博迪公司

1斯特劳贝尔的发明史J·B·斯特劳贝尔在高中时候，一次化学实验课上，因为误将几种化学溶液混合在一起，以致他紧握着的烧杯在手中爆炸了，玻璃碎片四处飞溅，其中一片就这样划伤了他的脸庞。这道伤疤成了小发明家斯特劳贝尔的荣誉勋章，他的童年时光充斥着各种化学药品和实验设备。这个在威斯康星州出生的小男孩儿在他家的地下室里建造了一个很大的化学实验室，里面有一个通风橱，并且堆满了各种化学制剂。13岁那年，斯特劳贝尔在垃圾堆里找到一辆破旧的高尔夫球车，并把它带回家修理，还重新装配了发动机，这样一来，这辆车又能上路了。斯特劳贝尔似乎每时每刻都在拆解一些物件，然后进行一番改进，再把它们组装回去。上大学的时候，斯特劳贝尔选择计算机科学和电子电力技术。通过这样的方式，他把所有喜欢做的事情联系到了一起。与此同时，他还在自己与五六个朋友合租房子的车库里开始鼓捣自己的发明。斯特劳贝尔花1 600美元买了一辆“破烂不堪的保时捷”，然后将它改装成一辆电动汽车。这意味着斯特劳贝尔不仅需要制作一个电动车控制器、从零开始制造一个充电装置，还得开发出用于驱动整台设备的软件系统。这辆车创下了电动汽车加速性能方面的世界纪录——行驶1/4英里仅用了17.28秒。2002年，他已经拿到了斯坦福大学的硕士学位，并且换了几份工作，他先是去了罗森马达公司（Rosen Motors），这家公司建造了世界上第一辆混合动力交通工具。这是一辆装有飞轮和燃气涡轮的汽车，并由电动机驱动车轮转动。公司倒闭之后，斯特劳贝尔又追随公司创始人、以发明地球同步卫星而闻名的工程师哈罗德·罗森（Harold Rosen），与他共同研发电动飞机。他们意识到锂离子电池的发展——就像团队的车子上配备的那种太阳能电池。很快，斯特劳贝尔又缠上了太阳能车队，并试图说服他们制造一辆靠锂离子电池驱动的电动汽车。斯特劳贝尔构思出的设计方案是一辆超空气动力学汽车，电池占据了其80％的重量，谁都不知道斯特劳贝尔对这款产品有什么长远的打算，包括他自己。他的这个点子与其说是为了组建一家汽车公司，不如说只是为了制造一辆概念车，让人们意识到锂离子电池的威力。2筹集资金结识马斯克这些斯坦福的学生最终同意加盟斯特劳贝尔的项目，前提是他能够筹集到一些资金。在接下来的几个月里，投资人一再拒绝了他。直到2003年秋天，他遇到了埃隆·马斯克。当发现马斯克对电动飞机并无太大兴趣的时候，斯特劳贝尔向他展示了自己的非正式项目——电动汽车。这个疯狂的点子一下子就拨动了马斯克脑中的一根弦——他思考电动汽车的潜在可能性已经有数年了。尽管马斯克一直专注于在汽车上使用超级电容，但当得知这些年来锂离子电池在技术上取得的进步时，他感到既激动又惊讶。斯特劳贝尔需要10万美元，马斯克承诺会投资1万美元。斯特劳贝尔找到了他供职于AC推进器公司（AC Propulsion）的朋友。这家公司成立于1992年，总部位于洛杉矶，一直处于电动汽车产业的最前沿。斯特劳贝尔真的很想让马斯克看看Tzero——AC Propulsion公司目前最高端的原型车。这是一辆组装车，拥有玻璃纤维的车体和钢制的车骨架。1997年这款产品刚发布的时候，从起步加速到时速60公里仅需4.9秒。于是公司负责人汤姆·凯奇（Tom Cage）找来一辆Tzero给马斯克试驾。马斯克即刻就爱上了它，他认为这样一辆速度快到让人尖叫的电动车，能彻底改变电动车在人们心目中无趣又笨重的形象，从而将其变成一款备受追捧的产品。在接下来的几个月里，马斯克一直想要资助成立一个项目，欲将这辆原型组装车进行商业化量产，但是他一次又一次地被拒绝了。3创建特斯拉斯特劳贝尔不知道的是，几乎在同一时间，北加州的一些商业合伙人也开始对锂离子驱动电池的构想着了迷。马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）在1997年创办了新媒体（NuvoMedia）公司，这两位创始人对于前沿消费类电子产品有独到的洞察力，包括用改进的锂离子电池驱动的笔记本电脑和其他移动设备。2000年3月，吉姆斯塔国际集团以1.87亿美元的价格收购了Nuvo Media公司。真正引发艾伯哈德兴趣的，是他在网上看到的AC Propulsion公司推出的纯电动汽车。于是，艾伯哈德于2001年来到了洛杉矶，考察了AC Propulsion公司的生产车间。艾伯哈德试图让AC驱动器公司变成一家大型的商业公司，而不是像现在这种为业余爱好而生的小型车间。AC驱动器公司拒绝了艾伯哈德的提案，他决定创办自己的公司，探索锂离子电池真正的发展潜力。艾伯哈德决定先在电子表格里画出一个电动车的技术模型。这样他就可以对各个部件进行理论上的微调，并观察这样调整会对汽车的外形和性能产生什么样的影响。他可以调整重量、电池数目、轮胎和车身阻力，并最终得出不同的设计方案分别需要多少节电池。2003年7月1日，艾伯哈德和塔彭宁组建了他们的新公司，并取名特斯拉。特斯拉的创始人很清楚，特斯拉这位科学家在一个世纪之前发明了电动机，然后只需要制造一个传动装置，将电动机提供的动力传至车轮来驱动车辆，理论上这样就可行了。真正让人捏把汗的是建造用于制造车体以及相关部件的大型工厂。特斯拉的创始人越是深入地研究汽车产业，就越发意识到，那些大型汽车制造商甚至都不再自己生产汽车了。这些大型汽车公司唯一保留着的三个部门是内燃机研究中心、销售推广部和总装配部。特斯拉创始人想到的计划是从AC Propulsion公司取得Tzero车型的相关技术授权，然后用莲花Elise跑车的底盘作为车身的一部分。在和众多汽车交易市场从业人员交流之后，特斯拉团队决定不经过经销商，而是自己面向消费者直销。在确定了这些初步计划之后，2004年1月，这三人便开始寻找风险投资了。4主要投资人出现仅有的两家愿意深入了解的风投公司是Compass Technology Partners（指南针技术伙伴公司）和SDL Ventures（SDL风投公司），而且他们看上去并不怎么兴奋。特斯拉还需要一位主要投资人去填补剩下的700万美元的资金缺口，以便他们可以造出第一辆“骡子”，也就是原型车。AC Propulsion公司总裁汤姆·凯奇告诉艾伯哈德，马斯克正在电动汽车领域寻找投资项目。得知这一消息后，艾伯哈德和莱特在周五乘飞机来到洛杉矶，与马斯克见了一面。特斯拉的创始人觉得自己很幸运，找到了他们的完美投资人。马斯克具有工程学方面的知识，因此能够理解特斯拉正在建造的东西。他还有着与他们同样的、更为远大的目标——试图使美国摆脱对石油的依赖性。5开始生产原型车2004年5月，斯特劳贝尔前来应聘，并以9.5万美元的年薪被聘用了。这家公司的全部汽车专业知识仅止于：一帮汽车爱好者，还有一个做了不少项目的人，但这些项目仅仅达到了科技展览的参展级别。特斯拉将要做的事情，雇用一些年轻的、对新事物如饥似渴的工程师，然后顺着事情发展的趋势去思考下一步怎么走，不必担心硅谷没有将这种模式运用于汽车领域的成功先例，也不必介意建造一个复杂的实体和开发一款软件之间几乎没有任何相似之处。特斯拉相比于其他人的优势在于，他们最先意识到18650锂离子电池的技术潜力，并且它的前景会越来越好。斯特劳贝尔有一些直接渠道可以结识那些才华横溢且富有激情的工程师。他向斯坦福那帮工程师讲了关于特斯拉的事。吉恩·博迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）是斯坦福太阳能车团队的一名成员，当从斯特特劳贝尔那里听到特斯拉的消息时，他马上变得异常兴奋。这个斯坦福的本科生表示愿意退学，免费去给特斯拉扫地。在成为特斯拉公司第七位员工后，博迪切夫斯基则用计算机设计汽车动力系统的三维模型，还在车库制作电池模型。生产一辆原型车听起来很简单。特斯拉可以将AC驱动器公司的Tzero动力系统装进莲花Elise的车身。他们之前已经取得了电动机的设计方案，并打算从美国或欧洲购买变速器，然后将其他的零件制造业务外包给亚洲的生产商。特斯拉的工程师们在大部分时间里只需要专注于研发电池系统，装配环绕车身的各种线路，以及切割并焊接各种金属材料，以便把所有部件整合在一起。工程师们痴迷于生产硬件。整个特斯拉团队把Roadster当作一个汽车改造项目——只需要两三名机械工程师，再加上几个装配人员就能完成。