北京铁科院研究生

7月16日，朝阳区委书记王灏与中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院集团公司”）党委书记、董事长周黎等领导，就加强合作交流、做好企业服务等方面进行座谈。副区长杨建海参加座谈。由中国国家铁路集团有限公司和国际铁路联盟共同主办、中国铁道科学研究院集团有限公司承办的第十一届世界高速铁路大会，将在铁道试验中心（铁路大环）召开。王灏表示，世界高速铁路大会的举办对于朝阳区是一次发展契机，朝阳区将不断提升“四个服务”水平，趁势而上、借势而为，进一步加强工作调度，形成工作合力，在提升区域生态环境、道路交通、公共服务设施配套等方面下功夫，全力以赴做好服务保障。同时，他希望双方在科研、信息化产业发展等方面加强合作，推动双方互利共赢，服务区域经济发展和民生幸福。周黎对朝阳区一直以来对铁科院集团公司相关工作给予的大力支持表示感谢，他表示，铁科院集团公司将充分发挥自身技术优势，与朝阳区进一步加强沟通交流，推进务实合作，为朝阳区经济社会实现更高质量发展贡献力量。文/记者：崔杨编审：汪春松

高铁是我国交通运输的最快动脉。至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到35000公里，全年旅客发送量22.9亿人次，居世界第一。我国高速铁路采用封闭电气化铁路设计，对轨道、电气等运营系统安全性有严苛要求，也让铁路安全巡检工作成为世界级难题。近日，中国铁道科学研究院（下称“铁科院”）选用第四范式AI软硬一体集成系统4ParadigmSageOne，对高速铁路系统进行智能巡检。SageOne集成了第四范式的人工智能全流程平台“先知Sage”，具备全栈AI应用和高性能运算能力，确保智能巡检模型在最长、最快动脉上高效稳定地运行，守护国民的出行安全。据悉，双方此次合作聚焦于高速铁路巡检工作的两大难题：风险实时预警和精确定位。铁科院研究人员构建了轨道巡检、接触网巡检、电务巡检等多种精准巡检模型，以保障对铁路轨道的风险预判及定位，而模型的应用效果，则有赖于模型上线、任务并行处理能力、实时监控响应等实际问题的解决。第四范式相关负责人告诉记者，针对以上需求，第四范式为铁科院提供了一站式智能模型上线和管理运维平台，从而实现了智能巡检模型应用的快速上线和多项性能指标的优化提升。此外，第四范式软硬一体集成系统4ParadigmSageOne提供的数据实时处理和横向线性扩展能力，满足了高速铁路智能巡检中快速找到风险点、及时采取处理措施的需求。基于在高速铁路智能化检测等领域的成功落地，双方有意在铁路智能化运营和转型的更多领域继续合作与探索。 （余婧雯）

中新网客户端北京1月10日电(记者 张尼)10日，2020年春运大幕开启，外出的游子将陆续踏上返乡路。今年的回家路上增添了哪些新服务?又有哪些新特点?春运首日，记者进行了实地探访。1月10日上午，12306全路客票系统监控中心内，数据在实时更新。 中新网记者 张尼 摄高效——客票系统成全球交易量最大票务系统10日一早，记者来到12306全路客票系统监控中心。在中心的大屏幕上，实时显示着12306售票实况，已售车票的数字在不断跳动更新。“今年的春运合署办公从2019年12月12日开始，到今天是春运售票的第30天，我们的保障值班同志这里每天早6：00前到晚24：00后集中工作了1个多月时间。”铁科院12306技术部副主任阎志远向记者介绍。据了解，客票系统包括国铁集团中心系统、铁路局地区中心系统、车站系统，客票系统包括国铁集团中心系统、铁路局地区中心系统和车站系统，从1996年发展至今历经了客票系统7个版本升级以及新一代客票系统一期、二期、三期建设。如今客票系统已经成为全球交易量最大的票务系统，平均一年售出30亿张火车票，这些火车票首尾相接可以绕地球7圈。1月10日，北京南站的候车厅内，旅客在等候乘车。 中新网记者 张尼 摄互联网售票从2012年开始，到今年2020年春运，已过去8个年头。2020年春运，铁路12306售票系统进一步升级扩容，使系统日稳定售票能力从1500万张提高到2000万张。此外，候补购票服务由部分旅客列车推广至所有旅客列车。12306售票系统每天延长售票时间半小时。