博世12v

对于应急启动电源这类产品，大家往往有三种观点：1、没电找保险公司啊！2、买它的钱都可以换台新电瓶了！3、老司机必备！除了给自己应急，还可以化身机器猫帮助其他车友，扩展自己的社交圈，认识隔壁单元的女神……扯远了。如果你属于#1，当你的车没电时，请耐心等待救援吧，希望你的城市没有早高峰，希望你单位没有打卡制度。如果你属于#2，当你的车没电时，请打开手机淘宝，但愿你知道选什么牌子，该买什么型号，以及去哪里更换，某天当你和老司机聊天时才知道，老电池根本还是可以继续用很久的，便宜了门店。如果你属于#3，恭喜你具备了“有备无患”的老司机核心价值观！但是……你同样面临该买哪种好的问题。淘宝上普通的应急启动电源，价格从几十到300多元，到底怎么买？当年我的思路是，在销量排名靠前的产品中，选择一个价格适中的，毕竟电池这种东西不能贪便宜，万一买到次品那就是颗“炸弹”。接下来，我就用2年前买的纽曼，和行业里使用了最新模具的博世应急启动电源给大家来个对比，看看这几十块钱的差距大不大。另外也聊聊二者除了启动汽车以外，日常使用的实用性有什么差别。外观对比外观上，博世稍稍比纽曼大一点，博世的造型更加低调。二者都采用亲肤手感的塑料外壳，防滑效果都不错。纽曼的所有接口、按钮都在同一侧，接口类型比较复杂，从左开始依次为：12V/16V/19V输出，适合给老款笔记本供电、2.1A的USB充电口、给它自己充电的专用输入口、总开关、功能键、液晶屏以及DO接口（电瓶夹接口）。博世就要简洁多了，包括两个USB充电口（其中一个为2.4A）、micro-USB输入口、开关键，液晶屏在上方，DO接口在另一侧。虽然纽曼收纳包里有各种抓换接头、连接线，不过基本都过时了，不过最大的问题是，你必须用纽曼的专用车电器为它充电。而博世支持micro-USB电源线充电，并且也赠送了一根电源线，实用性更好，出远门时无须多带一个充电器。灯光对比几乎所有应急启动电源都提供了照明功能，大家都考虑到夜间操作的便利性。纽曼提供的是单颗LED聚光灯，博世则在4颗LED灯前加了一层亚克力板，将光线变成黄色的柔光。左图为纽曼的聚光灯效果，右图博世的柔光灯效果。聚光灯的好处是照的远，但是近处照亮范围小。柔光灯的好处是近处照亮范围大，另外黄光的穿透力更强，显然博世更适合在狭窄的发动机舱内使用。从左到右依次为：仅室内自然光、仅开启相机自带闪光灯、仅开启博世柔光灯。博世的柔光灯还有另一个妙用，当我拍摄产品时，可以临时作为柔光灯来使用，效果比相机自带的闪光灯还要好。拍美食或自拍，也是可以的。从这一点上来说，它也适合带出去充当摄影装备，即可为设备充电，又能在光线过暗时，进行小范围补光。二者都提供了手电、SOS信号灯、后车提醒预警灯，其中纽曼还多了一个强光爆闪功能。万一大晚上在路上抛锚了，这些小功能很有可能救你一命。充电体验对比充电功能最大的区别是，博世提供了两个USB接口，其中一个支持5V2.4A，虽然并不支持快充协议，但却可以为iPad2完美充电（iPad2的额定输入为5.1V2.1A），而且是在两台设备同时充电的情况下。纽曼只提供了一个USB接口，却带有辅助灯光。博世则多了一个质量很好、严丝合缝的硅胶保护套。纽曼给不常用的电瓶夹输出口配了个塑料保护套，容易损坏。电瓶夹对比纽曼的电瓶夹还算不错的，但长江后浪推前浪，博世采用的是最新改良款的电瓶夹，更大的保护模块带来的是更加安全的防护。不仅如此，夹子的个头、材质、电线长度都比纽曼的好一些。新模具的使用体验整体优于老模具，插头直接硬连接在保护模块上，要比通过电线连接更加牢靠，也更加安全。猜一猜为啥这个蓝色的接口/接头叫“DO”接口/接头？我以为是英文单词的缩写，还专门百度了一下，但实在找不到相关信息。我对于未知的东西总是充满好奇，所以就弱弱地咨询了店家，结果人家回复：因为两个插头一个长得像字母D，一个像字母O呀！我是受过文化教育的人，但是这件事让我几十年的教育受到了奇耻大辱！开个玩笑~二者的电瓶夹都有很多防护功能，博世这套新的电瓶夹，如果电瓶接反了，此时保护模块会有蜂鸣报警提示音，此时绿灯不亮，不会输出电流，避免损坏车辆和启动电源自身。与纽曼不同的是，博世还多了一个“Boost”按钮，它的作用是，当电瓶电量一点都没有后，这时机器是检测不到电量的，绿灯也不会亮，那就需要按一下“Boost”按钮，这时绿灯亮起，并开启电流强制输出模式。另外，二者夹子的扭力都非常大，你可以别嫌弃，这也是为了安全。因为电瓶两级可能沾有脏东西，必须用大力夹住，否则可能会虚接，300A的超大启动电流，瞬间可能会产生火花，造成安全隐患。关于启动汽车实测我没有实测启动汽车的情况，但是我朋友真的用和我一样的同款博世启动电源，把他的一台6.0排量的老奔驰S600一次就打着了，启动电源的电量从100%掉到了90%，这是一个很厉害的数字，毕竟是6.0的车。