原型车的核心制造团队由斯特劳贝尔、博迪切夫斯基和戴维·莱恩斯（David Lyons）组成。莱恩斯是一名非常聪明的机械工程师，有近10年的硅谷工作经历，同时也是特斯拉的第12号雇员。为制造原型车，这帮工程师买了一台蓝色的升降机，还买了一些器械、手持工具，还有方便他们晚上工作的照明灯。电气工程师研究了莲花汽车的基础软件系统，试图弄明白它是如何将踏板、仪表盘和其他机械装置联结成一个整体的。那些真正精尖的技术集中在电池组的设计上。之前没有任何人尝试过将几百块锂离子电池并联在一起，所以从这个意义上来说，特斯拉处于电池技术的最前沿。工程师们开始想要了解汽车的散热方式，并用强力黏合剂将70块电池粘成一块“电池砖”，然后试图了解电流传导方式会如何变化。之后，工程师们将10块电池砖组装在一起，测试不同气体和液体的散热机制。这些工程从2004年10月18号就如火如荼地展开了，4个月之后的2005年1月27日，一款由18位工程师携手打造的新型汽车原型诞生了，人们甚至可以直接坐进去开着它去兜风。6加大投资马斯克坐在车里非常兴奋，离开时开心到决心继续投资这个项目。马斯克又投入了900万美元，特斯拉在此轮融资过程中总共筹得了1 300万美元。几个月后，当造出了第二辆车的时候，特斯拉的工程师们意识到他们不得不正视电动车模型巨大的潜在瑕疵。相对于汽油车而言，电动车的一个优势就是，它能让人们远离汽油这类易燃液体，以及因发动机过热而导致的爆炸。特斯拉成立了一个六人测试团队去处理电池的问题。他们放下手中的其他事务，拿着公司提供的经费去做各种实验。在一次又一次的试爆过后，工程师们对电池内部的工作原理有了更充分的了解。他们找到一种排列电池的方法，能够阻止火焰从一块电池扩散至另一块。他们还找到了其他防止爆炸的方法。在成功地制造了两辆原型车，并且在电池技术上取得关键性突破之后，特斯拉团队的信心大增。Elise的车门只有大约一英尺高，这就意味着你要么跳进车内，要么掉进车内——具体选择哪种方式取决于你身体的灵活性。另外，车身还需要加长，以便安装特斯拉的电池组和储物箱。此外，特斯拉更倾向于采用碳纤维而不是玻璃纤维制造Roadster跑车。特斯拉聘请了几位设计师为Roadster跑车设计全新的外观造型。在从中选出一个大家最喜欢的造型之后，特斯拉先于2005年1月委托一家汽车模型生产商制作了一个1∶4的模型，又于4月制作了一个1∶1的模型。意识到了特斯拉长远的发展前景，马斯克再次为特斯拉投资了1 200万美元，许多其他投资人也投了钱，总数加起来有4 000万美元。7开始宣传2006年7月，特斯拉决定向全世界宣布他们要做的事情。公司的工程师成功制造出了另一辆红色原型车EP2，作为黑色版本的补充。两辆车同时在圣克拉拉的一场展示会上亮相。Roadsters太赞了，它是一辆双座敞篷跑车，从起步加速到每小时60英里只需要4秒。试驾人员每5分钟就要更换一辆汽车，以避免车体过热。特斯拉公布每辆Roadster汽车的售价为9万美元，一次充电能续航250英里。当天有30个人当场承诺将购买Roadster汽车。同时还宣布了特斯拉的商业策略：从少量高价产品入手，然后随着核心技术水平和制造能力的进步，逐渐向大众负担得起的车型过渡。特斯拉第一次将硅谷变成了底特律真实存在的威胁，至少在汽车概念上来说的确如此。特斯拉在人群中引发的话题实在是太火爆了，以至于会议主办方甚至恳请特斯拉能派出一辆Roadster来参展，并且承诺免除展示过程中涉及的全部费用。于是特斯拉在会场内搭了一个展台，成群结队的人出现在展台前面，签下一张又一张10万美元的支票预订Roadster汽车。之后他们就开始参加类似的展会，并从中获得了几百万美元的资金。8继续研发从营销推广退回到研发领域的时候，技术上一些新的发展趋势对他们很有利。电脑计算能力的提升，使得小型汽车公司能够在某些方面和传统汽车巨头相媲美。第三辆Roadster工程原型车采用了大型汽车公司所使用的撞击测试装置，这使得特斯拉有机会接触到顶级的高速摄像机和其他成像设备。其他数千项测试则是交给擅长计算机模拟的第三方机构去完成的，因此帮特斯拉节省了一大笔测试用车的成本。特斯拉派遣工程师来到了当地，一边测试汽车一边实地进行数据分析。当汽车的某些设置需要变动时，工程师们当场调整一些代码，然后再将车子送回冰上接受检测。另一个检测项目需要将Roadster置于一个特制的冷却室中，以便测试汽车在寒冷环境中的表现。真正拖延Roadster研发进度的，是马斯克想要实现的种种改动。马斯克希望车子具有更高的舒适度，要求对座椅和车门做出调整。他将碳纤维的车身放在了首位，然后要求在车门上安装电子传感器，这样一来，人们便可以通过手指触摸而不是拉动手柄去解锁。在2007年年中的时候，特斯拉的雇员人数已经增长到260名，他们似乎已经完成了不可完成的任务——几乎是从零开始生产出了世界上速度最快、造型最优美的电动车。9准备量产他们接下来要做的事情就是将原型车量产。特斯拉曾希望在2007年11月之前将Roadster交货，但变速系统的问题迟迟无法解决。到了2008年1月，特斯拉必须再次从零开始着手解决变速系统的问题。同时公司决定派一批最年轻、最有活力的工程师去泰国，在那里成立一家电池工厂。但是特斯拉有敏感的电池和其他电子器件，就像“猎鹰1号”运载火箭的零部件那样，它们在碱性的、过于潮湿的环境中会被腐蚀。特斯拉的工程师们经历了一段让人抓狂的岁月，去努力培训泰国工人，教他们怎样妥善处理电子元件。电池工厂是特斯拉横跨全球供应链的一部分。车身的面板由法国制造，而发动机则由中国台湾制造。特斯拉还打算在中国大陆购买单块电池，然后运到泰国组装成电池组。电池组必须妥善储存，然后要在最短的时间内将它们运送到英国去清关，以防止它们降解。特斯拉计划由莲花汽车公司生产车身，然后再把电池设备安装好，最终将Roadsters整车经由好望角海运至洛杉矶。艾伯哈德将特斯拉变成了一个狂热崇拜工程师精神的团体。公司的其他方面似乎被忽略了。人们质疑艾伯哈德是否有能力将公司从研发阶段带进生产阶段。汽车难以置信的成本、变速系统的问题，以及不作为的供应商，这些事情都严重影响了公司运作。随着特斯拉开始拖延发货日期，之前那些疯狂的、已经支付了大额预付款项的客户们，开始找上特斯拉和艾伯哈德了。当得知生产过程中出现了问题时，马斯克对于艾伯哈德管理公司的方式感到担忧。10变动于是他让一个中间人介入此事，来处理当前的状况。私募基金Valor Equity是一家位于芝加哥的投资公司，也是特斯拉的投资人之一，致力于优化企业的生产方案。为了使自己的投资得到保障，Valor Equity派来了公司的运营管理总监蒂姆·沃特金斯（Tim Watkins）。沃特金斯是英国人，拥有工业机器人和电子工程学位。他以一个天才的问题解决者的身份而出名。比如，在瑞士工作的时候，他建造了一个可以24小时工作的自动化金属冲压工厂，而竞争对手的工厂每天只能运转16个小时。沃特金斯做事非常缜密，他会花好几周的时间和员工聊天，然后调查特斯拉供应链的每一个环节，试图弄清楚生产一辆Roadster到底需要多少钱。特斯拉在控制员工成本方面做得还不错。他们选择雇用年薪只需4.5万美元的斯坦福大学应届毕业生，而不会选择那些已经混出了点名堂的，每年能拿到12万美元的年薪的人。但是在设备和原材料方面，特斯拉的开销太惊人了。在2007年年中的时候，沃特金斯带着他的调查结果找到了马斯克。2007年8月，艾伯哈德被降职为技术总裁，但这让事态变得更为恶化。当12月到来的时候，事态已经到了不可挽回的地步，艾伯哈德于是彻底离开了特斯拉。从2007年开始，特斯拉就一直面临着各种问题。碳纤维的车身表面上看起来很好，但是在上面喷漆很困难。电池组有时会出现故障。电动机时不时地会短路。车身面板之间有肉眼可见的间隙。公司还不得不面对这样一个现实——双速变速系统的方案是不可行的。为了使Roadster以单速变速系统实现迅速从起步加速至时速60英里的效果，特斯拉的工程师们不得不重新设计汽车的发动机和变频器，并减轻一些重量。虽然客户对于特斯拉错过发货期抱怨颇多，但他们似乎感受到马斯克对于产品的热情，这种热情也传递给了他们。最终只有极少数几位客户要回了他们的预付款。马斯克的大脑就像一台计算器。哪怕投影仪上出现一个不合理的数字，他都会注意到。