博世1300

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

日前，全球各大汽车零部件企业均公布了2018年的财报数据：其中，德国的博世集团全年营收达到了779亿欧元（约人民币5883亿元），全年实现利润53亿欧元（约人民币400亿元），收入规模位居汽车零部件行业第一。而除了博世集团之外，目前年营收超过1000亿元人民币的汽车零部件企业还有德国大陆集团（约人民币3350亿元）、日本电装公司（约人民币2390亿元）、德国采埃孚公司（约人民币2785亿元）、加拿大麦格纳国际公司（约人民币2738亿元）、日本爱信精机（约人民币1800亿元）、韩国现代摩比斯（约人民币2080亿元）、法国法雷奥集团（约人民币1450亿元）、美国李尔公司（约人民币1400亿元）、法国佛吉亚（约人民币1300亿元）。（以上数据均来自于各大集团公布的2018年年度业绩报告）从上面的数据也可以看出，实际上，各大汽车零部件企业主要分布在德国、日本、美国、法国，而这几个国家基本上也汇集了全球各大知名的汽车品牌厂商。目前，中国最大的汽车零部件企业为潍柴集团，其在2018年的营业收入超过了2300亿元，营收规模在全球大约能排在第六位。博世集团博世集团创办于1886年，创始人为罗伯特·博世先生，也是世界上最早做汽车零配件的企业。博世集团最开始做的汽车配件是磁电机点火设备，在1902年就推出了配备火花塞的高压磁电机点火系统，一举成为当时全球最可靠的点火设备供应商。早在1898年，先后在英国和法国建立了子公司，生产和销售磁电机点火系统。到1913年，博世集团就已经发展成为了一家全球化的汽车零配件集团，海外营收占据了总营收的88%，产品也从单一的点火系统扩展到了汽车发动机、照明系统等。然而，作为一家德国企业，博世集团也经历了两次灾难，在第一次世界大战的时候，博世集团的海外市场全部消失，研发也被迫中断，从汽车零配件生产商转为生产军需产品。博世集团自动化生产线到1930年左右，博世集团就已经成为了当时全球最大的汽车零部件企业之一，而且产品也从汽车零部件再次扩展到家电与其他工业领域。然而，在上个世纪30年代末，又爆发了第二次世界大战，在大战中，博世集团所有的生产基地都被炸为平地。二战结束后，博世集团经过约20年时间才得以重建。重建后的博世集团，凭借着此前积累的技术优势，很快又再次在汽车零配件领域发展起来。到20世纪60年代后，博世集团又开始多元化发展，从单一的汽车零配件扩张到了家电、航天、计算机、电信等多个领域。在家电领域，大家比较熟悉的德国品牌有西门子，实际上，此前的西门子家电业务是由博西家用电器负责生产销售，博世集团与西门子各占50%的股权，而且，在2014年，西门子把这50%的股权出售给了博世集团。因此，现在的西门子家电产品，实际上就是博世集团的产品。博世集团的产品作为全球最大的汽车零配件集团，像奔驰、宝马、大众的德国汽车品牌，基本上都在使用博世集团的产品，也对博世集团极其依赖。此前，宝马就曾多次发生过因为博世缺货而导致工厂停工的事件。截止到目前，博世集团在全球60余个国家拥有440家子公司，投建了125个研发基地，全球的员工总人数达到了41万。而在中国市场，博世集团就经营着62家子公司，拥有员工59000多名，业务覆盖了汽车零部件、家电、安防通讯系统、工业传动及控制技术、电动工具等等，一年的营收超过了1000亿元，中国市场也是博世集团目前的全球第二大市场。

很多人在选购摩托车的时候，一直在DL250和今天要说的这款春风400GT之间犹豫不定，这两款车之间的价格相差不太大，而且各有优势。前者胜在稳定可靠，后者则是激情运动。年轻人会选择后者，因为还没有爽过，中年人会以稳定可靠为主，会选择前者。所以，若要运动激情，春风400GT更好一些。3.3万带博世ABS+半热熔胎，零百5秒7，要运动放弃DL250。春风400GT是咋去年推出的一款车型，可以看作是春风400NK的升级款，改成了旅跑车，并且进行了全新的调校升级。全为LED光源的灯具，以及彩色液晶仪表盘。外观方面值得一说。400GT的外观比较独特，在旗下其他车型中找不到相似的设计。它的外观比较像猫头鹰，V字型的前灯设计一般，点亮后就显得优点粗糙了，缺乏设计美感。另外，比较人性化的是，风挡的高低是可以进行调节的。配置方面，采用了正新的半热熔轮胎。制动方面，前碟刹+对向四活塞卡钳，后碟刹+单活塞卡钳。配备了博世的ABS系统。正立式前减震不可调节，油气混合式后减震，可预载调节。车身尺寸：2115*800*1300mm，整车质量为211kg。18.5L大油箱保证了续航。动力方面，一台400cc并列双缸水冷发动机，最大功率为41马力，峰值扭矩为43牛米。相比较400KN，动力有所削弱，可能是为了应对国四排放标准。这款车的售价在3.38万元，左右，对于喜欢运动与刺激的人而言，是很不错的，而且分离式座椅的设计，这款旅跑车跑长途没什么问题，坐姿也很舒服。但是国产品牌毕竟是国产品牌，在消费者心理，国产车依旧摆脱不了不安全不可靠不耐用这些缺点。而且摩托车毕竟是肉包铁，安全性始终不高，很多人在选择DL250和400GT的时候，会更倾向于前者。