不同排量耗电量不同，博世官方测的数据是2.4L奥德赛可以连续启动35次。柴油车因为没有火花塞，所以会更加费电（要买质量更好的）。小插曲：朋友为了验证启动效果，真的把电频的负极线拆下，直接连接启动电源，跳过电瓶直接打火！这是冒险行为，结果电子扇保险丝断了（当时看不出来），行驶一段距离后，因为电子扇不工作导致引擎过热，最终导致防冻液水管爆了，防冻液流了一地。这当然不是启动电源的问题，而且操作不规范引起的。虽然也不是所有车型这么做都会出现故障，但这里还是提醒大家，不要跳过电瓶启动车辆。纽曼这款我一直在家里当手电用，由于我经常写车品评测，所以也经常要给记录仪、车载电器供电，使用频率还是挺高的，每个月都要充一次电。目前电量还算稳定，只是当电量在80%~100%区间时，掉电比以前快，电池有些老化。关于启动温度东北人民买车载电子产品，首先看的不是价格，不是功能，而是工作温度。由于我在南方，无法给大家带来精彩的冰雪测试，但按照目前纽曼和博世公开的官方数据来看，“工作温度”都能达到零下40℃，但“放电温度”一般要再高一点才行，博世宣称放电温度为零下20℃，纽曼没有详细标注。提到温度，就不得不说一下检测环节。由于应急启动电源没有国家强制检测要求，所以主动去做检测的品牌真的不多，博世在商品页中公布了检测报告，这也是博世作为技术型“老前辈”该有的态度。纽曼的商品页中并没有看到检测报告，当然，这并不能说纽曼的产品质量有问题，毕竟第三方检测机构的收费是非常贵的。参数对比二者在背面都有清晰的参数说明，博世的使用提示信息更加详尽，而且采用螺丝固定的方式也更加牢固，利于维修。总结纽曼虽然已经从两年前的W16升级到了W18，但是主要模具并没有多少变化，虽然电瓶夹的保护模块也进行了较大程度的升级，但依然不如博世升级得彻底。博世为什么比纽曼贵了几十块钱，除了品牌溢价外，很大一部分就是新模具的成本。另外，纽曼的老模具问题也带来了使用上的不便利，比如必须使用专用的充电器为其自身充电；1个USB也明显有些落伍。博世的新模具则尽量在做减法：按钮更少、输出口的类型更少、液晶屏显示内容也更少，这对于大部分车主来说，学习和使用成本更低。整体性价比和后期使用来看，稍微贵一点的博世其实不失为更好的选择。但如果你想尽可能节约预算，纽曼也是值得考虑的。我是「佛系老司机」，曾经的汽车圈从业者，现在窝在家里写原创评测、玩摄影，喜欢我的内容就来关注我吧！收藏、点赞、评论、打赏走起！

驱动中国2020年3月2日消息 由于欧盟实行了更为严格的排放法规，导致众多车企都面临着巨额罚款，所以如何降低排放就成为了摆在车企面前最头疼的问题。目前的解决思路是大力发展新能源汽车。搭载48V轻混系统的燃油车便是其中之一。世界顶级的零部件供应商博世集团宣布2021年夏季将在德国爱森纳赫工厂生产混合动力汽车用48V电池。不过48V真的是应对排放法规的良药吗。与全球其他地区的排放法规不同，欧盟规定从2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克，否则车企将接受处罚。也就说欧盟更注重碳排放量。如果只是限制诸如CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体，还可以通过三元催化器来解决，但是想要降低碳排放目前来看只能是通过混动技术或者是纯电动，因为内燃机经过上百年的研究，基本没有太多提升空间了。48V轻混系统本质上还是燃油车，并不是混合动力车。48V轻混是指在12V蓄电池基础上，增加一套48V锂电池混动系统。12V电路负责处理照明、点火、音响系统等传统电气负载，48V电路负责支持主动式底盘系统、空调压缩机以及再生制动系统等。搭载48V轻混系统车辆可实现动能量回收、发动机快速启动和发动机辅助牵引动力功能。简单来说，48V轻混可以实现一些原来需要发动机启动后才能完成的功能，减少了发动机的启动次数，从而降低尾气排放。但是48V轻混系统不是万能的，我们刚才也说了，搭载48V轻混系统的燃油车还是燃油车，并不是混合动力车，48V轻混系统只是减轻了一点发动机的负荷。另外，欧盟的排放法规是越来越严的，48V轻混系统只能作为过渡，以后的汽车还是要向着混合动力或是纯电动方向发展。

