博瑞epro怎么样

如今的网络上，充斥着各种电动车与燃油车的Battle——电动车打着环保大旗，痛斥燃油车的排放；燃油车则从实用角度出发，为自己正名与辩护。与此同时，兼顾排放考量与续航性能的混动车型，却时常被大家晾在一边、不做过多讨论。而究其原因，或许是因为混动车的“不纯粹”——尤其是插电混动车型，既无法做到纯电车型的0排放，实际使用似乎也不如燃油车方便。凡此种种，都使得插电混动车型的关注度远不如纯电车型。但若从产品综合实力的角度来看，市场中其实的确有不少优秀的插电混动产品——比如我们今天所试驾的吉利博瑞e Pro。有商务气息，也有运动气息说实话，当我看到这款博瑞e Pro的时候，多少感觉有点怪异——倒并不是说它不好看，而是在看到这样的设计后，让我一时间摸不准这款车的定位。仅看博瑞e Pro的上方，直瀑式进气格栅、流畅的车身线条，再加上一条从A柱贯穿到尾灯的笔直腰线，完全是一种行政轿车的既视感。但车辆下方，却增添了不少运动化的设计。如进气格栅下方的扩散器和两侧的进气孔，线条设计的棱角分明。还有双边双出的排气，搭配上镀铬装饰与黑色饰条，为整个车身增添了不少战斗气息。看到这样的设计，内心一时间多少会产生想要驾控它的热情。与外观如出一辙，博瑞e Pro的内饰格调也在豪华中透露着一丝运动气息。用料方面无需多言，绝对对得起这个价格，真皮缝线、金属拉丝面板、仿木纹装饰，各种提升车内档次的元素都有，但使用面积不大，不会过分抢眼。“V”字型仪表台的设计的十分灵动，突出了12.3英寸的中控大屏的同时，也给车内增添了一丝运动气息。而且，值得一提的是，博瑞e Pro的智能系统采用了E01车机芯片，核心运算能力是普通车机芯片的5倍，且操作系统也升级到了最新的GKUI机客智能生态系统，使用起来更加便捷流畅。但鉴于此次试驾过程时间安排稍显紧凑，我们便没在这块屏幕上做过多停留。动力强劲却不过分运动，这很“吉利”博瑞e Pro虽然仅搭载了一款1.5T的三缸发动机，但与电机组合的综合功率却达到了258Ps，峰值扭矩更是达到了415N·m。这样的数据，随便放在哪款同级车型上，都可以用“暴躁”二字来形容了。但当我开上这款车时，却并没有感受到这是一款“暴躁”的车型。初段油门很稳，轻轻踩下，车辆走的不急不缓，容易驾驭；行驶到40km/h～80km/h的中速阶段时，电机的大扭矩输出特性才逐步发挥出来，加速过程非常轻快，动力随踩随有；将油门踩下四分之三时，博瑞e Pro会带来不错的推背感。但只有将油门全部踩下，才能体验到415N·m的“暴躁”加速感，远远比四分之三油门状态刺激的多。值得一提的是，想把这款车开的舒服，油门尽量不要随便“丢”，只要松开油门，车辆便会启动AI智能能量回收系统，尤其在下坡过程中，能量回收的制动力还是较大的，经常“丢”油门，可能会造成车内乘客晕车。所以，单从动力调教这点来看，也不难发现吉利并不想让博瑞e Pro具备过高的操控乐趣。舒适、好开，才是博瑞e Pro的初衷。而底盘的表现也正好印证了这点。其悬挂整体表现较软，但这份“软”却不会剥夺驾驶员的驾驶信心——它既能很好地过滤掉路边的细碎震动，让车辆过减速带或者遇到路面颠簸时，不会有过多的震动传递到车内，也能让驾驶员在过弯时得心应手。当然，前提是不要试图去拉这款车的极限，在速度过快的情况下，弯道的内测车轮悬挂还是会有一定的倾斜。总体而言，博瑞e Pro的驾驶感受非常“吉利”——既兼顾了驾驶员、又能照顾到乘客；不会给你带来过多的驾驶乐趣，但也不会为了舒适牺牲驾驶员的操控感受。在笔者看来，这才是一款家用车所真正需要的。与燃油车同价，“省钱”才是真的“香”在试驾过程中，我们也特意观察了一番油耗情况。在满电满油状态下，博瑞e Pro的油耗非常低，大概只有1.2L左右，虽然道路畅通、一路上完全没有堵车的情况，但这个数据依然值得参考，毕竟插电混动车型的最大优势，就是在低速状态下由电力驱动，而此时车辆是不产生油耗的。至于“0”电满油的状态，博瑞e Pro的油耗大概在4.5L左右，相比于燃油车，依然是很低的油耗标准；而在纯电模式下，博瑞e Pro的续航里程为60km，虽然不多，但在市区内行驶也算足够了。所以，从家用角度出发，笔者认为博瑞e Pro是一款当之无愧的“省钱”车。日常上下班的代步过程，纯电模式就能解决，不会产生多少油耗；而在长途出行时，有燃油发动机作为后盾，更不必面对“里程焦虑”的老大难问题。此外，就目前博瑞e Pro的价格来看，混动版车型与燃油版车型基本保持一致——与其考虑买其它混动车、靠日常“省”来补回车型差价，何不买一辆博瑞e Pro，只需要“开”、就能直接“省”呢？……

在自主品牌阵营中，吉利汽车绝对可以说是自主品牌的当红花旦之一，在它旗下不仅有着几何、领克等品牌，更是有着路特斯、沃尔沃等知名国外品牌，其实力有目共睹。而在它旗下还有着一款自主插混B级车，名为博瑞ePRO。从字面意思便可以看出，这一台博瑞ePRO是基于博瑞而打造，而不同的是，博瑞ePRO采用插电混合动力。目前博瑞ePRO优惠后的价格在14.98-16.38万元，并且它仅有两款车型可供选择。其实看价格的话，会觉得博瑞ePRO挺贵的，但我们要知道，博瑞ePRO是一款可以上绿牌的车，并且没有购置税这一说，这时候是不是觉得它的性价比还是可以的。博瑞ePRO的整体外观与普通版本的博瑞相差不多，并且其车身尺寸和轴距相比起普通版本的博瑞并没有什么两样，依旧是同级标杆级的尺寸。进入车内，便会发现与博瑞有许多不同的地方，虽然整体的设计和布局十分相似，但在细微之处却有着专属于它插电混合动力车型的因素。就比如，一键启动的按钮变为了蓝色，而蓝色便是代表着博瑞ePRO是一台插电混合动力车型。座椅方面则采用仿皮质座椅，并且有着前排电动调节的功能，与其他B级车的配置相差不多，甚至在某些方面要更加出众。而分段式全景天窗在它身上自然能够看到，这项配置虽说有些许鸡肋，但我个人还是十分喜欢这项配置的。在打开后车门的时候，我们能够看到博瑞ePRO有着GEELY标志的迎宾踏板，符合其B级车的档次。