博湃

在很多人的概念里，大公司就是规模大，也就是办公区域大，厂房面积大，员工多。在21世纪的今天，真正大公司的概念又是什么呢？前段时间首届数字中国建设峰会在福建福州召开，阿里巴巴董事局主席马云在现场发言时说：“真正的的企业不是看市场份额有多大，而是看是否掌握了核心和关键技术。在核心技术的突破上，中国需要一大批能够担当大任的企业引领技术变革。”这句话可以说意味深长，如果我们稍加注意就会发现，在此之前很多企业做到规模很大，员工很多，而最后的结局却是破产、倒闭或者被收购。比如做手机的大可乐，做女鞋的柏丽，做养车服务的博湃养车（曾经号称国内最大的O2O汽车养护平台），还有一些曾经是中国的知名品牌，比如美加净、中华牙膏、南孚电池、甚至是家喻户晓的大宝叶也脱不了被外资企业收购的命运！像这些企业，曾经都有足够大的规模，也有足够多的员工，结局却是这样的令人惋惜，所以说如今的大公司的概念已经在改变，也许就是马云所说的要“掌握核心和关键技术”。曾经的中国知名品牌曾经的中国知名品牌曾经的中国知名品牌在马云看来，今天中国的公司数量庞大，也充满活力，是创新的生力军，但是掌握技术的大公司太少。“我认为，大公司不光是规模大、业绩大、市场大，而是责任大，担当大和格局大。”中国只有BAT这样的大的互联网企业是远远不够的，中国需要一大批超越BAT的大公司和超级公司。同时也分析：未来30年，数据将成为生产资料，计算会是生产力，互联网是一种生产关系。“如果我们今天不数字化，不和互联网相连，不去拥抱变化，那么会比过去30年钱我们不通电来得更加可怕，我们不能被今天的想象力限制了我们自己的未来。”在这个过程里，中国需要一大批能够担当大任的企业，能够将数据和技术引向应该走的方向，能够在关键技术、关键领域，解决未来问题，人类的发展问题和国际技术竞争中担当重责。由此看来，中国需要大公司，需要大而强的公司，需要掌握核心和关键技术的公司，需要有责任有担当的公司，有了这样的许许多多的大公司，中国将会变得更强大！网友们，你们认为什么样的公司才能称为大公司呢？欢迎参与讨论！

创业咖啡馆现在人气异常，伴着咖啡香气的肆意蔓延，每个诉说自己创意的年轻人都希望借互联网实现自己的梦想与财富。因而许许多多的创业者借着“互联网+”的热潮涌入了各行各业，包括汽车行业。在一浪高过一浪的互联网经济呼声中，创业公司循着“互联网+汽车维修保养”的模式，蜂拥而至于上门保养、洗车等服务领域，让目前拥有大概7000多亿元规模的汽车后市场已经从蓝海变成红海。从巅峰到谷底不过数月近来，有消息称汽车上门保养O2O平台“博湃养车”资金链断裂业务全面停止。目前尚未从官方渠道得到确认信息，官方微博也有近3个月没有更新，并且“博湃养车”在天猫和京东的服务商品已经下架。怎奈诀别诗烈酒入喉，回望江湖，徒留叹息。倘若消息属实，我想这是博湃养车CEO吉伟这段时间的感受。今年8月刚刚搬进属于自己的总部，4个月后却一派萧条，吉伟从巅峰瞬间跌入低谷，只有几个月时间。而博湃养车也不过是众多被拍上岸的互联网创业企业中的一员而已。回溯博湃养车19个月的短暂历史，从初创时获得创新工场千万元投资到京东、易车参投的1.1亿元B轮融资，吉伟的团队用了不过15个月，期间公司员工由10人扩展到约1400人，服务城市最先以北京某个区域为主到覆盖全国22个城市，订单量更是呈几何数量增长。可是几个月后，这样一家具有不错发展潜力的公司就宣告“灭亡”，是什么原因造成呢？成败皆源于技师吉伟曾说，博湃养车最大的竞争优势就是遍布全国的、高品质的技师服务体系。博湃养车所做的不是简单的上门保养换个三滤那么简单，而是依靠技师处理更加复杂的情况，比如说钣金修复与道路救援；其次，博湃汽车通过保养收集的数据，技师可以为二手车做评估与收车，帮助保险公司定损；最后，还可以让技师提供配送零部件和安装服务。换言之技师是博湃养车的运营核心。为了能够招募合格的技师，博湃就需要付出大量的资金和资源成本，对技师的管理与如何高效的使用技师也成为摆在吉伟团队面前的难题。虽然通过采取电商和BD的方式获得大量订单，借此建立技师的提成等收入激励体系，依旧IT系统实现自动化，减少人工操作失误；与京东的协同合作建立物流体系，直接将配件送到保养场地，减少备货压力，并针对技师构建培训和监管体系，但是这些本该作为基石的标准，在还没有完全实施之前，就随着博湃快速的发展轰然倒塌。可以说博湃养车成也技师败也技师，通过专业技师提供钣喷服务获得消费者认同，与其他上门保养的公司形成差异化，可这一模式无疑在考验着博湃养车的资金链。在博湃鼎盛发展期只需5天便可完成一个城市的落地，同时在今年5、6月份每月招募技师在400名左右，博湃的资金链最终无法负荷这种快速发展而断裂，又因C轮融资失败，使得博湃这家曾作为上门保养标杆的创业公司走向了衰败。非理性造就空中花园博湃的倒下展现着资本市场嗜血的狂欢，哪怕吉伟团队清楚的知道自己融资的目的是获取战略资源，稳扎稳打，但难抵投资公司压力，只能被投资公司牵着走，正如博派CMO胡鹏曾说的“我们希望每一单都赚钱，但投资公司希望快速扩张，获取用户，价格降到心惊胆战的价位”。然而，这更是对怀有投机心态创业者的警示，在“互联网+”概念日益兴盛的当下，很多创业者都愿赶上这场风，于是创业公司的领导者们疯狂的铺开自己的线上线下业务，却不管自己能力是否符合要求，貌似只要在“互联网+”的框架下就能达到无敌状态，恶性竞争由此产生，从而助推了O2O汽车后市场的乱战。正是在目前互联网创业非理性的环境下，盲目的追求速度，使得博湃这些创业公司难以在市场中立足，更别提做大做强了。博湃所代表的众多处于“互联网+”初创时期下的牺牲者，最终会随着理性的回归而沉入进互联网经济繁荣的大潮之中，或许只有翻开这段历史时，他们的名字才会翻卷显现，被人忆起吧。