蓄电池作为汽车上用电设备电源的"供应者"，它在汽车上的品质显得尤为重要，目前在市面上最为常见的蓄电池品牌有：风帆、骆驼、瓦尔塔、博世、ACDelco、统一、奥舒尔、西湖、理士、天鹅等等国际品牌和国内内资品牌，下面5哥给大家介绍下各品牌蓄电池有何特点。一、 瓦尔塔蓄电池瓦尔塔蓄电池现隶属于江森自控，1888年成立于德国哈根，在欧洲是著名的汽车蓄电池品牌，自上创始来始终秉承高端品质前沿科技，为各类高端汽车提供了多种顶级规格的蓄电池产品，其中奥迪、奔驰、宝马原车配套蓄电池都是由瓦尔塔所提供。瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标和黑标三大系列，均应用江森自控独有的PowerFrame倍伏锐技术，保证蓄电池具有超长的使用寿命和优良的启动性能，由于瓦尔塔蓄电池进入中国市场比较晚，加上售价方面比较高，在消费者的口碑中远不如风帆、统一蓄电池好。二、ACDelco蓄电池ACDelco不仅只是生产蓄电池，它还在汽车各零部件领域也是享有一定名气的，长期以来始终为消费者提供着各种齐全优质的汽车零部件，以及世界一流的全车系维修保养服务和客户服务，备受消费者信赖；不过ACDelco蓄电池除了在一些通用车型上配套外，貌似在国内汽车后市场上有水土不服的现象。三、统一蓄电池统一蓄电池是由天津统一工业有限公司的产品，它成立于1992是由台湾统一企业集团和日本株式会社共同出资建造，注册资本3520万美元，占地面积4万平方米，它是一家超大规模的蓄电池生产厂家，统一蓄电池在国内的售价相对其他大品牌蓄电池来讲还是物美价廉的，不过品质一般般。四、 理士蓄电池理士国际技术有限公司始于1999年，是专门从事全系列铅酸蓄电池的研发、制造和销售，经过多年不断的成长，已成为中国领先的铅酸蓄电池制造商以及出口商。理士蓄电池在国内车用车上应用并不是太广泛，主要应用在一些特殊作业车之上，例如；高尔夫球车、扫地车、电动助力车等，其在售价和品质方面表现相对来说是比较中庸的。五、 骆驼蓄电池骆驼蓄电池是出自于中国湖北骆驼有限公司，它主要生产2V、6V、12V系列汽车、电动车、摩托车、船舶以及工业所用蓄电池，骆驼蓄电池被汽车后市场称之为军工品质，其耐用性强、容量大、寿命长在汽车后市场享有很好的口碑存在。六、广西天鹅蓄电池天鹅蓄电有限责任公司生产蓄电池已有四十年之久，是国家重点生产蓄电池的专业企业，技术力量雄厚、工艺先进、设备优良、蓄电池专用设备和精密检测仪器从美国、日本、奥地利、德国引进，具有国际先进水平，美中不足的是天鹅蓄电池在推广上，貌似没有其他品牌推广力度那么要强。七、风帆蓄电池风帆蓄电相信是众多消费者见过最多的蓄电，可以说是家喻户晓的，在售价和品质方面都得到消费者的一致认可，俗话说得好："人怕出名猪怕肥"，部分不法蓄电池生产企业，正是盯上了风帆蓄电池的火热，开始了一系类的仿造造假，使得风帆蓄电池在国内的良好口碑急剧下降。目前而言；风帆蓄电池在国内虽说名气大有存在，但在汽车后市场上消费者只听其名便会拒之门外，他们都怕换到"小众品牌"的风帆蓄电池，中规中矩来讲，风帆蓄电池是被那些造假者给玩臭玩坏了！不知您的爱车上装配的是那个品牌蓄电池，您觉得那个品牌蓄电池最强？另外，若您对风帆蓄电池沦为小众品牌有不同的看法和想法，都可在下方留言评论给5哥如何？

蓄电池是汽车零部件中唯一有电-化学反应的部件，其主要功能是为车辆启动供电 。其次，当车内用电设备耗电量超出发电机的电量输出时，蓄电池与发电机会同时给车内电器设备供电。车辆蓄电池很多车主都遇到过一大早开车出门，爱车因蓄电池亏电无法启动的尴尬境地。此时，要么联系救援进行“勾电”，要么乘坐出租车，这极大的影响了大家出行。那么车辆在不启动的情况下，车内听音乐，能听多久蓄电池会没电。今天小编将讨论这个问题。“勾电”救援蓄电池电量是多少？目前车辆蓄电池的标准电量为45-105A.h（A.h是安培*小时的意思，一般叫安时，是衡量一个蓄电设备容量的单位）。我们使用常见的容量为 80A.h的蓄电池示例，将其容量转换为我们平常能理解的“度”（kW·h，千瓦·时，是一个能量量度单位）的概念，80A.h×12V=0.96kW·h，也就是说，蓄电池能存大约0.96度电。车内电器的功率是多少？在车辆不启动的情况下，可能用到的主要电器额定功率如下：近光灯：LED灯为17×2=34W；卤素灯为55×2=110W远光灯+近光灯：LED灯为（25+17）×2=84W；卤素灯为（65+55）×2=240W智能车载主机：18W音响（六个）：240W鼓风机：300W理论上在不启动的情况下，各个电器能用多久？考虑到蓄电池存电性能下降，放电能力减弱等原因，假设蓄电池实际放电能力为80%，那么蓄电池实际能释放的电量为0.96×80%=0.768kW·h≈0.78kW·h。那么蓄电池能单独支撑各电器使用时间如下：近光灯：LED灯可使用22.9小时；卤素灯可使用7.1小时远光灯+近光灯（LED灯）：LED灯可使用9.3小时；卤素灯可使用3.25小时音响+智能车载主机（算上其他车载电器，假定功率为260W）：3小时鼓风机（风量四档，假定功率150W）：5.2小时若考虑到综合使用电器设备的情况，同时使用近光灯、空调、音响等设备，蓄电池仅能维持1.5小时。（备注：实际使用时间要看其他电器使用、蓄电池电量等综合因素，能使用的时间可能会更短）。日常用车该如何保护蓄电池？