搞定大件洗。结语：我们挑选洗衣机除了颜值上要与高品质家相互搭配，更重要的是其功能实力应选强的一类，才能满足我们长久使用的目的。大家可以看看以上几款有适合自家的吗？

随着国内经济的发展，各行各业都取得了飞速的进步。在早期的时候，摩托车被称为最方便的交通工具，无论是大路还是羊肠小道，摩托车都可以轻松地面对。不过随着汽车的普及，摩托车真正的消失在大众视野。然而这几年，摩托车却又渐渐出现，定位也从廉价低端车型走向了高端。尤其是踏板摩托车，早期只是简易的代步工具，现在车型向多元化发展，性能上也提升了很多。今天我们要试驾的是一款刚上市不久的运动万元级别踏板车，三阳FNX150。其实这款车在台湾也有另一个版本，125级别的。国内亮相的是升级版。其实两款车也有差距，差别就在于150的没有配置自动启停。不过今天我们主要说FNX150，这款车亮相之后，凭借自身的外观吸引了不少人，但是它的性能具体如何呢？下面我们就一起来看看！在动力上，FNX 150这款车的动力系统采用三阳全新开发的T.S.P极速引擎，实际排气量为150cc的单汽缸风冷双气门发动机，并且还搭配了西门子电喷，排放符合了目前的国四标准。发动机最大动力在8000转时输出8.3Kw的功率，11.5N.m的最大扭矩在6000转时爆发，并且这款发动机在三阳旗下多款车型都有搭配，是能让还是比较稳定的。在试驾的时候，感觉这款车的加速感不是特别强劲？起步加速还是比较强烈，不过后期提速已经开始变得缓慢。不过最高极速的表现还是比较不错的，达到了112km左右。在油耗测试的时候，这款车的百公里综合油耗达到了2.7升，相对来说表现中规中矩，对比日系踏板还是不算省油的。但是这款车只有6.5升的油箱，换算下来也只有200多公里的续航，只能日常通勤，短途出行都有些压力了。在车辆配置上，这款车的制动系统采用226mm的固定式刹车盘搭配单向双活塞卡钳，后制动单向单活塞卡钳搭配220mm碟盘，前后都搭配博世10代的ABS刹车系统辅助。具体表现上，制动力度表现比较平稳，由于ABS的介入，刚开始减速较慢，不过速度放慢之后制动力会慢慢增加，从而达到制动效果。制动的时候可以大力刹车也比较放心。在其他方面，这款车是搭载的三阳全新的零后仰悬架系统，车身表面上比较稳定。减震方面也是比较丰富，后采用双减震并且可以三段调节，驾驶表现也比较舒适。除此之外，整车采用LED材质，亮度十分不错。在实用方面，这款车搭配了QC 2.0的USB充电接口，可以手机的日常用电。不过这款车。也有缺点，一是这款车的6.5升油箱，容积偏小。另一点就是这款车配备的正新轮胎，具体表现不太适合运动驾驶，与该车运动定位结合的不太密切。 总体来说，这款车的设计还是比较亮眼的，颜值在国产车当中属于比较高的。配置上也比较不错，比如博世ABS，在这个级别中，配备ABS系统的车型还是比较少的。动力方面也进行了升级，从125cc的150cc，运动性能更加突出。日常方面，这款车可以满足短途的日常通勤。不过这款车的油箱容积比较少，并不适合长途旅行。最后，对于这款车，你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与车友一起讨论！

今天介绍一款美式巡航风的合资太子车，轻骑与晓星合资的车型GV250。目前在国内，类似的合资车型还是很少的，国产的也并不多。这款车自从车展亮相就备受期待。2.6万元的合资太子车，外观霸气，19kW双缸V型进口引擎，博世ABS外观上，这款车备受吐槽的是它那有些大得有些过分的排气，确实如此，不过另一方面，它也营造出了大排重机的强大气场，十分威武霸气。在做工方面，细节还是比较不错的。许多人关注这款车，其中一个原因就是它的合资身份。再就是配件，前轮采用的是对向四活塞卡钳，前后标配博世ABS系统，而且还有CBS系统。五段可调的双后减震。分体式坐垫。坐高只有710mm，很是亲民了。双摇篮式车架，太子车常用的车架。韩国进口的发动机，排量为250cc，最大功率为19kW，最大扭矩为21牛米。这款发动机表现要比国内一众动力极其孱弱的太子车复古车强太多了，保证了舒适性的同时，还能体验一下速度激情。2.68万元的售价的确是比同级别国产车贵一些，但是想想品质更好，动力更强悍，价格也不算高。