根据《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜：博世依然是当之无愧的汽车零部件老大。相比于2018年，前八名的位置没有变化，只是第九第十名的法雷奥和佛吉亚的位置对调了一下。2019年 全球汽车零部件供应商十强前十名中，有三家企业来自德国，两家来自日本，两家来自法国。美国，韩国，加拿大各一家，尚无中国企业杀入前十强。那未来会有中国零部件企业杀入全球前十吗？1. 国产零部件厂商的基本盘在回答这个问题之前，我们先来看一下全球的顶级车企。日系有丰田，本田，日产，铃木；德系有大众，戴姆勒，宝马；美系有通用，福特；韩系有现代，起亚；法国有PSA(标致雪铁龙集团)。再对比一下前面的零部件厂商可以看出，汽车工业发达的国家，零部件厂商与车企是相辅相成的。图片来源 网络那咱们中国的车企是什么情况呢？上汽集团是去年营收最高的中国车企，1300亿美元中大半来自合资品牌。吉利，作为营收最高的自主品牌，一年营收在490亿美元。而大众和丰田2018年营收都在2700亿美元以上，是上汽集团收入的两倍多。图片来源 网络乘用车领域，中国的车企距离世界顶级车企有不小的空间。商用车领域，卡车客车等，中国的市场占有率已经非常高，并且配套的发动机，变速箱等国产化率也很高。以上就是国产汽车零部件的基本盘。2 孱弱的零部件产业再到汽车零部件领域，发达国家的汽车零部件产业产值，和整车比较往往能够达到1.7:1，而我国只有1:1左右。很多外资品牌，合资品牌甚至自主品牌在国内生产的汽车，零部件都来自于进口。换句话说，我们的零部件制造比汽车整车要落后。汽车整车及其零部件进口，是我国进口的第二大工业品，仅次于集成电路。潍柴目前是中国最大的汽车零部件企业。该公司的最核心业务是潍柴动力，主要是重型卡车发动机，变速箱和重型汽车整车。2018年潍柴动力营业收入1592亿元华域汽车，是上汽集团旗下的零部件供应商。该公司的业务涉及六大领域：电子电器，功能件，热加工件，新能源驱动电机，金属成型与模具（主要车身骨架件），内外饰。2018年，公司实现营业收入1571亿元。海纳川 北汽集团下属的汽车零部件企业，营收从2008年成立时的31亿元，到2018年的591亿元，发展飞速。然而其研发能力还是个问号，海纳川旗下比较强的企业，基本都是合资公司和新收购的公司，比如天窗的英纳法，座椅的李尔、车灯的海拉。中信戴卡 主营业务是铝车轮轮毂，是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商。在欧洲，半数以上的汽车上都有“戴卡制造”的零部件，具有较强的供货能力。2018年，中信戴卡营收285.22亿。均胜电子 是一家2004年才成立的民营企业，在接连收购了德国PREH、德国机器人公司IMA、德国QUIN、美国KSS和日本高田之后，公司成为全球第二大汽车安全产品生产厂商。公司2018年实现营业总收入561.8亿。福耀玻璃，老板曹德旺因为到美国投资，还上了奥巴马的纪录片《美国工厂》，目前福耀玻璃是全球第二大汽车玻璃供应商，市场占有率25%，利润更是占据全球汽车玻璃行业总利润的 80% 左右，成为全球第一是迟早的事情。2018年，福耀玻璃营业额202亿元。图片来源 网络根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》，只是统计规模最大的2000多家汽车零部件汽车，车身内外饰是我国汽车零部件企业中产值规模最大的，共12270亿元。我国在内饰外饰做的最好，而内外饰基本上是最汽车零部件中最低端的。另外动力系统612家（29.1％）企业，产值规模6147亿元，国人一直吐槽的发动机，其实商用车发动机市场占有率很高，只是乘用车的发动机还不行。总体而言，中国汽车零部件产业的体量很庞大，但是主要集中在外围部件，与发达国家仍有较为明显的差距。3 电动化的曙光在燃油车领域，中国零部件厂商想要弯道超车难度重重，更多的是通过收购并购的方式来提升市场占有率。但是在新能源领域，身处全球最大的新能源市场，中国的零部件供应商可以说从一开始就牢牢的把握住了核心技术。新能源汽车的核心三电，电池，电驱，电控。动力电池领域，国内是比亚迪和宁德时代双寡头，全球市场则由宁德、松下、比亚迪、LG化学、三星SDI五分天下。图片来源 网络作为一家仅仅成立几年的企业，宁德时代2018年营收291亿元。瑞士银行(UBS)预测，全球新能源电动汽车的销量将从2018年的180万辆提升至2025年的1750万辆。而电动汽车电池的需求量将增长9．5倍，保守估计届时宁德时代的营业额将突破千亿人民币乃至200亿美元。电机电驱国内驱动电机产业链完善，自主电机始终占据绝对份额。尤其在商用车领域基本实现全部国产化配套。据中国汽车工业协会 2018 年统计数据，中国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达 95％以上。中国新能源汽车公告中电机和电机控制器生产企业超过 200 家，其中前 20 位的生产企业产品总量占比达 7 成以上。中国自主研发的驱动电机系列化产品功率范围满足 250kW 以下各类新能源汽车的需求。在关键技术指标方面，中国驱动电机的功率密度、效率与国际水平基本相当。3 车联网与智能驾驶的新贵伴随着汽车电动化的浪潮，中国的很多零部件厂商在其发展重心和规划中都提到智能化互联为方向。比如均胜电子在汽车安全领域之外，还涉足人机交互(HMI)，智能驾驶以及新能源汽车动力控制业务，均胜也是宝马新能源汽车电池管理系统BMS独家供应商。以BAT为代表的一批互联网玩家也纷纷入局汽车领域。百度的无人驾驶技术在国内遥遥领先，达到全球领先水平。