他不会错过任何细节。目前最重要的事情，是将Roadster和后续的房车推向市场，将电动汽车普及。其他员工虽然很享受过去5年里种种工程挑战带来的快感，但是他们的身心已经严重透支了。莱特认为面向大众的电动汽车不会普及，于是他离开了，并创立了自己的公司，致力于制造电动卡车。而博迪切夫斯基原本是特斯拉一位重要的全能型年轻工程师，现在公司已经雇用了大约300人，他觉得自己发挥的作用已经没那么重要了，而且也不想再受5年的苦，等待新车上市。随着艾伯哈德的离开，塔彭宁觉得特斯拉不像以前那么有趣了。他和德罗里意见不统一，也不希望自己为了那辆轿车再受煎熬。莱恩斯待的时间稍长一些，他牵头开发了Roadster背后大部分核心技术，包括电池组、发动机、动力电子元件，还有变速系统。这意味着，在5年时间里，莱恩斯一直是特斯拉最能干的员工之一，同时也是那个经常因为某项业务进度落后，导致其他业务进度落后而备受冷落的人，他因无法忍受马斯克的性格而选择离开。11吸收新的人才并继续融资特斯拉能够经受住一些早期员工的流失。其强大的品牌效应足以让公司持续吸引并招募顶尖人才，包括来自于传统大型汽车企业的人才，他们知道如何应对将Roadster交付到客户手中之前所面临的终极挑战。但特斯拉的主要问题已经不再是努力、工程技术或聪明的营销策略了。进入2008年，公司的钱用完了。Roadster的研发成本耗资约1.4亿美元，远远超过2004年商业计划书中估计的2 500万美元。由于每个月要花费400万美元左右，特斯拉需要完成新一轮融资才能够在2008年存活下来。为了给员工们支付每周的薪水，马斯克只能在和投资人周旋的同时求助朋友。他向每一个他想到的可能挤出一点钱的朋友发出了真诚的请求。比尔·李给特斯拉投资了200万美元，谢尔盖·布林也投资了50万美元。许多特斯拉员工都为了帮助维持公司运转出了钱。马斯克还从SpaceX借了一笔钱资助特斯拉。他同时试图在次级市场上卖出自己手上太阳能安装公司SolarCity的股份。马斯克自己筹集了近2 000万美元，并要求特斯拉现有的投资人，也拿出同样多的资金。12电动敞篷跑车Roadster出炉直到2009年，特斯拉才大展拳脚，推出了电动敞篷跑车Roadster，解决了跑车生产的系列难题。正当这家公司尝试利用Roadster乘胜追击之时，马斯克向全体消费者发了一封邮件，声明该车要涨价，从原先的9.2万美元上涨至10.9万美元。公司当前没有其他选择，只能涨价——因为Roadster的生产成本远远高于公司一开始的预期，而特斯拉需要用Roadster实现盈利，以增大从政府获得大笔贷款的机会，这样一来，才能有资金用于生产Model S，并且他们已经承诺Model S将于2011年发货。在涨价事件之后，特斯拉还进行了一次安全召回。原因是莲花汽车公司（Lotus）在流水线上组装Roadster的底盘时未能将螺丝拧紧。好在特斯拉当时只发售了345辆Roadster，使得汽车召回与问题修复在可控范围之内。就在召回事件的第二年，特斯拉又进行了新一轮召回，召回缘于一份报告。该报告称电线摩擦Roadster的车身，可能会引起车内电线短路并引发车辆冒烟。这一次特斯拉召回了439辆Roadster。特斯拉竭尽全力积极应对此事，表示特斯拉将派专人上门提取问题车辆再送回工厂检修。自此，马斯克尝试将每一次公关危机转化为展现公司无微不至售后服务的机会。2008～2012年，特斯拉卖出了2 500辆Roadster，达到了马斯克最初想要达成的目标。如果没有马斯克的资金、销售技能、作为工程师的卓越能力、不屈服的精神与策略，那么是不会有特斯拉这家公司的。13开创新天地引进新资金马斯克，他想要从零开始在汽车制造领域打拼出一片天地。特斯拉的新一代产品——代号为“白星”（WhiteStar）的电动汽车，“白星”不再基于任何公司制造的电动汽车进行升级改造，而是从零开始进行研发与设计，采用最前沿的电动汽车技术来打造。举个例子，在Roadster中，由于受到莲花汽车公司制造的底盘承重限制，电池要放置在车辆的尾部，这样的设计差强人意。而在“白星”（也就是Model S的前身）的设计过程中，马斯克与特斯拉的工程师从一开始便知道他们将在底盘上安装重达4 300磅的电池。这样一来，车身的重心降低了，便会带来极致的驾驶体验。马斯克曾愤愤不平地说道：“他们竟然想弄个该死的车灯开关，真是多此一举。天黑时车灯会自动打开，就这么简单。”特斯拉有了核心技术和雄心壮志，但缺乏雄厚资金的支持便无法进行批量生产。生产一辆车要经过很多烦琐工序：首先要有冲切机把铝片切割成车门、引擎盖和车身，需要冲压机和金属模具把铝材铸造成特殊形状，然后需要十几个机器人组装部件，还需要电脑程序控制的铣床进行精细金属加工，以及喷漆上色仪器和一系列安全测试仪器。此外，工厂还需要额外雇用几千名人工人，前期的开支动辄上亿美元。2009年5月，特斯拉开始高速发展起来。Model S发布不久后，戴姆勒汽车制造厂便以5 000万美元的价格收购了10％的特斯拉股份，并与特斯拉形成战略合作关系，指定特斯拉为1 000辆戴姆勒智能汽车的电池供应商。2010年1月能源部便与特斯拉签下了4.65亿美元的贷款协议。2010年4月，丰田花冠停产，仅一个月后特斯拉与丰田汽车便联合宣布了二者的合作关系与工厂所属权的转让。特斯拉以4 200万美元收购大部分的工厂（曾经市值为10亿美元），而丰田汽车以5 000万美元收购特斯拉2.5％的股份。如此一来，特斯拉基本上不费分毫便获得了工厂及其连带的巨型金属冲压机等设备。14首次公开募股2010年夏天，汽车厂交易完成后，马斯克开始准备申请首次公开募股，公司显然需要尽可能多的资本才能把Model S推向市场，并发展其他科技项目。特斯拉在2010年6月29日上市了，股价于当天上升41个百分点，为特斯拉筹得2.26亿美元，是继1956年福特汽车上市以来首家上市的美国汽车企业。马斯克用新筹集的资金扩张工程师队伍，使Model S的发展步入正轨，初具规模。首席工程师阿里·贾维丹在项目之间奔波，同时进行的有奔驰电动车项目、丰田汽车Rav4项目以及ModelS原型车的搭建。特斯拉团队规模扩大到45人，在狭小的实验室里以平均每周两辆的生产效率出产共35辆Rav4测试车。与此同时，第一代Model S汽车在帕洛阿尔托总部地下室横空出世，这次Model S换上了弗里蒙特工厂新压印的车身、新改良的电池组和电源电路板。特斯拉一共产出了约12辆优品车，一部分被送到博世集团（Bosch）一类的供应商那里安装刹车系统，另一部分则被运到车间进行各种测试和微调。特斯拉的领导层确保整个加工流程紧凑高效，一辆优品汽车在经过两周的低温测试后，便马上会被送去做电机调试，不容许有停顿滞留。15发售Model S轿车2012年中，特斯拉已开始发售Model S轿车。这辆全电力驱动的豪华座驾，每次充满电可跑300多英里，0～60英里每小时的加速仅需4.2秒。Model S有一个电池组置于车底盘上，在两个后轮之间还有一个西瓜大小的机电发动机，免去了发动机和其他机械的轰鸣声，让Model S跑起来的时候也很安静。当人靠近车身时，银色的把手会自动弹出，车门打开。当人进入车内后，把手则会自动收缩，与车身融为一体。车内配有17英寸触摸屏，用于操控车内大多数功能，只需在触控板上轻轻一划，音量调节 、天窗闭合等功能都可实现。Model S节省了大量的空间，使车内空间更宽敞。此外，Model S可实现随时随地接入互联网，驾驶员可以通过触屏听音乐或使用谷歌地图进行导航。与此同时，在启动车辆时，驾驶员无须转动钥匙，甚至无须按下点火按钮，驾驶座上的重力感应器与形似迷你版特斯拉的感应钥匙在做出识别后便可自动启动车辆。全车由轻质、高强度的铝合金制造而成，该车的安全系数也是历史上最高的。Model S可在全美高速公路沿线的特斯拉充电站享受免费充电，根据特斯拉的计划，这些充电站将会遍布全球。它有一系列运动部件和电池组相互配合，可以持续不断地将能量输出给西瓜大小的发动机来驱动车辆，电能利用率可达60％，剩余能量大部分以热损耗的形式散掉了，Model S的性能相当于每加仑汽油可行驶100英里的传统汽车。Model S车底的电池是可以拆卸替换的。特斯拉将在充电站销售充满电的电池，当用户把车停在指定位置，机器人会自动在90秒内完成旧电池拆卸和新电池安装。《汽车族》将Model S评选为第一个获得此殊荣的非内燃机引擎车，赞扬它拥有赛车的驾驭感，驾驶体验堪比劳斯莱斯，握持体验比肩雪佛兰Equinox，节能性媲美丰田普锐斯。特斯拉不通过经销商销售，而是通过互联网和高端购物中心的展示厅来销售汽车。特斯拉所采用的直接销售模式，他们可以和客户商议价格，然后通过收取高昂的维修费来盈利。美国、欧洲和亚洲的很多主要高速公路上都设置了特斯拉的充电站，可以在短短20分钟之内，为汽车补充行驶数百英里的续航能力。这种所谓的“超级充电站”使用太阳能，而且特斯拉车主可以免费充电。特斯拉在打造世界级燃料分销网络的同时，还试图重塑汽车的生产和销售方式。SpaceX的成功加上Model S的发布让马斯克对很多人产生非常大的影响。这个影响就是——梦想可以再疯狂些，再疯狂些，再疯狂些……只要你是认认真真的。