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，欢迎关注！一位车友问骠骑府，本人身高185，体重240，因为堵车严重，想弄个小踏板摩托骑，每天上下班通勤40公里（市区里来回穿梭所以只考虑这两个车）+偶尔郊区游玩一下（200公里左右），请问三阳fnx150和光阳弯道情人4vabs这两款车那个更适合更好一些？三阳FNX150目前价格是14800，如图。光阳弯道情人4V ABS如图。FNX150这款车评论过多次，骠骑府都有点审美疲劳了，车再好也禁不住你们这样轰炸啊！呵呵！开个小玩笑。这款车的发动机其实就是CROX+150上面的那颗发动机，单缸风冷两气门，排量为150CC，最大功率为8.3KW，最大扭矩为11.5NM，但是在动力调校和运行品质上进行了调整，所以这款机器的改变还是很明显。最大的感觉就是噪音和震动小多了，很安静，震动也不大，很容易获得用户的好感，没有比较就没有鉴别，如果你骑过CROX+150就会有明显感受。另外还降低了最大功率的输出，但是在最大扭矩上得到了提升，因此这款发动机的动力特性会感觉比较线性，与CROX+150的那种光听见发动机轰鸣不见车怎么加速的感受相比，FNX150显然更适合城市道路使用特点，发动机响应很快，动力感受很不错。颜值上骠骑府也认为要强于弯道情人，全车LED的光源，做工不错，油漆看起来很有档次，也配置了博世10.0版本的ABS，在配置水准上并不逊色于弯道情人。弯道情人这款车采用的是光阳独家的战斧发动机，陶瓷气缸技术，耐高温抗磨损，所以光阳敢于将压缩比设定在11:1，要知道这款发动机可不是水冷散热，这个还是有点技术含量的，还采用了四气门的配气方式，提升了进排气效率，达到了提升功率的目的。排量150CC，最大功率为10.3KW，最大扭矩为11.8NM，动力表现不错，不过发动机的声浪大了点，并不安静，四气门的配气和高压缩比的设定，理论上会在震动和噪音上大一点，这点如果你不喜欢的话，就不用往下看了。骑行方面的感受还不错，悬挂的设定偏硬，属于运动风格，厂家宣称有37度侧倾角度，很多车友可以做到满胎而不磨边撑，后减震三段可调，动力方面也不错，0到90的加速可以一气呵成，非常不错。配置博世9.1版本ABS是个亮点，很管用，湿滑路面的制动时是一条直线，没有一丝侧滑，还配置了7.2升的大油箱，自动开启坐垫，USB接口等等安全性和舒适型配置。两款车在骑行感受上还是有一定区别，虽然FNX150也号称是运动取向，但是实际上形式大于内容，他更像是一款日系踏板车，安静，加速线性，减震舒适，很适合讲究品质的年轻人，而弯道情人这款车则是明显的运动取向，有不错的运动能力，这是最大的优势，就是跑起来动静大了点，个人觉得如果是外出跑山的话很合适，城市代步的话还是FNX150更受大多数人的欢迎。再加上弯道这款车上市时间也比较久了，一直没有换代，价格也偏贵，因此骠骑府觉得还是FNX150更合适一点。另外，你身高185CM，体重也达到了240斤，这个块头就比较大了，建议实地看车并且试骑比较好，因为这两款车都是“小”踏板，脚部空间，坐姿等问题也得考虑。好了，就到这里吧，欢迎大家留言评论！我是骠骑府！欢迎关注！

踏板界的SUV，配博世ABS，189cc单缸水冷，符合国四极速可达120说到大轮踏板，想必就国内而言金城也有很大的发言权，在18年更是与意大利品牌ADIVA强强联手，在市场销量上屡创新高，因此欧系踏板在国内的地位也非常稳固，然而面对竞争日益激烈的市场，金城与ADIVA再次联手推出了新款中型大踏板AJ201。这款踏板足够出色的表现深受大家关注，被称为踏板界的SUV，配博世ABS，189cc单缸水冷，符合国四极速可达120。外观综合了中意双方的文化理念AJ201在外观设计上采用了全新的设计语言，车身更加细窄，配合16寸的轮胎，使得车身非常高调。前脸战斗氛围很足，融合了中意双方的文化理念，独特性更强。大灯采用圆形LED设计，照明效果极为出众，而且多边形的出风口硬派十足，给人营造出非常强烈的视觉效果。据了解AJ201采用了双重散热系统，发动机的散热性出色，转化率非常高。转向灯由流水效果的LED灯的加4颗钻石状的LED灯组成，动感十足。而仪表盘采用了机械指针加液晶屏的组合，并且带有启动自检系统，行车数据显示全面丰富，读取起来也非常便捷。