而后排的座椅比较厚重，坐上去较为舒适，且腿部空间符合普通B级车的水准，并且十分宽敞，如果想要跷二郎腿的话，它可能做不到。而后排出风口、USB插口等舒适性配置也是有所配备。在动力方面，博瑞ePRO采用一台1.5T三缸机与一台有着82Ps马力的单电机组成，其系统综合功率可达190kW，哪怕与一台2.0T高功率发动机也不落下风。其纯电续航里程在60km，也就是说哪怕没有油，光是充电大概也能满足普通人两三天的日常代步，而且它的行驶表现的确很出色，但遗憾的是博瑞ePRO三缸机的采用依旧是败笔。尽管现在感受不到什么，并且优化做得也很好。但在后期，抖动是少不了的，而到了那个时候，便会成为车主头疼的一台车了。与之匹配的则是7DCT变速箱，传动效率较高，而据我们实测，它的平均油耗大概在5.0L左右，较高的燃油经济性和行驶表现是它的优势，不过后期三缸抖动的维护成本则较大。博瑞ePRO算是优缺点明显的一台B级车。底盘方面，博瑞ePRO采用与普通版博瑞相同的前双叉臂和后多连杆独立悬挂，行驶起来路感较为清晰，并且转向灵敏，而插电混动的特性则是为它带来7.4s的零百加速成绩，哪怕比起主流B级车，也不会落了下风。的确，插电混动型车的行驶质感和行驶体验极为不错。结语：博瑞ePRO作为一台自主插电混动B级车，它的整体表现还是相当可观的，尤其是它作为插电混动型车的优势——行驶表现较为出色，且燃油经济性较好。不过它所搭载的三缸机依旧是败笔，哪怕前期优化做得不错，感受不到什么，但后期依旧会为车主带来不小的烦恼，而如果前期省下来的油钱足够的话，那么选择它也不失为一个不错的选择。（图片均来源于网络，侵删）

丰田、本田可以说是中国市场混动技术的启蒙者，二者的共同点在于，它们都是机械性能上精益求精的典型案例，属于混动技术的1.0时代，我们也可以将其理解为机械混动时代。而随着汽车智能化、网联化、自动化技术不断发展，混动技术也进入2.0时代，向新四化迈进，进入智能混动时代。不同于混动1.0时代机械性能上的精益求精。混动2.0更讲究智能化、网联化、自动化等新技术的运用。车企必须有丰富的技术布局和积累才能更好地协同各方资源。混动2.0时代做的好的企业并不多，吉利是一个不得不提的案例。它在2010年左右就开始着手汽车新四化布局，多年积累之后提出了“吉利ePro混动家族计划”，将其技术积累在混动车型上落地。以博瑞ePro为例，它可以说是目前吉利在混动领域的集大成者。百公里最低油耗1.5L，“省着开”不如“开着省”由于混动车型的技术复杂性带来的成本上升，导致混动车型价格普遍偏高。而在消费端，多出来的售价必须通过其他方面找补回来，否则根本无法吸引消费者。省油是所有混动车型都绕不开的命题。不同于丰田、本田在机械性能上精益求精的布置配合司机“黄金右脚”的省油“小技巧”，吉利博瑞ePro另辟蹊径，利用其智能化技术优势提出了动力系统的“芯算”理念，从根本上达到智能节油的目的。博瑞ePro在“1.5TD+7DCTH”动力基础上，采用吉利自主研发的P2.5架构的车型，配合11.3kWh超高容量三元锂电池，系统综合功率达到190kW，最大扭矩可达415N·m，纯电续航里程高达60公里，百公里加速仅7.4S，最快充电时间仅1.5h，也是目前中国品牌加速最快的混动B级车。这套动力系统的精髓在于它加入了AI智能能量精算系统。它可实现79+种驾驶情境。通过AI智慧精算地图技术、稳态分扭技术、全能驾驶&驱动模式等功能，实现起步、怠速、拥堵等不同路况下的全方位节油。简单点说就是，丰田、本田等1.0时代的混动系统都是通过提高机械精度来省油，但在操作手法上，其实更多依赖司机的“脚下功夫”。其实就是老百姓口中常说的“省着开”。而吉利混动希望把更多的驾驶乐趣和主动性还给消费者，驾驶者不需要过分担心自己的“脚法”不是老司机而心疼油耗。博瑞ePro会智能帮你“开着省”。举个简单的例子。比如它行业独创的AI电量精算管理技术在混动模式下通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，路况等方式智能调节电池电量，从而达到省油的目的。同样，AI稳态分扭技术能通过双机扭矩互补实现智能高效节油，节油率高达30%-45%。一句话总结，原来需要司机小心翼翼操作的省油小技巧，现在机器都给你干了。技术上的东西太生硬，实际数据可能会更加直观。博瑞ePro综合工况百公里油耗仅1.5L，即使馈电状态下综合油耗也仅为5.0L，以其50L的油箱容积来算，一箱油理论上能跑接近1000公里。对普通家用消费者来说，在车辆开着爽的同时还不用担心油耗问题，混动车型多出来的费用可能几年就能在油耗上弥补回来。而且基于技术成熟性，吉利混动车型已经实现了部分车型的油电平价。博瑞ePro综合补贴后16万起，完全与主流合资B级燃油车起步价相当。移动的智能空间随着智能化在汽车身上越来越普及，汽车逐渐成为一个移动的智能空间。目前车企在智能网联方面普遍采取拿来主义，直接采用第三方平台的车联网系统，有能力的车企可能会在这个基础上做一些优化，但在协同性上做的并不好。吉利采取的是截然不同的思路，它在2018年就提出了GKUI吉客智能生态系统。相当于它提供一个智能生态系统，然后把其他的第三方平台接入进来。吉利博瑞ePro搭载了GKUI吉客智能生态系统，标配科大讯飞语音识别功能，可实现语音控制收音机、多媒体、空调、导航等各种操作。并且支持实时交通限时，语音导航，2D/3D视图切换等多种功能；支持高德账号互通，实现导航信息实时共享；支持智能停车支付功能。3000W+版权音乐，多维度音乐推荐，更智能化的搜索方式，移动的KTV。相较于其他拿来主义的车型，博瑞ePro在智能网联方面的优势主要有三点：首先是功能全，很多别人没有的功能它都有；其次是体验好，很多车企的智能语音系统可能有延迟或者卡顿的情况，但它能够随叫随到，甚至能听懂蹩脚的方言；最后是可以不断升级迭代。智能安全已成混动2.0标配不管任何时代的任何车型，安全都是消费者关心的重点，也是车企不断努力的方向。