5月7日晚间，云游控股（HK.00484）公布了对旗下网络小贷业务的独立调查结果，该调查披露了上市公司前CEO李鲁一及其关联方通过海投汇自融自担保的具体情况。据披露，云游控股通过九江市云客网络小额贷款有限公司（下称“云客小贷”）展开网络小额贷款业务。自2019年4月起，上市公司前CEO兼前执行董事李鲁一及其团队（包括业务总经理、风控总监及风控经理）负责云客小贷的整体业务风险，包括但不限于客户招揽及沟通、贷款文件的搜集与审核、贷款风控评估、贷款审批、贷款监督、贷款授出后监管、指定贷款风控政策及制度。但在2019年10月底，李鲁一作为实控人的P2P平台海投汇遭北京警方突查，李鲁一与云客小贷业务总经理、风控经理齐齐失联。云游控股在12月20日成立独立调查委员会对云客小贷受影响贷款进行调查。调查结果显示，云客小贷与海投汇相关的坏账共计4100万元，共涉及7名失联借款人，其中6名位于吉林长春，1名位于浙江宁波。独立调查员发现，贷款文件所载有关长春借款人的资料不正确、不准确、不完备，疑为空壳公司。据调查，长春借款人在国家工商管理局系统中未披露财务数据，财务报表中披露有实缴资本但工商系统显示数据为0，2017、2018年借款人均未向税务部门提交纳税申报，提供的财务报表内容在格式上大致相同且财务数据存在基本性错误。同时，云游控股调查发现，在授出贷款前，长春借款人的公司名称、法人及股东变动频繁，大多数借款人法人及联络人士均无法取得联系，其中一部分借款人拥有共同股东且不同股东联系电话号码相同。故上市公司认定这6名位于长春的借款人可能是空壳公司。值得关注的是，上述6位失联的长春借款人共计向云客小贷贷款2600万元，其中，有5位曾通过海投汇借款，借款人的法定代表人拥有的其他公司也曾通过海投汇借款，有2名借款人的股东及法人可能与云游控股收购的西瓜互娱特许经营人有关联。另外，云客小贷有一名失联借款人来自宁波，涉及贷款1500万元。调查指出，该借款人提供的贷款文件未能充分支持风控部对借款人还款能力的评估结论，部分贷款文件缺少协议日期、贷款参考编号及担保金额，抵押物业的所有权证书也未经有关部门确认登记。据独立调查员报告称，这名宁波借款人可能与空中集团或北京海投汇有关联。空中集团的一子公司为该宁波借款人担保，空中集团及海投汇的股东及高管直接或间接投资宁波借款人的控股公司，李鲁一胞兄还是该借款人的担保人、抵押人，这笔借款的其中一名担保人及抵押人曾通过海投汇借入贷款。这份调查报告意味着P2P平台海投汇有超千万元贷款流入了空壳公司，且海投汇存在关联方自融自担保的情况。蓝鲸财经注意到，海投汇CEO李鲁一、监事幺博迪均曾在空中网担任高管，幺博迪还担任浙江迈斯云服科技有限公司（下称“迈斯云服”）法定代表人、执行董事、经理，空中网CEO王雷雷表弟王霆霆在迈斯云服担任监事，并持股40%与幺博迪并列为第一大股东。但迈斯云服注册地位于浙江嘉兴桐乡。值得一提的是，王霆霆是空中网旗下P2P平台空中金融全资控股股东上海企翱网络科技有限公司两位股东的法定代表人。在海投汇被警方突袭后仅一天，空中金融高管层公告决定清退，于每月月底对当月到期的标的进行兑付。此前蓝鲸财经曾报道过海投汇与空中网关系匪浅。除了上述李鲁一、幺博迪等高管的关联之外，2017年海投汇与空中网签署战略合作协议，海投汇拟借助空中网的庞大用户基数，挖掘潜在的游戏用户，为空中网用户提供金融服务。据空中金融官网停止运营前披露的运营数据显示，截至2019年10月31日，平台累计交易额42.54亿元，借贷余额1.06亿元，逾期金额为0，代偿金额为0。

读创/深圳商报记者 刘娥尽管受全球疫情影响，奥地利仍组织了10 家高科技有关的在华分支企业参与本次高交会，并在11月12日举行奥地利高新技术推介交流会上进行推介，显示与中国合作的强烈意愿与支持。奥地利驻成都总领事馆商务领事兼奥地利驻广州总领事馆商务处负责人穆娥女士介绍，奥地利的使领馆商务处（ADVANTAGEAUSTRIA），不仅是本次展会展团的组织机构，而且通过他们在北京、上海、成都等地的中心能为中奥两国的公司的智能和商业发展提供全方位的服务。商务处致力于中奥两国经济的双边交流，尤其是在中国目前发展升级转型的时刻。因为奥地利除了优美的自然风光，更以其高科技领域的优势享誉世界。此次展会，他们带来了以下来自不同领域、令他们骄傲的世界领先企业来展示他们先进的顶级技术和产品。相信这会成为中国制造业升级转型的有力支持，并达成中奥互利。现场，多家奥地利高新技术公司相关负责人对公司业务进行推介。据介绍，奥地利科技与系统技术股份公司（AT&S）是欧洲以及全球领先的高端印制电路板和半导体封装载板制造商。集团致力于生产具有前瞻性技术的产品，并将工业领域的核心市场定位于：移动设备、汽车、工业电子、医疗和先进封装领域。AVL 李斯特技术公司则是世界上最大的为乘用车，商用车，工程机械，大发动机以及整车集成的开发、模拟和动力总成测试的公司。公司在给所有工业领域开发和优化动力总成系统方面拥有数十年的经验。而作为创新解决方案的先驱， AVL 在大数据，人工智能，模拟仿真和嵌入式系统，自动驾驶方面，特别是主观的人类感知的基础上（驾驶性，智能网联等）承担越来越多的新任务。Cargomind 是一家奥地利货运代理公司在高科技、汽车零配件、航空器材等多个领域为广大的客户提供空运、 海运、仓储配送及供应链的解决方案，使用自己的分拨网络实现奥地利全境配送。Cargo Partner 欧展国际货运物流有限公司是一家多领域信息物流供应商，致力于为客户提供全面的空运、海运和陆运以及仓储解决方案，并在信息技术和供应链优化方面拥有丰富的专业知识。其通过优化成本，采用最先进的数字流程并利用其强大的运营商关系，为客户的供应链增加价值。刻乐圃总部位于奥地利，创建于 1980 年，是一家全球高端印章半成品材料制造商，一直处于行业领先地位，对印章行业的发展和进步作出杰出的贡献。最近更推出数字化印章，研发出一种“便携式”电子数码移动打印设备——COLOP e-mark 手持迷你彩色打印机。引领印章行业新方向与技术。FerRobotics 菲洛博迪机器人技术有限公司在柔性及触觉机器人设备的研发方面处于世界领先水平，是柔性自动化解决方案中主动自适应技术 ACT的创立者。通过为机器人配备触觉灵敏性，确保在质量方面填补了由自动化引起的所有空白。Plansee 攀时公司是钨，钼，钽，铌和铬这些难熔金属制品的专家。难熔金属及其合金，化合物制品被广泛的使用在电子，涂层技术和高温炉等应用场景。小到一块热沉片，大到高温热区，都能体现出攀时产品优异的品质。为了协助客户提高效率和技术创新，攀时非常重视研发，在洁净能源，医疗工程，电子和汽车等前沿领域与客户紧密合作开发新材料和解决方案。总部位于维也纳的奥合国际银行（RBI）则是奥地利和中东欧地区一家领先的银行，也是奥地利最大的金融提供商 Raiffeisen 银行集团的核心机构。在中东欧地区，奥合国际银行不仅提供公司和投资银行服务，同时还为个人提供金融服务，服务总计约 1670 万客户。其北京分行作为在中国的服务型分行，为中国企业在中东欧地区的“一带一路”活动提供支持，为中国客户在中东欧成长市场的需求提供相匹配的全方位金融服务。RHI Magnesita 是耐火材料领域的全球领先企业，拥有全球最多的分支机构以及最为创新，最可靠的产品和服务。由于其卓越的垂直整合体系，能够提供从采矿到生产的全方位服务解决方案，还能够实现最稳定的供货和最佳的质量安全性。致力于通过创新将耐火性能提高至1200 °C 甚至更高。Rosenbauer 卢森宝亚作为一家国际化企业集团及全球消防领域的可靠合作伙伴，专业从事供专职消防队、工业消防队、厂区和志愿消防队使用的各类消防车辆、灭火系统、消防安全设备、数字解决方案及预防性消防灭火系统的研发设计和生产制造，堪称是世界上最大的消防技术提供商。一百五十多年来，这家历经六代传承的上市家族企业一直致力于为消防部门提供最优质的产品和服务。据悉，奥地利展区位于会展中心1号馆。