阿里的车载操作系统AliOS已经装车60万辆以上；腾讯切入较晚，2018年才公布智慧出行战略，以车联网系统+服务作为切入点。百度无人车，图片来源 网络除了这些之外，还有一个巨无霸玩家华为也已经踏入汽车领域。2019上海车展期间，华为轮值董事长徐直军表示华为不造车，但是要帮助车厂造车。网上更是有传言说，“未来自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘，4个轮子，外壳和座椅外剩下的都是华为拥有的技术”图片来源 网络对于这一点，我个人表示很认同，相比于BAT这种互联网公司，在电动车车领域，从电机电控，到5G车联网，智能驾驶，华为软硬兼吃。也许在某一天，华为会成为比博世更牛的供应商，中国的新能源汽车真正实现弯道超车，而中国的零部件供应商也能杀入全球前十。

挖贝网2月27日消息，博世科（300422）近日发布2018年业绩快报，2018年营业总收入为27.19亿元，较上年同期增长85.18%；归属于上市公司股东的净利润为2.33亿元，较上年同期增长58.97%；基本每股收益为0.66元，上年同期0.41元。公告显示，博世科总资产为64.39亿元，较本报告期初增长64.19%。据了解，业绩变动主要原因是2018年度，随着供给侧改革深入推进，在“去杠杆、调结构”的金融监管大环境下，公司审时度势，围绕既定的发展战略规划，通过优化经营策略、严控订单质量、加强项目风险管控、积极推进项目建设、加大回款力度等一系列举措，实现经营业绩较快增长。报告期内，公司持续深耕工业废水治理、市政污水治理、水体修复、土壤修复等传统优势领域，并在城乡环卫、油泥处置及地下水修复等领域实现重大突破。2018年7月，公司成功发行可转换公司债券，按照实际利率法计提利息影响2018年年度利润约1200万元；此外，公司积极践行社会责任，对外捐资助学等营业外支出影响2018年年度利润约1300万元。公司预计2018年非经常性损益对净利润的影响金额约240万元。2018年度，公司通过优化经营策略，加强回款催收力度，经营性现金流有所改善。公司将围绕既定的发展战略规划，进一步深耕主营业务，积极应对市场环境变化，采取有效措施提升公司的持续盈利能力和抗风险能力，实现经营规模和经营业绩的稳步增长，不断巩固行业优势地位。挖贝网资料显示，博世科为国家高新技术企业，是一家拥有持续创新能力、自主核心技术、国际化战略、成熟全产业链的综合环境服务提供商。来源链接：http://www.cninfo.com.cn/new/disclosure/detail？plate=&orgId=9900023882&stockCode=300422&announcementId=1205853778&announcementTime=2019-02-28本文源自挖贝网

本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？在放弃自产电池后，博世选择了宁德时代;采埃孚8挡变速器(8HP)在中国正式投产交付；贾跃亭卸任FF CEO毕福康接替；韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级;通用集团再裁员……盖世汽车现将相关要点梳理如下。放弃自产电池后 博世选择了宁德时代盖世汽车获悉，近日，动力电池龙头企业宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期战略合作伙伴关系，宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。(图片来源：博世)据悉，此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统，将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案，助力实现减排降耗这一全球性目标。奥迪或就电池供应牵手比亚迪 设立合资、购买股份都有可能盖世汽车讯 在大众集团被传将对中国零部件供应商进行投资之后，旗下奥迪品牌或许就电池供应牵手比亚迪。(图片来源：奥迪汽车)彭博社援引知情人士的消息报道称，豪华车品牌奥迪正与比亚迪商谈电池供应事宜。目前，双方的谈判已进入后期阶段。除了奥迪之外，比亚迪目前也在就电池供应接触其它汽车制造商。采埃孚8挡变速器(8HP)在中国正式投产交付(图片来源：采埃孚)近日，采埃孚宣布其8挡变速器(8HP)已在上海采埃孚变速器有限公司(ZFTS)正式投产并交付予客户;生产线上大部分设备都实现了中国本土采购。这款采埃孚经典变速器产品的国产，不仅加强了采埃孚配合中国客户和自主品牌的速度和能力，进一步提升采埃孚在中国汽车制造市场的竞争力，也是采埃孚向100%本土化发展迈进了全新的里程碑。本田发布下一代创新性气囊 减少正面碰撞伤害盖世汽车讯 据外媒报道，本田宣布开发了一款创新型乘客前气囊，能在各种正面碰撞中更好地保护乘客，包括车辆之间或车辆与其他对象之间的倾斜碰撞。本田计划从2020年开始在美国将其先进的安全气囊设计用于新产品。(图片来源：本田汽车)本田下一代安全气囊设计旨在减少各种正面撞击中的伤害几率。该安全气囊尤其适用于倾斜正面撞击，此种情况下，侧向碰撞力会导致乘员头部剧烈旋转或滑出安全气囊保护范围，增加严重受伤的几率。FF又有大动静!