北京物流行业调研

北京商报讯（记者 赵述评 何倩）疫情下，2020年的物流行业正悄然酝酿着新的机遇和图景。10月22日，由北京商报社、北商研究院主办，中国物流与采购联合会协办的2020（第六届）互联网+物流格局论坛将在北京新闻大厦举办。论坛以“疫物流 e物流”为主题，物流企业精英和业内专家学者将围绕“逆风前行 物流被疫情激发出了什么”和“触角尽头 物流的行业垂直延伸力”两大板块展开观点碰撞，洞察疫情影响下物流行业正在孕育哪些新趋势，将如何应对未来的风险与机遇。北商研究院针对1-10月人们对快递服务满意度进行调查，涵盖快递时效、用户信息安全、无接触设施使用体验等维度。在此次论坛上，北商研究院将发布《2020物流行业白皮书》，敬请关注。

北京商报讯（记者 赵述评 实习记者 蔺雨葳）10月22日，由北京商报社、西街传媒联合主办的2020（第六届）互联网+物流格局论坛将在北京新闻大厦开幕。论坛以“疫物流 e物流”为主题，物流企业精英和业内专家学者围绕“逆风前行 物流被疫情激发出了什么”和“触角尽头 物流的行业垂直延伸力”两大板块展开观点碰撞，洞察疫情影响下物流行业正在孕育哪些新趋势，将如何应对未来的风险与机遇。2020（第六届）互联网+物流格局论坛上，北商研究院发布了《2020物流行业白皮书》。白皮书数据显示，超过一半的消费者认为当前快递服务在配送时效和服务态度方面需要改进，其次是信息安全和投诉渠道。在总体评价上，选择满意的人数占比达59.24%，而认为服务一般的消费者占据16%。疫情期间到家订单数量有着惊人的增长，约14%的受访者表示疫情期间生活必需品到家订单增长了200%以上。值得一提的是，对于今年公众关注的末端投递服务，白皮书数据显示，超市等代收点、驿站、智能快递柜成为人们选择最多的三项末端快递服务。其中，满意与不满意快递柜收费的消费者占比分别为40.38%和35.28%，还有21.48%的消费者认为收费制度还需调整。不过，在无接触服务趋势上，人们的想法达成了一致：75.95%的消费者对无接触服务持认可态度，51.29%的消费者则认为无接触消费是未来趋势。《2020物流行业白皮书》还显示，无接触服务模式的兴起，不仅是一场由需求端倒逼供给端的革新，还成为智能技术普及的加速器。其理念也从即时配送领域走出，向社会各个领域覆盖。疫情下的物流行业正在向数字化的e物流伸长触角。

北京商报讯（记者 陈韵哲）12月9日，2019年（第五届）全国货运物流行业年会在北京召开。会议期间，中国物流与采购联合会研究室主任周志成发布了《2019货运物流行业报告》。报告指出，2020年公路货运的市场将朝6个趋势发展，其中货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展。本届年会由中国物流与采购联合会主办，中国物流与采购联合会公路货运分会、神华铁路装备有限公司、德国国际合作机构联合承办，由壳牌（中国）有限公司、山东高速信联科技有限公司战略协办。年会以“数智创新 品质赋能---寻找发展新引擎”为主题。会议期间，中国物流与采购联合会研究室主任周志成发布了《2019货运物流行业报告》。该报告指出，2019年货运行业下行压力加大，主要是因为燃油费、路桥费、司机工资依旧是公路货运的3大主要成本。同时，报告也指出，随着国家相关政策的调整，公路货运结构加快优化。针对2020年公路货运的市场发展展望，报告指出了6大趋势。分别为公路货运市场货源增速放缓、需求升级；货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；货运企业效率化、精细化持续提升；货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；货运场站、公铁多式联运拓展方向；行业政策环境日益改善。中国物流与采购联合会副会长贺登才在致辞中从“怎么看”、“怎么办”、“怎么盼”三个角度，总结了2019年，展望了2020年，预判了“十四五”。这些问题全面覆盖了公路货运行业当前面临的政策亮点和行业热点问题，以及下一步物流强国建设的重点方向和行业企业政策诉求。讲到星级车队时，他提到，公路货运分会三年来评比认定了三批166家星级车队，其中五星级车队18家，头部企业月均行驶里程超过1万公里，效率在不断提高，影响力在不断提升，正在成为公路货运的骨干企业，显示了规模化、集约化发展势头。国家发改委经济贸易司副司长张江波在会上指出，公路货运高质量发展，可从三方面理解，一是从产品服务来看，体现在“两高”，即高质量、高效益；二是从装备设施上看，体现在“两化”，即标准化、单元化；三是从发展动力来看，体现在“两新”，即新技术、新模式。在推动公路货运高质量发展的历史进程中，新技术和新模式，仍将发挥重要的作用。他介绍了国家发改委为推动物流高质量发展所做的工作以及下一步工作重点，他透露，目前国家发改委正在研究实施启动2020年的国家物流枢纽申报工作，委托中物联组建国家物流枢纽联盟，同时开始研究制定2021年到2025年国家物流枢纽网络建设实施方案。中物联公路货运分会当值会长，神华铁路装备有限责任公司董事长、党委书记康凤伟在致辞上指出，当前公路货运结构性矛盾仍然突出，多式联运发展还比较困难。我们要充分认识新时代对公路货运物流发展提出的新要求，把建设物流强国和交通强国作为战略目标，把高质量发展作为发展的责任和实践的途径。而交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源在会上表示，道路货运行业高质量发展的目标和思路，可以概括为16个字：组织集约、运行高效、运营安全、绿色环保。对于网络货运的发展，他表示企业需要关注四点：物流降本增效、保障运输安全、确保税务合规和拓展增值服务。对于明年的部分重点工作，他表示将包括网络货运新业态、货运标准化、危货管理、城乡绿色配送、司机之家。

