北京铁道科学研究院

4月2日下午，为深入贯彻落实区级领导干部联系驻区重点单位工作制度，将“四个服务”落到实处，海淀区委常委、区纪委书记、区监委主任鲍雷带队，赴中国铁道科学研究院集团有限公司走访调研，实地了解铁科院发展历程、业务范围、前景规划，征求对区域发展的意见和建议，并看望慰问工作人员。北下关街道党工委书记王凌志，纪工委书记、派出监察组组长李保平一同调研。中国铁道科学研究院集团有限公司（简称“铁科院”）始建于 1950 年，2000年由事业单位转制为企业单位，是我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构，目前已发展成为集科技创新、行业服务、产业化工程化、人才培养等为一体的高科技企业集团。铁科院立足铁路运输主战场，围绕国家发展战略部署，聚焦铁路建设及运输生产重点领域，开展大量重大、关键技术攻关与试验研究，取得了一批又一批具有世界先进水平的创新成果，在铁路科技创新方面发挥了主力军和顶梁柱作用，为形成具有中国特色的铁路技术体系做出巨大的贡献。鲍雷一行实地参观了12306运维监控中心、院史馆，并与铁科院领导进行座谈交流，深入了解铁科院的发展情况、科研创新、发展规划及国家铁路发展历程。“铁科院拥有亚洲唯一的国家环行铁道试验基地，以及5个国家级实验室，在高速铁路建设及运营维护、装备现代化、既有线提速、重载运输、安全和信息化等领域都取得了一系列具有世界先进水平的创新成果，为中国铁路高质量发展提供有力技术支撑。在服务中国铁路发展的同时，铁科院始终把城市轨道交通作为重要发展领域，依托多年来积累的铁路技术优势，在城市轨道交通领域开展了大量基础性、应用性研究，推动中国城市轨道交通发展。下一步，铁科院将坚持问题导向，围绕中国铁路建设运营需要，不断提高科技创新能力，为国家铁路建设持续贡献力量。”铁科院集团公司党委书记、董事长叶阳升介绍。“感谢海淀区对辖区重点企业的重视，海淀是全国科技创新中心核心区，科技人才荟萃云集，科技创新氛围浓厚，为铁科院的发展壮大提供了很大的支持和帮助。我们一定落实好辖区的相关要求，发挥铁路技术优势，服务辖区轨道交通发展，为辖区经济社会发展作出应有贡献。“叶阳升表示。鲍雷对铁科院在开展关键核心技术自主创新、推进创新成果产业化应用等方面取得的工作成效给予充分的肯定，并详细介绍了海淀辖区经济、社会、教育及纪检监察等工作情况。他指出，海淀区将持续在深化落实“两新两高”战略上下功夫，加强“四个中心”功能建设，不断提升“四个服务”水平，持续提升科技创新能级，以更高标准更大作为推动“十四五”时期海淀发展再上新台阶。鲍雷表示，希望铁科院继续聚焦前沿技术研究和关键核心技术攻关，加快破解“卡脖子”问题，依靠和发挥铁路行业优势、市场优势、资源优势，推进铁路科技创新成果转化应用。海淀区委、区政府将发挥组织优势，加强对接沟通，协调解决遇到的问题和困难，高标准做好服务保障工作。海淀区纪委监委也将与驻区重点企业加强联系，发挥好海淀区全面从严治党警示教育基地、圆明园廉政文化教育基地等作用，为铁科院提供丰富的廉政教育、警示教育资源，共同助推地区政治生态持续向好。（文/吴晶晶责编/安可馨）【来源：宣传部】声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@wccm.sinanet.com

原创：孙芳华中国知识产权报今天编者按：CRH是China Railway High-speed的简称，译为中国高速铁路。 “CRH”商标于2009年获准注册，核定使用在第35类服务上，申请人是中国铁道科学研究院。2017年，注册地在英国的老城堡公司针对诉争商标向原商标局提出连续三年不使用的撤销申请但未获支持。在老城堡公司申请复审后，原商评委对诉争商标做出了“撤三”决定。近日，北京知识产权法院对此商标纠纷案作出一审判决，一起来看看。我国高铁自问世以来，因其方便、快捷、舒适受到乘客青睐，成为中国创新的闪亮名片，CRH也随之成为中国高铁的象征。近期，一起涉及CRH的商标纠纷案受到社会广泛关注。