贾跃亭卸任CEO毕福康接替 同步公开招募董事长(图片来源：Faraday Future)9月3日，Faraday Future(FF)宣布任命原拜腾董事长毕福康为其全球CEO，创始人贾跃亭辞去原CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。”同时，FF亦宣称，创始人贾跃亭将与毕福康博士携手，构建一支更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。作为此次组织架构变革中非常重要的一步，FF同步公开招募全球董事长一职。夸大车辆燃油经济性 大众或需支付赔偿金加律师费共1.225亿美元(图片来源：大众汽车)盖世汽车讯 据外媒报道，美国环境保护署(EPA)称大众夸大了在美销售的98,000辆汽车的燃油经济性，已于当地时间8月30日同意以9650万美元补偿受影响的客户，每辆车可获518.4美元至2332.8美元的赔偿，以结束该案件。但法庭文件显示，为受影响车主辩护的律师向法官提出，要求大众提供2600万美元的律师费和诉讼费。该项2600万美元的申请涉及2390万美元的费用以及210万美元的支出，与9650万美元的客户赔偿是分开的。若加上这笔费用，大众总共将需要支付1.225亿美元才能了结该案件。此次和解是在长达15个月的谈判后达成的。韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级韩国两大电池制造商LG化学与SKI之间的争执冲突进一步升级。近日，韩国电池生产商SK Innovation表示，计划在美通过美国国际贸易委员会(ITC)和美国法院对LG化学和LG化学密歇根公司提起专利侵权诉讼，指控LG化学侵犯其电动车专利。目前，SKI拒绝提供进一步的细节，包括何时提交案件的具体细节，但表示行动迫在眉睫。该公司表示，如果公司获胜，LG的大量电池产品可能会受到影响，并且禁止LG销售这些产品。而这已是自4月份LG化学针对SK Innovation发起一系列诉讼以来，两者互相之间的又一次“内斗”。通用又裁员 此次大刀斩向15%泰国员工盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间8月30日，美国通用汽车公司的一名劳工代表表示，该公司已在泰国裁员350人，占泰国员工总数的15%左右。(图片来源：通用汽车)泰国是竞争激烈的东南亚汽车市场主要的汽车制造中心。通用汽车在泰国东部沿海省份罗勇设有两家工厂，一家主要生产汽车，面向泰国市场销售，同时以雪佛兰和霍顿的品牌出口，该工厂于2000年正式投产，年产能达18万辆左右;另一家则负责生产汽车动力系统和发动机，于2011年正式投产。据《曼谷邮报》报道，通用汽车在泰国总共雇佣了约1900名员工。泰国东部劳工关系组织协调员Boonyeun Sookmai表示，该国逾350名员工和承包商受到通用裁员的影响。通用汽车没有证实裁员的具体人数，但在一份声明中表示，有必要调整其业务规模。福特巴西工厂被收购 但或需裁员1300人盖世汽车讯 当地时间9月3日，巴西汽车制造商CAOA表示，已就收购福特汽车位于圣贝尔纳多(Sao Bernardo do Campo)的工厂达成初步协议，但代表该工厂工人的工会称，CAOA或在收购后裁员1300人。(图片来源：福特汽车)今年2月份，福特宣布，作为其全球重组和退出重型卡车业务计划的一部分，将关闭其在巴西最古老的工厂，该工厂主要生产重型卡车，以及销量落后的紧凑型福特嘉年华(Ford Fiesta)，雇佣员工约3000名。英国退欧后 丰田英国工厂将停产一天盖世汽车讯 据外媒报道，为了避免英国无协议退欧可能带来的干扰，丰田宣布在英国退欧之后，该公司位于英格兰的工厂将会停产一天。英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)此前曾承诺称，无论是否与欧盟达成协议，英国都会在10月31日脱离欧盟。(来源：丰田汽车)去年，英国汽车总产量为152万辆，其中丰田位于德比郡的博纳斯顿工厂产量占英国总产量的8%以上。今年早些时候，丰田开始在这座工厂生产新款卡罗拉紧凑车型。《欧洲汽车新闻》的生产地图显示，除卡罗拉之外，丰田该座工厂也负责生产Avensis中型车的生产。不一定裁员、停产持续中 印度汽车市场未经繁华先迎寒冬根据印度汽车制造商协会(SIAM)公布的最新数据，今年7月份，印度汽车销量(包括乘用车和两轮车)为1,825,148辆，较去年同期的2,245,223辆下跌18.7%，是2000年12月份(同比跌幅为21.81%)以来出现的最大跌幅。9月1日公布的印度Top 6汽车制造商的累计销量显示，8月份印度汽车销量同比下降29%以上，标志着销量连续第10个月下滑。(图片来源：玛鲁蒂铃木)印度汽车行业目前正处于有史以来最严重的放缓期，过去14个月里汽车销量有13个月均出现下滑，上一次销量增长还是在去年10月份。更糟糕的是，销量下滑的幅度在过去几个月渐渐扩大，这表明最坏的时期可能还没有结束。也因此，诸多汽车制造商以及零部件生产商正在印度裁员，并暂时停产以控制成本。