更加人性化的是车把下侧还会配有USB充电接口，可以随时为手机等电子设备充电。车身采用了皇冠钢琴级环保漆整体的车身采用了皇冠钢琴级环保漆喷涂，不容易被划伤，漆面质感很足，显得这款车子档次感也很高。踏板处出厂就配有塑料脚垫，能够起到防滑耐磨的作用。座椅采用了复古味的深棕色设计，包裹性很强，而且座椅长度足够，舒适度表现不错。油箱的容积为8升，据了解百公里综合油耗为2.2升，所以续航达到300公里是完全没有问题的。车子采用了腾森品牌的真空胎，抓得力强，耐磨耐用，避震方面采用了前正立式后双边弹簧避震，在制动方面采用了前后大盘刹，并且配有ABS防抱死系统。动力充沛，同级难寻对手动力组成部分，该车搭载了一款实际排量为189毫升的四气门水冷单缸引擎，最大功率为14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm。符合国四标准，虽说是一款踏板车，但是极速可以达到120km/h。

财大气粗的博世对中国市场的投入不可谓不慷慨，去年耗资 3.3 亿元在苏州打造的全新研发中心才投入使用不久，今年春分之日，其总投资额超 7.7 亿元的亚太地区首个智能助力器（iBooster）生产基地又在古都南京正式落成。这家国际 Tier 1 用真金白银的投入表明其对中国汽车市场发展的信心。第二代 iBooster 国产，服务亚太市场该生产基地的启用，意味着被博世寄予厚望的智能助力器 iBooster 的第二代产品将实现国产，未来，从这个工厂下线的智能助力器除供应中国本土车企之外，还将销往日本、东南亚等国家和地区。预计到 2021 年，该工厂将成为博世全球最大的第二代 iBooster 生产基地。博世第二代 iBooster 智能助力器据新智驾了解，博世的第一代 iBooster 产品于 2013 年在德国本土的工厂开启量产，到了 2017 年，德国工厂开始生产第二代 iBooster 产品。而在海外，自 2016 年起，博世在位于波兰的工厂开始投产第一代 iBooster 产品；至 2018 年，博世将第二代 iBooster 的生产地扩展到了墨西哥。如今，中国的南京也成为了博世第二代 iBooster 的生产地，为后续布局亚太市场奠定基础。实际上，博世 iBooster 南京工厂在 2017 年 8 月开始动工，2018 年 9 月，经过 14 个月的建设，厂房设施正式移交并开启了产线搭建工作；再经过 3 个月的产线安装调试，南京工厂的 iBooster 产线正式具备 D 样件生产能力。在即将到来的 4 月，第二代 iBooster 智能助力器将正式在中国本土生产。据了解，目前，中国的 iBooster 研发团队规模接近 200 人，未来博世计划持续扩大本土研发投入。博世 iBooster 智能助力器生产线博世的相关工作人员透露，目前南京工厂的 iBooster 产线已建成一条，年产能在 150 万套左右，这是根据市场调研进行的产能设计，未来还会根据需求在厂区新增产线提升产能。博世预计 2019 年内的 iBooster 产品需求在 80 万套左右，其中会有 7-8 万的量输出到日本和东南亚市场，其余则供给中国主机厂如上汽、吉利等。那么，为何博世对于 iBooster 这款产品如此寄予厚望，已在全球四地的工厂布局了相应产线，还投入重金进行本土研发？这与整个汽车产业两大重要趋势息息有关：电动化与自动驾驶。iBooster：适应汽车电动化及自动驾驶的关键部件先来看看博世这款对于车辆制动系统起到关键作用的智能助力器 iBooster 是如何工作的。在工作原理方面，iBooster 通过踏板行程传感器（Pedal Travel Sensor）探测助力器输入杆的位移，并将该位移信号发送至控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求，再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。助力器阀体的输出力和助力器输入杆的输入力在制动主缸内共同转化为制动液压。非常重要的一点是，iBooster 在助力时，增加了一个计算的过程，它会计算车辆制动需要多少力，然后再辅助驾驶员“踩”下刹车踏板。所以它不像传统真空助力器，耿直地踩踏板。