阎志远介绍称，春运时旅客购票、查询的访问量是海量的，但12306系统的机器资源是有限的，为有效的进行海量交易流量处理，系统采用了排队技术。通过系统虚拟旅客到车站窗口排队购票的模式映射，排队可让旅客无序并发的访问请求通过排队后变得有序，也就是先来先到。此外，候补购票自2019年5月份推广至所有旅客列车，在今年春运售票中发挥了重要作用。自2019年12月12日开售春运车票以来，铁路12306售票系统候补购票订单兑现累计582.6万笔，车票723.7万张，兑现率达76.8%，减少了旅客反复查询次数，遏制了网络倒票空间。1月10日，北京南站内，旅客刷身份证进站。 中新网记者 张尼 摄快捷——使用电子客票进出站速度提高一倍“第一次用电子客票，直接刷身份证就能进站，感觉很方便。”在北京南站，正准备回家的乘客小田告诉记者。小田目前是一名研究生一年级的学生，这是他在北京经历的第一个春运。他告诉记者，从公交接驳，到安检、进站，所有流程都很便捷。电子客票的运用是今年春运的一大亮点，更多旅客将不再需要换取纸质车票，直接通过刷手机或身份证进站乘车。记者了解到，北京南站京沪高铁、京津城际已全面实行电子客票业务，旅客凭购票时使用的有效身份证件原件，通过闸机即可办理进出站手续，进出站速度提高了一倍。此外，北京南站还延长了快速进站厅开放时间。春运期间为满足旅客快速进站需求，北京南站进一步调整快速进站厅时间，早上开启时间由8:00提早到了7:00，晚上关闭时间由18:00延迟到19:00(每周五京津快速进站厅延后为21:00)，满足早、晚高峰旅客快速换乘需求，缓解候车厅客流压力。1月10日，北京南站内，“小红帽”帮助旅客运送行李。 中新网记者 张尼 摄暖心——小红帽、爱心医药箱……回家路上还有这些贴心服务春运首日，在北京南站的候车厅，记者还看到了很多忙碌的“小红帽”。北京局集团有限公司客运部车站管理科科长朱殿萍介绍，北京南站和北京西站一直都有小红帽搬运行李的服务，这也是客运服务延伸的一部分，主要是方便那些带大件行李或行李多的旅客进站乘车。记者从北京铁路局了解到，北京站、北京西站、北京南站、天津站、石家庄站等车站设立了“医疗救助室”，在每趟列车上配备“爱心医药箱”，为旅客提供紧急医疗救助服务。此外，北京铁路局管内地市级以上城市火车站设置“四区一室”(即商务座候车专区、重点旅客候车区、儿童候车娱乐区、军人候车区和哺乳室)以及“爱心进站口”，满足重点旅客候乘车需求。同时，车站还提供重点旅客预约、爱心医疗救助、遗失品寻找、互联网订餐及特产预定、高铁车站便民托运、12306信息服务和智能设备多语种翻译引导等智能服务。旅客可以拨打12306或者车站服务热线进行预约服务，为重点旅客提供轮椅、担架、优先进站、便利出站一条龙服务。(完)

6月21日，科创板将审议中国通号的上市申请。公司此前已经历三轮问询，对上交所提出的58个问题一一做出了回应。作为全球范围内领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，中国通号在我国高铁、地铁全套列车控制系统技术领域实现了完全自主化和产品国产化。此次公司计划募资105亿元。若最终成功上市，公司将成为科创板“A+H”第一股。完成多个“中国第一”中国证券报记者近日来到位于北京市丰台区的中国通号总部，实地探访了公司高速铁路信号系统动态等多个核心实验室。在某信号系统测试实验室，见到了中国通号建造的和实际1:1大小模拟高铁驾驶室，用以测试高速列车信号系统在不同时速、经历不同地形情况下的感应和传输情况。在某城市轨道交通综合运输系统动态模拟实验室，中国通号按一定比例构建了涵盖城区、市区、郊区等功能区域，高铁、城际铁路、地铁等多种轨道交通制式在内的综合运输模拟系统，对实际长度达数百公里的轨道交通进行模拟。公司相关负责人透露，目前中国通号拥有81个科研实验室。经过多年发展历程，公司完成了多个“中国第一”的里程碑式项目。如我国第一条时速350公里的高速铁路—京津城际的控制系统工程设计及系统集成，覆盖了高速铁路(以京沪高铁为代表)、高寒铁路(以哈大客专为代表)、高原铁路(以兰新高铁为代表)、重载铁路(以大秦铁路为代表)等各类高难度铁路建设和运营领域。