物流是保障和维系城市正常运转、服务城市居民日常生活、支撑城市发展的基础性功能。一座现代化城市的高效运转，早已离不开物流的发展。近日，市规划和自然资源委网站公示了《北京物流专项规划》。规划提出，到2035年，北京将构建安全、高效、绿色、共享、智慧的物流体系，支撑建设“国际一流的和谐宜居之都”。届时，社会物流总费用占GDP比率要小于10%，第三方物流服务比重超过60%，冷链流通率争取超过80%。新华社资料图打造“3+1”城市物流节点网络找准定位，方能谋篇布局。专项规划在开篇就提出，北京物流的功能定位是与首都“四个中心”相匹配，以保障首都城市运行为基础，以提高居民生活品质为核心，以城市配送为主要形式的城市基本服务保障功能。围绕这一功能定位，专项规划提出，北京将着力打造“大型综合物流园区（物流基地）+物流中心+配送中心”+“末端网点”的“3+1”城市物流节点网络体系。其中，大型综合物流园区是连接城市内外的物流枢纽设施，主要承担外埠货物进入北京的物流集散，并为城市内部物流中心、配送中心提供多式联运。物流中心是物流基础设施网络的二级节点，主要承担所在区域的商贸流通业、专业物流及部分制造业所需要的配套物流服务。配送中心是物流基础设施网络的三级节点，主要为连锁便利店、各类专业市场、城市居民提供配送商品的服务。末端网点作为配送服务作业场所的物流末端服务场所，包括末端配送场站和末端营业网点两类，主要为便民服务提供支撑。《北京城市总体规划（2016年-2035年）》要求，到2035年，北京全市城乡建设用地为2760平方公里，按照平均3平方公里城乡建设用地设置一个的标准配置末端配送场所，到2035年全市末端配送场所总量约900个。同时，按照服务1-2万常住人口的标准，在社区、高校、大型商业区等主要需求区域合理布局末端营业网点。新增昌平南口和房山窦店两个物流基地北京现有物流基地共4个，分别是：顺义空港物流基地+天竺综合保税区、通州马驹桥物流基地、大兴京南物流基地、平谷马坊物流基地。专项规划提出，全市现有的四大物流基地已规划物流仓储用地面积约8.3平方公里，原则上现状物流基地不再扩大规模，在现有基础上更加集约高效和智慧使用。新增西北和西南两个物流基地，每个物流基地的用地面积控制在100到150公顷左右。具体看，西北物流基地定在昌平南口农场地区，利用存量用地规划物流基地一处，并预留部分用地作为战略留白。西南物流基地定在房山，将原规划的良乡物流基地的物流集散功能往南调整至京港澳高速和东南部过境通道附近的窦店地区，在窦店火车站附近规划物流基地一处，并预留部分用地作为战略留白。三环路内严禁新建和扩建物流仓储设施首都功能核心区是全国政治中心、文化中心和国际交往中心的核心承载区，是历史文化名城保护的重点地区，是展示国家首都形象的重要窗口地区。专项规划提出，按照《北京城市总体规划（2016年-2035年）》推进区域性物流基地和区域性专业市场疏解，严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施的要求。核心区内不规划独立占地的物流节点，核心区只配置末端物流设施，包括末端配送场所和末端营业网点。根据规划思路，核心区内集中的大型居住区、大型公共建筑、行政机关、商场超市应统一配置末端配送场所，尽量结合地下空间设置。末端营业网点按照1-2万常住人口的高限配置，可与便利店、写字楼、公共停车场、社区服务中心以及邮政局所等其他服务设施结合设置，或考虑用智能自提柜等设施代替。另外，新建或改建大型公共建筑、居住区时应预留物流配送车辆末端停靠场地15-30平方米，同时预留安置智能自提柜、配送箱等末端物流设备的空间。城市副中心将建地下物流配送系统作为国际一流的和谐宜居之都示范区和京津冀区域协同发展示范区，城市副中心的物流设施将在未来有很大提升。专项规划提出，将利用通州北部靠近首都机场的区位优势，规划在宋庄北面、六环路以东设置专业类物流中心一处，主要是快递分拨功能；在南部漷县规划日常综合服务型物流中心（传统实体类）一处；在于家务北部地区规划日常综合服务型物流中心（互联网电商类）一处；在永乐店地区规划专业类物流中心一处；在台湖镇规划零售商业配送中心一处。此外，未来在通州副中心内考虑利用设施服务环建立地下物流配送系统，结合轨道交通车辆基地布局集约化的城市配送中心；结合轨道交通车站布局末端物流设施，形成地下和地上互为补充、集约高效的城市配送体系。来源：北京日报客户端 记者 | 赵莹莹流程编辑：U016版权声明：文本版权归京报集团所有，未经许可，不得转载或改编。

“到2035年，（北京）社会物流总费用占GDP比率要小于10%，冷链流通率争取超过80%”“全市布局6个大型物流基地，新增西北（昌平南口）和西南（房山窦店）两个物流基地”“加快物流业转型和结构调整，基本建成功能匹配、集约高效的现代物流服务体系，形成京津冀物流一体化格局”……日前，北京市规划和自然资源委员会在其官网公示了《北京物流专项规划》。在这份长达30页的规划中，“北京城市物流功能定位和发展目标”“北京物流节点网络体系”“物流节点的数量、规模和建设要求”“物流节点分区引导要求和规划实施路径”五部分跃然纸上，北京物流新格局呼之欲出。冷链、绿色物流，以及周边津冀相关地区的物流发展面临巨大机遇。冷链绿色物流机会多根据北京物流总体发展目标——形成服务完善优质、技术创新和管理先进、信息汇集共享和金融交汇融通的安全、高效、绿色、共享、智慧的现代物流组织体系，到2035年将构建起安全、高效、绿色、共享、智慧的物流体系，支撑建设“国际一流的和谐宜居之都”；到2050年，打造引领全球物流智慧化发展和科技研发的物流创新领先城市。在这份蓝图中，详细列出了社会物流总费用占GDP比率、城市流通领域标准化托盘普及率、规模以上连锁超市主要商品统一配送率等九项主要指标。其中，对冷链流通率、绿色能源物流车使用比例明确提出要求，到2035年均要超过80%；同时，提出第三方（包括第四方）物流服务比重超过60%，重点发展培育第三方物流企业，激发市场活力。这给了相关物流企业极大的发展机遇。仅以冷链流通率为例，超过80%意味着达到一般发达国家水平。从全国整体水平来看，我国生鲜冷链流通率远低于欧美：根据商务部统计数据，2015年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为22%、34%、41%，大部分生鲜品仍在常温下流通，而在欧美、日本等发达国家，易腐食品冷藏运输率已超过90%，冷链流通率则高达95%—98%；近年来随着冷链物流的发展，我国冷链流通率逐步提升，但仍有巨大发展空间。根据中物联冷链委公布的数据，2013-2018年我国冷链物流行业需求的年复合增速约为19.6%，到2025年总需求量将突破65000万吨。北京物流专项规划中对冷链流通率的要求，将催生冷链基础设施建设、城市冷链配套服务等方面更多新机遇。新型物流体系智能化扁平化成必然据了解，北京物流节点空间布局立足京津冀协同发展的国家战略，围绕保障城市功能运转、服务居民日常生活、支撑高精尖经济结构的物流功能定位，打造“大型综合物流园区（物流基地）+物流中心+配送中心”+“末端网点”的“3+1”城市物流节点网络体系。