估值一度高达6亿美金的O2O洗车及养护平台博湃养车于4月5日凌晨在博湃养车微信公众号发布公告长文《认识这么久，第一次说再见》，正式宣布破产倒闭。早在2015年底，钛媒体《上门保养O2O死亡名单：博湃养车因资金链断裂，停止业务》就曾报道其因资金链断裂而全面停止服务，博湃养车的倒闭为曾广被看好的汽车上门保养O2O创业带来连锁反应，未来或加剧该领域洗牌。上门保养O2O不适合烧钱模式博湃养车成立前后诸多汽车上门保养O2O企业出现，以博湃养车为首，这些新兴的上门服务的O2O创业公司在2014—2015年席卷中国整个汽车行业，一度引发整车厂及4S店经销商“恐慌”。在整个汽车上门保养O2O领域内，除了博湃养车之外，能叫上名字，有途虎养车、卡拉丁、e保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、车蚂蚁、养车无忧、车点点等，但在烧钱大战之后诸多平台纷纷倒闭，作为服务维度较深、涉及汽车后市场多个环节的上门保养O2O到了反思时间，其实它们并不适合烧钱模式。烧钱误区一：单个用户获取成本太高上门保养O2O烧钱大战期间包括博湃养车、卡拉丁、e保养等在融到钱后，类似1元洗车、99元保养、免费检查等活动层出不穷，大家在“烧钱”的路上跑得不亦乐乎。体验过博湃养车服务的车主算过一笔账，以一项折扣价为90多元的换机油、机油格及45项安全检查项目来讲，博湃养车派出一辆保养车上门的油费和折旧费、三个技师（包含来回途中及上门保养数个小时）的劳务费、机油优惠等多项加起来成本高达400元左右，一次90元的服务各种补贴近300余元。在2015年流行的以补贴换用户的O2O创业思潮影响下，以及越来越多入局者抢夺市场，2015年几十余家上门保养O2O企业基本都在疯狂烧钱。其他例如餐饮O2O、出行O2O，补贴5-10元就能获取一次用户消费，而上门保养O2O平台每次用户消费，获取成本均价在近百元甚至数百元。2014年滴滴打车CEO程维在接受《每日经济新闻》记者采访时，自曝两年时间烧掉15亿元，当时滴滴打车用户量突破了1.5亿人，高峰期日订单量达1217万单，平均单用户烧钱10元左右，平均单订单获取成本不到几毛。近期，滴滴公布了2015年的订单总量为14.3亿，虽然滴滴多年来烧的钱之巨让人咂舌，但从成绩来看，还可以接受，14.3亿的订单总量，靠卖广告都能回收之前的烧钱成本。而博湃养车2014年9月获得创新工场千万元级A轮，2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元，至倒闭时烧掉的钱为一亿几千万。2015年扩张至全国22个城市，月订单超过15万单。以A轮融资至2015年底停止服务16个月均15万单（平均订单应低于最高值15万单）来算，单个订单的补贴成本为60-70元。据数据显示2015年我国汽车保有量达1.72亿辆，以互联网公司2/8定律来算，博湃养车想要成为巨头要服务到8成1亿3千万的汽车，想要用烧钱来完成这个目标，需要烧掉近百亿元人民币。恐怕除非百度、阿里、腾讯原意兜底，任何创投机构都难以承担这种惊人的投入。烧钱误区二：痛点在服务而不是廉价作为一个刚买车的新车主，很了解车主的内心，如果能够享受足不出户就能完成占用大量时间的汽车保养工作，那简直是太棒了。上门保养O2O在我眼中看来最大的价值是服务维度的提升，让以前车主必须开车到4S店、维修保养店甚至路边门市的繁琐中解脱出来，就像洗车O2O一样，为车主解决了必须要抽出时间的烦恼。而以博湃养车为首的上门保养O2O们来说，大多数在用价格吸引来扩张圈地，过渡的重视烧钱，反之忽略或者说因为补贴难有更多的投入在提升服务之上，投入了大量的钱却未能提高服务体验。为此我们就来一探上门保养O2O在服务上的短板。第一：不考虑实际情况，盲目对标线下实体店博湃养车曾提出“上门安全检测，专业技师+专业设备”的Slogan，企业目标是追求让中国消费者享受到可比肩4S店一般的养车上门服务。既然是上门保养O2O，定会受限于商业模式，自然要依据现实情况，把能做的和不能做的事分开。大多数上门保养O2O企业的野心都很大，都有意图直接把到店服务搬到车主的家门口。但4S店在场地、设备、配件上拥有强大的优势，而上车保养O2O企业们不采取以己之长攻敌之短。偏偏在未能提供类4S店服务之下，故意宣传可以提供比肩4S店服务提高用户期待值，用户受宣传和补贴吸引体验过后，未达预期的体验反而促成了用户的吐槽和投诉，不考虑实际情况，盲目对标线下实体店将会葬送上门保养O2O未来。第二：疯狂扩张规模，技师能力参差不齐上门保养O2O，首先它是汽车保养，所以整个流程最核心的技师一环极其重要，即使在上门保养O2O未兴起时，实体店内经验丰富的技师都是抢手人才。而新兴的类博湃养车平台中为了快速扩张规模，又要压缩人工成本，既无法对新技师进行培训，又难以挖掉4S店里那些厉害的师傅。博湃为了快速占据市场，一年多扩张22座城市期间旗下有1400多名员工，上门保养实施的是双技师制度，平均每位技师每月的工资4000多元，每月单工资就需要600多万。我们以快递员为例，2013年~2014年快递员平均月薪中位值和高位值分别为5250元和7858元。平均工资低于不太需要技术水平的快递员，人才建设方面实在太过欠缺。第三：场地缺失成顽疾，保养成了摆地摊自上门保养、上门洗车兴起后，社区里局促的空间里，实施作业的保养师傅成了一景。上门保养O2O在提供便利的同时，也带来许多麻烦。虽然保养工作设备可以用车辆自带，但因为脱离实体店，实施保养的场地只能就地取材，在小区车位划出一片地方，或者占用社区空旷的空间，成了最为常见的解决办法。这样就会和社区管理方产生矛盾，而如何定义上门保养空地占用合不合规，安全性方面都成了困扰。而对于享受上门保养的车主来说，一旦遭受邻居质疑或社区管理方发难，其服务体验必然是十分糟糕。以上三个方面，无论哪一条解决起来都非常艰难，如果不在服务体验入手，仅仅是低价策略，至少像我一样对服务要求较高的人，不会为几十元甚至百元的折扣，去忍受饱受折磨的上门保养过程的。上门保养O2O前路在何方？虽然问题重重，但上门保养O2O市场前景却真真实实的存在，2015年我国汽车保有量达1.72亿辆，以平均每辆汽车年保养花费数千元来算，市场就近万亿。而中国白领阶层生存压力越来越大，大部分人表示平常时间不够用，就更不愿意为了保养车浪费时间。据Sleepace享睡和艾瑞咨询推出的《2016中国互联网企业员工睡眠报告》中显示，百度、阿里巴巴、腾讯企业员工平均睡眠时长为6.5小时，互联网企业员工每周平均加班天数为1.6天，BAT最多平均1.9天，70%员工加班到晚上9点后。以我个人经历来讲，从把车开到保养实体店，到服务结束一般一天时间就这么浪费掉了，如果能在满足我的预期情况下解决我的时间问题，选择上门保养O2O即使多花点钱，仍然是性价比很高的选择。但以目前上门保养O2O们给我的印象来看，很难打动我去尝试。毋庸置疑上门保养O2O市场前景是无限的，也是快节奏生活未来的趋势，但要想真的把前景落实到商业上，需要在服务体验上下功夫。