招股说明书显示，中国通号专注于轨道交通控制系统技术的研究与探索，目前已成为全球范围内领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。公司主要业务涵盖设计集成、设备制造、系统交付等全产业链，形成了具有自主产权的轨道交通控制系统核心技术，在高铁列控系统、自动驾驶系统、城市轨道交通列控系统、轨道交通综合安防系统等方面取得了一系列重要科研成果，提供的产品及服务在铁路、城市轨道交通等领域实现广泛应用。市场占有率方面，截至2018年末，中国通号高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一，国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程覆盖率超过60%，核心城市轨道交通控制系统产品和服务覆盖我国已运营及已完成控制系统招标的城市轨道交通线路超过80条。按中标合同金额计，公司占有市场份额约40%。从行业发展情况看，随着中国标准动车组的投入运行，轨道交通设备及技术的国产化及自主化水平将得到进一步提升。这给国内轨道交通控制系统相关厂商提供了广阔的发展空间。除中国通号外，包括铁科院、和利时、交控科技、众合科技纷纷在这一领域持续发力，这些公司是中国通号在国内的主要竞争对手。其中，交控科技同为科创板上市申报公司，6月17日成功过会，6月19日已提交注册。科研实力优势明显技术优势的铸造离不开在研发上的持续投入。与许多初创型公司相比，中国通号在研发投入、科研队伍、专利数量上具备明显优势。招股说明书显示，2016年至2018年，公司的研发投入分别为10.5亿元、11.8亿元及13.8亿元。由于公司营业收入在百亿元级规模，因此研发投入占同期营业收入比重较低，分别为3.53%、3.41%及3.45%。这在诸多申报科创板上市的公司中排名靠后。从研发队伍规模看，截至2018年12月31日，中国通号共有3676名员工从事科技研发工作，占员工总人数的19.13%。其中，58.6%的科研人员拥有本科学历，33.24%的科研人员拥有研究生学历，1.17%的科研人员拥有博士学历；692人拥有高级职称，11名专家享受国务院颁发的国家特殊津贴。公司的研发人员曾多次获得荣誉称号。其中，27人获詹天佑铁道科学技术奖，66人获茅以升铁道工程师奖。截至2018年末，中国通号在中国境内拥有164项注册商标、1421项专利及938项著作权，核心技术包括列车运行控制技术、列车自动无人驾驶技术、货运铁路综合自动化技术、行车智慧自动化技术、轨道交通智能检测运维技术、列控系统集成技术、安全计算机平台技术、移频键控信号安全调制解调技术、道岔转换技术、轨道交通仿真测试技术等。从收入规模看，2016年至2018年，中国通号营业收入分别为297.7亿元、345.86亿元、400.13亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为30.45亿元、32.22亿元、34.09亿元。但综合毛利率近年来呈持续下降态势。2016年至2018年，公司综合毛利率分别为26.2%、24.66%、22.7%。中国通号大部分收入来自铁路业务，主要客户为中国铁路总公司(现更名为中国国家铁路集团有限公司)、各客专公司及各城市轨道交通公司，2016年至2018年，公司前五大客户收入分别占营业收入的57.9%、46.76%及39.29%。应收账款较为集中。公司提示，存在应收账款无法收回从而对公司整体财务状况造成不利影响的风险。现金流方面，报告期内中国通号经营活动产生的现金流量净额持续减少，而筹资活动产生的现金流量净额持续攀升。2016年至2018年，公司经营活动产生的现金流量净额分别为29.35亿元、-8.86亿元、-15.87亿元，筹资活动产生的现金流量净额分别为-6.41亿元、-1.4亿元、16.22亿元。此次公司计划募资105亿元，用于补充流动资金的便有31亿元，占比近三成。房地产项目受关注报告期内，中国通号拥有数亿元投资性房地产，且参股了数家房地产开发公司。这成为上交所问询和关注重点。在首轮问询中，招股说明书披露，中国通号参股多家公司，经营范围均包括房地产开发。截至2018年12月31日，中国通号存货房地产开发成本为22.42亿元。