在传统的被动安全领域，博瑞家族有很深的积累，它采用潜艇笼式五星安全车身结构，60%高强度钢材料，最大抗屈服强度1650Mpa，相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量；A/B/C柱、下门槛、车门侧防撞梁采用热成型工艺超高强度钢；4倍车重超高强度车顶抗压设计，远高于国家1.5倍强度标准；并且配备了同级独有的6安全气囊。这些保证了吉利博瑞在2015年C-NCAP安全碰撞测试中获得“五星安全”认定，力压同批次测试的途胜、新福克斯等合资车型。博瑞ePro在此基础上有了更高一步的提升。其实发展到这个阶段，汽车在被动安全领域已经相当成熟。智能安全才是目前车企在安全上能拉开差距的地方。得益于其在新四化方面的积累，在混动2.0时代，吉利展现出了厚积薄发的势能。博瑞ePro从事故报警及救援、被动碰撞安全、主动避祸安全、信息辅助及安全警示、辅助驾驶系统到智能驾驶系统建立了360°安全识别圈。博瑞ePro全系标配EPB电子驻车制动系统、TRC牵引力控制、TPMS胎压检测系统等智能安全系统。很多技术都非常少，并非只是单纯的营销噱头。比如AEB城市预碰撞：通过毫米波雷达探测前方160m范围，识别到与前方车辆有追尾危险时，系统将自动刹车，最大限度减少城市低速路况下发生追尾事故的可能。综合看来，在混动2.0时代，吉利不管在技术积累还是性价比方面都有非常明显的优势，博瑞ePro作为其中的集大成者，更是精准把握住了消费者的消费脉搏，无论如何，对于想买混动车型的消费者，它都是一个绕不开的存在。

今年7月底，吉利正式将新款博瑞的插电混动版推向市场，新车不再以PHEV版命名，更名为博瑞ePro。最吸引人的在于，新车的售价进行了下调，入门版本目前的官方售价变为了16.98万元，比老款车型的入门版足足便宜了1.2万元。那么它的体验是否也会相应缩水呢？今天我们为大家来试驾这辆2021款博瑞ePro，看看它究竟有哪些变化。直击质疑：动力数据降低有影响吗？新车的动力系统依旧使用的是1.5T发动机+电动机的组合。不过在参数方面有细微的调整，最大功率变为了130kW（177马力）。传动系统方面，继续匹配7速双离合变速箱。电池容量为11.3kWh，纯电续航里程依然为60km，电动机功率也没有变化。最终它的动力系统综合总功率为190kW，比老款车型降低了2kW，扭矩降低了10Nm。先别急着说它动力缩水，因为这2kW的差距，真的是无法从驾驶上感受出来的。新款车型的动力依然是偏向于平顺，和老款车型的动力感受基本没有区别。对于一款混合动力系统，起步加速自然是不用过多担心的，电机的响应迅速，动力十分跟脚。同时也很好的掩盖了三缸发动机低速抖动大和低扭弱的缺点。总体动力表现绝对符合博瑞的家用设定。评判一个混合动力系统的好坏最重要的就是看它电机和发动机之间的切换是否顺畅，这台博瑞ePro的混动系统是一个P2.5的架构，也就是说它的电机是和变速箱放在一起的，这样做的好处就是帮助离合器控制发动机到变速器的动力传递，在发动机和电动机的动力融合时，可以做到更自然顺畅。实际驾驶时也能体验出这套动力系统在油电衔接时是非常畅顺的，不会有衔接不及时的现象出现。P2.5混动架构还有一个好处就是可将电动机的力矩通过变速箱多挡位放大，能让电动机经济运行区域更广，而且选型时也可以考虑采用功率更小的电机。所以即便是在亏电行驶的状态下，它依然是比较省油的。我们曾经对老款车型做了油耗的实测，亏电情况下的油耗也才5.9L/100km，燃油经济性方面的表现确实非常不错。当然这套动力系统也并不是完美无缺，官方号称这套动力总成的传动效率可以达到97%，至于是不是真的能达到我们无从考证。但是对于这个7速双离合变速箱来说，离合器在完全结合后会有一些震动传递到车内。另外，在正常模式下行驶时变速箱的响应会稍微有一点点有些慢，而且逻辑也显得不是特别聪明。只有在运动模式下变速箱的表现会有所好转。如果你是个慢性子，那么它还是非常适合你的。如果你是个急性子，可以选择把运动模式作为日常行驶的模式。对手这样一台偏向家用的车来说，就不用对操控性有过多的追求，让每一个乘客都舒舒服服的才是他该干的事情。在这一点上 它的表现还是很不错的，前双叉臂后多连杆的悬挂系统总体偏软，对于路面的细小震动过滤的非常不错。只要不快速经过大的颠簸，它的悬挂都能经受的住考验。另外它的隔音也做的比较出色，发动机介入时也并不会有很大的噪声。高速行驶时，除了一些胎噪，也基本听不到什么风噪。博瑞ePro的转向手感也是家用的风格设定，就算是第一次开也不会觉得有任何不适应的地方，轻重刚好合适。方向盘中间稍有一点余量，其实对于家用车来说这样的设定会让车开起来十分轻松，不会过于敏感。类似变道超车等情况下转向输入它的响应也比较及时，挑不出什么大毛病。外观逐渐“Preface”化这一代的博瑞在外观上最大的变化就是取消了之前涟漪回纹形的中网，改为了竖向条纹的直瀑式中网，和吉利今年成都车展公布新车“Preface”十分相像。虽说这样的改动不算大，但是却给车带来了截然不同的气质，多了几分简洁和高贵感。同时，新车的前包围也进行了重新设计，比起老款车型更加简洁，多了几分内敛的感觉。大灯的造型与老款车型没有变化，依然是全LED的“宇宙之眼”设计。新车侧面的造型基本没有变化，只是在轮毂样式方面提供了新的选择。尺寸方面，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，与现款车型保持一致。车尾部分同样没有变化，依然是采用了镀铬的双出排气尾管。另外有一条镀铬饰条贯穿左右，看起来显得会更宽。新款车型的内饰也没有任何变化，中控台呈现V字型对称布局，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，中控区域贯穿左右，液晶仪表和中控屏采用一体式设计，简洁大方。多功能方向盘依然使用了吉利最新的黑色车标，钢琴式实体按键、横向挡把造型等均保持不变。整体氛围还是有比较强的科技感。对于这套内饰的另外一大感受就是用料十分厚道，基本上能触摸到的都是软性材料。像扶手和门板把手位置也都是用非常细腻的皮质材料包裹。