首先，要抛弃掉烧钱圈地的O2O错误的发展逻辑，至少在上门保养O2O中烧钱是不适合的。其次，就是结合互联网公司长处推出有别于实体店的差异化服务，把能做到的服务做到极致，做不到的服务交给实体店来做，避免陷入什么都做什么都做不好的窘境。另外，要加强人才系统的培养，除了高薪挖4S店墙角外，还要有一套上门保养O2O自己的培训机制。最后，商业模式上的突破，比如场地问题可以同社区合作，在车较集中的地区开辟专享空地，既可以免去实体店的高投资，又能提供更接近实体店的服务，是个很好的思路。还有一个，目前停车领域有待泊停车的服务，上门保养O2O也可以推出上门接车到店服务的反链条流程，让自己的技师上门把用户的车开到专业的保养实体店里，让车主同样不用操心就能完成汽车保养工作，车主节省了时间，平台也获取了用户。现在移动直播已经很普遍，以前车主怕自己不在汽车保养不到位，如今可以安装全方位实时监控免去车主的担忧。虽然博湃养车倒下了，作为一个万亿级的大市场，以及符合快节奏生活的未来趋势，上门保养O2O定能够发展壮大。但一定不是靠烧钱堆出市场，这不像出行O2O、餐饮O2O，上门保养最后拼的还是谁的服务好，一辆车一年的油钱就要数万，为了保养车必不会计较几十元几百元的补贴，只要能够在商业模式上找到突破口，该领域的真正巨头一定会出现。

[亿欧导读]亿欧网4月5日早间消息，今日早间博湃养车微信公号推送了一篇名为《认识这么久，第一次说再见》的文章，文章中显示，博湃养车已停止提供服务，技师团队下嫁上市公司庞大集团。来源：亿欧网作者：luxe亿欧网4月5日早间消息，今日早间博湃养车微信公号推送了一篇名为《认识这么久，第一次说再见》的文章，文章中显示，博湃养车已停止提供服务，技师团队下嫁上市公司庞大集团。消息中指出，博湃养车有义务为大家提供优质的服务，所以在这里推荐庞大上门保养。庞大上门保养为博湃技师提供了一个新的平台，让博湃这些从4S店走出来的技师，又回到了4S店，为广大的车主继续提供上门保养服务。2015年12月亿欧网获得博湃养车由于资金链断裂全面停止相关业务的消息，博湃养车也是首家在资本寒冬下倒掉的上门保养项目。博湃养车前身为易捷卡，成立于2013年12月，2014年10月易捷卡更名为“博湃养车”，彼时只提供中高端车型的服务，之后于2015年5月宣布完成1.1亿元A轮融资。然而博湃养车部分团队下嫁庞大集团也绝非偶然，此前有消息指出，庞大集团抄底博湃养车，发力O2O业务。亿欧网在2015年9月独家曝光庞大集团推O2O服务，并正式上线上门保养业务。庞大集团方面希望基于庞大汽贸集团多年的线下优势让车主足不出门就可以省钱、省时、省心的完成车辆保养。而此次博湃养车正式推送庞大上门服务，双方或已整合完成。据公开资料显示，庞大上门保养服务优势在于其拥有1200多家4S店和服务网店，遍布全国26个省市；同时可服务品牌涉及近100个；拥有专业的4S店售后维修技师，以及国内顶级维修技术。互联网+上门服务出身的博湃养车，能否基于传统汽贸集团的4S店体系再次发光，值得期待。原文声明如下：这是一条伤感的图文消息，这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车公众号的最后一次推送。亲爱的博湃用户，与您相识这么久，博湃始终隔着小小的手机屏幕，传达欢乐的情绪，我们从来不会跟您说一句再见，现在，第一次要跟您说一声：再见，我的朋友。还记得第一次关注博湃微信公众号时候的心情吗？朋友的推荐、地推人员的介绍，怀着将信将疑的心情，扫描了那个方方正正的二维码。从清洗发动机舱开始、从更换空调滤芯开始、从清洗轮毂开始，接触了上门保养这种新的形式；从更换机油开始、从更换刹车片开始，认识了热情朴实的博湃技师；从上门钣喷开始、从到店维修开始，陪伴了博湃养车的发展壮大。并不是博湃的每一次服务都能让您满意，但是博湃的每一次服务都是充满热情的。时间过得好快，您对博湃的建议，我们始终记在心里，博湃服务的不周，也只能道一声抱歉，因为在博湃的历史中，说过这一声再见，我们可能再没有机会改进了。很遗憾，博湃养车不得不暂时停止提供服务。离开是为了更好的回归，这些充满激情，身怀绝技的技师，更加不会停止一颗热忱服务的心。博湃养车有义务为大家提供优质的服务，所以在这里推荐庞大上门保养。庞大上门保养为博湃技师提供了一个新的平台，让博湃这些从4S店走出来的技师，又回到了4S店，为广大的车主继续提供上门保养服务。庞大上门保养隶属著名上市企业庞大集团，以全国数千家4S店为基础，提供4S店技师上门保养服务。还是原来的技师，还是一样的敬业，但是会提供更加专业值得信赖的服务。本文作者luxe，亿欧网专栏作者；微信：shouxiqiche（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。搜索并关注“亿欧网”微信公众号，更方便的获取“互联网+”产业资讯。（微信号：亿欧网；ID:i-yiou

智能化被视为移动互联后互联网下个时代，带来了新零售的风潮电子商务作业正在发生变化，处于前列的电子商务企业应该预备迎候下一个应战。O2O企业变得低沉，大型企业之间的前沿联盟变得愈加安靖，智能被视为继移动互联之后的下一个互联网年代，当然，新零售的趋势也现已席卷。电子商务企业怎样探求未来的展开空间？只有当未来的总趋势提早时。通过近两年的洗礼，常常伴跟着“泡沫”和“骚乱”的电子商务作业对出资者和从业者来说都变得愈加务实。以O2O作业为例，尽管仍有企业不时获得融资的消息，但可以注意到，与上一年上半年的喧嚣比较，更多幸存的草创企业正在低沉行事。生计现已成为草创企业最重要的问题。家政O2O第一股、e家洁CEO云涛早年说过，拓宽商业办法和增强企业生机是公司本年的首要作业。从国美安迅物流公司回来后，前城市快递“一哥”刘东屯表示，总部现已变得愈加务实，未来两年将是该公司两年的艰苦练习。许多互联网草创公司，包含博湃养车、美味七七、神奇百货、蜜淘网，现已倒闭。这些企业中的一些被誉为垂直电子商务中缓慢兴起的“新星”，但它们无法饱尝住本钱和商场竞赛寒冬的检测。盈利办法不明确，同质性严峻，本钱链断裂等等，在草创企业中不再是一个新词。在这个作业中，像滴滴相同“烧”一片六合的人依然很少。当出资者回归理性时，真实的立异办法和扎实的造血才能是企业生计不可或缺的要素。大鱼吃小鱼的森林法则在电子商务作业中一贯存在。一方面，它反映在中小企业的生计环境中，另一方面，它也反映在大型企业的集团化趋势中。