日常用车应养成先关闭车内电器设备（大灯、空调、座椅加热等），再熄火的良好用车习惯，同时避免加装以及改装电器设备，在发动机不运转时，尽量不要长时间开启音响娱乐系统、大灯、操作用电设备等，减少蓄电池无用的负载，否则会造成蓄电池电量耗尽，车辆无法启动，还会减少蓄电池的使用寿命。若出现蓄电池亏电无法启动的情况请联系就近4S店或者联系保险公司我们购买的车辆保险，一般都会有限定免费救援次数的服务，救援人员将携带应急电源启动车辆。应急电源启动车辆写在最后对于平时不注意检查车辆状况的车主，小编在此建议，除保养外，每3-6个月到厂家4S店或者汽修厂做一次简单的检查，及时发现车辆存在的问题。蓄电池检测仪此外，目前在蓄电池市场上，主流品牌包括瓦尔塔、博世、骆驼、风帆等，根据容量的不同，价格在300-1200元不等，建议车主选择正规的专营店进行更换，一般都会提供市区内免费上门更换电瓶的服务。

【来源：中国汽车报网】“48V的‘浪潮’总是这一年涌起，下一年又退去。行业始终在观望政策走向和欧洲市场是否有更多量产车推出，零部件供应商真是感觉‘望眼欲穿’。不过从去年下半年开始，我们明显感受到车企对48V愈发重视，市场释放出启动的积极信号。”上海蓝诺新能源技术有限公司总经理韩丽对《中国汽车报》记者说。诚如韩丽所言，一项统计数据显示，截至2019年12月底，国内已有15款48V轻混车型实现销售，配装48V系统的车型总量达到19.75万辆，而2018年其规模仅有2.2万辆。一些调研机构甚至放言，未来5年48V系统将在中国迎来爆发式增长，并最终站在市场的“C位”。情况真有这么乐观吗？■在售车型增多 48V风潮又起据了解，1918年，汽车首次引入了蓄电池，当时蓄电池的电压规格是6V，到20世纪50年代升级为12V，并沿用至今。上海电驱动股份有限公司董事长贡俊介绍称，而后为满足人们日益增长的车载电子化需求，研发人员曾提出42V电压系统升级方案，但受限于供应链的成熟度和产品性价比，未能得到应用。直到近些年，随着全球范围内汽车油耗和排放法规、标准日趋严格，“尘封”多年的电压升级方案被重新翻出。2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，随后还颁布系统规范LV148，48V系统由此进入人们的视野。可以说，欧洲市场是48V系统的发源地和主战场；而在中国，48V系统兴起于2016年，自主品牌车企较早进行了布局，到2019年，外资高档品牌车企的相关车型销售占比继续提升，合资品牌车企也开始崭露头角，至此48V轻混汽车市场进入自主、合资、外资品牌三雄割据的阶段。目前，国内已至少有16家车企对48V系统车型的发展做了规划。在2019广州车展上，采用48V轻混系统的吉利icon、奥迪Q8、奔驰AMG GT50一齐亮相，引发了业界关于48V轻混普及化的讨论。据统计，2019年，奔驰48V轻混车型的终端销量（根据车险数据）最高，达到15.25万辆，其中C级和E级车均标配1.5T发动机＋48V轻混系统。吉利48V轻混车型的终端销量为3.84万辆，其中嘉际、星越、博瑞GE、帝豪GL、缤越均装配1.5T三缸机＋48V举措。市场分析人士指出，两家车企积极地采用了销售让利或增配的方式，很大程度上推动了消费者对48V车型的认可。不少业内人士判断，随着48V项目不断投产，更多48V轻混车型将在2022年前后密集上市，从而迎来市场爆发期。法雷奥方面也预计，未来5～ 10年，48V将取代12V；2023年中国市场预计有超过400万辆汽车配装48V系统，将约占当年乘用车销量的13％。■多重因素决定 后市有待观察IHS Markit曾发布研究报告称，48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期，并在2020～2025年实现85％的年均增长率，相关车型年销量从49万辆增至1050万辆。其中，2023年市场增速最快，预计较上一年同比增长129％，此后增速趋稳。韩丽向记者表示，48V不仅是在乘用车市场大刷存在感，2019年MPV、轻卡等运营车辆市场也释放出积极信号，不少车企考虑引入48V轻混系统。他们认为，相对而言，48V前期投入不大但节油效果不错，可以给运营车辆带来一定的经济效益。由于新冠肺炎疫情对市场造成冲击，3月31日召开的国务院常务会议确定，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。不过，2019年，我国新能源汽车补贴相比2018年退坡幅度超过50％。行业专家也强调，新能源汽车行业由政策驱动向市场驱动转变的方向不会改变。与此同时，新能源汽车推广还面临着动力电池优质产能不足、充电桩等基础设施不完善等问题。在相当长的一段时间内，传统内燃机汽车与新能源汽车将同时存在，且前者依然会占据市场主流。面对节能减排的政策与市场推力，多种混合动力技术应运而生。