其中，全市布局6个大型物流基地，即在现有四个物流基地基础上新增西北（昌平南口）和西南（房山窦店）两个物流基地；28个物流中心；约46个配送中心；到2035年，末端配送场所总量达到900个左右。数字构筑起的物流体系，不仅庞大而完善，更注重升级提质，现代化、智能化、扁平化成为必然。由于土地限制（全市六大物流基地总用地面积控制在12平方公里内），靠扩大规模赢得效益的模式已不现实，在现有基础上考虑更加集约高效和智慧应用是大势所趋。在物流基地的建设上，《规划》要求，未来在建设强度上应适当提高，强调土地的兼容性和灵活使用，同时加强自动化技术、人工智能技术以及信息化技术的应用，拓展物流金融、物流展示贸易、物流设备技术创新、物流新业态孵化等方面的功能。物流中心和配送中心的边界也将随着物流专业化和集约化程度升高而逐渐模糊，“物流配送中心”功能逐步强化，或逐渐形成“大型综合物流园区（物流基地）”+“公共配送中心”+“末端网点”的扁平化物流网络体系，其中末端网点（含智能快件箱等末端服务设施）也可能会分化成末端配送场地和末端营业网点两大类。政策、机制护航引领京津冀物流一体化长期以来，物流设施建设主要受市场推动，由企业建设运营，无序混乱成为常态。《规划》建议由物流行业主管部门牵头，快递等行业主管部门配合，细化公益性物流设施、公共性物流设施和经营性物流设施的分类标准和认定机制，未来将针对不同性质的物流设施出台不同的土地出让、税收管理及交通通行政策。同时，《规划》的实施将在市级层面成立专门的物流工作专班，建立长效工作协调机制；明确政府、行业协会、企业各自职能，一方面出台相关支持政策和法规，另一方面落实各部门的具体责任，实现物流全链条的监督管理，最大限度发挥各自作用。政策利好及长效机制，将形成一盘棋，引导建设规范、高效、新型的物流设施，逐渐改变物流建设无序混乱局面，也给周边津冀物流长效发展打下良好基础：北京庞大、有序建设的“3+1”城市物流节点网络体系，将直接带动周边津、冀相关地区的物流发展。北京新机场周边区域、北三县地区、天津武清、河北涿州等与北京相邻区域可考虑设立跨区域的大型物流集散区，利用区位和交通优势为整体京津冀地区的物资集散分拨提供服务。现代物流报全媒体记者：曹朝霞【来源：现代物流报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

北京商报讯（记者 赵述评 何倩）在这特殊的一年里，2020年的物流行业正悄然酝酿着新的机遇和图景。10月22日，由北京商报社、北商研究院主办的2020（第六届）互联网+物流格局论坛在北京新闻大厦举办。论坛以“疫物流 e物流”为主题，物流企业精英和业内专家学者将围绕“逆风前行 物流被疫情激发出了什么”和“触角尽头 物流的行业垂直延伸力”两大板块展开观点碰撞，洞察疫情影响下物流行业正在孕育哪些新趋势，将如何应对未来的风险与机遇。就快递行业而言，据国家邮政局数据显示，从2月业务量增速由负转正后，全国的快递业务量伴随着线上消费的火热进入快速增长通道，目前稳定在30%以上的增速区间。物流的通畅拉动着商流加快循环，而经济的回暖则直接提振着人们的消费信心。不过，重回快车道并不是一路顺畅。在这特殊的一年，仅是快递柜收费一事便牵扯出末端快递市场的诸多问题，而消费者的取件体验在这场争议中被放大，快递数量与服务质量仍未形成齐头并进之势。那么，在疫情影响下，人们对快递服务的使用感受如何？在此背景下，北商研究院针对1-10月人们对快递服务满意度进行调查，涵盖快递时效、用户信息安全、无接触设施使用体验等维度。在此次论坛中，北商研究院发布了《2020物流行业白皮书》。白皮书数据显示，超过一半的消费者认为当前快递服务在配送时效和服务态度方面需要改进，其次是信息安全和投诉渠道。而在总体评价上，选择满意的人数占比达59.24%，而认为服务一般的消费者占据16%。值得一提的是，对于今年公众关注的末端投递服务，白皮书数据显示，超市等代收点、驿站、智能快递柜成为人们选择最多的三项末端快递服务。其中，满意与不满意快递柜收费的消费者占比分别为40.38%和35.28%，还有21.48%的消费者认为收费制度还需调整。不过，在无接触服务趋势上，人们的想法达成了一致：75.95%的消费者对无接触服务持认可态度，51.29%的消费者则认为无接触消费是未来趋势。其实，无接触服务模式的兴起，不仅是一场由需求端倒逼供给端的革新，还成为智能技术普及的加速器。其理念也从即时配送领域走出，向社会各个领域覆盖。疫情下的物流行业正在向数字化的e物流伸长触角。在本次论坛上，中国物流与采购联合会副会长蔡进将进行主旨演讲。而在“圆桌对话”环节中，苏宁物流总经理胡潘、快狗打车优配事业部总经理覃左鸿、闪送对外事务负责人刘学柱等企业精英将分享疫情对企业发展带来的思考，以及如何在未来的不确定性环境中应对风险，把握机遇。

开篇的话在农历新年度过的50多天抗疫时光中，不觉惊蛰已过，春分欲至，我们就这样迎来了艰难的“一年之计”。即便夜幕降临，或是破晓光景，仍有一群隐形的“商业人”出没在百姓目不能及之处，拼尽全力。随着首都商业复工率超过90%，又有多少人知道，在保障人们生活运转如常的背后，商业企业，他们是否安好？他们有的苦撑磨难，也有的断缚破茧，更有的重回战场或逆势翻盘。他们又是如何化解消费隔离，在云端找到破解之匙的？万人空巷的春节，我们分赴民生一线记录菜价，见证一辆辆载满各地蔬菜的货车驶进城区。战战兢兢的复工初期，我们举着话筒去寻找解读趋势的权威发声者，梳理企业前线传回的惊心动魄的数字。全面复工的今日，我们将50多天的记录碎片，整理成一份全面的“北京商业战疫报告”。这个过程中，在业内素有首都商业发展风向标之称的、积淀了15年的“北京十大商业品牌评选”，其历年甄选出的优秀品牌企业，也正是在这场战疫中浴火而歌，于危机中析出商业智慧。我们将数十个品牌纳入这组报告，形成“北京商业战疫报告——北京十大商业品牌抗击疫情样本调查”。报告将分为商场篇、超市篇、物流篇、电商篇、餐饮篇、家居篇、老字号篇共涉及七大业态，将企业以及全行业在抗击疫情过程中遇到的危机、转机、生机一一呈现。我们还将持续追访这些企业与行业，关注战疫转型进程中的变化与效果。疫情来得猝不及防，早早布局云端的企业展现出超高的抗风险能力。在充分竞争市场中屡占先机的他们，这期间并未高设壁垒，反而是打开资源进行跨界协作。此刻，他们能意识到彼此是命运共同体，也彰显出可贵的大局观念与商业文明。红利期退潮下的传统零售行业，则在疫情期间经历了一场被迫成长。被迫经历门店冷清，销量无几，被迫转型登陆社交媒体，品牌导购上阵直播，穿搭带货。