继阿里苏宁上一年的“星球碰撞”之后，两端本年的协作获得了新的展开，不只加速了销售途径和物流资源的翻开，还联合成立了一家新公司“毛宁电子商务”，以进一步探求网络零售的一起优势。对立阿里苏宁是京东和沃尔玛之间的战略联盟。京东在引入协作伙伴方面获得了巨大展开。京东用京东的商业资源和京东的2亿美元收买了达达，成立了一家新公司。以股票生意所的办法从沃尔玛收买榜首商铺；沃尔玛对新达达5000万美元的战略出资。此刻，京东和沃尔玛之间的联盟成立了。不难看出，大型企业之间的协作并不是为了在剧烈的商场竞赛中具有更大的发言权。就阿里苏宁营地而言，一方有满足的活动资源，另一方有高质量的物流体系，这两个阶段结合在一起，其他阶段获益。对京东和沃尔玛来说，前者迫切需求扩展其类别，而后者则期望在国内电子商务商场拓荒途径，两端都接受自己需求的。吞并现已成为一种新的工业办法的催化剂，电子商务工业的竞赛地图现已在大型企业集团的推动下逐步形成。共享经济也是一种大众经济。全球化的深入展开和互联网的日益广泛为大众创业供给了广阔的空间。在这样的风口下，跟着众包物流和云仓储以及立异产品研发的众包办法的一起努力，互联网餐饮企业如饿了么、多点和其他企业如super O2O以及即时交给企业如房子交给也在霍然出现。共享经济的实质是整合线下的放置产品或效力，这样他们就能以更低的价格供给产品或效力。因而，二手产品生意业务，如闲鱼和散步，也成为电子商务参与者眼中的“新宠”。电子商务企业也通过共享经济的钥匙翻开了一扇新的大门。苏宁云商挑选翻开20多年来树立的物流体系，全速翻开第三方物流途径，并加速国内网上商铺和网下商铺之间的互动，以改动整个途径运营。从曩昔一年的效果来看，关于苏宁云商本身来说，翻开办法将把早年的本钱单位物流配送转变成获利单位。从电子商务和物流的角度来看，共享经济的理念现已成为品牌企业的一起方向。京东集团推出了全新的“京东物流”品牌标识，并正式宣告京东物流将以品牌运营办法向大众全面翻开。

福特公司创始人亨利.福特曾说：不创新，就灭亡。在市场竞争激烈、产品生命周期短、技术突飞猛进的汽车后市场同样，不创新，就会灭亡。2016年，中国汽车销量达2800万辆，二手车交易量首次突破1000万辆，双双创出新高。目前国内汽车保有量接近2亿，平均车龄3~4年，这意味着大量汽车即将脱保流向汽车后市场，未来的几年汽配零售和维修保养后市场必然迎来井喷，这也为汽配的电商化留下巨大的发展空间。眼见汽车后市场前景广阔、有利可图，大量汽配B2B电商平台随之兴起，并持续受到资本关注。托比网发布的《中国汽配B2B行业发展报告（2016）》显示，目前，以B2B模式切入汽车行业的企业中有40家获得了资本投资机构不同轮次的投入。然而，汽配电商虽然是个好行业，但是大部分汽配电商创业者却亏得血本无归，稍好些的也就分点残羹冷炙，汽配电商创业者之路荆棘满布。汽配电商这块硬骨头有多难啃？众所周知，自国家推行“互联网+”政策以来，旅游、医疗、服装、饮食等多个传统行业都抓住了这个机会，获得了飞跃性发展，汽车配件行业也逐渐向互联网靠拢。但是，与其他传统行业相比，汽配的电商之路更为坎坷。首先，汽配电商缺乏专业的数据系统。汽配电商与传统电商所卖的衣服、鞋子等高消耗品类不同，汽车配件的需求频率较低，为了在低需求的情况下提高盈利，大多数汽配电商的解决办法都是提供更齐全的配件品类，依靠产品矩阵来吸引更多的消费者，这就意味着他们要面临线上线下数据匹配的问题。每款车都有上万个零件，如果单纯去用产品名称、产品参数去匹配具体的适用车型表，即便能匹配对也要花费大量时间，这也容易造成售错率高企，从而影响用户购买体验。其次，用户没有自行网购汽配的必要。根据《中国汽车后市场自营养护型电商行业白皮书》的数据，2016年汽车后市场互联网渗透率仅为15.5%。消费者即便是在B2C平台上买到了合适的零件，也几乎都没有能力自行装配，必须得借助线下的汽修厂完成。而如果消费者坚持自带配件去维修，一旦出了问题责任很难判定，不如直接在维修门店购买更为方便。此外，汽配流通领域存在一定的特殊性。在汽配供应领域，真正将仓储、搬运、商户服务、信用建设集为一体的领域少之又少。一方面，全车件、事故件和维修件更换频次较低、库存周转慢、资金占用时间长，不适合运送。另一方面，集交易、物流、结算为一体的一站式汽配综合服务还有待完善。最后，品牌宣传渠道受限制。汽配电商市场流传着一句话：想花钱砸广告，都找不到合适的渠道。广告投放问题背后，映射出来的是汽配行业信息链的不完整。因为宣传媒介不发达，导致汽配信息流通速度慢、不透明，进而导致企业陷入媒介缺失的恶性循环。一直以来，垂直B2C电商在中国的生存都非常困难，一批又一批垂直B2C排着队倒下，汽配行业也不例外。这几年，接二连三的汽配公司因为商业模式存在弊端、资金链断裂等不同原因倒闭，行业内曾经风光无限的喜汽猫黯然离场，留下一封5000字的告别信；博湃养车以破产倒闭的方式暗淡收场，和汽配电商市场说了再见；还有悄悄关停的麦轮胎……汽配电商是一块不好啃的硬骨头。喜汽猫：一封5000字的告别信喜汽猫最初是做车品交易的第三方平台，直接对接品牌厂商和门店。而后开始专注于搭建自营的零配件平台，向汽车修理门店出售原厂配件。2015年3月喜汽猫上线，到2016年1月15日关闭网站服务器，短短不到一年的时间，汽配电商喜汽猫平台悲情离场。传统的汽车品牌配件是以分级代理作为主销售流通渠道，这些代理体系互相搭建，形成了一条销售产业链。但是代理级别越多就越容易人为推高产品成本，也极易给假冒伪劣商品可乘之机。因此，很多汽配公司都是怀着 “去中间化”减少流通成本的目的建立了汽配电商。喜汽猫的模式，同样是以电商平台介入零部件市场，创新供应链，减少中间环节，为汽修机构和车主提供质优价廉的配件及服务。但是，汽车后市场“去中间化”谈何容易。一方面，汽配行业“去中间化”需要大量资金、技术等多项服务的配套提升。以电商平台卖轮胎为例，电商虽然可以直接将轮胎卖给车主，但是安装服务永远都绕不开，绕来绕去最终还是要落地轮胎店。另一方面，汽配电商还在起步阶段，物流和数据体系均不健全，而没有数据库和供应链体系的支撑，纯互联网玩法几乎不可能实现盈利。此外，喜汽猫团队从2006年进入汽车后市场开始就意图通过捷径来解决产品、技术、管理、金融等方面的核心问题，所以他们选择从一家汽配零售店，转变成自营的B2B平台。