对此，上交所要求中国通号补充披露公司及其各级子公司是否从事或拟从事房地产开发、销售；公司是否存在投资房地产企业、类金融企业的情形；公司是否存在闲置土地、炒地以及捂盘惜售、哄抬房价等违法违规行为。中国通号回应称，公司在报告期内均没有房地产收入，房地产项目主要系为了配合或配套于发行人主营业务的发展与开拓。公司已出具承诺：在完成上述三个房地产项目后，公司及控股子公司不再从事新的房地产开发项目。公司首次公开发行股票并在科创板上市的募集资金投向不会用于房地产项目的开发建设。在二轮、三轮问询中，上交所对中国通号参股子公司房地产业务提出进一步问询，并要求公司披露针对参股房地产开发企业的解决方案及后续安排。对此，中国通号表示，已就参股的4家房地产开发企业的解决方案及后续安排出具书面承诺。自该书面承诺出具之日起六个月内，将公司和合并报表范围内公司参股持有的房地产开发企业股权全部对外转让；上述转让完成后，公司和合并报表范围内的公司将不再参股房地产开发企业。上交所对中国通号就公司治理及独立性、财务会计信息、风险提示方面共提出58个问题，业绩是否存在季节波动风险、阿尔斯通境内子公司对中国通号自行开展相关业务是否存在不利影响等较受关注。中国通号表示，不同季度的收入占比存在一定波动性，但收入的波动与行业趋势基本一致。波动原因是目前国内轨道交通投资计划一般在一季度制定并出台，而合同的执行实施相对集中在二季度及以后。对于阿尔斯通境内子公司，中国通号表示，该公司主要业务是为地铁提供牵引系统设备生产制造服务，与公司主营业务属于不同领域，不存在直接竞争关系。该公司若要在轨道交通控制领域开展业务，存在长期未直接面对国内客户、未取得相关许可证等不利因素。加之目前城市轨道控制系统竞争格局已趋于稳定，如阿尔斯通独立开展城市轨道控制系统相关业务，预计短期内对公司相关业务不会造成重大不利影响。

2019年全国238万，18年201万，16年177万，15年164万。每年考研人数都是几十万的暴增明显。本科生臭大街了，不值钱找不到工作被迫无奈才都考研。同学说这么多人考千军万马独木桥，录取率如何呢？ 你别怕。看一下近十年的录报比，一看是不是基本在310左右徘徊，最狠的17年突然发现录取率达到2.5比1。两个报考就一个能够去。甚至比你当年考本科还容易。同学说so easy那我还来什么文都啊自学就好了，抱歉过全国线容易 ，上心仪的学校很难。因为大家报名扎堆儿全国考生报名，集中在北京江苏上海天津湖北画一条线半壁江山。中国 一半的考生都报了，过来看一看帝都北京，是不是叫一枝独大呀。所以报名呢严重不均衡。看具体数据 其实研究生招生机构有1000个。600多个是叫高校，例；清华北大人大哈工大但别忘了如果你想考博士。想读学术未来想出国深造，强烈建议你看的400个地方叫科研院所。常见的有中科院、地科院、铁科院、农科院、北方车辆研究所、首都儿科研究所、大唐电信、国家电网等。 但学生们不听报名依然扎堆，看一下去年的报名数据全国报名第一多的是清华大学，将命次序排列 61名叫哈尔滨工程大学61个地方不占1000的十分之一。报名了110万中国一半的考生。全国统招专业有380多家自主专业600多中一共1000个，而报名最多的前41个专业报名的110万一半的考生。所以全国录报比平均值2.5。散落在具体学校的具体专业可能要成立几十倍。考金融硕士全国报名190人抛掉本校保研的最后对外仅招五人。所以强烈建议大家报考的时候一定避开热门专业，历年分数趋高不下的比如说常见的有工商管理。计算机法律硕士，有人说； 哇是不是中标了， 其实仅从考研的角度来讲，冷热门专业是循环的 。因此有一些专业在未来不一定冷啊 比，如说彩票和公益事业管理，港珠澳大趋一体化澳门最大的就叫做博彩业。我们现在看英超看中超。体彩上面可以公开，博彩是不是可以买球，市场很大。再比如说葡萄和葡萄酒工程。烟台有两个有名的大学，这两个学校有名的硕士生专业就有葡萄和葡萄酒工程。