此前的转型阵痛，或许还可以有一点拖延症，在今日突然成为生死攸关的冲锋。事实证明，当推动力足够强烈时，他们可以做到，并且效果超出预期。在经济序列中，商业比较特殊，这是距离民生最近的领域，一招一式关乎饥寒饱暖，他们所做的努力值得被记录。他们今日的种种，也正在伏笔未来的发展道路。物流篇：疫区“不打烊” 重压下全网复工 进入三月，打赢抗疫战初露曙光，物流业功不可没。自春节假日开始，湖北武汉疫区的物资运输生命线就持续着“不打烊”运营。全国乃至全球的救援物资、防护用品腾挪调配，都依赖于物流网络的高效运转。百城空巷，谈疫皆恐，只有快递小哥照旧疾驰在街头巷尾。复工返城隔离期长达半月，分拣中心只得连轴忙碌；配送不能上门，社区门口成取货“中转站”，这都令配送效率大大降低。物流行业长期低利润的短板，也集中浮现。不过，这个行业也因“守护百姓美好生活”而赢得了国内公众点赞。在此时，又有一架架物流包机载着中国的防疫物资飞赴境外。现状：重压之下紧急复工一串串数据表明，中国快递行业正逐渐复苏。除湖北地区外，四通一达等中国主要快递公司全国快递网点100%复工；邮政快递行业复工率达92.5%；日均处理快递量超去年同期。北京商报记者对北京部分社区快递站点进行了走访调查和电话调查，结果显示，北京快递网点已全面恢复，收寄功能完善，已基本接近疫情前水平。在3月9日国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，国家邮政局市场监管司副司长侯延波透露，目前，邮政快递行业复工人数近300万人，复工率达到92.5%，日处理邮件快件稳定在1.6亿件以上，复产率超过80%，顺利完成了前两个阶段的阶段性目标。据介绍，自2月7日起，邮政快递行业启动了复工复产工作，目标是到3月中旬除湖北地区外，行业的产能基本恢复到正常。为实现目标，国家邮政局按日调度，分区、分业、分企、分时，细化和实化各项措施，出台了暂缓消费者申诉考核、延长许可办理及年度报告时限等一系列政策措施，优化政策环境，减轻基层负担，以推动行业加快复工复产。不过，在快递复工复产的同时，末端配送问题也逐渐凸显。由于疫情还未结束，不少小区为了防控需求禁止快递员进入，这给快递末端配送带来一些问题。朝阳区某通达系快递小哥表示，目前末端配送以“等待”为主。他表示：“现阶段，由于小区的管控，快递人员均无法正常出入小区，因此每天只能将货品摆放至小区门口的空白区域，虽然部分小区规划了快递架等便民设施，但设施数量相比整个小区的快递量，不足以满足存放需求。”此外，该快递员还表示：“我每天的送货次数在5次左右，只能等大部分居民拿完货物才能进行更新，降低了配送时效。”此前，国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，中通快递员李杰也表示，从年初开始，小区的防疫措施开始加码，快递、外卖人员一律不得进入住宅区，配送人员只能把包裹放入快递柜或者在小区门口打电话，让客户出来取。此外，李杰表示，疫情期间的最大困难就是一些小区不让进入。去年，他每天可以送300单；现在只能送100单，送件量明显减少。有业内专家表示，目前快递业存在的主要问题就是末端矛盾。快递员与消费者双方应消除“恐慌”心理，在提高防范意识，做好自身防护的同时，做到相互理解，才能加速推动快递小哥进社区。目前，通达系承担了全国70%的市场运送能力，通达系恢复是中国快递业的真正恢复，这对经济恢复是巨大的动力，在此基础上，恢复末端配送也至关重要。应对：携手共建绿色通道实际上，自1月22日起，国内各大快递企业接连开通各地驰援武汉救援物资的“绿色通道”，纷纷免费承运紧急救助物资，快递和快运网点也自发组织加入抗疫力量。此前，国家邮政局党组书记、局长马军胜主持召开专题电话会议，向中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦和苏宁7家快递企业主要负责人部署疫情防控和恢复生产工作。全行业要着力做到“四个确保”“三个优先”和“一个梯度推进”。“四个确保”即确保中央政令畅通、确保党报党刊投递渠道畅通、确保满足武汉等地群众必要的基本生活水平寄递服务渠道畅通、确保国内国际抗“疫”物资运输寄递“绿色通道”畅通。“三个优先”即，优先做好邮政服务政务寄递工作、优先处理平台已产生订单的寄递需求、优先包容新业态发展满足老百姓特殊需要。“一个梯度推进”即分阶段确定快递企业恢复生产目标，积极推进网购快递的生产恢复，以满足百姓网购快递需求。计划在本月中旬，快递业生产要恢复到正常产能的四成以上；到本月下旬，根据疫情变化和形势发展，继续提高产能比重。对于武汉乃至湖北等地的生产恢复工作，要服从地方政府的统筹安排。物流企业立刻做出反应，面对疫情。早在2月9日，申通宣布自2月10日起全面恢复网络正常运营。但由于受各地疫情管控影响，优先集中资源保障医疗防疫物资寄递，快件时效可能会受到影响。面对大规模恢复生产，部分社区也做好准备。北京商报记者走访发现，朝阳区多个小区在门口搭建快递架或规划专门快递存放区域，方便小区居民取件。其中，家住朝阳区沿海赛洛城的居民于先生表示，小区在门口安放了专门存放快递的架子，且有专人负责看管。于先生表示：“此前，接到快递员电话后需要及时下楼取件，若不方便取件只能等到下次快递员二次配送。此外，在这段特殊时期，快递架上的包裹可随时取走也避免了不必要的人员接触。”一负责配送该区域的快递员表示，快递架的设立提高了快递的配送效率，“由于近期特殊原因，不少小区都进行了封闭式管理，快递无法上门配送，且大部分快递柜都在小区内部，无法进入存放，只能等待小区居民取完一批包裹后，回网点继续配送，减缓了配送时效。”趋势：新需求下待补短板从短期来看，疫情的发展延缓了物流行业前进的步伐。但实际来看，行业也在此次疫情中寻求了新的商机。如物流行业提出的智能化、无接触化等新需求，引发物流企业对相关数字化技术的新一轮思考与尝试，也将推动物流企业深化数字化转型。同时，暴露出的行业长久以来利润水平低、经营粗放等问题也推进物流行业加速补短板。湖北普罗劳格科技股份有限公司董事长周志刚公开发文表示，相比2003年，目前中国物流的社会化程度已非常成熟，并已产生了菜鸟、京东物流、顺丰、三通一达、苏宁物流、德邦、日日顺等物流实力较强的社会化企业或平台，在本次疫情中，成熟的物流运作机制在应急物资供给与调配方面发挥了很大作用，政府、企业、消费者对物流的信任度进一步增强，这为物流业的深度发展提供了较好的基础。现在各个方面都支持物流行业优先复工，突破物流瓶颈，也说明大家已经意识到了物流对社会经济的支撑作用，给物流行业提供了较好的经营环境。