在这个过程中，喜汽猫没能构建出匹配电商模式的团队，难以盈利的平台模式最终影响了喜汽猫的规模化扩张进程。整体来看，喜汽猫犯下的错误是在模式构建上缺乏深思熟虑，而压垮喜汽猫的“最后一根稻草”，是在模糊的运营模式上盲目前行，最终花光所有积蓄，资金链断裂后的喜汽猫只能告别这个舞台。博湃养车：认识这么久，第一次说再见成也萧何败萧何，风险投资成就了博湃养车，而资金不足也成为其破产的罪魁祸首。2015年，全球股灾造成资本市场的寒冬，进一步冷却了汽车后服务市场的火热，博湃养车正是这一年因资金链断裂而宣告业务的全面停止。在此之前，博湃养车依靠京东易车1800万美元B轮融资成功估值6亿美元，他们计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。本以为可以通过烧钱扩张实现品牌推广、吸引用户，最终成长为汽配领域的独角兽，然而事与愿违，由于补贴烧钱过猛加上资本寒潮来临时C轮融资无法按时到位，博湃养车最终一次定生死。其实，在整个汽车后服务市场都不景气的时候，博湃养车也曾为节省成本，采取收缩战略，暂时取消部分城市的服务。但一切都已经来不及了，依靠融资铺开的市场盈利困难，覆水难收；而快速抢占的新市场也沦为企业新的负担，在没有占据足够市场份额的情况下，受制于资金链缺失、资源窘困等现状，澎湃养车最终在双重夹击下业务告停。事实上，很多创业公司都是栽在了盲目扩张上。创业者砸大钱去做市场推广，往往容易对用户的真需求还是伪需求问题产生混淆，当营销策略停止之后，成本回收之路却道阻且长，创业者赔了夫人又折兵，落得两手空空。由此可见，汽配电商平台在发展过程中必须注意成本与盈利的平衡点，既要考虑资金筹措成本和风险，又要成本回收时间和长期价值回报，盲目扩张只会加速灭亡。麦轮胎：悄悄退出汽配电商舞台今年初，汽配电商市场又传来噩耗，轮胎电商“麦轮胎”公告不更新，运营停止，消费者无法通过电话联系到平台工作人员，种种迹象显示该平台已经倒闭。麦轮胎是一家专门从事轮胎销售与安装服务的网上轮胎超市，其销售商品多达近2000种，涵盖了目前市场上各类乘用车型所需的各档次轮胎。麦轮胎曾在2015年6月底获得数千万人民币的A轮融资，数据显示，截止2015年10月，麦轮胎销售量已经超过30万条，销售额高达1.5亿。然而，麦轮胎最终还是因为廉价的“创新”和“不同”以夭折告终。据业内人士透露，麦轮胎关停的主要原因是：拼钱服务过后没有形成商业化盈利模式。其实，基于轮胎市场价格透明、利润微薄的属性，多数轮胎电商平台都会为保持价格优势而不断打响价格战。2016年麦轮胎创始人杨泓泽就曾表示，麦轮胎就有不少拼钱服务。麦轮胎采用线上电子商务平台与线下4S店免费安装服务相结合的经营模式，以比超汽配城的低价惠及广大车主。在麦轮胎网购买轮胎的客户，除了能享受到轮胎免费安装之外，还有更多超值的延伸服务，比如为更换轮胎的客户免费清洗轮毂、免费充氮气、免费洗车等等。而利用优惠政策吸引的用户粘性并不高，且轮胎产品的复购率低，种种原因最终造成麦轮胎的用户流失严重。除此之外，轮胎行业进入寒冬也是拖垮麦轮胎的原因之一。经过几十年的发展，中国轮胎企业依靠信贷资本投资扩产、低水平重建扩张的传统发展模式，早已成为世界第一大轮胎生产国。但是，近几年我国部分轮胎企业刚扩大完产能，还远未进入盈利期，于是产品积压、资金断链、资不抵债等一系列行业现状最终宣告了轮胎业的寒冬到来。宝剑锋从磨砺出，汽配电商前景可期除了麦轮胎、博湃养车、喜汽猫等关停的汽配电商平台存在的产业毒瘤，产品质量参差不齐、缺乏统一服务标准等问题也是汽配市场发展的拦路虎。而利用互联网创新技术去降低交易成本、提高交易效率也是汽配电商新时代的福音。一来，建立数据系统，打造高效率的优质服务供应链。汽配电商不应急于求成，而是要做好长期战斗的准备，当一个高质量的服务闭环成形时，汽配电商行业的未来发展将保有很大的想象空间。现在很多人在大谈后市场电商，谈供应链金融，但是目前汽配电商连EDI都没有普及，连GS1标准都没有，都是纸上谈兵。要想真正提高交易效率，还得寄希望于配件统一编码标准的落地。二来，实现汽配电商本地化，降低物流和服务成本。更换轮胎是低频需求，而且毛利水平低，以销售配件为主的业务模式则成本高企。汽配电商本地化模式能帮助客户在线上选择和购买配件之后，到线上电商的线下合作维修店进行安装。这种线上购买线下安装的闭环模式现已得到验证，去掉物流配送既能降低配送和运营成本，又能优化用户体验，实现双赢。整体来看，尽管汽配电商的发展曾遇到各种各样的考验，但汽配市场与互联网接轨是不可逆的。汽配电商平台的出现可以使交易变得透明规范、成本可控，一站式采购也必将切实提高采购效率。如今，汽车多项利好政策法规落地执行，全国居民人均可支配收入持续增长，80后、90后成为消费主力且网购的习惯已经形成，汽配电商市场将会迎来回暖的盈利期。

来源：中国基金报作者： 莫飞 昔日国内最大汽车经销商庞大集团，因欠款1700万而被债权人起诉申请重整，公司股票一夜之间遭遇*ST。祸不单行，上交所随后宣布自9月9日期将庞大集团调出两融标的。从600亿市值的行业巨头行至破产边缘，庞大集团成为又一家因杠杆融资和激进扩张而被迎头重击的民营公司。从业绩与股价齐飞，到市值蒸发近九成，股价临近1元面值，短短八年的上市路，“眼见它起高楼，又眼见它楼塌”。9月9日，停牌一天后的庞大集团戴帽复牌。毫无悬念，*ST庞大股价一字跌停。截至当日午盘收盘，*ST庞大股价跌停，报收1.24元，超420万手卖单封死跌停。而依然持有*ST庞大的37万股民，更是担忧迎来数跌停板的日子。更糟糕的是，在重整获得转机前，*ST庞大会不会成为又一只面值退市的股票。一夜之间遭遇*ST庞大集团现退市危机上半年营收百亿的企业，却还不起1700万元的负债，甚至让企业面临破产重整，压死骆驼的那根稻草，缘何有如此之大的重量。9月5日，*ST庞大发布公告称，债权人冀东丰对公司进行重整的申请被法院受理，按照规定，公司股票自9月9日被实施退市风险警示。据公司提示，如果重整失败，那么公司就将被法院宣告破产。破产后，按照规定，*ST庞大也将面临被终止上市的情况。为什么庞大集团会走到了破产重整这一步。今年5月13日，庞大集团发布公告，由于庞大集团于2017年5月4日向北京冀东丰借款1700万元，用于补充流动资金用于进货，借款到期后，庞大集团因资金紧张，未能偿清债务。因此，冀东丰公司向法院提出对庞大集团进行重整申请。奇怪的是，庞大集团目前的经营规模体量似乎并不应该还不上区区千万元的借款。