文 | 林雪萍本文转载自微信公众号“知识自动化”（ID：shipai），原文首发于2020年10月13日，原标题为《褪色的智能 中国传感器之殇》1智能少不了传感器传感器是数据采集的源头，它无处不在。智能最前端所需要的态势感知，基本都是要从传感器开始。无论是智能制造、智慧城市、智慧医疗等，还是智能设备和大数据分析，再庞大的智能系统，都要从传感器的针尖上开始。医疗器械界的奇兵——达芬奇手术机器人有400多个传感器；鼎鼎有名的波士顿机器人大狗，能够自如地翻跳腾跃，则需要1300个传感器。日本著名的马桶品牌骊住Lixil，正在推出的智能马桶，马桶盖背面安装了图像传感器，可以自动识别粪便形状，整个马桶通过70多个传感器，自动检测并与云端相连，可以实现慢病大健康管理。而博世公司推出的工厂协作机器人助手APAS，内置了上百个传感器，以便可以迅速感知人的状态。这些令人叹为观止的智能产品，其实都是有共性的。这个世界的数字化步伐，半步都不能离开小小的传感器。图1 传感器的数量然而在中国战略性、支撑性的产业版图上，却几乎找不到传感器的位置。当新基建如火如荼的时候，传感器——这一至关重要的支撑，却几乎被人忘在脑后。这个画面大概如此，当所有光鲜的客人要步入大厅的时候，脚后跟却都被夹在门外。这种尴尬的局面，迟早是要痛得大声喊出来的。2两栖物种 传感器六大怪广泛使用的传感器，它属于以小搏大的工业门类，是通向其他产业的基础。但传感器也是一个很独特的行业。很多传感器都具有两栖属性：一方面，传感器的核心是芯片，会追随摩尔定律，有着快速进化的大脑；另一方面，它同时也与敏感材料、机械器件在一起，受到机械定理的许多制约。这是种独具特色的产业，使得传感器必须经过悉心呵护，才能发展得很好。然而在中国，传感器却成为一个令人惊讶的“六大怪”行业。传感器的第一怪：容量不小，而国内头部玩家却很小。2019年中国传感器市场规模达到1700亿元，估计有1700多家企业。除了歌尔、瑞声靠着苹果手机强大的出货量，体量达到百亿级，在声学传感器领域已经占住地盘。而其他领域，如手机、汽车、工控、可穿戴、物联网等，基本上都是国外品牌的市场。在消费电子、安防之外的领域，产值超过1个亿的企业并不多，只有郑州汉威、宝鸡麦克、南京高华等跑在前面，其他国内传感器企业，基本都属于土豆俱乐部。传感器的第二怪：种类繁多，但这个市场很隐蔽。国外成型产品及在研种类有3万多种，我国有2万多种。这些数字未必精确，但传感器无疑是一个类别庞大的产品。而这种产品，却很少为业界之外的人所知晓。其实手机、汽车、工业测量、智能装备等都是应用传感器的大户。而这几年风生水起的智能制造、工业互联网，都离不开小小的传感器。当然人工智能也不例外。可以说人工智能跑得再快，脚上穿着的还是传感器的鞋。传感器的第三怪：民品最怕断供，军工不怕价高。军用传感器已经高度自主化，主要是由于军品采购可以不计成本。而如果要到民用市场来竞争，那是既要拼规模，也要有高性价比。如果功耗小一点，成本小一点，那就可赢者通吃。因此民用市场的突破还很艰难，也无法从军工市场获得支撑。两条隧道，各通一边，没有打通。而民用仪表传感器高度依赖国外。日本横河跟重庆川仪有一家合资公司，生产横河川仪的仪表。日本横河提供的谐振式压力传感器，这是最高精度的压力传感器。国内攻关一直未能攻克。这家合资厂也只能依赖日本的传感器。传感器的第四怪：中国制造虽以成本低著称，但传感器的成本优势还比不上国外。中国目前生产的大部分都是低端传感器。而我国中高端传感器进口占比达80%，传感器芯片进口更是达90%以上。中国生产成本也很高，收入才几千万，如何舍得投入几千万建生产线？现在很多传感器厂家，还都是单干，手工装配很多。因为产量上不去，有的1个月的产量也就5000只，根本谈不上规模效益。而博世、欧姆龙等早就把工厂设立在中国，成本优势同样巨大。而且，美德日品牌企业对中国传感器市场虎视眈眈，对市场份额看得很紧。中国一有进步，就会被国外品牌降价挤压。2010年日本欧姆龙一个开关要接近400元，而现在随着中国品牌的逐渐崛起，现在只需要60元。灵活降价，坚决保卫市场份额，是国外厂商常见的营销手段。这种方法，一直将国产品牌压制在面黄肌瘦线附近，很难翻身。传感器的第五怪：市场巨大，融资最难。本来智能制造、人工智能大热，传感器终于应该迎来咸鱼翻身。但是，没有。这是一个投资人不待见的市场。由于国内对这个产业的重要性的认识不足，导致投资界一直处于冷淡期。这跟产品隐蔽，做大做强比较难，是有关系的。而国家对这个产业的“冷处理”的态度，自然也影响了投资基金的判断。传感器的第六怪：本是国之重器，奈何落地沦为小萝卜头。传感器作为感知的第一道防线，是人类社会走向智能的关键源头。然而这个行业一直得不到重视。上世纪80年代初，国家科委主持的课题研究中，在讨论信息技术包括哪些技术的过程中，“传感器技术”引起了巨大的分歧。但因为体量太小，最终还是被切掉。这一晃，四十年都过去了，情况几乎没有变化。虽然最近两三年有些鼓励发展传感器的政策陆续出台，但一无力度二无资金，基本也就是草草地走了过场。传感器其实就是互联万物的五官，是眼睛，是耳朵，是各种触觉。尽管如此重要，却无人重视。传感器六大怪，本身就是一大怪事。这可真是一根扎心的刺。3惊人的利润在国内，传感器并不容易挣钱。由于芯片不能自主，工艺研发投入巨大，再加上红海竞争激烈，中国传感器的利润一直被压得很低。根据国内40家传感器上市公司的财报，将近40%的企业利润率低于5%；而利润为负就有6家。都说制造业利润低，传感器看来也是其中的一种。不过，不挣钱，并不是这个行业的真实情况。日本基恩士传感器公司，可以说是日本最挣钱的公司。2019年营业额接近360亿人民币，而利润，则达到了惊人的180亿。