物流底盘的厚实、物流体系的完善、物流网络的健全使物流行业在本次疫情中应对风险的能力充分地体现，得到了广泛的认可。所以，在疫情及时控制，正常的生活生产秩序恢复后，物流行业的自救与恢复能力都会比2003年强太多，这也是将本次疫情对物流收入与成本的影响进行有效控制的底气。此外，疫情期间，对于需要员工较少、便于疫情管控的智能化工厂与智能化物流中心成为一大亮点，相反，对劳动力要求较高的产业或企业受到较大影响。在此背景下，基于无人化少人化的物流场景将会有较大的发展，对与此相匹配的智能物流技术的需求也会增多，对智能物流技术的深度应用与可靠性提出要求。与此同时，基于5G的商业应用会加大普及，加速物流的云服务推广。也有企业认为，经过这次疫情洗礼，一部分物流企业，如高杠杆企业、运营管理不善的企业会退出市场，市场竞争对手会减少，所以有实力的物流企业要抓住这次机会进行全员营销、争取更多的新业务，并扩大市场份额。· 北京十大商业品牌抗击疫情样本 ·新冠肺炎疫情爆发以来，国内快递企业反应迅速，纷纷伸以援手。随着复工的到来，快递业也逐渐走向正常运营道路。在此期间，物流企业第一时间深入一线，一批优秀的物流企业以己之力谱写了抗疫案例样本。自1月22日起，国内各大快递企业接连开通各地驰援武汉救援物资的“绿色通道”，纷纷免费承运紧急救助物资。甚至快递和快运网点也自发组织加入抗疫力量。行业高速运转期间，快递小哥工作从未停止，继续背负一线配送任务，从年初开始，全国各小区的防疫措施开始加码，配送人员只能把包裹放入快递柜或者在小区门口打电话，等待消费者取货。使得快递员送件量明显减少，配送时效也收到一定影响。随着快递业的全面复工，目前行业复工人数近300万人，复工率达到92.5%，日处理邮件快件稳定在1.6亿件以上，复产率超过80%，顺利完成了前两个阶段的阶段性目标。截至三月中旬，除疫情集中的湖北地区以外，四通一达等中国主要快递公司，今天全国快递网点100%复工，每天处理的快递量超过去年同期，消费者购物通道逐渐通畅。国家邮政局组织邮政企业、快递企业全力保障对武汉等疫情重点地区的应急救援物资和人民群众日常基本生活物资的运输和寄递服务。截至3月14日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计11.52万吨、包裹1.9亿件，发运车辆2.93万辆次，货运航班394架次。样本 1顺丰速运 · 2019年度北京市大商业品牌随着疫情持续漫延，国内快递企业迅速反应奔赴武汉现场，并成立防控应急小组，全力打通捐助物资运输通道。目前，全国快递企业免费承运防控物资早已超过万吨，物资涵盖口罩、手套、帽子、护目镜、防护服、医疗器械、床单被套等。不过收到疫情影响，快递企业运输时效收到一定影响，以往当日达、次日达时效增加至2-3天。但企业在发展过程中，也摸索出不少智能化产品，提升效率。顺丰速运自1月22日以来坚持“春节不打烊”的营运策略，正常收派不停歇。自武汉爆发新型冠状病毒疫情以来，顺丰也立即行动，1月24日，顺丰航空于调集两架医疗物资专机抵达武汉天河机场；25日，顺丰为疫情相关物资的运输打开绿色通道；1月26日，顺丰宣布捐助2000万元人民币；同时，通过顺丰速运国际、顺丰科技、顺丰同城急送、丰巢等多部门、多渠道为防疫抗疫贡献力量。顺丰公益基金会也第一时间响应，开通公益免费寄递，支援武汉。截至3月1日，累计运单1857个，运输货物超过1120吨，有力的保障支援了武汉乃至湖北省的新冠肺炎疫情防疫工作。3月12日，顺丰航空 “深圳-三亚”货运航线开通运行此外，科技力量也在此次抗疫物资运输中得到展现。2月12日，顺丰安排了3架无人机执行顺丰速运湖北区将军路点部至金银潭医院的防疫物资运输投送，当天无人机货物运输18架次（往返），总载重70kg，件数27件，所运输物资均为紧急医疗物资，一架顺丰无人机的整个运送过程只需7分钟。此次参与物资投放的无人机为顺丰方舟无人机，其任务荷载可达10Kg，航程可达18Km。无人机配送的加入，一方面可以有效消除道路限行和小区封闭等因素的影响，降低配送时间，将紧急物资在最短的时间送达指定地点；另一方面，无人机的配送可以有效避免配送人员与医务人员的面对面接触，避免交叉感染。顺丰方面表示，为配合武汉地区的救援物资配送，还将增加投放航线和无人机数量。样本 2快狗打车 · 2019年度北京商业创新奖招募3000司机 跨界合作在货运领域，快狗打车也反应迅速推出系列政策应对疫情。在疫情之初，快狗打车招募了三千多名志愿司机驰援湖北，前往湖北运送救援物资。疫情进入到第二阶段后，平台上的司机开始为城市居民和各个企业奔忙。如帮助生鲜电商平台配送货品，为复工企业员工开启团餐配送服务等。据了解，针对不同生鲜平台的需求，快狗打车为其提供资源的优化调配。每日优鲜、宝能生鲜等生鲜电商平台的需求地分布广泛，快狗打车通过业务网络，提供与商超匹配的货运服务。此外，快狗打车根据电商平台自身的操作流程和业务量，从取货时间、分拣打包、车型车量以及配送服务等各方面给予配合，严格按照疫情标准专业、高效、安全地完成每一单配送服务，保障居民日常所需供应不断档。武汉“封城”当日，快狗打车招募志愿司机驰援武汉2月19日凌晨，快狗打车推出“全国订单平台0抽佣”政策。自2月19日至疫情好转期间，快狗打车全国范围内都将推出0抽佣政策，并表示司机接单收入将无上限。此前，快狗打车也推出过一系措施来降低疫情对司机的影响，如发放防护用品，推出线上无接触加盟模式、免费延期会员政策，启动1000万防疫保障保险基金计划等。快狗打车方面表示，对于平台型企业来说，佣金可以说是平台最主要的收入来源，一般来说，平台很少会实施0抽佣的举措，因为这意味着短时间内平台失去了最大的收入来源，操作不当甚至可能会伤筋动骨。快狗打车总裁何松曾表示：“快狗打车的现金流和发展之前都保持了一个比较稳健的速度，有足够的储备，短暂的0抽佣举措并不会影响到快狗打车的正常运营。”样本 3达达快送 · 2019年度北京商业创新奖联手到家门店招募7000岗位疫情仍在持续，给各行各业带来冲击的同时，物流企业正是连接商家与消费者的重要渠道。而物流企业自己同样面临严峻的挑战。2月12日，即时配送平台达达集团宣布，推出特殊时期保民生、助商家、稳就业三个举措。达达集团与零售商招募7000个门店岗位、京东到家与达达快送双平台同时开通商家“24小时极速入驻”服务、海博系统费用减免，以最大程度减少疫情在短期内对就业和企业经营产生的冲击，打赢疫情中的经济民生保卫战。