12月20日，千名电子烟行业人员齐聚“（2020）第四届国际电子烟产业高峰论坛”，中国电子商会（中电商会CECC）、工信部中国电子标准化研究院（赛西CESI）向14家电子烟企业颁发了国内首批电子烟雾化类器具认证证书，中国电子商会电子烟行业委员会、中国电子商会企业信用管理办公室向39家企业颁布了企业信用达标证书。据介绍，这是继中国电子商会在2017年发布的2项团体标准《电子烟雾化类器具产品通用规范》和《电子烟雾化液规范》后，电子烟企业再次有了新的行业“身份”。过去行业标准处于空白地带在过去十几年里，我国电子烟标准建设处于空白地带，企业生产多数参照出口国标准要求，随着国内市场兴起，部分品牌回流，对标准需求日益迫切，中国电子商会分支机构电子烟行业委员会在总会牵头下组织企业起草团体标准，实现了行业质量管理工作零的突破。该两项标准经过三年的实践试行，已然具备通过中国国家认证认可监督管理委员会认可的认证条件。为此，中电商会CECC与赛西CESI达成战略合作，联合开展“中国电子烟雾化类器具检测认证”工作。检测认证拟成未来监管可能路径在第四届国际电子烟论坛上，中国电子商会秘书长助理、电子烟委员会副会长林汉钟介绍，本次工作旨在为广大消费者提供可辨别的产品质量安全依据，促进企业提升产品质量安全水平、规范发展，促进行业质量标准体系建设，进一步探索电子烟国家标准制订的基础支撑依据，促进国际贸易和国际质量认证合作，为未来行业监管探索可能路径。认证通过，企业将获颁“安”星品质标识大会上，林汉钟介绍了检测认证组织架构、检测流程、检测内容等，解读了已通过国家认监委备案的《电子烟雾化类器具产品认证技术规范》及《电子烟雾化类器具认证实施规则》。通过对电子烟雾化类器具产品的标识、外观结构、环境性能、锂电池、控制线路板、雾化器/芯等指标进行检测，赛西CESI认证中心发放产品认证证书，根据认证结果，中国电子商会电子烟行业委员会、中科电子烟检测认证（深圳）有限公司向通过认证企业颁发“安星品质”标识授权使用证书，消费者可根据标识快速辨别，选择放心产品。目前，该项检测认证组织工作由电子烟委员会及中科电子烟检测认证中心受理执行，推荐检测实验室分别有中国电子技术标准化研究院赛西实验室、深圳市计量质量检测研究院、深圳阿尔法商品检验有限公司三家。首批通过企业14家，“新身份”显重份量据大会发布结果显示，第一批通过“安星”认证的电子烟雾化类器具企业13家，17款产品，烟油企业1家，1款产品，经过质量检测，符合认证要求，被授予“安星品质”标识的企业分别是：广东思格雷电子科技股份有限公司深圳格林韵达科技有限公司深圳雾芯科技有限公司深圳雷炎科技有限公司北京奇雾科技有限公司深圳雪雾科技有限公司深圳易佳特科技有限公司唯它（北京）科技有限公司杭州轻烟科技有限公司深圳市吉迩科技有限公司北京中艾唯科技有限公司北京梵高电子科技有限公司深圳前海呼吸科技有限公司恒信永基科技（深圳）有限公司检测认证将成信用保证主要形式林汉钟介绍，通过认证的电子烟产品可以在国家认监委的官网被查询到相关证书信息，这是一种信用保证形式。检测认证工作目前在我国只能由国家认可的认证机构开展实施，它是证明一个组织的产品、服务、管理体系符合相关标准、技术规范或其强制性要求的合格评定活动，它的作用在于能够指导消费者选购满意的商品，给销售者带来信誉保证和更多的利润，帮助生产企业建立健全有效的质量体系，是提升产品质量的重要手段，是国家保护消费者人身安全和健康的有效路径，进而提高产品在国际市场上的竞争能力。会上再颁电子烟“信用达标企业”许可本次论坛上，中国电子商会还颁发了电子烟企业信用评价结果，这是根据企业的工商基础信息、业务资质许可、行政处罚信息、税务信息、知识产权信息、舆情信息、网络安全等信息进行采集，由第三方征信机构审核，根据《电子信息企业信用评价标准》对企业进行信用评价，这是对企业经营行为的信用认定。截止至2020年12月15日，共有39家电子烟企业通过了信用达标评价，名单如下。深圳市博迪科技开发有限公司深圳市吉迩科技有限公司深圳易佳特科技有限公司广东思格雷电子科技股份有限公司恒信永基科技（深圳）有限公司深圳格林韵达科技有限公司深圳麦克韦尔科技有限公司悦刻--深圳雾芯科技有限公司湖北允升科技工业园有限公司唯它（北京）科技有限公司深圳市真味生物科技有限公司深圳市卓力能技术股份有限公司深圳市赛尔美电子科技有限公司珠海汉格能源科技有限公司深圳市正大盛印刷包装有限公司魔笛--深圳雷炎科技有限公司杭州轻烟科技有限公司深圳市天腾物流有限公司深圳市艾卓尔科技有限公司深圳市顺驰达国际货运代理有限公司深圳市艾普生物科技有限公司艾威--北京中艾唯科技有限公司深圳市石研科技有限公司深刻--深圳前海呼吸科技有限公司洇味（深圳）科技有限公司深圳市极摩客科技有限公司福禄--北京羽衣科技有限公司刻米--深圳趣芯科技有限公司北京梵高电子科技有限公司深圳市艾蒂威肯科技有限公司深圳市雨米科技有限公司深圳维普思科技有限公司深圳市派优电子有限公司深圳市奥格新能源科技有限公司深圳市万彩玲珑包装制品有限公司深圳市百禄昌投资管理有限公司东莞市华源鑫塑胶五金制品有限公司深圳哈维斯特智能科技有限公司深圳市新厚泰电子科技有限公司

原标题：家中搜出47箱茅台、黄金…恒丰银行北京分行前行长一审被判7年 来源：证券时报网家中搜出47箱茅台，黄金3100g，以及若干字画、工艺品、玉石、首饰、名表、红酒……恒丰银行北京分行原行长邱野犯罪案，随着2月18日山东诸城市人民法院一审刑事判决书的公布，更多细节浮出水面。依据判决书内容，邱野所犯两个罪行：违规出具金融票证罪、受贿罪。违规出具金融票证罪：祸起3.28亿不良贷款邱野被查，始于2016年的一笔不良贷款。2016年6月，天津金能量商贸公司在恒丰银行北京分行的3.28亿元贷款到期后出现逾期。为化解该笔逾期贷款，恒丰银行北京分行成立清收化解领导小组，北京分行公司二部总经理朱维新负责具体执行及客户沟通，邱野负责听取汇报并做最终决定。这时北京博迪康某科技发展有限公司（以下简称博迪康某）实控人余某出现在大家的视线中。余某准备购买盈通公司位于地安门大街28号的四合院，该四合院占地面积约6000平米，地上建筑物约4000平米，地下建筑面积约1.2万平米，房子性质是餐饮娱乐。余某想买股权从而得到四合院，因资金不足，到恒丰北京分行申请16.8亿经营性物业贷款，并承诺愿意承担3.28亿的不良贷款。经报告邱野后，他认为此事可行。最终形成由北京盈通物业管理有限公司（以下简称盈通物业）向恒丰银行北京分行贷款16.8亿元，博迪康某收购盈通物业100%的股权，并承接3.28亿元贷款还款责任的化解方案。2016年12月底，总行审批通过贷款，批复以四合院作抵押，发放11.8亿，另外5亿另行审批。博迪康某的贷款，需要利用四合院和盈通公司的股权质押，因此该公司需要先支付收购盈通公司的定金，但是余某和康健公司均拿不出这笔钱。于是，就需要1.8亿元的过桥资金来撬动恒丰银行16.8亿元的贷款。于是，余某以公司名义向河北省武安市展拓物资有限公司（以下简称展拓公司）借款1.8亿元，展拓公司要求恒丰银行北京分行出具承诺函，承诺按期发放贷款，并对博迪康某向展拓公司的1.8亿元借款承担连带责任。2017年3月16日，朱维新将展拓公司起草的承诺函交由邱野审阅。邱野审阅后，违反银行办理保函的相关规定，擅自同意出具承诺函，并在用印审批单上签字，后被朱维新持用印审批单到恒丰银行北京分行办公室，让工作人员在该承诺函上加盖公章。随后，朱维新和展拓公司工作人员共同将该承诺函存放至招商银行保险箱内。