利润率居然超过50%，而且常年如此。传感器这种在中国几乎没有建树的行业，被日本做成了真正的摇钱树。这家以纯设计（Fabless）起家的传感器公司，主要是设计和销售传感器、测量系统、激光刻印机等。从产品开发策略来看，它从来不定制产品，坚持完全“以我为主”的标准化产品研发。这种策略，维持了产品研发的规律性，而定制产品则会有很大的周期不确定性，经常导致企业失去灵活性。为了不断开发新品，基恩士采用了广泛的研发信息源，促进产品的多样化。而从产品系列而言，则采用了深度嵌套的产品组合。既有传感器产品，更有在传感器基础上做好的测量系统，成为测量领域的领头羊。国内像海康威视、大华等领头羊，都是走大型工程。虽然也挣钱不少，但其实跟传感器也没有太大关系。即使是以气体传感器起家的郑州汉威，这几年也是重点聚焦在水务、环保等总包工程。传感器事业板块，不过是这家上市公司的高科技之名而已，从体量而言则基本就是无足轻重。传感器主要用在电子产品、工控与测量、设备等几个板块。而传感器的发展，最早是来自工业自动化的推动。但在中国最黯淡的，也就是工控与测量这个分支了。最典型的可以算是上海威尔泰仪表公司了。这家企业是以核电为入手点，进入到传感与仪表领域的，属于纯正的工业自动化产品。从上市公司财务报表来看，这家公司上市已经14年，但最近一年收入大约在六千万元。不得不说，经营惨淡。要知道，另外一家巨头公司霍尼韦尔公司，其传感与物联部门在全球的营收将近60亿元。4设计软件没人管工业软件是中国制造的软肋，传感器更是如此。而传感器的设计软件，也是非常隐蔽的匕首。这几年MEMS传感器非常火爆，每个手机中都有几个，如感知加速度的。而一般的汽车至少也有十多个。德国博世、美国博通、荷兰恩智浦等都是业界巨头。中国只在麦克风的MEMS传感器扳回一个角，做得很好。然而MEMS传感器的设计，需要两款很专业的CAD软件。一个是 IntelliSuite，这是美国1991年创立的，这也是最早的MEMS专用CAD设计画图软件。另外一家ConventorWare也是美国公司。中国很多传感器企业几乎都在用，能占据中国80%的市场。当年在国内承担863计划MEMS研究项目的30个研究小组，全部都使用这种软件。它在MEMS传感器领域的位置，跟6月份哈工大被断供的Matlab软件在科学计算中的地位，基本一样。而在中国，几乎没有这种软件。不幸的是，这款软件在2017年被泛林LAM收购；而LAM是美国第二大半导体设备制造商。这都是美国政府最容易动刀子的断供之地。工业软件，非常的细分了。如果不深入到行业中去，很多软件都是隐藏而不可见。这种处境，倒是跟传感器一模一样。传感器和工业软件，似乎都穿着隐身衣。而正是这些看不见的工业软件，其实暗地封锁着中国制造的诸多命脉。传感器设计软件，就是其中一道令人紧张的暗穴。没有软件，这些传感器很难被设计出来。5几乎全是卡脖子在中国，消费类电子的传感器，由于市场的拉动，近十年已经有了很大的进步。然而在工业级的传感器，卡脖子情况比芯片还厉害。围绕着控制与测量，尤其是仪器仪表传感器，几乎100%进口。中国仪表的变送器两大巨头，都是“国外芯”。重庆横河川仪年产归谐振变送器30万台，传感器用的是日本横河的；北京远东罗斯蒙特，每年30万台金属电容变送器，用的是美国罗斯蒙特的传感器。可以说，这两家占据中国70%以上市场的龙头企业，基本就是给日本和美国打工。其他企业情况也一样，苏州恩德斯豪斯E+H一年大约5万台，用的是德国E+H；而国内品牌的龙头企业 ，用的基本都是德国FirstSensor。要命的是，这家公司，在今年3月被美国传感器巨头泰克连接公司所收购 。这对于中国的仪表，实际上非常的凶险。今后是否还能买到德国传感器芯片，存在着极大的不确定性。这意味着，石化、医药等流程行业广泛使用的变送器，其中的传感器除了用日本横河和美国罗斯蒙特的芯片，原本用德国的公司的现在也要依赖美国公司了。其他行业也基本是类似的状况。根据传感器国家工程研究中心《中国传感器发展蓝皮书》的统计，汽车传感器、高端化学类气体传感器、光纤传感器、环境检测传感器，对国外进口依赖度都是在95%以上。至于海洋传感器，用于移动观测平台的自动浮标、水下滑翔机，以及海上浮标等，则是100%进口。国人非常关心的PM2.5值，其测量仪基本都是采用仪表巨头美国热电公司的产品。它内部所使用的微量振荡天平，通过测量滤膜上微小颗粒的质量而引起振荡管的频率变化，来测试空气颗粒物的浓度。以精密测量的传感器作为基础，热电公司的一台PM2.5测量仪，动辄几十万元，甚至上百万元。也只有国家级测量站，才真正用得起这种仪表。而直到最近，这种技术才被天津大学精仪学院毕业博士所创立的天津同阳公司，基本攻克。这是一种很幸运的进展了。传感器的卡脖子方式，与绝大部分其他工业产品都不一样。它就像一个漫山遍野的地雷阵，分散而隐蔽。要逐项对这一类卡脖子短板进行突破，必将是一个漫长的过程。而且要逐个突破，也基本不现实。6历史上的动摇传感器与通信、计算机被称为现代信息技术的三大支柱。但本来处于战略要冲的传感器，在中国的产业位置，基本一直被边缘化。这在中国，有过历史上的动摇。据国内信息化老前辈介绍，上世纪80年代初，一些专家参与了国家科委主持的“信息技术发展政策”课题的研究与起草相关政策。当时第一个要解决的问题是: 信息技术包括哪些技术？计算机、集成电路、通信技术和软件四大技术得到专家们一致的同意。问题出在“传感器技术”，大家意见不一致。