6月21日，科创板将审议中国通号的上市申请。公司此前已经历三轮问询，对上交所提出的58个问题一一做出了回应。作为全球范围内领先的轨道交通控制系统解决方案提供商，中国通号在我国高铁、地铁全套列车控制系统技术领域实现了完全自主化和产品国产化。此次公司计划募资105亿元。若最终成功上市，公司将成为科创板“A+H”第一股。完成多个“中国第一”中国证券报记者近日来到位于北京市丰台区的中国通号总部，实地探访了公司高速铁路信号系统动态等多个核心实验室。在某信号系统测试实验室，见到了中国通号建造的和实际1:1大小模拟高铁驾驶室，用以测试高速列车信号系统在不同时速、经历不同地形情况下的感应和传输情况。在某城市轨道交通综合运输系统动态模拟实验室，中国通号按一定比例构建了涵盖城区、市区、郊区等功能区域，高铁、城际铁路、地铁等多种轨道交通制式在内的综合运输模拟系统，对实际长度达数百公里的轨道交通进行模拟。公司相关负责人透露，目前中国通号拥有81个科研实验室。经过多年发展历程，公司完成了多个“中国第一”的里程碑式项目。如我国第一条时速350公里的高速铁路—京津城际的控制系统工程设计及系统集成，覆盖了高速铁路（以京沪高铁为代表）、高寒铁路（以哈大客专为代表）、高原铁路（以兰新高铁为代表）、重载铁路（以大秦铁路为代表）等各类高难度铁路建设和运营领域。招股说明书显示，中国通号专注于轨道交通控制系统技术的研究与探索，目前已成为全球范围内领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。公司主要业务涵盖设计集成、设备制造、系统交付等全产业链，形成了具有自主产权的轨道交通控制系统核心技术，在高铁列控系统、自动驾驶系统、城市轨道交通列控系统、轨道交通综合安防系统等方面取得了一系列重要科研成果，提供的产品及服务在铁路、城市轨道交通等领域实现广泛应用。市场占有率方面，截至2018年末，中国通号高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一，国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程覆盖率超过60%，核心城市轨道交通控制系统产品和服务覆盖我国已运营及已完成控制系统招标的城市轨道交通线路超过80条。按中标合同金额计，公司占有市场份额约40%。从行业发展情况看，随着中国标准动车组的投入运行，轨道交通设备及技术的国产化及自主化水平将得到进一步提升。这给国内轨道交通控制系统相关厂商提供了广阔的发展空间。除中国通号外，包括铁科院、和利时、交控科技、众合科技纷纷在这一领域持续发力，这些公司是中国通号在国内的主要竞争对手。其中，交控科技同为科创板上市申报公司，6月17日成功过会，6月19日已提交注册。科研实力优势明显技术优势的铸造离不开在研发上的持续投入。与许多初创型公司相比，中国通号在研发投入、科研队伍、专利数量上具备明显优势。招股说明书显示，2016年至2018年，公司的研发投入分别为10.5亿元、11.8亿元及13.8亿元。由于公司营业收入在百亿元级规模，因此研发投入占同期营业收入比重较低，分别为3.53%、3.41%及3.45%。这在诸多申报科创板上市的公司中排名靠后。从研发队伍规模看，截至2018年12月31日，中国通号共有3676名员工从事科技研发工作，占员工总人数的19.13%。其中，58.6%的科研人员拥有本科学历，33.24%的科研人员拥有研究生学历，1.17%的科研人员拥有博士学历；692人拥有高级职称，11名专家享受国务院颁发的国家特殊津贴。公司的研发人员曾多次获得荣誉称号。其中，27人获詹天佑铁道科学技术奖，66人获茅以升铁道工程师奖。截至2018年末，中国通号在中国境内拥有164项注册商标、1421项专利及938项著作权，核心技术包括列车运行控制技术、列车自动无人驾驶技术、货运铁路综合自动化技术、行车智慧自动化技术、轨道交通智能检测运维技术、列控系统集成技术、安全计算机平台技术、移频键控信号安全调制解调技术、道岔转换技术、轨道交通仿真测试技术等。从收入规模看，2016年至2018年，中国通号营业收入分别为297.7亿元、345.86亿元、400.13亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为30.45亿元、32.22亿元、34.09亿元。但综合毛利率近年来呈持续下降态势。2016年至2018年，公司综合毛利率分别为26.2%、24.66%、22.7%。