贡俊认为，中、重混技术推广难度较大，而48V轻混系统结构相对简单，只需在传统燃油车基础上进行小幅改动即可集成，只用1/3的成本就能起到中混系统2/3的节能效果。作为从传统内燃机到新能源汽车的过渡性技术，48V很好地平衡了对控制成本和提高能效的追求，是备受车企青睐的折中方案。韩丽对此深表认同，她还补充道，随着自动驾驶技术的深度应用，48V系统对有大功率需求的车载电气零部件，实现电能补充和效率提升很有必要。“当然，在中国市场，‘双积分’政策和乘用车企业平均燃料消耗量管理机制，是倒逼企业大幅应用节油技术的最关键驱动因素。”她说。新能源汽车行业独立研究者曹广平判断，未来5年48V系统能否迎来市场爆发期，主要取决于技术发展、政策法规与市场需求三方面的博弈；市场增长率究竟多高，首先要看中国汽车市场的增长率，再看48V自身发展水平尤其是产品性价比。至于48V电压标准能否代替12V占据“C位”，曹广平则认为，原来燃油车电动化的发展水平较低且由于约定俗成，12V长期处于有利地位；如果政策客观上推动48V系统普及，其优势在于电压等级提高后，在同样的系统功率需求下，工作电流可以降低。这意味着电路中的电缆、绕组以及外围器件等能缩小体积、重量，从而降低部分成本。不过，48V系统的绝缘要求高于12V，另外最大的阻力来源于车辆上所有12V电附件都要升级为48V，对汽车零部件供应链的影响会非常大。因此，就算48V“上位”也将缓慢发展，且与12V长期共存。■规模影响盈利比拼综合实力事实上，48V车型能否征服消费者的心，很大程度上取决于其性能，也就是供应商的技术水平。据悉，现阶段主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V电机、48V/12V（DC/DC）电压逆变器以及相应的控制模块。国内配套48V电机前三的企业分别是索恩格（被郑煤机收购后，原博世起动机和发电机事业部2018年初更名为索恩格并正式运营）、法雷奥和大陆。此外，其他供应商也正在积极布局。在48V电池方面，国内多家动力电池企业也已着手开展项目。另据了解，现有的第一代48V系统将于今年升级为第二代产品，节油水平也将从目前的15％以下迈向超过20％的水平。韩丽强调，48V系统看似简单，但其技术门槛以及对质量可靠性、缺陷率控制的要求非常高。与此同时，为了让消费者更容易接受，企业还要兼顾成本。她透露，目前很多供应商在这一产品上短期是不盈利的，因为还未能实现大规模供货。“大部分量产订单出货量达不到每年5万件，成本很难压缩下来”。韩丽说。从技术角度看，自主零部件企业在48V应用方面的技术积累比较充足，但在“软”层面上，如开发流程、质量管理、规模制造和车型配套等，与国外知名一级供应商尚有差距。韩丽告诉记者：“48V市场是一个公平开放、全球竞争的市场，自主供应商想要叩开大门，首先要有核心技术，其次是在‘软’实力上加紧追赶。”而在贡俊看来，48V市场“修行者众、得道者寡”。事实上，目前真正有能力大规模匹配48V系统的供应商，从全球市场来看并不多。据悉，今年上海电驱动将为上汽通用匹配25万套相关产品，或是全年全球范围内最大的一笔订单。在48V系统配套上，上汽通用选择了上海电驱动，而非与其有“血缘关系”的上海法雷奥汽车电器系统有限公司。这一现象说明：48V系统前期需要与车企进行大量的协同开发和验证，对于自主供应商来说，充分发挥产品性价比和本地研发配套能力是致胜的关键。

做DIY全能好男人，生活里怎少得了电动工具的使用，其中电钻的使用频率还蛮高，比如建筑装饰工程、室内外装修、室内线路敷设，水/电/煤气等安装、家具安装、拆装家电、门窗安装、相框安装等。电钻可是家居软装的好帮手。那么问题来了，改如何选择一把优质的合适的电钻呢？在选择电钻时，要注意电钻头的尺寸、电钻附加功能以及产品的品牌，这三个因素必不可少。本榜单为您推荐6款300元左右的电钻，希望可以帮您解决日常生活中的问题。-1-Dongcheng 东成 DCA Z1C-FF05-26 轻型三功能电锤此款东成 DCA Z1C-FF05-26 电锤电钻电镐三功能圆柄电锤钻，额定输入功率：720W，空载转速：0-1200r/min，最大钻孔直径：钢材13mm、木材30mm，混凝土26mm，净重：2.93kg。此商品为东成DCA 多功能轻型电锤，平钻，电锤，电镐三功能合一，电子无极调速，适合不同转速要求场合。深度尺：能够适应精细化工作；档位切换：电锤电镐电钻之间随意切换；电子无极调速：适合不同转速要求场合，开关锁定按钮，工具匀速运转，适合持续作业。适用于钻墙孔，松紧螺丝，金属钻孔等。-2-WORX 威克士 WX128.1 家用电转手钻WORX威克士是宝时得机械（中国）有限公司针对专业领域用户而创立的一个国际性的高端电动工具品牌，产品涵盖金工，木工和石工等系列。