图2 中国信息技术的构成从理论上说，大家都同意，传感器技术是信息技术的一个重要组成部分。如果缺少传感器，信息技术就不完整了，体系上无法自洽。但是，从行业营业额来看，当时的传感器产业太小了，不要说与通信产业这样的大产业比，就是和当时的软件这样的“小产业”比，也不在一个量级上。如果并列在文件中，非常难以落笔。讨论了很长一段时间，最后还是“忍痛割爱”了。可以说，信息技术刚刚起步，作为支点之一的传感器，从一开始就被边缘化。这种偏差，意味着中国的信息化，一直就是瘸腿的信息化。而进入数字化时代，工业互联网成为国家战略，这种瘸腿就更加明显。然而，这种历史上的动摇所形成的隐形偏差，历经四十年，越发畸形，而且直到至今，也未能得到纠正。现在，应该是回到原点，重塑根基的时候了。7小记芯片卡脖子，举国上下群情激愤，到处都是大投资。但中国的卡脖子，其实是一个系统性工程，不是只出现在某一个节点上。要说卡脖子，中国制造几乎就是长颈鹿的脖子，到处都是卡点。许多不同的卡脖子技术，底层有着更为隐蔽的交错关系。传感器的芯片，并不需要太高的纳米制程，像当前最热的传感器的微机电系统MEMS，它需要的制程甚至可以用微米级完成。以举国之力，狂热的投资，都要去解决华为手机芯片，或者中芯国际的先进制程问题，既不科学，也不理性，更忽视了其他同样重要的产业市场。跟芯片卡脖子是卡在明处完全不同，传感器在中国的产业地位，基本就是一个黑户口，无人关注。这才是传感器产业最令人担心的地方。中国数字经济已经是庞然大物，目前占GDP的比重约为35%，总量超过30万亿元。传感器正是数字经济的最基本的支点。然而在这座庞大宫殿的入口处，守门的哨兵，却依然在昏睡中。这是智能大门的缺失。传感器就像无处不在的小伤口，随时都可能作痛。传感器之殇，中国不可承当。

【卡车之家 原创】政策正催促新能源汽车产业的发展，整车生产企业固然已站在风口上，而整车必须依附的零部件供应商，似乎发展势头更迅猛。电动电池巨头已诞生？动力电池生产商宁德时代便是一个突出的例子。宁德时代成立至今年不到7年的时间，已蹿升至全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿。2017年宁德时代的电池出货量已经超过了松下和比亚迪，排名全球第一，今年上半年它的市场份额达到了42.3%。<东风与宁德时代合资建立“东风时代”>宁德时代的国际合作伙伴包括宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、雷诺、日产，国内客户则有中国重汽、东风、上汽、广汽、北汽、吉利、宇通、金龙等十多个。宝马积极签下长期采购订单、本田要与之进行技术合作，广汽、上汽、东风也纷纷和宁德时代建立起合资公司。近期宁德时代动作频频，短时间内控股北美锂业、宣布德国建厂……种种迹象显示，新能源时代下电动电池的巨头正在诞生。那么其它领域方面呢，电机传动系统会催生出行业巨头吗？机遇当前，传统汽车零部件供应商也正在转变思维……BPW：电动车轴前两年的汉诺威商用车展上，BPW公司就展出了名为eTransport的电动车轴产品，其将驱动电机直接集成在了车轴上，轮毂端还有制动能量回收系统，这相当于一个完整的电动动力总成的机械传动部分。最近，德国Hellmann物流公司的一批将要退役的奔驰Vario轻卡，换装上了BPW的电动动力总成，转身成为纯电动货车，正在进行运营测试。<德国BPW的eTransport电动车轴>目前电动卡车行业的一个问题是，有许多电动动力系统的结构是不一样的，就如BPW这款电动车轴，它没有传动轴，电机也是集成的，所以它不能以单一部件形式与其他厂商的电动系统兼容，只能整套替换。但这也不能说是一个坏的结果，毕竟如果经测试后被认定为优于其他同类产品，它便会是行业标准，所以最终还是要取决于BPW的产品力。博世：驱动电机说到博世，一下子想到的除了汽车零部件外，还有电动工具。博世涉足领域广泛，从事汽车、工业、消费品、能源及建筑多个产业，所以博世说要进入电动汽车产业领域，一点也不奇怪，而且门槛也不高。<应用在纯电动货车上的博世电机>博世计划在2019年推出一系列的驱动电机产品，将应用于总重为2至7.5吨的纯电动货运车辆上。从产品规划来看，博世无疑是看准了城市运输车的市场。据闻，目前德国邮政DHL使用的StreetScooter电动货车配套的就是博世的新产品。博世还在为另一个大客户——美国尼古拉（Nikola）公司的氢燃料电动卡车开发驱动电机。这么说来，博世进入新能源汽车领域似乎不存在太多市场前景预测问题，有待我们观察的，是博世的产品对行业将有会有多深的影响。康明斯：电动动力总成去年，康明斯发布了一辆名为Aeos的纯电动概念卡车。许多人以为，美国尼古拉（Nikola）、特斯拉先后推出纯电动重卡，引起行业广泛关注，康明斯只是跟上风潮罢了。然而实际情况跟尼古拉和特斯拉不一样，康明斯着眼的并不是整车业务，而是电动动力总成。<康明斯Aeos纯电动概念牵引车>（图片来源howldb.com）据外媒报道，康明斯正在推进纯电动动力总成、混合动力总成的产品计划，大约在2019年，首批产品配套的车辆将交付给城市公交和配送运输的公司。然后到2020年，康明斯还将推出有更长续航能力的电动系统，应用于更长距离工作的车辆，甚至有可能采用代用燃料发电等解决方案。多年以来康明斯以柴油动力著称，那么此番推出电动动力总成，只是他们的“副业”吗？我想未必，对于新能源汽车市场发展的态势，康明斯肯定比我们更了解，以康明斯的行业地位和资本，想成为电动系统最大供应商，这样的野心一点也不过分。（图片来源网络，如有侵权请告知删除；文/黎文豪）