北京知识产权法院就中国铁道科学研究院集团有限公司（下称中国铁道科学研究院）商标权撤销复审行政纠纷作出一审判决，撤销原国家工商行政管理总局商标评审委员会（下称原商标评审委员会）作出的第5131441号“CRH”商标撤销复审决定（下称被诉决定），要求其重新作出决定。该案涉及的商标“撤三”、商标使用等问题成为双方争辩的焦点内容。遭遇“撤三”申请据了解，CRH是China Railway High-speed的简称，译为中国高速铁路。中国铁道科学研究院是我国铁路系统唯一的多学科、多专业的综合性研究机构，承担着高速铁路的建设、运营和维护工作。该研究院于2004年提出“CRH”商标（下称诉争商标）的注册申请，于2009年获准注册，核定使用在广告、市场研究、拍卖、人员招收、文字处理等第35类服务上，有效期至2029年4月27日。老城堡集团服务有限公司（下称老城堡公司）是一家注册于英国的公司，英文名称为CRH Group Services Limited。2005年，该公司在我国申请注册了“CRH”商标，用于建筑施工、建材等多个领域。自2015年，老城堡集团服务有限公司多次向原国家工商行政管理总局商标局（下称原商标局）申请第35类“CRH”商标，用于广告、商业中介服务、市场营销、采购等服务，但都未获成功。2017年2月8日，老城堡公司改变申请策略，针对诉争商标向原商标局提出连续三年不使用的撤销申请。2017年10月20日，原商标局作出了对诉争商标不予撤销的决定。老城堡公司不服原商标局的决定，于2017年11月16日向原商标评审委员会申请复审。原商标评审委员会经审查认为，由于诉争商标并未在2014年2月8日至2017年2月7日期间在第35类广告、市场研究、拍卖、人员招收等服务上进行公开、真实、有效的商业使用，遂作出被诉决定。中国铁道科学研究院不服被诉决定，将原商标评审委员会诉至北京知识产权法院。撤销被诉决定中国铁道科学研究院诉称，诉争商标是其建立中国高速铁路系统所打造的品牌名称，自注册以来就被广泛用于中国高铁的运营之中；基于我国国情和历史因素，其虽然作为诉争商标的权利主体，但实际使用人却为中国铁路总公司及下属单位，故后者对诉争商标的使用即视为其对诉争商标的使用；诉争商标作为中国高速铁路建设和运营的第一品牌，已在宣传和使用方面投入大量人力、物力，若被撤销，必将带来巨大损失。综上，中国铁道科学研究院请求法院撤销原商标评审委员会作出的被诉决定，并判令其重新作出决定。北京知识产权法院经审理认为，该案的争议焦点为诉争商标于指定期间内在核定使用的广告、市场研究、拍卖、文字处理等35类服务上是否进行了真实、合法、有效的商业使用。法院认为，商标撤销制度的立法目的旨在激活商标资源，原告诉讼阶段提交的证据可以确认诉争商标系由中国铁道科学研究院申请注册以及其与青海路兴公司广告分公司、甘肃金轮公司、中国铁路总公司的关联关系，故青海路兴公司广告分公司、甘肃金轮公司对诉争商标进行的真实、公开的商业使用，并未违反其意志，亦属于商标权人履行使用义务的行为，故诉争商标的使用属于原告的主动、真实、合法、公开的商业使用。法院同时指出，原告提交的证据足以形成完整的证据链条，证明诉争商标于指定期间内在第35类核定服务上进行了真实、合法、有效的商业使用。据此，法院判决撤销原商标评审委员会作出的被诉决定，要求其就重新作出决定。记者从北京知识产权法院了解到，老城堡公司已就该案提起上诉。争议备受关注孰是孰非有待法院的进一步审理查明，但该案涉及的商标“撤三”、商标使用等问题值得关注。上海邦信阳中建中汇律师事务所知识产权部负责人戎朝在接受中国知识产权报记者采访时表示：“我国商标法第四十九条明确规定，注册商标成功之后，企业没有正当理由连续三年不使用的，任何单位或者个人都有权向商标局申请撤销该注册商标。商标‘撤三’制度的建立是为了避免有限的商标资源被闲置浪费，给在后需要使用商标的企业扫清障碍的机会。企业在经营中应当重视商标使用证据的保存及管理，避免商标在遭遇‘撤三’申请时因无法提交充足的证据而被撤销。”在司法实践中，如何判定商标的有效使用？