因该笔16.8亿元贷款最终未能发放，博迪康某无力偿还展拓公司1.8亿元借款，展拓公司遂取出承诺函，于2018年6月18日向河北省高级人民法院提起民事诉讼，要求恒丰银行北京分行承担1.8亿元借款本息共计2.34亿元的连带赔偿责任。邱野的辩护人表示：违规出具金融票证是出于公心，是基于为单位清理不良贷款的善意动机，没有谋取个人私利；在违规出具金融票证共同犯罪中，邱野处于最后的末端环节，最后的审批不代表最大的责任，其主观恶性和作用明显小于同案犯；违规出具金融票证犯罪没有造成实际损失。请求从轻处罚。对此，法院认为：本案涉及不良贷款若未能化解，邱野作为恒丰银行北京分行行长，其业绩必然受到影响，无论出于公心还是私利，邱野违规为他人出具保函，致使展拓公司出借1.8亿元无法收回，恒丰银行北京分行被起诉至法院，要求承担1.8亿借款本息的连带偿还责任，故辩护人辩称违规出具金融票证系出于公心，没有造成实际损失的辩护意见不成立，不予采纳。受贿罪：主动如实供述此外，邱野归案后，主动如实供述了监察机关尚未掌握的受贿犯罪事实。2016年8月至2017年12月期间，邱野多次收受北京沃某经贸有限公司（以下简称沃某公司）执行董事郑某1所送财物，折合人民币共计183.8993万元，为郑某1及其合伙人所属的北京沃某经贸有限公司、北京荔恒元装饰有限责任公司、中腾恒信经贸有限公司等公司在贷款方面谋取利益。具体如下：1）、2016年8月，邱野让郑某1代为支付其为妻子李某1购买玉石手镯的费用63.4万元。2）、2017年1月春节前的一天，在恒丰银行北京分行邱野的办公室内，郑某1送给邱野3万美元，折合人民币20.4993万元。邱野将其中的2万美元交由其妻子，剩余的1万美元存放于家中保险柜中用于个人开销。3）、2017年12月的一天晚上，在邱野家小区的地下停车场内，郑某1送给邱野一只装有100万元人民币的拉杆箱。邱野收受该100万元后，将其中的25万元交由其妻子、37万元用于支付房贷，剩余38万元用于日常开销。案发后，邱野已将受贿款项183.8993万元全部退缴。最终，法院判决，邱野犯违规出具金融票证罪，判处有期徒刑四年六个月；犯受贿罪，判处有期徒刑四年，并处罚金人民币30万元，合并执行有期徒刑七年，并处罚金人民币30万元。受贿赃款183.8993万元依法予以没收，由检察机关上缴国库。（原标题：家中搜出47箱茅台、黄金…恒丰银行北京分行前行长一审被判7年）

12月9日，美国最大餐饮外卖服务公司DoorDash于纽约证交所挂牌上市。这是由3个华人建立的外卖企业，运营模式也复制了中国的外卖模式。不仅是在美国，更多国家正在兴起“向中国学习”互联网模式，印度版“拼多多”，中东版“淘宝”，美国版“今日头条”……以改善人们的生活、娱乐为目的的各种中国式创新，正在全球蔓延，成为中国创新活力的象征。近期，有些人对于马斯克造火箭尤为推崇，并对国内包括外卖在内的互联网经济刻意看低，或许在于没有意识到这两者之间，其实有着内在的、共同的创新纽带。诚然，马斯克的火箭让人类花更短的时间去探索宇宙，外卖新经济同样让人们的时间变得更加“宝贵”，分配效率更高，这也是人类社会发展的总趋势。仰望星空或许重要，但脚下的土地同样重要，没有脚下的土地，头顶的星空就无从谈起。正是外卖这样独特的中国互联网创新，让人们吃得饱、吃得好，给了我们仰望星空的底气。中国“外卖”模式输出12月9日，DoorDash上市当日开盘即大涨，收红4.99%至每股189.51美元，较发行价高超过85%，估值升至380亿美元。财报显示，Doordash2020年前9个月累计营收为19.2亿美元，较去年同期多出超过3倍。由此可见，Doordash获得了越来越多美国人的青睐。在中国互联网的发展史上，过去基本是“西风东渐”，中国第一代互联网企业大多以复制美国模式为主，而以外卖为代表的第二代互联网企业则生于中国、长于中国，是中国土生土长的创新。随着“东风西渐”，以外卖为代表的中国互联网创新，正开始产生日益明显的价值外溢效应，成为中国与世界互联互通的重要桥梁，在世界范围内以杠杆效应撬动更大的产业与社会价值。外卖骑手的八小时服务，将让社会一天节省数千万小时的GNT（国民总时间，即 Gross National Time）支出，这些被节省下来的时间可以用来催动其他领域的创新；外卖链条所连接的农牧渔生产者、加工者，到最后的商家，也更有效率地得到价值释放，节省下来的时间和精力也可以推动产业进步与创新。可以设想，当马斯克旗下火箭企业的研发人员因为忙于工作而享受到了DoorDash提供的便捷送餐服务，由此省下来的时间就可以专注研发，工程师的人均研发产出提高了，研发火箭的进度也加快了，外卖经济也就成为马斯克企业火箭研发的重要“燃料”。创新，本没有高下之分，甚至创新是相互连接、贯通的，一个领域的创新可以推动另一领域的创新，一个国家的创新可以孵化另一个国家的创新。继“MADE IN CHINA”之后，“CREATED IN CHINA”新经济正在带动创新全球一体化。互联网创新，既要“上天”也要“入地”互联网经济诞生不过短短二三十年，仍然属于新生现象，社会对它的创新认知需要渐进的过程。对于外卖这样的中国创新，有人存疑，认为其“技术含量”不高，比不过马斯克造火箭式的高科技创新。这一思维陷入了单一化和片面化误区，甚至美国民众对此类观点也并不埋单。2018年，SurveyMonkey联合科技网站 Recode一项关于技术公司对社会的贡献度的调查显示，亚马逊排名第一，谷歌、苹果、脸书分别排名第二到第四名。纵观美国公众评选出的对社会影响最大的企业排名，排名靠前的并非“火箭”，而是卖图书起家的亚马逊、提供搜索服务的谷歌、卖手机的苹果和社交服务平台脸书，美国人将是否让生活更简单、购买更廉价作为衡量一个公司对社会贡献度的基本标准。火箭虽好，但外卖、网约车、电商等普惠式新经济所带来的效应同样不能被忽视。互联网外卖对餐饮商家资源的全面整合，数字化供应链的打造，客户与商家的精确连接，以及便捷人们生活背后所具有的多重技术和商业创新价值，似乎少为人了解，并因此误读。另一个少有人了解的是，“火箭侠”马斯克最早的创业项目是在线内容出版软件“Zip2”和电子支付“X.com”，正是在这两项业务上的成功，让马斯克不仅获得了造火箭所需的资金，更积累了以持续创新服务社会的经验和能力。由此可见，无论哪一种创新，技术创新、服务创新、产品创新，都是创新不可分割的一部分。每个家庭一部的电脑，改变了人类学习、工作的生活方式；人手一部的智能手机，改变了人类通信、社交和娱乐的方式；数亿人享受的外卖服务，改变了人类获取食物及餐饮服务的方式，其意义同样重要。重新定义“接地气”式创新一个新理论正被世界企业家、创业家以及研究者所普遍接受：创新可以非常简单，而且有系统性，用中国话来“翻译”，就是“接地气”——这就是创新领域专家德鲁·博迪和雅各布·戈登堡，通过对强生、通用、宝洁等公司的上百种畅销产品进行分析后所发现的“微创新”，在现有框架内进行微小改进，结果却非同凡响、创意无限。外卖正是中国“接地气创新”的代表。中国外卖经济让餐饮营业有了新的发展空间，成为帮扶餐饮草根商家的重要生态；为年轻人带来新的工作选择，不必再复制父辈扎堆工厂流水线的经历；让人们的时间、精力等各项成本大大节省，工作效率提升，生活中节省下来的时间可以被用于其他休闲，生活质量提升。让更多的人成为外卖骑手，让更多的餐饮商家服务半径不断扩大，让无数用户不再为一日三餐及生活所需烦恼，外卖经济已经成为社会资源高效配置、降低各项交易成本、大大提升服务效率的经济发展新动脉。中国接地气创新，以“简单”的逻辑，实现无数看似微小而不断推进的创新。这一创新路径，如同千百万水滴汇聚而成的湾流，让国人的学习、生活、娱乐、休闲等方方面面都发生了巨大的变化，成为支撑起全球第二大经济体保持良性发展态势的新动能，支撑起以科技服务社会经济的中国未来。以此来看，改善人们的生活的接地气创新，与改变人类未来的“高大上”创新，同等重要，甚至正是接地气创新，让各种“高大上”创新成为可能，毕竟脚踏实地，才能仰望星空。