再加上中控台上的木纹饰条和大面积的钢琴烤漆，确实营造出了B级车应有的水准。2870mm的轴距让后排空间绝对没有问题，而且它的后排坐垫足够长，能将大腿完全承托。再加上软软的头枕，乘坐感受非常不错。配置更加务实在文章开头，我提到新款车型的售价是所有降低，一方面是受到补贴退坡的影响。另一方面我想是吉利面对今年比较困难的市场环境主动做一些改变来应对。在如今的市场大环境下，消费者无疑是更加务实的，追求更高的性价比。据工程师说，在改款前他们也听取了消费者的建议，去掉了一些不常用的配置，加一些实用的配置，把车价降下来，从而提升性价比。拿便宜了1.2万元的入门版本来对比，它比老款车型的入门版本减少了全景天窗、主驾电动调节、无钥匙进入。但却增多了蓝牙钥匙、12.3英寸的中控大屏（老款为10.2英寸）、舒适驾驶模式。相信这样的改变，还是消费者喜闻乐见的，毕竟谁都希望花更少的钱买更好的车。写在最后不难看出，这次改款后的博越ePro主打的就是性价比，虽然新车的售价进行了下调，但是各方面的体验并没有因此缩水，只是配置变得更加务实。目前在15-20万元的价格区间内，确实能买到不少合资B级车。但博瑞ePro的优势在于不用指标就能上牌，和非常不错的内饰品质，同时也拥有很舒适的乘坐体验。加上智能互联和混动系统带来的优势，我觉得它的整体实力其实并不亚于这一级别的合资车型。但是面对更多品牌力更强的老牌合资车型，往往产品实力都最终败给了品牌，如果换做是你，你愿意相信它一次吗？

随着疫情影响的逐步缓解以及疫后“报复性旅游”来袭，如今的汽车市场再度爆发出惊人的活力。根据中汽协消息，8月新能源汽车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。值得关注的是，新能源汽车市场回暖更为明显。而PHEV车型8月份产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长73%和26.1%，增速在汽车整体行业中处于领跑位置。而之所以PHEV车型能够实现如此快速的增长，主要是因为其在当前的市场条件下有独特的优势。相比燃油车型，PHEV车型在动力性能以及油耗表现上更出色，并且能够享受“绿牌”带来的不限行优势。而相比纯电车型，其有效地解决了充电不便以及续航焦虑的用车痛点。因此随着消费者认知的提升，PHEV车型的接受度也越来越高。不过值得关注的是，通常情况下，同一品牌的PHEV车型相比燃油版车型的价格要高出很多，因此这也然让不少消费者在选购时打了“退堂鼓”。然而这一问题已经在吉利ePro家族上得到了有效解决。而除了价格方面的亮点，吉利ePro家族到底还有哪些优势，此次我们来到海南三亚进行了集中试驾，并重点体验了博瑞ePro，下面就给大家好好聊一聊。“油电同价”，吉利ePro家族致力于做“中国混动圈的丰田”众所周知，当前丰田品牌的混动产品在国内市场获得了不少消费者的认可，凭借着燃油经济性以及性能等方面的优势，更是占据了网约车这一“挑剔”消费群体的大部分市场。而值得关注的是，近些年来吉利汽车也在新能源研发及产业投入了超过300亿元巨资，共汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才，拥有新能源领域核心专利技术超过300项。现如今，吉利ePro混动家族已经涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等，这些车型由吉利旗下热销的缤越、嘉际、星越、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。而这些车型不仅满足经济、豪华、实用多种用户需求，更是主张“省着开不如开着省”。面对消费者的痛点，吉利新能源采用“油电同价”的策略，让消费者以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能。要知道同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元，而博瑞ePro领享版车型与燃油版最高配差价仅为5026元，可以说切实拿出了诚意。P2.5混动技术架构加持，博瑞ePro性能出众当前除了价格方面的优势，吉利ePro家族的性能表现同样惹眼。其搭载了吉利欧洲研发中心（CEVT）开发P2.5混动架构，以及1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，具备高电机效率和高动力总成匹配的特点。据悉，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m，同时还拥有效率高、空间优、质量好的综合优势。其中在电机效率方面，其搭载的P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%。此外，P2.5结构电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，不需要“省着开”，就可以有效降低整车油耗，这也给消费者带来更加出色的驾控体验。而根据官方数据显示，吉利ePro家族可达到最低1.2L的超低百公里油耗、最低4.6L的纯油百公里油耗。而在实际试驾过程中，我们历经近100公里的路程，途经城市道路、高速公路、沿海公路等路况，并且还遭遇大暴雨和强风的恶劣天气，而无论是动力性能还是燃油经济性依然能保持出色的水准。从博瑞ePro试驾情况来看，车辆在起步阶段的表现较为轻盈，电机响应迅速，而当踩下油门踏板后，在电机和发动机的双重加持之下，博瑞ePro的加速表现更加迅猛，在提速以及有超车需求时更加随心所欲。同时，车辆在动力输出上也较为线性，动力的衔接较为连贯。值得关注的是，博瑞ePro还提供了ECO、COMFORT以及SPORT三种驾驶模式，从而更加满足消费者在不同路况的驾驶需求。AI“黑科技”加持，让驾控更加随心另外除了强悍的动力系统加持外，吉利新能源还在软件系统上加入了“黑科技”。