此款威克士WX128.1家用电转手钻，12V双速锂电电钻轻巧便携，采用无级变速开关，动力强劲，多档调节，满足不同工况需求，进口高品质电机，自脱口设计有效保护螺钉，进口锂电电池持久可靠，四重智能保护。适用于木材、铝合金、纸张、金属等不同材质作业，日常家具组装、铰链安装、挂件紧固、开关面板安装等刚需必备。WX128.1产品尺寸198*188*54mm，套餐配置：机器+十字双头批+1.5安时电池+3小时充电器。-3-TONFON 无线充电式12V冲击枪钻此款TONFON 无线充电式12V冲击枪钻，配有三种功能： 螺丝功能、平钻功能、冲击钻功能，可随意切换使用，满足家中各种需求场景，十分实用。提供了双速档位，慢速平转模式和快速冲击模式。慢速平转模式适用于金属、木材、瓷砖、玻璃、低硬度石材、塑料等材质，可以减少不必要的磨损以及能量损耗。快速冲击模式可以在低标混凝土、砖墙上作业 。-4-BOSCH 博世 TSR 1080-2-LI(1B) 充电式电钻单电版BOSCH博世创建于1886年，是德国一家大型的跨国工业企业，产品涉及汽车技术、工业技术和建筑技术等诸多领域。这款博世TSR 1080-2-LI多用途电钻/起子机采用可充电锂电池作为动力（标配充电器），可选择正反切换，并带有LED灯更加方便使用。两档可调，430rpm扭矩可达28N·m，1600rpm下为11N·m。最大钻孔直径钢材6mm，木材19mm。单次充电可拧螺丝约200颗，转孔约50个（木材）。另外此款机身支持匹配多种附件用来作为电动打蛋器、搅拌器使用。-5-铁锚 TM-12V 锂电充电钻 江苏铁锚工具有限公司成立于1998年，专业从事电动工具研发,生产，致力于打造世界工具先进工厂；经过二十年的不懈努力，铁锚公司已由生产型企业转化为自主研发顶级电动工具的著名企业。这款TM12A锂电12V单速一电一充充电钻（电池电压12v；最大扭矩20.m；扭力去调节档位18+1；电池容量1500mAh；发电时间1.5h）内含配置雀辉电机功率充足，可正反转；适用于大部分起子应用作业，重量轻，可降低作业疲劳程度。安装作业的首选，尤其适用于狭小空间和头顶位置的安装作业。-6-Devon 大有 5230-Li-12TSI 12V 锂电池充电式双速三功能冲击钻DEVON大有是香港泉峰控股集团旗下的专业电动工具品牌，定位于对电动工具使用要求最为苛刻的行业用户。5230-Li-12TSI12V 锂电池充电式双速三功能冲击钻，将冲击钻、锂电钻、螺丝批三功能创新合体，能够同时满足钻墙、打孔、拧螺丝三种家居需求。产品特色：大有第三代电机平台，性能全面升级，动力强劲，扭矩可达35牛米；三级精密齿轮传动系统提供更流畅的动力传输；台湾粉末冶金工业级齿轮咬合更严密，配合优质美孚工业级润滑油，磨合更顺畅。且终身免加油，动力恒久；高低双速机械调节，完美匹配钻孔、拧螺丝。

最近收到了一款BOSCH博世智能快充车载充电器，采用双口设计，支持QC3.0快充协议及Apple2.4A充电协议；是德国博世公司针对汽车设计的一款充电配件。拿到这款产品之后，小编对它进行了简单的测试，感觉性能还算不错，可同时进行Apple2.4A协议和QC3.0输出。一起来拆开看看内用用料和做工。一、BOSCH博世智能快充车充外观彩盒包装，正面印有产品外观图片，产品三大卖点：QC3.0快充充电、双USB口设计、过流过压保护。包装盒背后是产品的详细技术参数，产品已经通过了CE、FCC、RoHS认证。博世（上海）智能科技有限公司。包装盒内有车载充电器和使用说明书。博世智能车充采用两段式设计，头部为金属外壳，钻石切割处理工艺，手感极好。尾部为黑色，并印有“BOSCH”字样。产品型号：SC300，支持双口输出，其中一口为5V/2.4A，另一口为QC3.0，支持3.6V-6.5V/3A、6.5V-9V/2A、9V-12V/1.5A（MAX），有RoHS、CE、FCC认证以及高通QC3.0认证。输出接口上方有一颗“一”字形指示灯。正负极触点为不锈钢材质。车充重约25.6g。接上电源，空载下指示灯呈蓝色。使用ChargerLAB POWER-Z FL001super检测输出两个输出接口的输出协议，分被显示为Apple 2.4A和Apple 2.4A 、QC2.0、QC3.0、FCP、AFC协议。两个接口均可支持iPhone 8 Plus充电，充电功率约为12W。双口同时输出，分别充iPhone 8 plus和华为P20，均可达到较快的充电速度。二、BOSCH博世智能快充车拆解首先拆下USB输出盖板。头部金属外壳和尾部塑料外壳采用螺钉连接，卸下螺钉即可分离。内部电路板正面，这款车充由两块电路板组成，一块放置元器件，另一块用于焊接两个输出接口。内部电路背面，可以看到两个比较大的芯片。暴力分离两块电路板。主电路板上有四颗电容以及两颗电感，为两路独立输出。长形PCB板与圆形PCB板上均有两个芯片，分别是电源IC和协议IC。主电路板上的两个电源芯片。