林都伊春 森林里的家市委十二届七次全会提出：要构建高质量就业促进机制。实施就业优先政策，建立稳企业保就业促创业的政策保障体系，健全全链条就业创业服务机制。健全高校毕业生、退役军人、林业转岗职工、农民工等重点群体就业安置促进机制，完善服务保障措施。大学生是“大众创业、万众创新”的重要主体。突如其来的新冠肺炎疫情，对经济社会发展造成了较大的影响，特别对我市大学生创业孵化园内的初创小微企业来说，更是在成长初期遇到了前所未有的“倒春寒”，给企业的生存发展带来了巨大的压力。为应对新冠肺炎疫情影响，市人社局根据孵化园实际情况根据安排制定了《疫情防控应急处置预案》，采取定点设置出入口、消毒杀菌、测量体温、错峰办公等方式，在排除各类疫情隐患的基础上，提供办公场所、设施等，稳步帮助在园企业迅速复工复产。非常时期必须有非常站位。就业创业关乎百姓生活，关乎发展大局，市人社局扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，通过稳企业保就业促创业，实现稳中求进。“在复工复产过程中，孵化园为我们企业延长了入驻期限，解决了公司用工难、产品滞销等很多实际困难。”2018年入驻孵化园，创建博迪互联网科技责任公司的孔思博，真真切切的感受到了政府对创业大学生的关心与帮助，更加坚定了他创业的信心与决心。大学生创业群体充满智慧、活力，他们有着蓬勃的朝气，敢闯敢拼的精神。在疫情防控进入常态化后，市大学生创业孵化园充分落实防疫主体责任，合理有序安排在园企业复工复产，免费提供培训、企业咨询、创业担保贷款对接等各类服务，加大对在园企业房租等费用的减免力度，为怀有创业梦想的大学生“雪中送炭”，帮助他们渡过难关，为我市抗击疫情和经济社会平稳发展贡献力量。7月15日，市人社局邀请伊春技师学院创业培训基地程全义、石敏两位创业培训讲师，在市大学生创业孵化园对大学生创业者进行了疫情期间如何走出困境，以及指导企业参加中国创翼创业创新大赛市选拔赛进行了培训和讲解。两位讲师对在疫情期间大学生创业企业出现的一些问题进行了分析，帮助大学生创业者找到方向，指导小微企业破局解困。同时，对大学生在参加创业创新大赛时路演和答辩环节的注意事项进行了详细讲解，提高大学生创业者在比赛中的竞争力，助力企业发展。今年8月份，大学生王文博和徐孟迪创建的伊春市澜云智能科技有限公司、孟迪商贸有限责任公司入驻孵化园，为园区大学生创业团队注入新的活力。王文博激动地说，“市大学生创业孵化园为我减免入驻租金，主动对接政策补贴，并进行创业指导，坚定了我创业的信心与决心。”伊春市大学生创业孵化园位于伊春林校西门南侧，面积1600余平方米，共有38个房间。创业园区为写字楼式设计，可用于大学生创办各类公司、办事处、IT行业企业等，特别适用于高科技类企业的研究场所。据了解，我市毕业五年内，大专以上且未被事业机关单位正式录取的各类高校毕业生，有切实可行的创业项目及《项目企划书》可入驻孵化园。创业大学生本人必须担任企业的法定代表人；研究生等高学历的创业者优先；符合本市产业发展方向、科技含量高的、带动就业的创业项目优先。入驻大学生创业企业可享受在两年内免收房租费，免费提供桌椅等办公设施。两年后如需继续留驻，则按市场价减半收取房租一年，大学生在园区创业最长不超过三年。对符合政策规定条件的高校毕业生减免相关税费；符合大学生创业贷款条件的可优先办理。并为入驻企业免费提供创业指导和创业培训服务。有创业梦想的大学生可拨打孵化园热线3878502、15134676334进行咨询。自创业孵化园区投入使用以来，已累计入驻企业68家，孵化出园企业57家，今年新申请入驻企业2家。经营项目涉及电子商务、山特产经营、咨询服务等行业，为我市回乡创业的大学生免费提供创业空间和政策指导，孵化出柏川商贸、奇谋商贸、越鸿智能乐器等一大批优秀大学生创业企业，成为大学生放飞创新创业梦想的最美平台。2016年以来，对符合条件的13家优秀入驻企业，发放大学生创业种子资金30万元。来 源：掌上林城监 制：王欣红 姜腾妍责任编辑：方 爽编 辑：李 琳【来源：伊春发布】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

2020年春节，柴象飞突然接到一通来自家乡好友的电话。对方是山西援鄂医疗队的一名领队，山西省心血管医院安健副院长当时已在湖北仙桃市中医医院工作多日。几句寒暄后，对方谈到了一线专业CT影像医生不足、筛查效率低等难题，建议是否可以利用人工智能(AI)辅助诊断来减轻医务人员的负担。新冠病毒筛查中，CT检查是一种非常重要的方法，核酸检测则被视为金标准。但在初期中国的试剂盒供应不足，并且核酸测试假阴性比率很高的情况下，病人要最终确诊至少需要两种检测方法。作为汇医慧影创始人，柴象飞在AI医疗影像领域耕耘多年，他深知这通电话背后的急切。挂了电话，柴象飞丝毫没有怠慢，火速线上召集高管和技术、工程师团队，组建针对新冠的研发专项小组。在与多家定点医院进行产品讨论后不久，团队就把第一版产品做了出来，并在一个月内完成全国20多家医院的系统部署。今年3月，国内疫情得到控制，国外尤其是欧美疫情迅速爆发。汇医慧影果断开拓海外战场，基于合作方华为云开发出了Dr。 Turing新冠AI辅助筛查方案。基于SaaS化服务的快速复制、可扩充性，汇医慧影AI系统进入了全球50多个国家落地应用。毫无疑问，疫情这场无准备之战，给了汇医慧影一次集中“大练兵”的机会，也让行业和资本看到更多AI医疗应用的可能性。创立5年，汇医慧影从智能医疗影像切入，围绕AI算法模型、技术落地等进行了诸多探索性的尝试，并保持一年推出两款新产品的速度迭代。而凭借多年来打造的全流程应用场景闭环、快速的推进应用执行力，汇医慧影已成为AI医疗影像赛道的头部玩家之一。AI全球抗疫“一战成名”一场突如其来的疫情，让2020年变得非比寻常。从除夕打响“抗疫战”至今，柴象飞与汇医慧影团队度过了魔幻而又异常充实的八个月。“疫情爆发开始，我们就一直处于高度紧张的运转状态之中，争分夺秒打磨产品。”柴象飞回忆。今年2月初，国家卫健委将新冠肺炎治疗指南更新到第5版，将筛查手段改为“核酸检测+CT影像”。这不仅意味着全国各省医院CT扫描工作量激增、影像医生面临超大负荷，更大的问题是，大多数医生对新冠肺炎很陌生，如何依据CT影像更加精准、快速判断某人是否感染新冠，难度还很大。大考面前，分秒必争。“1月底左右，我们就跟一些定点医院合作，迅速上线了‘AI新冠肺炎辅助筛查系统’。”柴象飞告诉投资界，“拍完片子，AI系统就能快速得出诊断结论，整个计算周期全部在30秒内完成，大幅提升了新冠肺炎的筛查效率和准确率。”后续治疗中，医院也将AI用于患者的随访、跟踪以及愈后疗效的评判。之后，团队针对新冠疫情进行算法、平台多项升级，推出AI辅助筛查、智能远程会诊、数字智能胶片“三位一体”的新冠肺炎智慧影像整体解决方案，将抗疫阵线由院内延伸至院外、云端。仅在一个月内，汇医慧影就在国内20余家前线医院完成部署并投入使用，累计筛查病例超过12万例。幸运的是，国内疫情在3月底、4月初得到了初步控制，但北美、欧洲等海外地区疫情大面积爆发。几乎没有迟疑，汇医慧影顺势“杀入”海外市场。“事实上，很多国家的医疗机构检测能力和设备不足，都亟需AI技术来弥补严重缺乏的人力和知识缺口，这对于我们而言是一个好机会。”在柴象飞看来，相较于仅支持本地化部署的产品，汇医慧影完全有能力把在国内得到验证和成熟应用的AI抗疫解决方案推广至不同国家。这对其他国家而言，无疑也是“雪中送炭”。比如在泰国疫情形势日趋严峻的3月，汇医慧影携手合作伙伴华为与泰国数字经济和社会部达成合作，为泰国最大的公立医院诗丽叻医院、拉玛提博迪医院等多家医院提供具有5G技术的AI辅助解决方案，泰国总理亲自参观视察影像AI抗疫产品并予以肯定。4月，正当英国境内的新冠肺炎患者确诊病例数攀向新高，该国科学家探索新技术辅助应对时，考文垂大学和汇医慧影合作，通过在该校附属医院部署新冠肺炎AI辅助筛查系统进行人工智能辅助CT影像识图及诊疗决策的尝试。据悉，该系统可以在24秒内完成500多幅CT影像诊断、其分析水平相当于一名拥有4年经验的医生。而在与中国疫情早期有非常类似情况的厄瓜多尔，当地极度缺少PCR检测试剂，甚至有些医院连核酸检测设备都没有，但是相较而言影像设备是高度普及的，汇医慧影就将已经训练好的算法应用于当地，实现日筛超过500人的智能化检测。还有疫情形势严峻的智利。