据悉，其独创AI智能能量精算系统，可实现79+种驾驶情境，并开启了5G时代智慧出行的新大门。该系统可以根据驾驶员需求、动力系统状态、外界环境，智能选择并切换最佳工作模式，达到最经济省油的目的。此外，它还能够根据实时路况智能切换混动系统的工作模式，实现至少7%的节油率，再加上AI动能精算管理、AI智能能量回收、AI电量精算管理以及AI稳态分扭等技术的协作，可以实现最优的节油效果。写在最后整体来看，吉利ePro混动家族不仅在价格上有优势，并且产品力同样亮眼。另外，从吉利新能源自研的P2.5架构和AI智能能量精算系统等技术，可以看到中国品牌在新能源市场的长足进步。而未来5年内，吉利新能源还计划推出30余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场，这也将进一步提升吉利新能源的市场地位。（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

最近网友留言，想要换车换插混的，博瑞本来是候选车型之一（朋友有一辆博瑞插混顶配，所以比较有好感），可惜新车出来后发现主动安全方面莫名其妙的减配成L1级别自动驾驶了，没有了车道保持功能，只能放弃，准备入手荣威的ei6 MAX。是不是如同这位网友留言，今天我们就看一下这两款车谁的性价比更高，哪款车更适合购买。首先我们看一下这两款车的售价、定位以及外观造型。荣威ei6 MAX厂商指导价：13.68-15.68万，新车定位紧凑型插电混合动力车型。外观方面，荣威ei6 MAX使用了荣威最新狮标Logo，采用家族最新的设计语言。前格栅向左右延伸至大灯组内，内部以黑色荣麟纹元素做点缀。荣威ei6 MAX的侧面腰线一直从前大灯组延伸到尾灯处，拉长了侧面的视觉效果。尺寸方面，荣威ei6 MAX的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。根据配置不同，新车提供多种样式轮圈、门把手等选择。荣威ei6 MAX的尾部采用了熏黑处理的尾灯之间由一条粗壮的镀铬饰条相连，让车尾更有层次感运动感，后保险杠下方配备了双边共两出的排气装饰罩，增强车辆战斗力气氛。吉利博瑞ePro厂商指导价：16.98-18.38万，新车定位中型插电混合动力车型。外观方面，吉利博瑞ePro采用吉利最新的家族“时光竞速”美学设计语言，直瀑式格栅加上溜背式C柱设计，使车辆整体造型动感时尚。“宇宙之眼”前大灯狭长且紧贴车身，远、近光均采用LED光源；“时光之翼”造型后尾灯，不仅拥有更高的辨识度，而且设计十分美观。车身尺寸长宽高为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。吉利博瑞ePro的尾部采用溜背式造型，后备箱盖延伸到尾部形成“小尾翼”，增加美观的同时还有空气动力学运用其中，另外，车辆不竭余力的为增加运动感，还设计了双排气孔，以达到性能车的视觉效果。从售价，定位，外观造型来看，荣威ei6 MAX价格在13.68-15.68万更具吸引力，吉利博瑞ePro售价过高。不过毕竟车型定位不一样，一辆是紧凑型车一辆是中级车。外观方面，荣威ei6 MAX采用了最新家族式设计语言，整体感觉不错，由于是上汽旗下产品，略得德系车设计风格。吉利博瑞ePro这款车放在前几年来讲，国产车里外观超过它的没有几辆，不过现在看着有点审美疲劳了。推荐建议，荣威ei6 MAX综合优势较强，不过喜欢中型车的还是推荐买吉利博瑞ePro，毕竟2870mm轴距在那里摆着的。第二个我们对比一下荣威ei6 MAX与吉利博瑞ePro内饰与配置。荣威ei6 MAX的内饰整体风格时尚前卫，一体式环抱中控台上配备了12.3英寸数字虚拟仪表、14.3英寸2.5D四曲面大屏，整体感觉非常时尚前卫。新车全系标配最新斑马智行VENUS系统。另外值得一提的是该车最亮眼的配置是尺寸为3平方米的玻璃天幕。从外部看，玻璃穹顶完全覆盖车顶，几乎与天窗相连。视觉通透，造型炫酷。内饰细节方面，做工也比较不错，加以镀铬饰条、按钮的装饰，让这辆车的整体豪华感加分不少。安全配置与智能辅助驾驶方面，荣威ei6 MAX全系标配智能进入、无钥匙启动、远程解锁、远程通风、远程启动。顶配20款 1.5T PHEV爽酷天幕智驾Supreme版车型在智能辅助驾驶方面，配置360度全景摄像、 ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、碰撞报警/主动刹车、疲劳提醒、自动驻车、上坡辅助。而且荣威ei6 MAX顶配车型的指导价只要15.68万，可以说良心价格。内饰方面，吉利博瑞ePro也不含糊，采用人机工程学，提供了很好的驾乘空间，中控台采用对称设计，大量使用了软性材料以及镀铬装饰条，同时还运用了钢琴烤漆面板，门板等地方还加入了仿木纹的装饰面板，增加车辆豪华度。新车搭载12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏幕。配置方面，新车搭载LED头灯、ACC自适应巡航、主动安全预警、自动驻车、侧气帘、倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动等配置。通过以上对比我们不难看出，荣威ei6 MAX与吉利博瑞ePro内饰配置都表现不错，荣威ei6 MAX的内置屏幕更大更时尚，吉利博瑞ePro内饰更大更舒适，各有千秋。荣威ei6 MAX确实在智能辅助驾驶功能上面表现不错，而且售价不高只要15.68万，相反售价18.38万吉利博瑞ePro顶配车型领耀版只搭载了ACC自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、碰撞报警/主动刹车。这也不难理解留言车主为何放弃吉利博瑞ePro去选择荣威ei6 MAX。最后我们在看一下荣威ei6 MAX与吉利博瑞ePro动力配置。动力方面，荣威ei6 MAX采用了一套插电式混合动力系统，由1.5T涡轮增压发动机、10速EDU变速器和集成在其内部的Hair-pin发卡电机组成。