数据显示，2019年上半年，庞大集团实现营业收入102.56亿元。而2018年公司的营业收入更是达到420亿元。不过，从利润数据来看，似乎解释了其经营的现状。尽管去年营收高达400多亿，但是庞大集团依然亏损了接近62亿元，扣非净利亏损高达68亿元，同比下降31倍。对于上市公司而言，噩耗并没有结束。9月6日，上交所宣布，自9月9日起将公司股票调出两融标的。机构资金疯狂出逃*ST庞大恐遭面值退市实际上，前几个月前，*ST庞大就已经公告过公司准备重整事项，并进行了相应的风险提示。在上述风险警示公告发布后，多数机构资金开始了疯狂出逃的模式。从机构投资者持股情况来看，除了证金和汇金一直持有之外，截至2018年底，庞大集团尚有部分头部基金产品等机构股东，但今年一季度和二季度，机构投资者几乎全部跑光，只剩三只指数基金还持有极少量的股票。值得注意的是，尽管机构资金出逃迅速，但多数中小股东却并未选择马上离场，反而选择继续坚守。没想到的是，四个月后，却等来公司的“大雷”。截至6月30日，持有*ST庞大的股东户数仍然高达37万户。相比而言，*ST庞大现有的股东户数已经超出建设银行、交通银行等蓝筹股。明明机构投资者都快跑光了，为何仍有那么多中小股东坚守，这可能还是对公司重整能够带来转机有关。对于债务问题，庞大集团创始人庞庆华曾对媒体透露，庞大集团一共有1.25万亩土地，预计今年土地销售额就可高达10亿元。另外，对外出租或出售4000亩土地预计能回笼40亿元资金用于还债。彼时，外界对庞大集团的债务问题解决仍然抱有乐观态度。值得注意的是，在破产重整避免退市局面之前，更多投资者却担心*ST庞大或面临面值退市的风险。截至9月9日午盘，庞大集团的股价仅剩1.24元/股。而从资金流向看，*ST庞大净流出247万，其中特大卖单和大买单占比超过44％，近20日净流出资金更是高达6400万元。从当天成交情况来看，戴帽复牌后，*ST庞大股票仅半天时间就有超过400万手卖单封死在跌停板上，高达5亿资金准备出逃。如此高额的卖单，意味着37万股民可能将迎来连续跌停板的日子。昔日汽车经销商巨头难逃“杠杆融资”魔咒四面楚歌的庞大集团，曾经身披“全球汽车经销商巨头”称号，也有过烫的发光的辉煌历史。早在2010年，庞大集团销售各类汽车47万辆，所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名，长久以来都保持着“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名的荣誉。2011年，庞大集团通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团，还是全球市值最高的汽车经销商集团、上市单笔融资额最多的民营企业（融资超过60亿元）。2015年，庞大集团市值一度接近600亿元，而创始人庞庆华也被视作中国汽车经销行业无出其右的领军人物，在胡润富豪榜中，庞庆华家族的财富从2010年的48亿元涨到2011年的100亿元，当年排名第109位。庞大集团由盛及衰的转折点，实际上正是对杠杆融资工具的无节制使用，最终让依赖重资产扩张的巨头企业遭遇全面崩盘的危机。2015年，庞大集团与国信证券签署“股权收益权互换协议”，所谓股权收益权互换，是指客户与券商根据协议约定，在未来某个期限针对特定股票的收益表现与固定利率进行现金流交换。这是一种具有强烈高杠杆性质的融资方式，发生爆仓或强制平仓的风险较大。2017年4月28日，庞大接到中国证监会的《调查通知书》。调查主因是公司2015年与国信证券签署的“股权收益权互换协议”，相关部门认定公司存在信息披露等违法问题。2018年7月4日，庞大正式收到中国证监会《行政处罚决定书》。违法事实包括：一、庞庆华、庞大集团未如实披露权益变动情况；二、庞大集团未按规定披露关联交易；三、庞大集团未披露自身涉嫌犯罪被司法机关调查。证监会对相关人员处以罚款与警告。事实上，一次违规的杠杆融资，仅仅只是引爆庞大集团危机的导火索。而在公司背后，其重资产融资扩张的商业模式，为后来的企业危机早已埋下伏笔。上市后的近一年时间，庞大集团疯狂扩张，新增410家汽车经营网点。同时，公司先后还收购了博湃养车，此后又介入泊车类业务以及网约车叮叮约车。而负债率极高的庞大集团，以经营的持久性和安全性衡量，实际脆弱不堪。数据显示，2010年至今，公司负债最高时为2016年的577.47亿元。此外，2011年至2018年，公司资产负债率大多超过80％，分别为81.33％、85.89％、86.01％、81.90％、80.28％、81.52％、78.93％、80.28％，高于75％的行业平均值。这也造成了尽管营收超百亿，但公司的净利润却面临巨大的亏损局面。在2017年的立案调查发生后，庞大集团的融资成本开始上涨，全国去杠杆的节奏加快，这也让依靠高融资高负债的企业，风险迅速暴露出来。此前，在接受媒体采访时庞庆华曾表示，“银行一年多时间抽贷242亿元，庞大就这样被抽干了。现在银行都是惊弓之鸟，一年抽掉这么多钱，别说是庞大，换成国企它也受不了啊。”*ST庞大断臂求生创始人黯然离场退市风险压顶的*ST庞大，这一年过的并不如意。从2018年开始，企业经营已经出现了巨额的亏损。根据2018年年报，*ST庞大实现营业收入420.34亿元，同比下降40.37％。归属于上市公司股东的净利润为-61.55亿元，上年同期为2.12亿，同比暴跌3003.23％。在去年A股十大亏损王里，庞大集团位居第四，排在天神娱乐、中兴通讯和*ST华业之后。而上市以来的8年，庞大集团扣非净利润累计亏损76.18亿元。而在2019年的经营数据，并没有获得太多的改善，相反却遭遇了更多的困境。数据显示，2019年第一季度，*ST庞大继续亏损4.89亿元，同比2018年第一季度暴跌近10倍。今年上半年，庞大集团实现营业收入102.56亿元，同比减少62.17％；归属于上市公司股东的净利润约为-11.99亿元，与去年同期相比下降563.66％；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-12.53亿元。对于*ST庞大而言，依靠传统的汽车销售无法带来经营扭亏的预期。据悉，今年上半年，庞大集团的新车累计销量为5.01万辆，与去年同期相比下降71.22％。