中国通号大部分收入来自铁路业务，主要客户为中国铁路总公司（现更名为中国国家铁路集团有限公司）、各客专公司及各城市轨道交通公司，2016年至2018年，公司前五大客户收入分别占营业收入的57.9%、46.76%及39.29%。应收账款较为集中。公司提示，存在应收账款无法收回从而对公司整体财务状况造成不利影响的风险。现金流方面，报告期内中国通号经营活动产生的现金流量净额持续减少，而筹资活动产生的现金流量净额持续攀升。2016年至2018年，公司经营活动产生的现金流量净额分别为29.35亿元、-8.86亿元、-15.87亿元，筹资活动产生的现金流量净额分别为-6.41亿元、-1.4亿元、16.22亿元。此次公司计划募资105亿元，用于补充流动资金的便有31亿元，占比近三成。房地产项目受关注报告期内，中国通号拥有数亿元投资性房地产，且参股了数家房地产开发公司。这成为上交所问询和关注重点。在首轮问询中，招股说明书披露，中国通号参股多家公司，经营范围均包括房地产开发。截至2018年12月31日，中国通号存货房地产开发成本为22.42亿元。对此，上交所要求中国通号补充披露公司及其各级子公司是否从事或拟从事房地产开发、销售；公司是否存在投资房地产企业、类金融企业的情形；公司是否存在闲置土地、炒地以及捂盘惜售、哄抬房价等违法违规行为。中国通号回应称，公司在报告期内均没有房地产收入，房地产项目主要系为了配合或配套于发行人主营业务的发展与开拓。公司已出具承诺：在完成上述三个房地产项目后，公司及控股子公司不再从事新的房地产开发项目。公司首次公开发行股票并在科创板上市的募集资金投向不会用于房地产项目的开发建设。在二轮、三轮问询中，上交所对中国通号参股子公司房地产业务提出进一步问询，并要求公司披露针对参股房地产开发企业的解决方案及后续安排。对此，中国通号表示，已就参股的4家房地产开发企业的解决方案及后续安排出具书面承诺。自该书面承诺出具之日起六个月内，将公司和合并报表范围内公司参股持有的房地产开发企业股权全部对外转让；上述转让完成后，公司和合并报表范围内的公司将不再参股房地产开发企业。上交所对中国通号就公司治理及独立性、财务会计信息、风险提示方面共提出58个问题，业绩是否存在季节波动风险、阿尔斯通境内子公司对中国通号自行开展相关业务是否存在不利影响等较受关注。中国通号表示，不同季度的收入占比存在一定波动性，但收入的波动与行业趋势基本一致。波动原因是目前国内轨道交通投资计划一般在一季度制定并出台，而合同的执行实施相对集中在二季度及以后。对于阿尔斯通境内子公司，中国通号表示，该公司主要业务是为地铁提供牵引系统设备生产制造服务，与公司主营业务属于不同领域，不存在直接竞争关系。该公司若要在轨道交通控制领域开展业务，存在长期未直接面对国内客户、未取得相关许可证等不利因素。加之目前城市轨道控制系统竞争格局已趋于稳定，如阿尔斯通独立开展城市轨道控制系统相关业务，预计短期内对公司相关业务不会造成重大不利影响。原文转自：中国证券报·中证网

写在前面我国研究生的培养地除了大家所熟知的大学外，还有一些机构、单位可以进行研究生的培养。并且很多机构的研究生培养机制成熟，科研氛围浓厚，是很多学霸的聚集地。每年大家可以通过暑期夏令营/预推免的方式获得最终offer，一样在9月28日填报系统，接受录取。往年推免生较青睐的研究所中科院系统也称中国科学院大学、国科大 （具有130+院系所）中国科学院研究生院，成立于1978年，是经党中央国务院批准创办的新中国第一所研究生院，2014年，国科大开始招收本科生，形成了覆盖本、硕、博三个层次的高等教育体系。中国社科院中国社会科学院拥有6大学部，近40个研究院所，10个职能部门，8个直属机构，2个直属公司，180余个非实体研究中心，主管全国性学术社团105个，并代管中国地方志指导小组办公室。全院有二三级学科近300个，其中国家重点学科120个。除此之外还有许多行业系统所属的研究院，诸如水利部的中国水科院、原铁道部的中国铁科院、中国地震局工程力学研究所、华北计算机系统工程研究所、中国航天科工集团第二研究院 、中国航天科工集团第三研究院 、 中国空间技术研究院（航天五院）、 北京跟踪与通信技术研究所等等，其中很多院系所同样可以招收推免生。