戎朝介绍，根据《最高人民法院关于审理商标授权确权行政案件若干问题的意见》第二十条的规定，人民法院审理涉及撤销连续三年停止使用的注册商标的行政案件时，应当根据商标法有关规定的立法精神，正确判断所涉行为是否构成实际使用。商标权人自行使用、许可他人使用以及其他不违背商标权人意志的使用，均可认定属于实际使用的行为。“有效的商标使用应当符合两个标准：一是使用者具有使用商标的主观意图，即将商标用于识别商品或服务来源；二是商标的使用在客观上起到了识别商品或服务来源的作用。此外，对于商标权人提交的商标使用的证据，应当充分考虑企业经营活动的实际情况及商标使用的习惯、商标使用方式的差异性等实际情况，并不要求达到确定无疑或排除一切合理怀疑的程度，只需要达到高度盖然性的证明程度即可。”戎朝表示。戎朝建议，企业应当规范使用注册商标，在收集留存使用证据时尽量收集有客观时间节点的证据，若因政策等不可抗力因素导致商标无法使用，也应当及时保存相关正当理由的通知或相关报道。中国铁道科学研究院能否成功捍卫“CRH”商标，本报将继续关注该案的进展。（本报记者 孙芳华）（文章来源：中国知识产权报 原标题：高铁“CRH”商标争夺战愈演愈烈）（责任编辑：崔静思 蔡莹 编辑：高云翔 曹雅晖）（中国知识产权报独家稿件，未经授权不得转载）

来源：金融界网站京沪高铁公告，公司与中国铁道科学研究院集团签订了《战略合作框架协议》，双方将进行科研合作，技术支持与科研成果转化合作，运营管理支持，信息化、智能化建设，资本运营合作等。天眼查数据显示，合作方中国铁道科学研究院集团有限公司成立于2002年，注册资本117.394亿元，经营范围包括铁路运输、城市轨道交通的相关技术与设备、系统集成的研究、开发、生产、销售等。

e公司讯，京沪高铁(601816)5月28日晚间公告，公司与中国铁道科学研究院集团签订了《战略合作框架协议》，双方将进行科研合作，技术支持与科研成果转化合作，运营管理支持，信息化、智能化建设，资本运营合作等。

来源：北京商报图片来源：BVV为打造完整轨交核心零部件大平台，对标国际巨头克诺尔，成为全球范围内的轨交零部件供应商，华铁股份(000976.SZ)选择同业并购的方式快速突破行业“天花板”，并购德国BVV迈出关键一步。外延战略清晰 华铁股份发展之路暗合国际巨头克诺尔成长路径克诺尔成长为一家突破千亿欧元市值的公司，主要依靠“同心多元化”的战略，以自主研发创新为核心，积极开展相关领域的战略性合作，通过不断地兼并收购、各板块的协同效应突破行业天花板，解决了成长持续性和行业周期性的问题。这与华铁股份的战略与近年来的并购举措暗暗相合。华铁股份自2016年转型成为高铁配件生产销售服务商后，不断深化打造完整“轨交核心零部件大平台”战略，拓展业务边界，通过一系列的外延并购，现已构建了轨道交通车辆装备制造、维修的全产业链布局。2016年并购香港通达，产品以给水卫生系统、备用电源系统、检修系统、制动闸片为主，其中给水卫生系统在动车组领域的份额稳固在 50%以上，并在2020年初步涉猎民用市场、航空市场等全新业务领域，并已在部分领域取得小批量销售订单。2017年与西屋法维莱成立合资公司布局空调、车门系统、制动系统和撒砂系统等新产品业务；2018年与全球知名的轨道保养设备制造商美国哈斯科展开合作，开始涉足轨交运营维护领域，深度布局轨交后市场并于2019年实现检修业务领域的快速突破，全年贡献营收占比16%同比增长75%；2019年通过收购山东嘉泰切入高铁座椅市场，在国内市场占有率60%以上，2020 年座椅业务取得船舶市场小批量订单，进一步扩展公司业务范围。而纵观克诺尔集团（Knorr-Bremse）的成长路径，克诺尔于1905年成立于德国，发迹于轨道交通制动系统，在1985年公司面临发展瓶颈时，将公司划分为轨道交通板块和商业车辆板块，并开始其并购扩张之路，在2018年于德国法兰克福证券交易所上市（市值突破千亿欧元）前，经过十余次的兼并收购，在轨道交通板块已拥有完备的产品谱系，包括制动系统、门系统、暖通系统（HVAC）、辅助电源、控制元件、雨刷系统、摩擦材料、转向架诊断系统、司机辅助设备和仿真驾驶设备等，这些产品广泛用于高铁、火车货车、火车机车、火车客车和城市地铁中，其中制动系统、门系统和HVAC三大主要产品均处于全球第一市占率的地位。