而根据中汽协最新数据，今年1-7月，乘用车销量1165.4万辆，同比下降12.8％。据悉，为了挽救企业，2018年庞大集团相继出售旗下最赚钱的奔驰、雷克萨斯、广汽丰田等品牌19家4S店，获得26.66亿元现金。同时，企业还积极清减盈利性差的4S店，全国经销网点缩减到了806家。而令投资者感到悲观的是，尽管对外表达信心，但创始人庞庆华却在退市风险警示发布前的几个月，就已经退出了公司的董事会。6月20日晚间，*ST庞大发布公告称，公司董事会于2019年6月20日收到董事长、董事会战略委员会主任兼总经理庞庆华的辞呈。不过作为企业创始人，庞庆华仍持有20％的股份，为公司第一大股东、实际控制人。但所持股份均已100％质押。从二级市场看，*ST庞大股价从2015年8月8.36最高价一路下跌至1.24元，股价跌幅超过84％，市值蒸发仅剩82亿元。“庞大集团已很难恢复到以前状态。”汽车行业分析师钟师表示，庞大集团债务问题涉及面较广，各方都不希望庞大集团破产清算，重整算是相对折中的办法。不过，即便重整成功，庞大集团未来的营收很大可能仍会继续下滑，债务也会依然严重。困境重重的*ST庞大，到底能否躲过退市危机，仍是未知数。

面对比特币，科技圈的大佬们，都很反常。从马云到马化腾，再到周鸿祎丁磊等，态度出奇的鲜明且一致！他们的态度，可以用一张图概括：众所周知，大佬们有多么爱惜羽毛，所以他们很少在某个概念兴起时泼凉水。毕竟，万一成功了，自己岂不是被打脸？甚至，他们还会跟进，例如团购狼烟四起，马云买了个口碑网，电商大火，马化腾入局做拍拍，O2O的大旗吹啊吹，李彦宏200亿投糯米，直播兴起，周鸿祎做了花椒。但面对比特币，他们一致选择——不看好！发生了什么？1唱衰比特币的大佬，数量多、话也狠！面对比特币，马云的态度是：没有太大兴趣！“对于比特币，我没有太大的兴趣。我自己认为比特币技术功能非常强大，所以在阿里巴巴，alipay中，我们也正在试图确保，我们将推动世界进入一个，无现金社会的社会。但比特币，我们看它，非常小心，我对比特币不是很了解，我也总是好奇，你们是比特币爱好者，我不认为离不开比特币。”马化腾：人人都可以发发行的数字货币，安全和监管在哪里?技如果做数字货币ICO，我觉得还是有很多的风险的，不是技术不成熟，如果大家都可以用区块链技术随便发行数字币，那会引发很多监管的问题。现在数字货币虽然很热，但是我们并没有参与其中，我们不考虑发币，因为我觉得这是一个非常有风险的事情。丁磊：一个比特币都未曾拥有过，区块链有过度炒作的嫌疑！（没话10亿买币？）“一个比特币都未曾拥有过。区块链本身是个一个技术，这个技术本身是没有问题，也能解决很多问题，应用场景很丰富很广泛。但现在区块链存在过度炒作的情况！”周鸿祎：被黑客攻击的区块链，证明他们也需要安全防护！“如今出现了很多交易所、钱包，也发生过安全事件，丢失了虚拟资产，恰恰说明区块链技术需要安全保护。”科技圈的大佬还顾及面子，说话委婉些，但那些常年在投资圈活跃的大佬，骂起比特币们来，可就没有这么客气。李开复：已退掉所有区块链3点钟群3月7日，在北京第十届GMIC长城会举办的小型媒体活动上，当有人提到人工智能和区块链能不能结合起来的时候，创新工场创始人李开复抢过话筒称：“已经退掉所有的区块链3点钟群。”朱啸虎：区块链的泡沫今年肯定会破“区块链的泡沫今年肯定会破！暂时没有投资任何区块链项目，挖矿的公司我也没有投。”唐岩：搞什么区块链，这币那币的别找我！“搞什么区块链，这币那币的别找我。我们业务目前为止挺健康的，没动力搞这些。” 巴菲特：数字货币不会有好下场“对于加密数字货币，我几乎可以肯定地说，它不会有好的结局。“我没有比特币，也不会做空它，永远不会拥有它。”看完大佬们的毒蛇功，话题回到第一段。爱惜羽毛的大佬们，从团购到电商，再到O2O、新零售，都愿意入局试一把，为何到了连大妈都知道能赚钱的比特币这里，不仅纷纷置身事外，甚至还大胆批判？他们不要羽毛了？2大佬们为啥敢如此笃定比特币“有毒”？刀哥觉得，主要理由有两个。1、这是一帮经历过第一波互联网革命的老炮儿仔细看这批名单，排除个别人是纯金融背景，其余的人，尤其是马云马化腾丁磊以及周鸿祎，他们可是真正经历过第一波互联网革命的人。现在的情况，跟当时何其像？当时只要是触网的股票就涨停，而且是连续的涨停。中国电子商务旗舰——8848年，还联合10多家媒体搞了“72小时网络生存测试”，声势何其浩大？8848的玩得电商概念、其创始人“老榕”的光环，比起今日的李笑来、薛蛮子们，也不遑多让，可如今他们何在？反倒是当年默默无名的马云，带着18罗汉，在当时还落后的杭州，找商家找用户，一步一步打出了阿里巴巴，后来又让淘宝网、天猫闻名天下。还有即时通讯，当年也是概念满天飞，但最后，还是马化腾靠着在网上扮女孩子陪人聊天，做出了腾讯帝国。所以你看这帮大佬，一边承认区块链是个不错的技术，一边对比特币这个概念，表示存疑。因为现在炒币人的套路，都是当年互联网那帮人玩剩下的！因为他们太清楚当年的套路了，只有概念，没有脚踏实地应用的新事物，都是圈钱割韭菜！他们肯定也都记得：四大门户中的搜狐在当年互联网泡沫破灭后，曾经因为连续15天股价低于1美元，差一点点就被摘牌。最终通过某些外力，让股价反复站上1美元才活了下来。所以马云不管比特币值多少钱，而是：我想知道的是，比特币可以给社会带来什么？2、这是一帮经历过O2O时代的投资人或许有人会说，比特币现在已经有应用了，例如在日本，好几家大品牌表示，可以使用比特币。但注意，这个应用，达不到路边的大婶都愿意用，那就是失败的！当年上门洗车，每天也有不少日活，可最后如何呢？一夜，一切化为乌有。功夫洗车、E洗车以及史上最大洗车巨头——博湃养车，靠着补贴日活过千甚至上万，可钱烧没了，这些“巨头”也就轰然倒下，毫无存活能力。看过当年那么多O2O死亡名单的人，看过当年接盘侠惨状的人，怎么会轻信比特币已经有落地的消息？正是因为经历过，朱啸虎才会说：“如果说区块链是一个真的风口，那也肯定会诞生这样一个千万日活的应用，可惜到今天为止我依然没有看到。”结语：所以为啥大佬们竟然敢对让全民高潮的区块链、比特币们说NO？因为当年交过的智商税，现在还在呢!你的呢？还在吗？