据了解，达达集团旗下京东到家平台协助零售合作商家，面向全国超过30个城市招募拣货员、打包员等门店岗位。一经录用，各超市将依法支付劳动报酬，并提供卫生防疫等保障。首批商家招募名单包括沃尔玛、山姆会员商店、永辉超市、步步高、华冠、奥乐齐、卜蜂莲花、北京华联、丽达、家佳源、家家悦、旺中旺、冠超市、合力超市等连锁商超。受疫情冲击，许多实体门店遭遇线下客流减少，经营受到影响，同时面临线上订单需求激增的挑战。对此，达达集团旗下京东到家、达达快送双平台现已同时开启商家“24小时极速服务”，为商家提供电商入驻、履约服务的“零售+物流”全链路保障。全国1000多家菜市场加入达达集团“到家新鲜菜场”项目此外，突如其来的疫情，让线上买菜成为全国各地的热门采购方式，也对另一侧的平台和商家提出了更高的保供给、稳配送的要求。对此，达达集团于2月2日启动“到家新鲜菜场”项目，沃尔玛、永辉、华润万家、绿地优选等近50家连锁商超，钱大妈、生鲜传奇、谊品生鲜、明康汇等30余家社区生鲜连锁，以及全国1000多家菜市场加入。北京商报记者 陈韵哲/文并摄 部分图片来源：受访企业提供

来源：北京商报全文共6537字，阅读大约需要12分钟开篇的话在农历新年度过的50多天抗疫时光中，不觉惊蛰已过，春分欲至，我们就这样迎来了艰难的“一年之计”。即便夜幕降临，或是破晓光景，仍有一群隐形的“商业人”出没在百姓目不能及之处，拼尽全力。随着首都商业复工率超过90%，又有多少人知道，在保障人们生活运转如常的背后，商业企业，他们是否安好？他们有的苦撑磨难，也有的断缚破茧，更有的重回战场或逆势翻盘。他们又是如何化解消费隔离，在云端找到破解之匙的？万人空巷的春节，我们分赴民生一线记录菜价，见证一辆辆载满各地蔬菜的货车驶进城区。战战兢兢的复工初期，我们举着话筒去寻找解读趋势的权威发声者，梳理企业前线传回的惊心动魄的数字。全面复工的今日，我们将50多天的记录碎片，整理成一份全面的“北京商业战疫报告”。这个过程中，在业内素有首都商业发展风向标之称的、积淀了15年的“北京十大商业品牌评选”，其历年甄选出的优秀品牌企业，也正是在这场战疫中浴火而歌，于危机中析出商业智慧。我们将数十个品牌纳入这组报告，形成“北京商业战疫报告——北京十大商业品牌抗击疫情样本调查”。报告将分为商场篇、超市篇、物流篇、电商篇、餐饮篇、家居篇、老字号篇共涉及七大业态，将企业以及全行业在抗击疫情过程中遇到的危机、转机、生机一一呈现。我们还将持续追访这些企业与行业，关注战疫转型进程中的变化与效果。疫情来得猝不及防，早早布局云端的企业展现出超高的抗风险能力。在充分竞争市场中屡占先机的他们，这期间并未高设壁垒，反而是打开资源进行跨界协作。此刻，他们能意识到彼此是命运共同体，也彰显出可贵的大局观念与商业文明。红利期退潮下的传统零售行业，则在疫情期间经历了一场被迫成长。被迫经历门店冷清，销量无几，被迫转型登陆社交媒体，品牌导购上阵直播，穿搭带货。此前的转型阵痛，或许还可以有一点拖延症，在今日突然成为生死攸关的冲锋。事实证明，当推动力足够强烈时，他们可以做到，并且效果超出预期。在经济序列中，商业比较特殊，这是距离民生最近的领域，一招一式关乎饥寒饱暖，他们所做的努力值得被记录。他们今日的种种，也正在伏笔未来的发展道路。物流篇：疫区“不打烊”，重压下全网复工进入三月，打赢抗疫战初露曙光，物流业功不可没。自春节假日开始，湖北武汉疫区的物资运输生命线就持续着“不打烊”运营。全国乃至全球的救援物资、防护用品腾挪调配，都依赖于物流网络的高效运转。百城空巷，谈疫皆恐，只有快递小哥照旧疾驰在街头巷尾。复工返城隔离期长达半月，分拣中心只得连轴忙碌；配送不能上门，社区门口成取货“中转站”，这都令配送效率大大降低。物流行业长期低利润的短板，也集中浮现。不过，这个行业也因“守护百姓美好生活”而赢得了国内公众点赞。在此时，又有一架架物流包机载着中国的防疫物资飞赴境外。现状：重压之下紧急复工一串串数据表明，中国快递行业正逐渐复苏。除湖北地区外，四通一达等中国主要快递公司全国快递网点100%复工；邮政快递行业复工率达92.5%；日均处理快递量超去年同期。北京商报记者对北京部分社区快递站点进行了走访调查和电话调查，结果显示，北京快递网点已全面恢复，收寄功能完善，已基本接近疫情前水平。在3月9日国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，国家邮政局市场监管司副司长侯延波透露，目前，邮政快递行业复工人数近300万人，复工率达到92.5%，日处理邮件快件稳定在1.6亿件以上，复产率超过80%，顺利完成了前两个阶段的阶段性目标。据介绍，自2月7日起，邮政快递行业启动了复工复产工作，目标是到3月中旬除湖北地区外，行业的产能基本恢复到正常。为实现目标，国家邮政局按日调度，分区、分业、分企、分时，细化和实化各项措施，出台了暂缓消费者申诉考核、延长许可办理及年度报告时限等一系列政策措施，优化政策环境，减轻基层负担，以推动行业加快复工复产。不过，在快递复工复产的同时，末端配送问题也逐渐凸显。由于疫情还未结束，不少小区为了防控需求禁止快递员进入，这给快递末端配送带来一些问题。朝阳区某通达系快递小哥表示，目前末端配送以“等待”为主。他表示：“现阶段，由于小区的管控，快递人员均无法正常出入小区，因此每天只能将货品摆放至小区门口的空白区域，虽然部分小区规划了快递架等便民设施，但设施数量相比整个小区的快递量，不足以满足存放需求。”此外，该快递员还表示：“我每天的送货次数在5次左右，只能等大部分居民拿完货物才能进行更新，降低了配送时效。”此前，国务院联防联控机制召开的新闻发布会上，中通快递员李杰也表示，从年初开始，小区的防疫措施开始加码，快递、外卖人员一律不得进入住宅区，配送人员只能把包裹放入快递柜或者在小区门口打电话，让客户出来取。此外，李杰表示，疫情期间的最大困难就是一些小区不让进入。去年，他每天可以送300单；现在只能送100单，送件量明显减少。有业内专家表示，目前快递业存在的主要问题就是末端矛盾。快递员与消费者双方应消除“恐慌”心理，在提高防范意识，做好自身防护的同时，做到相互理解，才能加速推动快递小哥进社区。目前，通达系承担了全国70%的市场运送能力，通达系恢复是中国快递业的真正恢复，这对经济恢复是巨大的动力，在此基础上，恢复末端配送也至关重要。00:20应对：携手共建绿色通道实际上，自1月22日起，国内各大快递企业接连开通各地驰援武汉救援物资的“绿色通道”，纷纷免费承运紧急救助物资，快递和快运网点也自发组织加入抗疫力量。