系统综合输出最大224kW（305Ps），以及480Nm的最大扭矩，官方百公里加速时间为7.2s。此外，荣威ei6 MAX匹配由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电池，并使用了第二代HCU智能电控、IEM能量管理等技术，实现1.1L/100km综合油耗，纯电续航里程也能达到70km。动力方面，吉利博瑞ePro采用了吉利自主研发的P2.5架构平台，搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到190kW（258Ps），最大扭矩可达415N·m，官方百公里加速7.4s，三元锂电池组容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。从动力方面来看，虽然荣威ei6 MAX定位紧凑型车型动力配置上表现远优于中型车的吉利博瑞ePro，荣威ei6 MAX搭载的是一款1.5T四缸发动机，匹配10速EDU变速器，平顺性更好，扭矩更大，系统综合输出最大224kW（305Ps），以及480Nm的最大扭矩，官方百公里加速时间为7.2s。吉利博瑞ePro搭载的只一台1.5T三缸发动机，三缸机的抖动问题后期难免。而且成绩表现也不是很好，综合功率达到190kW（258Ps），最大扭矩可达415N·m，官方百公里加速7.4s，这都与荣威ei6 MAX形成了差距。另外纯电续航方面，荣威ei6 MAX为70KM，吉利博瑞ePro为60KM，相差10KM。最后总结：留言车主放弃吉利博瑞ePro转向购买荣威ei6 MAX的确是一个明智的选择。从硬核实力来看，荣威ei6 MAX更强，吉利博瑞ePro只不过是一个中型车的车身，在配置、动力方面还远不如紧凑型的荣威ei6 MAX，售价方面高配版车型荣威ei6 MAX只要15.68万元，吉利博瑞ePro顶配车型指导价18.38万，辅助驾驶功能方面吉利博瑞ePro更不行了。对比之后，荣威ei6 MAX更具性价比。

在这个新能源车发展迅速的时代，纯电动车型一直扮演着该领域中领军的角色。但是，由于部分地区配套的基础充电设施还未健全，因此有不少的车主患上了“里程焦虑症”，反而将目光投向了更为可靠的插电混动车型。作为插电混动领域中的中坚力量之一，致力于成为“中国混动圈的丰田”的吉利ePro混动家族，由热销的缤越、星越、嘉际、博瑞和帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。在面对新能源汽车普遍存在的充电不便、续航焦虑等用车痛点，吉利ePro混动家族推出了“省着开不如开着省”的理念。而在该理念下的吉利博瑞ePro，作为一款以追求生活品质的社会中坚阶层为目标而打造的混动B级车型，自上市后就受到了广泛关注。那么，这款车究竟有着怎样的亮点呢？今天我们就来体验一番。外观方面，新车前脸换装直瀑式进气格栅，发动机舱盖上隆起的线条更加大气。两侧宇宙之眼星耀LED大灯更显“凶狠”，且内部加入LED光源及日间行车灯。此外，博瑞ePro左侧翼子板还带有充电接口。内饰方面，新车中控台呈现V字型对称布局，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组合贯穿其左右，而液晶仪表与中控屏采用一体式设计，简洁大方。多功能方向盘依然使用了吉利最新的黑色车标，钢琴式实体按键、横向挡把造型等均保持不变，科技十足。动力方面，博瑞ePro全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到258Ps，最大扭矩可达415N·m，三元锂电池组容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。说了这么多这里还是要提一句，吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，让消费者以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能，同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元，而博瑞ePro领享版车型与燃油版最高配差价仅为5026元。编辑总结：整体而言，博瑞ePro 除了拥有更为稳健的外观设计外，其底盘的功底也非常扎实。并且其混动系统在AI智能能量精算系统的加持下，拥有了较高的燃油经济性，而这也是消费者选择PHEV车型中最关注的一点，因此有着如此高性价比的博瑞ePro PHEV是否考虑一下？

大数据会说话。新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，9月份我国新能源乘用车批发销量超12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长了24.1%。其中插电混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆，同比增长105%。仅PHEV SUV这一市场的份额，就从2017年的5%，增长到2019年的29%，在该细分市场中的占比逐年提升。因此，吉利在今年6月正式发布了吉利ePro混动家族。吉利ePro混动家族主张“省着开不如开着省”，到底能不能实现呢，带着这样的疑问，小编试驾了吉利博瑞ePro插电混动版。P2.5混动架构，博瑞ePro更省更智能本次试驾地点位于网红城市三亚，起点红树林海棠湾，途径日月湾，终点神州半岛，试驾路线包括城市道路、高速公路、沿海公路等丰富路段，全程90公里。根据吉利官方的表述，吉利ePro混动家族致力于成为“中国混动圈的丰田”，涵盖了轿车/SUV/MPV多款车型，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等，这些车型由吉利旗下热销的缤越、嘉际、星越、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。