荀玉||撰稿2020年开局，一场突如其来的灾难性疫情打破了春节的喜庆和团聚的喜悦，时刻牵动着国人的心！作为中国制造业的中流砥柱，自武汉新型冠状病毒肺炎疫情爆发以来，家电企业积极响应，纷纷向湖北多地捐款捐物，支援抗疫一线，以实际行动践行企业社会责任。作为家电行业巨头之一，海尔集团先后实施四轮捐助，截止目前已累计捐赠1300万元现金和价值超过1000万元人民币的医疗防疫物资和物联网家电。同时，旗下日日顺物流开通24小时热线电话，免费为疫区开通救援物资运输通道和物流服务。同为家电巨头的美的集团，在旗下美的家用空调于中国家电行业第一家宣布捐款信息后，相继宣布向武汉雷神山、火神山两座医院捐赠全部家电产品。同时又果断向湖北疫区捐赠1亿元人民币，指定用于采购紧急医疗物资，为目前家电行业最大一笔捐款。同时，美的启动全球采购平台，发挥海外渠道优势，24小时协助采购紧急医疗物资空运国内，捐出超过100万个口罩，全力支持抗击新型冠状病毒肺炎疫情。TCL宣布向武汉捐赠现金1000万元，同时提供武汉雷神山、火神山医院所需的公共显示LCD设备、空调、冰箱以及洗衣机等。长虹集团从印尼、巴基斯坦、澳大利亚、日本、突尼斯以及欧洲、中东等国家与地区采购口罩以及防护服等，首批43万个口罩已经送达国内，其中35万个口罩于2月1日捐赠绵阳红十字协会供防疫一线使用。长虹美菱生物医疗提供的首批价值107万的医用冰箱、雾化器、制氧机等医疗设备，已经送达武汉雷神山医院、黄冈市中心医院新院区（大别山区域医疗中心）等医院，投入一线。为了全力帮助抗击疫情，奥克斯集团向宁波市红十字会捐赠1000万元。同时奥克斯还在通过各种渠道采购医用资源，加拿大公司先期采购的3000只N99口罩已发往国内，还将有5.75万只口罩运抵国内。另外奥克斯集团旗下医院正在组织采购防护镜等物资，并向武汉直接派遣医护人员。继1月23日、1月29日相继驰援武汉定点医疗机构后，格兰仕在顺德宣布捐赠以光波炉为代表的10万台价值1亿元的健康家电，以关爱全国一线医务人员和防疫工作者，其中首批5000台产品已于上午捐赠给佛山市红十字会，其他物资将尽快捐往全国各地。公司董事长兼总裁梁昭贤还承诺：企业将保留所有在湖北、在武汉过年的员工干部的岗位、福利、待遇等，一个都不会少，让大家没有后顾之忧。液晶显示面板企业京东方，则向武汉市红十字会捐赠现金1000万元。创维集团与公司始创人黄宏生控制的另一家公司开沃汽车集团，启动紧急驰援武汉行动，向新建的武汉火神山医院、雷神山医院支援总价值约600万物资，进一步支持新型肺炎防控工作。包括1000台50吋病房专用电视，100台65吋大屏显示电视，400台创维空气净化器。格力电器则通过全国20多家分公司，向当地的医院和疾病预防控制中心等机构，捐赠大量的空气净化器、空调、空气消毒设备等产品，累计价值超过千万元。海信集团为山东省内10家定点医院捐赠远程会诊系统、除菌空气净化器，海信电视"聚好看"为武汉用户赠送免费影视会员新春礼，并为全国用户开通免费在线教育资源。厨电头部企业方太集团向湖北省慈善总会捐款200万元，用于疫情防控工作。同时将向疫情防控相关医院捐赠方太净水机等产品，为抗击疫情尽一份力量。华帝向湖北疫区紧急捐赠150万元紧缺医疗物资，包括医用口罩与医用手套、护目镜以及医用对讲机等。老板集团则向浙江省红十字会捐赠价值200万元的10万包75%医用酒精湿巾。莱克捐款500万元用于武汉疫情防控，为清洁电器行业第一家。武汉疫情发生之后，位于苏州的清洁电器领军企业莱克电气向苏州高新区红十字会捐款500万元，用于支援武汉疫情防控工作。小家电巨头苏泊尔捐赠价值500万元保障物资驰援武汉，包括净水机、消毒柜、空气净化器、保温提锅、水杯等防疫后勤保障物资，已经装车陆续运往武汉，用于武汉市疫情防治的生活保障工作。生活电器巨头九阳首批向武汉红十字会捐赠价值500万元的物资产品。包括九阳净水器、开水煲、蒸汽除菌拖把、破壁料理机、电磁炉等产品将发放到武汉及本次疫情发生地区患者定点收治医院，用于保障一线医护人员的生活需求。一方有难，八方支援。在中国疫情面前，外资企业同样毫不犹豫地伸出了援助之手，索尼中国通过中华慈善总会捐款100万元用于抗击新型冠状病毒引发的肺炎疫情。松下电器中国第一时间向武汉捐赠100万元人民币，用于购买医用口罩、防护服、护目镜等防疫物资。大金中国也捐赠100万元资金，支持武汉地区抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情。A.O.史密斯向全国百家医院，捐赠超千万元空气净化器。博西家电捐赠总价值300万元的家电产品，博世洗衣机、博世干衣机和博世洗碗机，以产品卓越的除菌功能驰援疫区医院共同抗击疫情。惠而浦中国则向合肥市治疗新型冠状病毒肺炎的4家医院进行了物资捐赠，捐赠了智氧消毒洗烘一体机和最高端的保鲜冰箱冻龄Pro，具体价值不详。尽管近几年来的中国家电市场困难重重，企业艰难求生，甚至业绩下降亏损。然而在疫情面前，家电企业充分表现出了企业应有的社会责任感和使命感。在这个不平凡的春节，家电企业万众一心、团结一致，形成打赢疫情防控阻击战的强大合力。相信疫情过后的明天会更加灿烂和美好！====智家电（ijiadian）：智能互联网时代家电新媒体，关注互联网智能化拐点时代的家电产业转型进程。====