此前，国家邮政局党组书记、局长马军胜主持召开专题电话会议，向中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦和苏宁7家快递企业主要负责人部署疫情防控和恢复生产工作。全行业要着力做到“四个确保”“三个优先”和“一个梯度推进”。“四个确保”即确保中央政令畅通、确保党报党刊投递渠道畅通、确保满足武汉等地群众必要的基本生活水平寄递服务渠道畅通、确保国内国际抗“疫”物资运输寄递“绿色通道”畅通。“三个优先”即，优先做好邮政服务政务寄递工作、优先处理平台已产生订单的寄递需求、优先包容新业态发展满足老百姓特殊需要。“一个梯度推进”即分阶段确定快递企业恢复生产目标，积极推进网购快递的生产恢复，以满足百姓网购快递需求。计划在本月中旬，快递业生产要恢复到正常产能的四成以上；到本月下旬，根据疫情变化和形势发展，继续提高产能比重。对于武汉乃至湖北等地的生产恢复工作，要服从地方政府的统筹安排。物流企业立刻做出反应，面对疫情。早在2月9日，申通宣布自2月10日起全面恢复网络正常运营。但由于受各地疫情管控影响，优先集中资源保障医疗防疫物资寄递，快件时效可能会受到影响。面对大规模恢复生产，部分社区也做好准备。北京商报记者走访发现，朝阳区多个小区在门口搭建快递架或规划专门快递存放区域，方便小区居民取件。其中，家住朝阳区沿海赛洛城的居民于先生表示，小区在门口安放了专门存放快递的架子，且有专人负责看管。于先生表示：“此前，接到快递员电话后需要及时下楼取件，若不方便取件只能等到下次快递员二次配送。此外，在这段特殊时期，快递架上的包裹可随时取走也避免了不必要的人员接触。”一负责配送该区域的快递员表示，快递架的设立提高了快递的配送效率，“由于近期特殊原因，不少小区都进行了封闭式管理，快递无法上门配送，且大部分快递柜都在小区内部，无法进入存放，只能等待小区居民取完一批包裹后，回网点继续配送，减缓了配送时效。”趋势：新需求下待补短板从短期来看，疫情的发展延缓了物流行业前进的步伐。但实际来看，行业也在此次疫情中寻求了新的商机。如物流行业提出的智能化、无接触化等新需求，引发物流企业对相关数字化技术的新一轮思考与尝试，也将推动物流企业深化数字化转型。同时，暴露出的行业长久以来利润水平低、经营粗放等问题也推进物流行业加速补短板。湖北普罗劳格科技股份有限公司董事长周志刚公开发文表示，相比2003年，目前中国物流的社会化程度已非常成熟，并已产生了菜鸟、京东物流、顺丰、三通一达、苏宁物流、德邦、日日顺等物流实力较强的社会化企业或平台，在本次疫情中，成熟的物流运作机制在应急物资供给与调配方面发挥了很大作用，政府、企业、消费者对物流的信任度进一步增强，这为物流业的深度发展提供了较好的基础。现在各个方面都支持物流行业优先复工，突破物流瓶颈，也说明大家已经意识到了物流对社会经济的支撑作用，给物流行业提供了较好的经营环境。物流底盘的厚实、物流体系的完善、物流网络的健全使物流行业在本次疫情中应对风险的能力充分地体现，得到了广泛的认可。所以，在疫情及时控制，正常的生活生产秩序恢复后，物流行业的自救与恢复能力都会比2003年强太多，这也是将本次疫情对物流收入与成本的影响进行有效控制的底气。此外，疫情期间，对于需要员工较少、便于疫情管控的智能化工厂与智能化物流中心成为一大亮点，相反，对劳动力要求较高的产业或企业受到较大影响。在此背景下，基于无人化少人化的物流场景将会有较大的发展，对与此相匹配的智能物流技术的需求也会增多，对智能物流技术的深度应用与可靠性提出要求。与此同时，基于5G的商业应用会加大普及，加速物流的云服务推广。也有企业认为，经过这次疫情洗礼，一部分物流企业，如高杠杆企业、运营管理不善的企业会退出市场，市场竞争对手会减少，所以有实力的物流企业要抓住这次机会进行全员营销、争取更多的新业务，并扩大市场份额。北京十大商业品牌抗击疫情样本新冠肺炎疫情爆发以来，国内快递企业反应迅速，纷纷伸以援手。随着复工的到来，快递业也逐渐走向正常运营道路。在此期间，物流企业第一时间深入一线，一批优秀的物流企业以己之力谱写了抗疫案例样本。自1月22日起，国内各大快递企业接连开通各地驰援武汉救援物资的“绿色通道”，纷纷免费承运紧急救助物资。甚至快递和快运网点也自发组织加入抗疫力量。行业高速运转期间，快递小哥工作从未停止，继续背负一线配送任务，从年初开始，全国各小区的防疫措施开始加码，配送人员只能把包裹放入快递柜或者在小区门口打电话，等待消费者取货。使得快递员送件量明显减少，配送时效也收到一定影响。随着快递业的全面复工，目前行业复工人数近300万人，复工率达到92.5%，日处理邮件快件稳定在1.6亿件以上，复产率超过80%，顺利完成了前两个阶段的阶段性目标。截至三月中旬，除疫情集中的湖北地区以外，四通一达等中国主要快递公司，今天全国快递网点100%复工，每天处理的快递量超过去年同期，消费者购物通道逐渐通畅。国家邮政局组织邮政企业、快递企业全力保障对武汉等疫情重点地区的应急救援物资和人民群众日常基本生活物资的运输和寄递服务。截至3月14日，邮政企业、快递企业承运、寄递疫情防控物资累计11.52万吨、包裹1.9亿件，发运车辆2.93万辆次，货运航班394架次。样本1顺丰速运 · 2019年度北京市大商业品牌随着疫情持续漫延，国内快递企业迅速反应奔赴武汉现场，并成立防控应急小组，全力打通捐助物资运输通道。目前，全国快递企业免费承运防控物资早已超过万吨，物资涵盖口罩、手套、帽子、护目镜、防护服、医疗器械、床单被套等。不过收到疫情影响，快递企业运输时效收到一定影响，以往当日达、次日达时效增加至2-3天。但企业在发展过程中，也摸索出不少智能化产品，提升效率。顺丰速运自1月22日以来坚持“春节不打烊”的营运策略，正常收派不停歇。自武汉爆发新型冠状病毒疫情以来，顺丰也立即行动，1月24日，顺丰航空于调集两架医疗物资专机抵达武汉天河机场；25日，顺丰为疫情相关物资的运输打开绿色通道；1月26日，顺丰宣布捐助2000万元人民币；同时，通过顺丰速运国际、顺丰科技、顺丰同城急送、丰巢等多部门、多渠道为防疫抗疫贡献力量。顺丰公益基金会也第一时间响应，开通公益免费寄递，支援武汉。截至3月1日，累计运单1857个，运输货物超过1120吨，有力的保障支援了武汉乃至湖北省的新冠肺炎疫情防疫工作。3月12日，顺丰航空 “深圳-三亚”货运航线开通运行此外，科技力量也在此次抗疫物资运输中得到展现。2月12日，顺丰安排了3架无人机执行顺丰速运湖北区将军路点部至金银潭医院的防疫物资运输投送，当天无人机货物运输18架次（往返），总载重70kg，件数27件，所运输物资均为紧急医疗物资，一架顺丰无人机的整个运送过程只需7分钟。