博瑞ePro是吉利ePro混动家族的旗舰车型之一。小编试驾的这款吉利博瑞ePro，外观造型上采用吉利4.0直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，整车动感十足，迎合了年轻消费者的审美潮流。由于试驾路上经历了各种路况和多变天气，一会是小雨，一会风和日丽，一会又是暴雨，好在博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式。其中HEV模式下还具有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）3种驾驶模式，可以根据不同的路况和天气自如切换，一路下来，在动力性能和燃油经济性上表现可谓出色。试驾过程中，启动轻盈，动力迅猛，电机响应迅速，车辆动力输出线性。博瑞ePro带来强劲动力的同时更能做到高效省油，满足了用户对高性能、低油耗的双重需求。此外，这款车的空间比预料中表现更好，车身长宽高尺寸为4986*1861*1513mm，轴距为2870mm，不论是前排还是后排乘客，毫无拥挤感，宽敞舒适。博瑞ePro采用吉利首创P2.5混动架构，同时搭载“智擎”混动系统，包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统，可实现百公里加速7.4s、百公里综合油耗1.5L、百公里纯油油耗5.0L。在混动圈中，吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族。现如今，车辆不仅仅是代步工具，它还得好玩有趣，博瑞ePro升级了最新GKUI吉客智能生态系统，搭载E01车机芯片，在智能体验上更高效更智能，这无疑是吸引年轻用户群体的重要因素。由于路遇积水路段打滑，我们试驾中还体验了吉利博瑞全系标配EPB电子驻车制动系统以及TRC牵引力控制等系统，在车辆打滑或者侧偏时可以及时调整车身姿态，确保车辆平顺性和稳定性。这一点，对于下雨路况以及新手司机非常实用。“省着开不如开着省”吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，让消费者以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能。一般情况下，同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元，而博瑞ePro领享版车型与燃油版最高配差价仅为5026元。在EV纯电驱动模式下，博瑞ePro最高续航达60km，最高速度120km/h，有效降低恶劣工况下的燃油消耗，在怠速、起步以及拥堵路况非常实用且经济。ECO经济模式下，则以纯电形式为主，辅助发动机驱动，尽可能通过电动机满足加、减速的需要，发动机运转在最经济省油的转速区间。吉利要做“中国混动圈的丰田”众所周知，丰田是全球市场中那个混动王者，而吉利目标是要打造“中国混动圈的丰田”。事实上，吉利混动目前的现状跟吉利的地位并不匹配，不过吉利已经在行动。据了解，目前吉利新能源研发及产业已投入已超300亿元，共汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才，拥有新能源领域核心专利技术超过300项。今年6月，吉利ePro混动家族正式发布，产品矩阵相当完善，覆盖了轿车、SUV以及MPV等多款吉利主销车型的混动版本。未来5年内，吉利新能源计划推出30余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。总结吉利ePro家族是吉利在新能源领域的重要布局，打造“油电同价”的混动产品，是短期内吉利ePro家族的重要任务，长期来看，依托吉利全球研发制造体系，吉利ePro家族想要做“中国混动圈的丰田”，还是有可能实现的。

01博瑞ePro的“定力”从小到大生长在北方，我经历过的台风天气屈指可数。印象深刻的是在越南芽庄。12月到达芽庄当晚下着大雨，我和好朋友拖着行李箱赶到酒店，沿着不太熟悉的google地图，绕了两圈才找到酒店的路。那时候是元旦期间，国外街头洋溢着年末的节日欢庆气息。芽庄的网红餐厅排队的人不少，我们索性吃了旁边的兰州拉面，买了榴莲和芒果，还有几包当地不同牌子的手工咖啡豆。散步到海边的时候，正值当地热带气旋时期。海浪前后的开合、前进，以及深蓝色与浪潮不同色彩间变换，在潮湿的夜色里形成一种难忘的自然景观。有高挑的俄罗斯姑娘，穿着黑色的泳衣，不断跃跃欲试的去拥抱海浪扑来的那一刻，深海冷气和浪花的激越力相互作用，被呼啸的海浪声不断覆盖。最难忘的是热带气旋过境时，距离海边只有几百米远的酒店窗户被来回晃动。睡觉前关掉电视上听不懂的东南亚泡沫剧之后，躺在床上的我，满脑子是下一刻如果窗户和墙被吹掉怎么办的恐慌，几乎一夜没睡。那是一个带有醉意的异乡昼夜，时刻的不安、喜悦和新奇混杂在一起，摇摇欲坠。而在三亚的台风夜晚，听着外面的狂风骤雨和巨浪翻滚的声音，有一种在芽庄街头的恍惚感。第二天试驾博瑞ePro时，遇到了迄今为止开车时最大的暴雨天气。打开双闪警示灯，在高速上只能保持60迈的速度前进，看不清交通标识线，甚至前车得距离也把握不准。在亮起的警示灯闪烁之间，有些模糊的界限。在极端环境下驾驶ePro，首先的感受是很稳。得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式横向稳定独立悬架，以及17寸的佳通Comfort F22轮胎，在暴雨的高速路段上，车身稳定性和跟随性都不错。这种“稳”，很大程度上基于其过硬的被动安全。它采用潜艇笼式五星安全车身结构，60%高强度钢材料，最大抗屈服强度1650Mpa；A/B/C柱、下门槛、车门侧防撞梁采用热成型工艺超高强度钢；4倍车重超高强度车顶抗压设计，远高于国家1.5倍强度标准；并且配备了同级独有的6安全气囊。