东哥解读电商坊间流传一个创业魔咒叫做“C轮死”，90%的B轮公司拿不到C轮融资。最近的案例包括博湃养车，美味七七，蜜淘。所以，千万别拿融资当成功！这篇文章不是写给普通创业者的，而是那些看上去比较风光的已融资的创业公司、独角兽们！“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。有些创业的大道理都明白，但创业魔咒始终萦绕，躲都躲不过。而且还是反复犯的错误！成功是偶然的，失败是必然的，即使是那些C轮融资的独角兽们。东哥接触了数十家独角兽公司，也亲自参与了十来个创业项目。总结下来，感觉创业公司主要是在两个层面出问题：一个是战略，一个是用人。战略错误：业务被资本绑架能做到B轮C轮的创业公司，一般都会对业绩有更直接要求，而不只是谈模式，谈小而美的创新。但做业绩，大都会回归传统大公司的套路，尤其是电商。初始阶段，可以小而美，谈专注专业，长尾细分，个性化不以价格为导向。但如果要做业绩，则必须多品类跨品类综合化，热卖爆品，低价策略。最后又回到了和大公司同等策略的消耗战上，难有胜算。而通过大量的广告营销预算，低价促销补贴，还有刷单等等方式做大业绩，有价值吗？没什么价值，所谓的价值只是对融资估值吹牛逼有帮助。所以我们经常看到一些B轮、C轮融资的公司挂掉了，因为本质上它们都是toVC模式，一旦融资不顺，就会打回原形。我们可以简单的把这类错误归类为被资本绑架的战略错误，这里有一个根源问题——创始人错把估值当身价，自我感觉良好，对业绩过于乐观了。自己承诺太高，而实际又不能完成，最后把公司作死！所以，东哥提醒创业者，切忌太乐观，也切忌谈对赌协议。盯着用户，盯着需求，盯着行业的本质，而不是盯着资本。资本是创业公司成长的核心要素之一，而不是全部。慢没什么可耻的，构建公司的壁垒过程，是一个漫长的路。最近了解的一个案例：某数千万垂直社区APP，在融资时就向投资人承诺了年内实现数亿流水。但因为现有广告商业模式无法实现数亿收入，支撑当下的估值，所以，电商则成了不二的选择。但东哥以为，有流量并不等于有交易额，短期靠低价刷来的销售额并没持续性。没有定位、没有口碑、没有复购，这样的垂直平台做了最终免不了死，没有意义。还没找到流量变现的交易场景情况下，急于承诺销售业绩目标，简直就是自己作死的节奏。另外两个微信商业案例是自己参与的，有更直接的教训和经验，一个相对失败的案例和一个相对成功的案例。2012年8月微信开通公众号伊始，我就一直在鼓吹微信创业的巨大机会。也有幸参与了其中的一些创业项目。一个是2013年初，东哥帮助转型，聚焦微信平台，把线下流量用户，通过微信固化的，也曾估值数亿美金。依托传统线下的流量入口资源，按说持续聚焦微信，到现在一两千万微信精准粉丝不在话下。实际上并没有，因为，中间花了大量时间用于APP的开发。天然增加了转移固化用户的难度。去年在业务上遭遇了重大挫折，从2014年的盈利到2015年的巨亏数亿，不能说是投资人的责任，但和融资计划绑定的，投资人的战略转型建议起到了关键作用。然后去年底，又被迫把业务战略回归到我2013年给的建议。这个过程中不只是损失了资金，而且核心团队骨干也遭受了重挫。还有一个电商案例是去年底开始接手合作的，现在月流水2亿左右，投资人认为如果只是依托微信，一是不安全，二是微信开发限制非常多，第三对估值也不利，至少得对折，这事儿要提前着手准备。作为公司首席战略顾问，我的意见是公司还处于早期，微信平台的产品本身还不成熟，转化率和业务流程还有太多的改善提升空间，贸然移植到APP，还会出现一样的问题。导致新用户转化率低，老用户留不住。自身的技术开发资源还有限，分散资源做APP，每个都做不好，最终得不偿失。从那时到现在才半年时间，在微信的转化率已提升了两三个点（转化率比京东高，与天猫一致），日交易额已提升了近三倍。现在有了更多资源精力，才着手开发独立APP！但我们仍然认为，微信平台在未来一两年内是公司的重中之重。而不会像绝大多数起家于微信，获巨额融资后想脱离微信的创业公司。京东自建最后一公里物流，投资人反对，刘强东做了。京东要做大家电业务，投资人反对，刘强东还是做了，这都是此后京东业务强健增长的基础。总之，打算做基业长青的公司的战略和经营节奏，肯定不能跟着资本节奏走。以用户需求为导向，做自己认为正确的事情，而不是投资人认为正确的事情。用人错误：管理不善，用人不当如果你不是大牛，一般创业公司的团队背景都不会怎么样，都是在后期不断的融资过程中，加入一些大牛背景公司的人员。说白了，人家都是冲着钱来。未必是对业务的热爱，更谈不上对公司的热爱。而这个过程，难免会产生一些问题，比如新管理团队和老创业团队矛盾。打江山的时候靠老人，现在出成果了，却是外来的和尚念经。外来的高管，要夯实自己的权力，会拉帮派，搞权力斗争、部门斗争了。每天不是好好做业务，而是天天勾心斗角，搞自己的利益。高速成长期的融资创业公司，急于扩张，疏于管理。作为独角兽大老板，则每天接受采访，参加论坛，还有投资公司安排的各种活动，忙得不亦乐乎。等到缓过神来才发现，内部已经分崩离析。公司没了精气神，钱再多也不管用了。关于用人的问题，马云有过很好的比喻。“就好比把飞机的引擎装在了拖拉机上，最终还是飞不起来一样，我们在初期确实犯了这样的错。那些职业经理人管理水平确实很高，但是不合适。”。所以马云的用人之道：让适当的人处在适当的位置上，承担适当的责任是非常重要的。这种用人观念并不高深，却是阿里巴巴在发展过程中逐步积累，并在犯过许多错误的基础上，才总结出来的。比如在创业早期，阿里巴巴请过很多“高手”，一些来自500强大企业的管理人员也曾加盟阿里巴巴，结果却是“水土不服”，无法发挥应有的作用离开了。能干事的，还是自己的子弟兵。最后，在公司完全上岸之前，东哥建议创始人最好还是专注一线业务，公司活下来都是问题，就别太折腾其它无关紧要的事情。多则是少，少则是多。公司战略和业务节奏跟着用户需求走，而不是跟着资本走。不能承诺的事情，别瞎承诺，自己作死。创业公司能否成功，最后比拼的就是少犯错误：一个是战略错误，一个是用人错误。一招不慎，满盘皆输！有不同观点，欢迎直接评论、回复与东哥互动！建议关注公众号（dgjdds），同时阅读东哥更多关于电商创业文章《李成东：只有垄断才能生存，O2O创业做不到垄断就别做了》《创业者该想的没想不该想的想太多了》《为什么创业者要回避热门行业！不要做无谓的炮灰》《飓风来了猪都摔死了，创业者的黑天鹅事件》《电商创业必看，选品注意“三高一低”！》「东哥解读电商」东哥原创第一时间，最专业、最犀利的电商行业解读关于东哥李成东，电商天使投资人，前腾讯、京东战略分析师。创业者、投资人加weixin787977470，请备注信息