其中一颗为Segma Power SP3303。SP3303是一款功能齐全，性能可靠性的降压型DC-DC转换器。另一颗同样来自Segma Power，型号SP3413。SegmaPower SP3413不是内置协议识别芯片，但具有100%占空比，最大3.1A的输出能力，可以搭配市面上主流的协议芯片实现快速充电的功能，而且5V/3A输出时93%以上的转换效率。指示灯。天钰FP6601Q协议识别芯片，支持QC、FCP、AFC、Apple 2.4A等协议。天钰FP6601Q详细资料。融和RH7901智能识别芯片，支持Apple 2.4A协议。融和RH7901是单路USB充电协议端口控制IC，可自动识别充电设备类型，并通过对应的USB充电协议与设备握手，适用于移动电源、电源适配器、便携式充电器、车载充电器等充电产品。充电头网拆解总结BOSCH博世智能快充车充采用金属+阻燃材质外观，够分量，有质感，手感体验很不错，采用双口设计并支持多种快充协议，实用性强；内部为两路独立输出方案，互不干扰，采用Segma Power电源管理方案，搭配天钰是快充识别芯片以及融和苹果识别芯片，产品的输出性能有足够保障。

SUV车型一般指的都是汽车，这两年在摩托车领域中也兴起了一股SUV风，当然最常见的还是在踏板车型中，这种有SUV性质的就是以舒适和便利见长的大踏板车型。就好比今天要说的这款车金城提拉米苏200，其实从这车充满欧式风格的名字中猜出，这是一款意大利的车系。踏板中的SUV，可通勤越野，强悍水冷引擎博世ABS，油箱最大15L。车如其名，金城提拉米苏200的车身外观也是欧系复古踏板风格，车身看着比较的高挑紧凑，整个车身外观设计的还是比较耐看的。车尾方面这车的设计是可以加尾箱的，前后均是16英寸的轮毂看着也是比较的抢眼。除此之外至于其他方面，车灯全部采用LED大灯，大灯外圈是欧式设计的LED灯带，仪表盘则是由日精特供机械指针加液晶屏幕组合而成。车把两侧设计了USB充电接口，座桶内设置了12V点烟器。至于制动方面这车前后配置大盘碟刹，并且还有博世10.0ABS双通道防抱死系统。动力系统，发动机搭载的是排量为188.6ml的水冷四气门DOHC，并且还配置了马瑞利电喷，这车的最大功率达到了14.1kw，动力输出平顺，动力性能方面这车的表现不输250级别的车型。另外就是这车本身就有着8L容量的油箱，除此之外还有7.2L备用油箱，所以无论是日常通勤还是长途摩旅这车都可轻松面对。至于价格方面，金城提拉米苏200的售价为25800元，当然以这车的配置以及设计，也当得起这样的价格。它是踏板中的SUV，前后16英寸轮毂续航500公里以上，可通勤越野。图片来自网络，文字均属原创，未经允许，请勿抄袭

如果对汽车行业有深入了解的车迷，一定会发现当前已经有越来越多的厂商，开始研发48V车载电气系统以及48V轻混系统(48V mild hybrid system)了 ，研发48车载电气系统以及48V轻混系统取代当前大规模应用的12V车载电气系统。为什么汽车车载电气系统的电压会越来越高呢？在最早期的时候，本茨先生发明汽车的时候，汽车并没有车载电气系统，车上也没有蓄电池，也没有太多的电气设备，能够数得出来的用电设备就只有火花塞和大灯了。在汽车领域上首次引入蓄电池和电气系统是在1918年，给汽车安装上蓄电池主要目的就是为了给起动机供电，当时的蓄电池电压只有6V，并且采用的是正极搭铁的供电链接方式。随着后来汽车工业的发展，车上出现的电气设备越来越多，发动机的排量越来越大，压缩比越来越高，6V电压的蓄电池难以提供足够高的瞬时输出功率给起动机推动更加精密的发动机了。因此汽车的车载电气系统，在五十年代中便快速迈进了12V时代，时至今日，七十年过去了，12V车载电气系统依旧是乘用车的主流车载电气系统的用电设计标准。在汽车工业的发展中，乘用车开始变得越来越精致，电子设备的加入，舒适设备的增多，汽车对于电气系统的要求也越来越高，于是乎，在汽车工业发展过程中，统治了车载电气系统长达数十年时间的12V也就显得有点"捉襟见肘"，有点不够用了，于是汽车厂商开始是希望将电气系统的供电电压再一次提升起来，以满足当前主流汽车所配置的一些设备的用电需求。对于当前汽车采用的12V车载供电电压最大考验的配置，莫过于是发动机启停系统。当车辆在市区同行的工况，遇到频繁启停的状况，对于12V的蓄电池有着很大的考验；另一方面在当前电气化集成越来越复杂的状况下，如果在12V电压下引入轻混系统，轻混功率的需求在10kW~15kW左右（P=UI）,而这样的设定则会让蓄电池的输出电流高达1000A，这无异于是一下子将蓄电池的寿命极致压榨，会大大损耗蓄电池的寿命，这种方式显然是行不通的，除了自动启停系统之外，车上还有座椅加热、座椅通风等等配置。