4月初，智利政府与中国医疗AI企业汇医慧影建立联系，引入Dr。 Turing新冠肺炎人工智能辅助筛查方案。近日，智利卫生部新任部长Dr。 Enrique Paris通过社交媒体极大肯定了这一方案的有效应用，以及AI在疫情防控工作中的贡献。据了解，从3月初开始，其AI医疗解决方案携手华为、英特尔和其他全球合作伙伴，已经在海外超过50多个国家进行部署和使用，包括墨西哥、巴拿马、智利、阿根廷、厄瓜多尔等美洲国家，泰国、马来西亚等亚洲国家，以及非洲地区、欧洲其他国家。值得一提的是，汇医慧影不仅为海外医院提供AI产品和技术支持，同时还搭建了培训平台，并将中国有效防控疫情的的宝贵经验分享给全球用户。蹚出一条难复制的“闭环链路”新冠一役，不仅勾勒出AI医学影像更加全面清晰的画像，也将深度参与者——汇医慧影首次从幕后推向台前。一战成名背后，其实是汇医慧影深耕行业多年的厚积薄发。利用AI、数据挖掘以及云计算技术，去赋能医学影像这个垂直行业，是汇医慧影创立时的初衷。5年前，汇医慧影刚刚成立时，选择以智能医疗影像为切入口，主要围绕AI算法模型、技术落地进行探索性尝试。之后才逐渐建立了基于AI的大数据平台，并且搭建了覆盖医疗“产-学-研”全流程应用场景的解决方案。从目前产品线来看，汇医慧影已经搭建起一套“智能医学影像整体解决方案”，该解决方案基于云计算、大数据、人工智能，使用图像深度学习的核心技术和多项专利技术，包含NovaCloud智慧影像云平台、Dr.Turing人工智能辅助诊断平台和RadCloud大数据人工智能科研平台三大产品体系，为医院、医生及患者提供不同形式的人工智能辅助筛查系统、教学及科研平台等多项服务，可实现“三端互联”。从AI产品设计逻辑线来看，目前主要围绕“病种+病程”等维度展开，现已支持DR肺结核筛查、DR四肢骨骨折检测、CT肺结节筛查、前列腺癌检测、乳腺癌钼靶筛查、主动脉夹层及腹主动脉瘤辅助诊疗等多个病种，并且覆盖基层筛查、体检筛查、门诊诊断、临床治疗、术后随访等多种应用场景，最大化提升影像水平和临床产出。数据统计，心脑血管疾病在非传染疾病中致死率居首位，2018年中国心血管病患人数约2.9 亿，而急性主动脉夹层是目前心血管外科发病最快、进展最快、死亡率最高的疾病之一。而2018年全球新发乳腺癌210万例，乳腺癌在全球140个国家成为女性首要杀手。针对这两大高发病，2018年，汇医慧影推出全球首个主动脉夹层AI自动诊断平台以及全球首个乳腺癌人工智能全周期健康管理平台。前者是汇医慧影与中国人民解放军总医院(北京301医院)血管外科联合开发，在B型主动脉夹层手术的精准测量、预后预测、随访管理等方面取得了突破性进展。对于汇医慧影而言，这意味着其AI产品首次“走出了”影像科，开始临床科室的应用，同时也从诊断环节突破至参与临床治疗决策，从聚焦提升效率走向精准治疗。Dr。 Turing人工智能辅助诊断平台是2019年底汇医慧影推出的另一个重磅产品——这是基于AI技术打造的“筛—诊—治—预后”全周期的医疗AI产品，在单病种上实现了全流程覆盖，病种拓展至肿瘤、血管、骨科三大类，提供超10个病种辅助应用。值得一提的是，近日汇医慧影Dr.Turing人工智能辅助诊断平台核心AI产品-多病种AI辅助诊断系统正式拿下欧盟CE认证，标志着汇医慧影覆盖多病种全流程的影像人工智能整体解决方案开始在欧盟市场全面铺开，中国医疗AI多领域临床应用达到了国际前沿水平。历时5年，AI加持下影像数据的价值闭环初现，汇医慧影最初埋下的种子，也开始萌芽。正因为这份坚持，汇医慧影悄然跃升为国际领先的医学影像人工智能公司之一。5年布局近1000家医院“今年是国内AI医疗落地的大年”一场疫情，暴露了国内公共卫生体系的诸多问题，但也给医疗AI公司摆出了一道命题——AI技术到底能不能在举国抗疫大考中担当重任？从过去八个月汇医慧影的表现来看，AI已经成为一味“良药”，甚至是救命稻草。如果说，2020年之前的AI医疗行业是一场政策和企业的漫长“试水”，那么在疫情的催化下，包括远程医疗、医疗大数据、智慧医疗等未来数字化医疗场景提前预演，诸多闸口顺势打开。而得益于整个行业对AI认知的改变以及国家政策的推动，AI在医疗行业从接受到落地的时间也越来越快。“疫情对于不少AI企业来说既是一次大考，也是一次让技术快速落地的机会”，汇医慧影联合创始人郭娜对此感受颇深。在她看来，今年会是国内AI医疗应用方兴未艾的一年。“如果说过去几年主要是在解决算法、数据集、产品介入等难题，那么2020年可能会是AI企业解决阶段性重要难题后的‘技术应用落地年’。”事实上，AI技术如何与临床需求融合、如何切实帮助临床医生释放更多价值，是所有相关从业者一直在关注的问题，这也是医疗AI想要真正落地必须解答的难题。然而过去几年，AI医疗产业有着巨大泡沫，商业化也是最为人诟病的痛点。柴象飞在采访中，也反复提及产品化与商业化，“第一核心技术，第二产品化能力，第三商业化能力，这三点缺一个，你都没有办法生存。”不过，最为行业头疼的盈利困境被汇医慧影以全链条服务商业模式打破僵局、跳出烧钱的魔咒，汇医慧影已经有了相对漂亮的成绩单。根据官方提供的数据，目前其产品已落地全国超1000家医院(其中200多家三甲医院， 500多家是基层医院)、80多家海外医院；500多个医院的不同课题同时在研，AI日调用率接近80%，日均服务患者10万名。发明专利数十余项，并且已经获得一个CFDA二类资质、欧盟CE认证。眼下，这些AI医疗公司正迎来蛰伏后的真正比拼。（文章来源：投资界）

8月初，在美国宣布将自9月1日起对3000亿美元中国输美产品加征10%关税之时，位于美国佐治亚州东部的西尔韦尼亚市正下着绵绵细雨。当地棉花种植户、70岁的乔·博迪福特站在自家农产品仓库前连声感叹：“我很失望，真的太失望了！”博迪福特的农场位于西尔韦尼亚市东部，占地面积共约2400英亩（1英亩约合0.4公顷）。除了棉花，他还种植玉米和花生。这三种农作物都不同程度地受到美方挑起的中美经贸摩擦的影响。博迪福特说：“（加征关税）这样的声明显然是对市场有害的。”博迪福特的担忧不无道理。以棉花为例，自去年美方挑起中美经贸摩擦以来，美国对华棉花出口大幅下降，美国国内棉花价格下跌了约30%。数据显示，去年夏天，美国洲际交易所棉花期货交易价格在每磅（1磅约合0.45公斤）80美分至90美分，但今年骤降至每磅61美分至62美分。总部位于田纳西州孟菲斯的美国全国棉花委员会主席兼首席执行官加里·亚当斯对记者表示，对美国大多数棉农来说，这一价格无法弥补他们的生产成本。如今，美国棉农面临两难选择。一方面，今年播种已结束，种植计划无法改变；另一方面，在中美经贸摩擦大背景下，大豆、玉米、花生等传统农产品价格均有不同程度下滑，未来很难有更好的替换选择。“现如今一台采棉机就要80万美元，我们投资了这么多钱在设备上……如果不再种棉花，将是毁灭性的经济打击。”博迪福特说。博迪福特的情况在美国具有一定代表性。根据美国农业部7月公布的最新月度《世界农业供需评估》报告，2019年美国全国棉花种植面积预计为1370万英亩，较去年的1410万英亩略有下降。面对不景气的棉花市场，美国棉农不得不把收获的棉花储存起来，待价格回升时再出售。有数据显示，受中美经贸摩擦影响，今年美国棉花库存或达十年来最高。在靠近博迪福特农场的斯克里文轧棉机公司的仓库里，一包包脱籽棉成堆码放，高度已经接近天花板。公司总经理杜安·巴杰伦对记者说，希望今年9月至10月棉花收获时，棉花价格能达到理想目标。但随着美方单方面升级中美经贸摩擦，巴杰伦的愿望多半会落空。在美方单边措施作用下，中美经贸摩擦去年以来不断升级，美国棉农蒙受的打击不言而喻。据亚当斯介绍，过去一年，美国棉花在中国的市场份额从贸易争端爆发前两年的44%至45%暴跌至11%至13%。美国棉花产量也从2012年至2013年的约500万包降至去年的约180万包。如果中美贸易协议迟迟不能达成，美国棉花出口总量下滑将难以遏制。同时，对美国棉农来说，由于不直接面对终端消费品市场，难以转嫁成本，所蒙受的损失只能自我消化。虽然美国农业部分别于去年和今年推出农业补贴计划，对大豆、花生、棉花等种植户发放一次性补助，但对农民来说犹如杯水车薪。如今，他们最大的希望就是：停止中美经贸摩擦，恢复正常双边贸易。据新华社