研究所和大学的区别1、研究所的专业培养更加细致，更“点对点”。相较于大学的二级学院，研究所往往拥有更多的人才储备、学者数量，并且研究所招生量远小于大学的招生量。导致师生比大，比如笔者所知道的地震局工程力学研究所，很多有名的研究员平均每年招生一到二人。 对比大学一般教授每年招生3-4人（一博士、二学硕一专硕）。研究所培养更加小灶，团队小而精。2、研究所项目资源更多，成长迅速。好些的研究所往往承担着国家重大纵向课题和许多大型企业的横向咨询、横向课题。很多同学认为研究所是更纯粹的学术研究机构，其实并不完全，研究所很多时候也相当于一个专业性很强的企业，具有明显的工作性质，很多同学在研究所里并不完全的去按照学者路线成长，按照专业工程应用型人才式成长也是可行的。3、研究所的福利待遇往往高于一般高校。最明显的还是中科院系统，笔者所了解的中科院系统一些系所团队，硕士生补助+课组奖励+奖学金平均月薪6000+这事情平常态。但在许多高校，可能这是比较出色的博士生的待遇。报考研究所注意事项社会认可度，某些企业往往只认985、211，还有定向选调生也是现在往往就是准对世界一流高校等等，不被卡住还好，如果心仪的单位用这个条件卡简历，还是比较难受的一件事。相较于大学的培养，研究所更“专”，工程类研究所缺少人文气息，失衡的男女比例，缺乏对学生综合素质培养考评等等。研究所发展不平衡，好的大系所每年生源来自全国各地顶级学校的优秀学生，有些小系所力量非常薄弱甚至等同于地方二本院校的水平，大家一定提前做好信息收集避免踩雷。

7月16日，朝阳区委书记王灏与中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院集团公司”）党委书记、董事长周黎等领导，就加强合作交流、做好企业服务等方面进行座谈。副区长杨建海参加座谈。由中国国家铁路集团有限公司和国际铁路联盟共同主办、中国铁道科学研究院集团有限公司承办的第十一届世界高速铁路大会，将在铁道试验中心（铁路大环）召开。王灏表示，世界高速铁路大会的举办对于朝阳区是一次发展契机，朝阳区将不断提升“四个服务”水平，趁势而上、借势而为，进一步加强工作调度，形成工作合力，在提升区域生态环境、道路交通、公共服务设施配套等方面下功夫，全力以赴做好服务保障。同时，他希望双方在科研、信息化产业发展等方面加强合作，推动双方互利共赢，服务区域经济发展和民生幸福。周黎对朝阳区一直以来对铁科院集团公司相关工作给予的大力支持表示感谢，他表示，铁科院集团公司将充分发挥自身技术优势，与朝阳区进一步加强沟通交流，推进务实合作，为朝阳区经济社会实现更高质量发展贡献力量。文/记者：崔杨编审：汪春松

高铁是我国交通运输的最快动脉。至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到35000公里，全年旅客发送量22.9亿人次，居世界第一。我国高速铁路采用封闭电气化铁路设计，对轨道、电气等运营系统安全性有严苛要求，也让铁路安全巡检工作成为世界级难题。近日，中国铁道科学研究院（下称“铁科院”）选用第四范式AI软硬一体集成系统4ParadigmSageOne，对高速铁路系统进行智能巡检。SageOne集成了第四范式的人工智能全流程平台“先知Sage”，具备全栈AI应用和高性能运算能力，确保智能巡检模型在最长、最快动脉上高效稳定地运行，守护国民的出行安全。据悉，双方此次合作聚焦于高速铁路巡检工作的两大难题：风险实时预警和精确定位。铁科院研究人员构建了轨道巡检、接触网巡检、电务巡检等多种精准巡检模型，以保障对铁路轨道的风险预判及定位，而模型的应用效果，则有赖于模型上线、任务并行处理能力、实时监控响应等实际问题的解决。第四范式相关负责人告诉记者，针对以上需求，第四范式为铁科院提供了一站式智能模型上线和管理运维平台，从而实现了智能巡检模型应用的快速上线和多项性能指标的优化提升。此外，第四范式软硬一体集成系统4ParadigmSageOne提供的数据实时处理和横向线性扩展能力，满足了高速铁路智能巡检中快速找到风险点、及时采取处理措施的需求。基于在高速铁路智能化检测等领域的成功落地，双方有意在铁路智能化运营和转型的更多领域继续合作与探索。 （余婧雯）