此次参与物资投放的无人机为顺丰方舟无人机，其任务荷载可达10Kg，航程可达18Km。无人机配送的加入，一方面可以有效消除道路限行和小区封闭等因素的影响，降低配送时间，将紧急物资在最短的时间送达指定地点；另一方面，无人机的配送可以有效避免配送人员与医务人员的面对面接触，避免交叉感染。顺丰方面表示，为配合武汉地区的救援物资配送，还将增加投放航线和无人机数量。样本2快狗打车 · 2019年度北京商业创新奖招募3000司机，跨界合作在货运领域，快狗打车也反应迅速推出系列政策应对疫情。在疫情之初，快狗打车招募了三千多名志愿司机驰援湖北，前往湖北运送救援物资。疫情进入到第二阶段后，平台上的司机开始为城市居民和各个企业奔忙。如帮助生鲜电商平台配送货品，为复工企业员工开启团餐配送服务等。据了解，针对不同生鲜平台的需求，快狗打车为其提供资源的优化调配。每日优鲜、宝能生鲜等生鲜电商平台的需求地分布广泛，快狗打车通过业务网络，提供与商超匹配的货运服务。此外，快狗打车根据电商平台自身的操作流程和业务量，从取货时间、分拣打包、车型车量以及配送服务等各方面给予配合，严格按照疫情标准专业、高效、安全地完成每一单配送服务，保障居民日常所需供应不断档。武汉“封城”当日，快狗打车招募志愿司机驰援武汉2月19日凌晨，快狗打车推出“全国订单平台0抽佣”政策。自2月19日至疫情好转期间，快狗打车全国范围内都将推出0抽佣政策，并表示司机接单收入将无上限。此前，快狗打车也推出过一系措施来降低疫情对司机的影响，如发放防护用品，推出线上无接触加盟模式、免费延期会员政策，启动1000万防疫保障保险基金计划等。快狗打车方面表示，对于平台型企业来说，佣金可以说是平台最主要的收入来源，一般来说，平台很少会实施0抽佣的举措，因为这意味着短时间内平台失去了最大的收入来源，操作不当甚至可能会伤筋动骨。快狗打车总裁何松曾表示：“快狗打车的现金流和发展之前都保持了一个比较稳健的速度，有足够的储备，短暂的0抽佣举措并不会影响到快狗打车的正常运营。”样本3达达快送 · 2019年度北京商业创新奖联手到家门店招募7000岗位疫情仍在持续，给各行各业带来冲击的同时，物流企业正是连接商家与消费者的重要渠道。而物流企业自己同样面临严峻的挑战。2月12日，即时配送平台达达集团宣布，推出特殊时期保民生、助商家、稳就业三个举措。达达集团与零售商招募7000个门店岗位、京东到家与达达快送双平台同时开通商家“24小时极速入驻”服务、海博系统费用减免，以最大程度减少疫情在短期内对就业和企业经营产生的冲击，打赢疫情中的经济民生保卫战。据了解，达达集团旗下京东到家平台协助零售合作商家，面向全国超过30个城市招募拣货员、打包员等门店岗位。一经录用，各超市将依法支付劳动报酬，并提供卫生防疫等保障。首批商家招募名单包括沃尔玛、山姆会员商店、永辉超市、步步高、华冠、奥乐齐、卜蜂莲花、北京华联、丽达、家佳源、家家悦、旺中旺、冠超市、合力超市等连锁商超。受疫情冲击，许多实体门店遭遇线下客流减少，经营受到影响，同时面临线上订单需求激增的挑战。对此，达达集团旗下京东到家、达达快送双平台现已同时开启商家“24小时极速服务”，为商家提供电商入驻、履约服务的“零售+物流”全链路保障。全国1000多家菜市场加入达达集团“到家新鲜菜场”项目此外，突如其来的疫情，让线上买菜成为全国各地的热门采购方式，也对另一侧的平台和商家提出了更高的保供给、稳配送的要求。对此，达达集团于2月2日启动“到家新鲜菜场”项目，沃尔玛、永辉、华润万家、绿地优选等近50家连锁商超，钱大妈、生鲜传奇、谊品生鲜、明康汇等30余家社区生鲜连锁，以及全国1000多家菜市场加入。

7月18日，艾瑞咨询联合即时物流企业点我达共同发布了《2019年中国即时物流行业研究报告》（以下简称“报告”）。该“报告”从即时物流的发展环境、订单来源的市场分析入手，并对代表平台点我达、新达达和美团的订单业务进行了重点分析，同时，报告还对市场发展做了前瞻性的预测。即时物流行业近几年一直保持高速增长状态，“报告”显示，2018年即时物流行业订单量达到134.4亿单，行业规模达到981亿元，并预计2019年订单量将达到185亿单，规模突破1312亿元。据业内相关人士分析，该行业是一个千亿级订单规模市场，目前各大企业的业务体量只是冰山一角。即时物流因外卖平台兴起而出现，其概念最早由点我达创始人赵剑锋于2009年提出，并逐渐被业内广泛认可和使用。目前，即时物流已经进入2.0时代，指基于数据，通过实时全局调度的方式以匹配实时需求与实时运力的配送服务。实际上，作为末端的即时物流行业，与上游商流密不可分，这和快递行业依赖于电商发展是相似的，订单源决定了即时物流企业的市场份额。相比于2C市场分散、随机的订单源，toB市场有巨大稳定的订单来源，成为即时物流运力发展和即时响应的保障，而即时物流企业在规模效应下，能够降本增效，提升服务质量，或利用降维打击收割低频市场。因此，即时物流作为产业生态基础设施，必将走向与上游产业的联姻。而事实也正是如此，即时物流行业经过几年的野蛮混战后，格局已定——集团军作战的企业已占据头部市场。从报告整理的即时物流行业融资并购情况看，头部企业总融资金额已经呈现巨额领先姿态，包括点我达、新达达在内的企业向阿里、京东等产业资本靠拢，形成生态协同发展。而美团配送在服务于美团生态的基础上，于今年5月向社会开放，以获得更多订单资源。报告显示，点我达已经成为阿里巴巴发展战略布局中的重要一环。一方面，阿里的数据、金融和技术能够为点我达发展提供基础设施支持，提升后者技术壁垒；另一方面，阿里的外卖、新零售、快递末端业务有大量的订单需要即时物流服务支持发展，阿里生态圈为点我达提供产业链赋能。在先后获得阿里、菜鸟的融资后，点我达逐步融入阿里生态圈，形成了良好的产业协同，服务于外卖、新零售、快递末端等多个场景。此外，新达达也在京东体系内发挥出了应有的作用。达达和京东到家合并后，打通上下游，形成订单和运力的互补融合。同时，它作为众包网，是京东物流六大智慧物流网络之一，为京东无界零售提供将即时物流的支持。对美团配送而言，在美团对于平台订单控制权逐步增强后，美团配送订单比例也在逐渐增加，其配送能力也在逐步增强。在美团配送未向社会开放之前，美团配送只服务于美团的本地生活业务，美团大量的餐饮订单也足够让美团配送进入即时物流行业头部市场。在向社会开放后，美团配送也需要面临如何开拓优质的B端商户，并提供专业定制化服务，以及如何协调运力应对美团内部和外部订单。