当然，iBooster 在计算时速度是非常快的，并不需要担心其会影响制动时间。现在市面上绝大部分车型都有驾驶模式选择功能，而 iBooster 就可以实现驾驶模式选择中的制动模式选择。如果车型提供像运动、舒适、经济等多种驾驶模式，iBooster 可以控制制动的灵敏度（轻点刹车踏板即获得强烈制动力或猛踩踏板才获得所需制动力）。正因为 iBooster 可以高效回收制动力，而对于电动车来说，能量回收可显著增加续航里程；对于混合动力车，再生制动还可降低油耗和二氧化碳排放。据了解，相比于传统的真空助力器，iBooster 能够通过软件控制随时根据液压条件调节助力器伺服力，并与博世的 ESPhev 系统配合，可实现 0.3g 减速度的能量回收，使电动车辆的续航里程增加高达 20%。在增加电动车续航里程之外，iBooster 能够实现主动建压，无需驾驶员踩下制动踏板就能刹停车辆。与 ESP 系统相比，获得所需制动力的速度提升了 3 倍，并且可通过电子控制系统进行更加精确的调节。这对自动紧急制动系统（AEB）来说是一个很大的优势。而且，为了增加车辆制动的鲁棒性和安全冗余，博世为 iBooster 设置了多个应对失效情况的备份方案，保证在刹车机械结构未失效的前提下，驾驶员能制动车辆。1、如果车载电源不能满负载运行，那么 iBooster 则开启节能模式，避免给车辆电气系统增加不必要的负荷，同时防止车载电源发生故障；2、万一 iBooster 发生故障，博世自家的 ESP 系统会接管并提供制动助力；3、如果车载电源失效，即断电模式下，则可通过机械推动力式作为备用：驾驶员可以通过无制动助力的纯液压模式对所有四个车轮施加车轮制动，使车辆安全停止。结合以上分析，iBooster 智能助力器相较于传统的真空助力器，更加适合电动车以及自动驾驶车辆的特性。这也是我们为什么能看到蔚来的 ES8 在上市时，特别提及其采用了博世的 iBooster 产品（第一代）；对于自动驾驶车辆来说，制动系统是非常关键的，有了 iBooster 以及 ESP 的协力配合，车辆的安全性能将得以提高。不断增长的 iBooster 需求哪里有需求，哪里就有供给。整个 2018 年，中国新能源汽车销量达 125.6 万辆，同比增长 61.7%，新能源汽车对于制动系统提出了新的要求。而且国内众多车企对于 L2 级自动驾驶功能的需求也在不断增长，更别说此后更高级别自动驾驶的发展所带来的市场空间。正因为市场需求的变化，博世对第二代 iBooster 产品及解决方案进行了国产化。博世官方表示，截至 2018 年底，已与包括中国主流汽车制造商以及新势力造车企业在内的多家主机厂客户就 iBooster 系统解决方案展开合作，多款车型顺利量产并已投放全球市场。目前，博世整个 iBooster 产品（包括第一代和第二代）在全球范围内的装车量在 100 万辆左右，未来，这个数字还将持续增长。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明透露，在 2019 年，将有 15 个 iBooster 合作项目在中国量产。这其中包括吉利领克、上汽荣威、奔驰、大众以及本田等车企车型，甚至特斯拉的 Model 3 也在其列。

笔者有位老朋友，这位朋友虽说并不像笔者是车辆工程系毕业，但好歹也是出师自机械工程专业；而在毕业之后，这位老朋友进过工厂、设计过生产线，又曾跑到4S店做了1、2年的汽车维修，最后，自己当了老板，做一些汽车零部件的生意。可以说，他是一位很懂车的老司机了。而从上个月开始，他就被一款SUV迷到不行，还放话说："就等实际价格，价格合适立刻买！"到底是什么车型能让一位老司机不能自拔？经常关注汽车新闻的读者或许已经猜到了，这就是——第一款搭载钻石标的车型，新宝骏RS-5。据消息，新宝骏RS-5将4月11日上市，其预售区间为11.58-14.58万元。这位老司机承认，喜欢新宝骏RS-5由于它搭载了博世的ADAS功能。博世的ADAS功能，细分起来包括ACC停走式全速自适应巡航、TJA城市智能跟车、ICA高速智能领航系统、IHBA自适应刹车辅助、AEB紧急制动以及CMS碰撞缓解等等等等，从实际搭载的功能进行解释，很多读者或许更好理解一些。首先要说的，当然是许多车主常用的ACC自适应巡航了。