持续一个多小时的极端暴雨路程中，我们一车人基本没太说话，大家都在小心翼翼的看着旁边的道路。对于一款轿车，还是插电混动车型，既要担心涉水是否影响电机进水漏电，又害怕这么缓慢的速度行驶跑窝趴。还好，和博瑞ePro在经历过暴雨试驾后多了一份信任感：即使在极端环境下，这台混动车型依然可以是你前行的最大底气。02“智擎”混动技术：自由不设限从诞生开始，博瑞就是吉利产品的旗舰担当。吉利博瑞系列是唯一集齐民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国政府公务用车六重最强身份的车型，并且四年三次成为全国两会官方指定服务用车，被大家称作“行走的中国制造新名片”。而“中国旗舰混动B级车”的博瑞ePro，是吉利汽车基于全新的P2.5架构和与沃尔沃共同研发的“智擎”混动系统，打造出目前涵盖品类最全的ePro混动家族的担当产品之一。全新的P2.5架构比一般的P2同轴结构在效率上提高了2%，并且通过一套精密的AI算法能够学习用户的驾驶习惯和车辆长期状态，使系统维持在油电驱动的高效区。在实际出行场景中，电机工作时不再受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区降低整车油耗，也让电机的运转效率提高至97%。博瑞ePro还拥有独创的“智擎”混动系统。15TD+7DCTH的插混动力组合，综合最大功率为190kW，峰值扭矩为415N·m，60km的纯电续航里程也可以满足大多人的日常上下班通勤。实际试驾博瑞ePro时，车辆在起步阶段的表现较为轻盈，电机响应迅速；后半段加速时更能体会到这款混动产品的优越性，动力输出更加澎湃，换挡也没有任何顿挫感，衔接较为连贯。同时有四种驾驶模式可以选择：在EV纯电驱动模式下，博瑞ePro最高续航达60km，最高速度120km/h，有效降低恶劣工况下的燃油消耗，在怠速、起步以及拥堵路况非常实用且经济；ECO经济模式下，则以纯电形式为主，辅助发动机驱动，尽可能通过电动机满足加、减速的需要，发动机运转在最经济省油的转速区间；SPORT运动模式开启后，发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动，并根据电池电量，在停车、制动、驻车时进行充电，保证车辆最佳性能；COMFORT舒适模式，这个模式介于ECO和SPORT之间，兼顾经济和动力性能，是最好的驾驶模式。在较为复杂的路况，以及有频繁加减速的路况中，COMFORT能带来更好的驾乘体验。在AI智能能量回收方面，博瑞ePro共有3个档位。L1和L2挡都不会有太强烈的拖拽感，如果不是刻意留心很难感受到。L3挡的力度较强，制动反馈也更为直接。三个档位也会根据实际路况进行调节，比如上坡时即使在L3档，车辆依然会自动减弱回收效果，从而为车辆分配更多爬坡力。有这么多黑科技加持，博瑞ePro的价格却出乎意料——市面上的混动产品都会比燃油产品有更大的价格差，而博瑞ePro却在补齐：博瑞ePro领享版车型与燃油版最高配差价仅为5026元。除了价格惊喜外，买回家之后会发现更多意外：最低百公里综合油耗1.5L，纯油百公里油耗5.0L。“省着开不如开着省”，就是最真实写照。当大多数司机在用尽掌握各种省油小技巧的时候，博瑞ePro的各种黑科技在出厂前就帮你安排好了一切：只管开就是了。03旗舰车型的高质感如果说台风是一场意外，试驾博瑞ePro则是惊喜，那么来到的三亚海棠湾区域，则像是熟悉的老朋友撞了满怀。“正如迪拜帆船和新加坡金沙酒店一样，建筑本身可以成为度假到访的理由。”红树林度假酒店就是典型的设计之美。探索海棠湾红树林酒店的最佳方式，是在傍晚时分轻轻接近她。此刻，日落的余晖和初上的灯火交织在翩翩起舞的空间之中，让人暂时忘却昨日的一切烦忧，尽情体验当下的美丽。在海边，宽阔的弧形观景露台层叠展开，折射出沙丘和梯田的意象，这座酒店设计中包含着无数丰满的意象，犹如“置身其中的万道光芒“。入住之后会发现房间北欧风格的简约设计、别具一格的镜子营造的幻境，更能体会到优秀设计的妙不可言。“设计是恒久的，在经过很长一段岁月后仍然具有耐看的质感。”作为家族的旗舰轿车，博瑞也是颜值担当。新款博瑞家族在保持风格的基础上进行了一些升级。博瑞ePro使用了全新的直瀑式进气格栅设计语言，两侧宇宙之眼星耀LED大灯更显“凶狠”，且内部加入LED光源及日间行车灯。车身侧面，博瑞ePro左侧翼子板还带有充电接口，配合上溜背的造型和熏黑轮毂，让这款旗舰车型年轻了不少：在优雅时尚之余，又增添了几分运动气质。行驶在温度适宜的海南岛，阳光和暴雨自由切换频道，湿润的微风中有着亚热带气候因子中独有的风情，经过市区时会有海鲜排挡的各种烟火气息。驾驶着博瑞ePro，双12.3英寸的全液晶仪表和触控中控屏，再加上时光隧道氛围灯和航机式挡把，科技感的拿捏十分到位。一句“你好，吉利”，便能唤醒GKUI智能生态系统。这款升级而来的E01车机芯片做到了3点提升：开机速度提升33%，多媒体速度提升55%，导航速度提升67%。无论是设置导航，还是播放音乐、调节温度等，都能很好的识别反应。像是对一位交心老友的期待，能得到恰当的交互回应，这就是有温度的产品。安全方面，博瑞ePro有了更高一步的提升：从事故报警及救援、被动碰撞安全、主动避祸安全、信息辅助及安全警示、辅助驾驶系统到智能驾驶系统建立了360°安全识别圈。在智能驾驶辅助配置上，博瑞ePro全系标配EPB电子驻车制动系统、TRC牵引力控制、TPMS胎压检测系统等智能安全系统。比如AEB城市预碰撞：通过毫米波雷达探测前方160m范围，识别到与前方车辆有追尾危险时，系统将自动刹车，最大限度减少城市低速路况下发生追尾事故的可能。无论是全新的P2.5架构，还是“智擎”混动系统，亦或是博瑞ePro带来的高阶质感，都是吉利ePro家族在混动圈不断发力的一个缩影。在不同路况和情境下，能够实现说走就走的环岛自由，我想这应该是优秀混动产品力的另一种表达：自由不设限。