当前的汽车电气系统满足乘客的舒适需求之外，电气系统也肩负着节能减排的效能，例如在动力总成中中加入轻混系统、底盘中的安全配置等等都需要用到电，而随着越来越多的电气设备融入到乘用车上，12V的供电系统已经难以满足车载电气设备的负载需求了。为了能够满足足车载电气设备的用电需求之外，2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求；另一方面，也是为了能够在新车的动力总成中加入更高功率的轻混系统，以此满足全世界不同国家和地区内更加严苛的排放新规。在技术的角度上来讲，电气系统的升级一般是以指数的形式进行提升的，如果要淘汰12V的车载电气系统，按常理来说，就应该是24V车载电气系统正式"上岗"（当前部分商用车采用的就是24V供电系统），但是厂商却直接跳过了24V直接提升到48V。虽然说只要低于60V的电压，都是安全电压，不需要采用额外的安全措施，但是在48V蓄电池的充电电压已经是达到了56V，非常接近60V了，换而言之，48V车载电气系统已经是安全电压下的最高电压了。随着48V车载供电系统被厂商开发和应用到乘用车上，工程师们就不再需要考虑12V供电系统存在最大输出功率的短板，可以给车上安装更多更大功率的用电设备，其中48V轻混系统就是其中之一，可以在车载安全电压的应用下，采用48V轻混系统，以低成本达到高压轻混系统70%的节能效果，优化乘用车的排放效能。当前的汽车厂商已经采用了48V车载电气系统，全新的48V车载电气系统自然是有着让厂商无法拒绝的优势。首先48V车载电气系统作为安全电压下的最高用电电压，不需要采用额外的安全保护设施，比起高压电来讲，能够免去各式各样的防护措施，成本得到极好的控制，另一方面相比起当前正在使用的12V电压，又能够很好地提升车载用电设备的最大功率，同时也可以使得传统发动机上的空调压缩机、冷却水泵、真空泵等高负载附件电动化，在不启动发动机的情况下进行正常运转以及通过BSG/ISG等轻混系统优化车子的排放，进一步缩小发动机的体积，进而降低排放，甚至是加入电动涡轮，进一步提高发动机的效率，并且不会有涡轮增压器延迟现象。在48V车载供电系统的应用中，相对于12V系统，相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16（P=IR），在损耗降低带来最直观的收益就是能够将线束做的更加精细化。不过随着48V的应用，无疑是革新了应用了数十年的12V车载用电系统，电压升高了原来的12V车载设备迁移到48V需要重新开发以及测试，整个开发的周期和代价对于厂商来说，所需要的投入并不是小工程量，另外一个则是电压的升高，电磁兼容要求会更高以及作为最高的安全电压，48V电压在某些用电环境中会存在电弧，会有一定的安全隐患。（48V电池的充放电电压和电流都相比12V电池要大得多，因此电池在深度充放电的过程中也会影响到电池的寿命，这一点也是不得不认真思考的问题。）乘用车用上48V电压之后，厂商最为看好的一点优势就是能够将发动机上的空调压缩机、冷却水泵、真空泵等高负载附件电动化，以及给发动机配置上48V轻混系统，进一步将发动机简单化、电气化、轻量化，以此提升发动机的排放性能。在48V轻混系统中，实际上是可以看成是12V启停系统的升级版，增加了48V储能电池、48V/12V双向DCDC、48V BSG、电动增压器（可选配置）、电池管理系统。48V轻混系统集成到当前乘用车的动力总成上，不外乎两种结构，一种是采用P0，另一种则是采用P2。在P0结构的48V轻混系统中，对于动力结构的改动最小，仅仅是采用BSG系统替换掉传统的发电机和起动机，能够实现简单的动能回收，发动机的拖拽阻力直接减少了可回收的能量，NEDC工况下， 可以减少13%的二氧化碳排放。目前厂商对于48V轻混系统主流的应用方式则是采用P2结构，将BSG/ISG置于发动机和变速箱之间，能够省去发动机起动机和发动机的配置，同时也免去了发动机的附件传动皮带，让发动机的集成度更高。另一方面真正带来让厂商无法拒绝的优势则是在于P2结构48V轻混系统可以彻底断开发动机实现纯电动驱动，在低速挪车、发动机怠速等排放恶劣的工况下，直接关闭发动机，有着P2结构的轻混系统加入传统的内燃机中之后，可以进一步降低25%左右的二氧化碳排放。在推动着48V车载电气系统中，最为积极的厂商莫过于是欧美厂商了，包括牵头的奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众、博世、大陆、德尔福、法雷奥、舍弗勒等汽车和零配件厂商，此外福特、现代、起亚等也表示会开发48V的车型，甚至是自主品牌也不希望落后于人，吉利、一汽、比亚迪、长城确认要引入48V系统，这些厂商选择开发48V供电系统，除了看中48V带来的轻混优势以及高度电气化发动机附件设备之外，还有一个相对重要的地方，就是能够绕过以丰田本田为主的混动领域专利压制。