在新宝骏RS-5上，这套ACC自适应巡航被设计成能在0-130km/h的速度区间里启动，并且还能自动跟随前车走走停停，在堵车时有效解放驾驶员的右脚。除了自适应巡航功能（ACC），其中还包括了0-60km/h区间的交通拥堵辅助功能（TJA）、 0-130km/h区间的弯道巡航辅助功能（ICA）、60-130km/h区间的高速智能领航功能（BCA）。同时，新新宝骏RS-5还有智能远近光灯切换功能（HMA）。其次，通过车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）两大功能，新宝骏RS-5还实现了在60-180km/h的速度区间内，让车辆自动保持于车道之中，让快速道路、高速公路的行驶更安全。新宝骏RS-5搭载的5级防碰撞主动安全防护，细数起来，就包含了安全距离报警（SDW）、前向碰撞预警（FCW）、自适应制动辅助（IHBA）、自动紧急制动（行人识别+车辆识别）（AEB）、碰撞缓解（CMS）功能。其工作原理也是简单且直接——从发现问题开始，到预警问题，再到协助制动、紧急制动，最后碰撞缓解。智能识别限速功能，则是通过限速标识预警（TSW）和智能限速辅助（TSA）来完成的。除此之外，驾驶员还可以使用一键降低至限制速度来躲过超速罚单。应该说，借着博世的ADAS自动驾驶辅助系统，新宝骏RS-5已经完成了L2级自动驾驶的所有功能，某些功能甚至已经达到了L3级自动驾驶的水准。除了博世的ADAS功能，全方位的6安全气囊更成为了新宝骏RS-5的安全保障。博世最新的9.3版本ESP，在RS-5上是标配的。可以说，换了钻石标之后的新宝骏RS-5在智能的自动驾驶辅助部分已经难寻对手，安全实力更是扛扛的。也难怪，代表着传承宝骏孜孜不倦匠心精神与精湛造车工艺的钻石标，最终落到了RS-5身上。老司机最后也说了："博世的ADAS功能，是我选择新宝骏RS-5的一大理由。如果14万元能买到一款这样方便舒适，也令人放心的车，我觉得是非常值得的。"

随着国内150cc及以下排量的摩托车，可以享受免购置税的福利之后，就让排量超出了一丢丢的尴尬起来，尤其是位于155-200cc之间的车型，而国内这个级别的选手还不少，不乏一些畅销经典款，金城提拉米苏“虫子200”，就是比较具有代表性的。不过在“草蜢200”推出150cc的青春版之后，我们就预测“虫子200”也会换芯，果不其然，在新车目录中，出现了150cc的“青春版虫子”。新车代号JC150T-AE，我们暂且用“虫子150青春版”来形容它好了，外观部分与刚刚改款的“虫子200”基本一致，包括镀铬小圆镜、原厂小风挡、熏黑LED大灯、瀑布式前面板、平脚踏、分体式坐垫、以及Tiramisu“提拉米苏”车标和一对欧系踏板的“大脚”。外观上和“虫子200”的区别在于外露的传动边盖有些许变化，不过空滤造型还是保持原样。发动机部分与先一步上市的草蜢150青春版一样，实际排量138ccc，单缸水冷四气门，最大功率10.8kw，设计最高时速100km/h。不过肯定是厂家保守了，这台发动机在草蜢150身上，百公里加速成绩为17秒出头，极速可达115km/h（表显130km/h），可以预见“虫子150青春版”将和大哥虫子200一样，在同级别中属于钢炮般的存在。那么“虫子150青春版”看上去和也只是动力的区别，不过在目录中的我们发现了更多的亮点，首先是标配了博世ABS，这个含金量就很高了，满足了当代车友购车的硬指标，打消了安全方面了顾虑。此外虫子最显著的特征，前后16寸轮毂，也可以选配为前后14寸的“低座版”。让之前钟情虫子的外观和动力，却最终因为座高不得不放弃的车友有了新希望。售价根据早前上市的草蜢150来看，预计在1.6-1.7w左右。售价方面，或许会比早前上市的草蜢150要贵一些，预计在1.7w左右。利用现售经典畅销车型的平台推出小排量版本，既可以满足国内优惠政策的条件，又能满足车友细分市场的需求，是不少车厂都在做的方向。金城虫子200因为有着出口返销的背景，口碑品控一直不错，那么下放到虫子150的时候，只要保证原有的品质，那么必然将成为国内150级别强有力的竞争车型。车友们，你对即将到来的虫子150青春版是不是开启期待起来。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！