近年来随着不断地同业并购与各业务板块之间的协同效应，华铁股份在轨交领域营业收入稳定增长，盈利能力逐步提升。2020年前三季度公司实现收入14.19亿元，同比增长43.59%；归母净利润为2.80亿元，同比增长30.25%。公司发布2020年年度业绩预告，预计归母净利润约为 4.2到4.7亿元，同比增长可达38.77%至55.29%。2020 年前三季度，公司毛利率为 38.14%，较上年同期提升1.64个百分点；净利润率为22.89%，较上年同期提升1.90个百分点。拟收购轮对巨头德国BVV 华铁股份开启国际化进程3月11日，华铁股份发布公告称，拟通过发行股份和支付现金的方式，购买青岛兆盈轨道交通设备有限公司（以下简称“青岛兆盈”）100%股权，以获得富山企业有限公司（以下简称“香港富山”）的全部股权，从而间接持有香港富山的全资子公司BVV集团(BVV Bahntechnik GmbH)以及香港利合贸易有限公司100%股权。BVV集团持有德国波鸿交通技术集团公司（Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH，以下简称“BVV”）94.99%股权，而香港利合则是BVV集团在亚太地区(包括中国境内客户)合法销售代理平台。图片来源：BVV值得注意的是华铁股份在公告中表示“本次募集配套资金以发行股份及支付现金购买资产的生效和实施为前提条件，但募集配套资金成功与否并不影响本次发行股份及支付现金购买资产的实施。”足见公司对此次并购计划的决心。BVV的生产基地位于德国波鸿、伊尔森堡和布兰德-艾比斯多夫，是全球知名的轨道交通五大轮对制造商之一，有近180年历史。其主营业务是为全球主要铁路公司提供高铁、货车、机车、轻轨在内的各种轨道交通车辆车轮、车轴与轮对产品，并提供后续服务，具有全产品线生产与服务能力，其客户囊括了全球各大轨道交通车辆装备公司，如中国中车、阿尔斯通庞巴迪、西门子等。世界上各大轨道交通运营商，如国铁集团、德意志铁路公司、瑞士联邦铁路公司等都是BVV的长期客户。“收购BVV之后，华铁股份将成长为一个真正国际化的企业。这是华铁股份开启国际化进程的里程碑。”华铁股份董事长宣瑞国表示“通过不断地跨国并购，提升全球化业务在华铁股份整体产值中的比例和贡献，成为全球铁路运营商和全球轨交车辆制造企业的优质供应商。”公告披露，此次重大资产重组测算因香港富山2020年审计工作未完成，故采用2019年财务数据作为基础，2019年，香港富山营业收入约为15.09亿元，归属净利润0.76亿元，而华铁股份2019年营业收入约为16.72亿元，归属净利润3.03亿。也就是说，其并购标的的轮轴、轮对业务整体营业收入约占2019年华铁股份营业收入的九成。据悉，BVV 拥有包括中国在内的全球主要经济体的铁路公司准入许可，以及面向全球的销售和服务网络。浙商证券分析团队认为华铁股份此次并购不仅可以丰富公司产品线，拓宽收入利润来源，将业务拓展到高门槛的轨交车轮、车轴及轮对的生产销售，扩张收入规模，也可借助 BVV 品牌影响力，开拓海外市场。 动车组关键零部件生产有望本土化高铁动车组车轮、车轴生产技术含量高、工艺复杂，需要较强的连续锻造技术和大规模热处理工艺、高密度、高强度硬质钢材的配方和冶炼技术。即使是行业领先的车轮、车轴和轮对制造企业，也需要通过长期的技术、经验积累和工艺提升才能保证产品品质和安全可靠。而且高铁动车组车轮、车轴和轮对制造企业必须获得各国铁路主管部门资质认证才可规模化供货。高铁动车组轮对的规模化生产一直是中国高铁面临的难题之一，此前，中国一直不能规模化自主生产，而高铁轮对产业集中度极高，全世界可以规模化、产业化生产该部件的主要厂商屈指可数，因此高铁动车组轮对属于依赖进口的关键零部件。国内能够同时拥有高铁动车组合格供应商资质和批量供货业绩的企业，仅有BVV与智奇铁路设备有限公司（智奇铁路，中国铁道科学研究院、太原重型机械集团与意大利路奇霓钢铁机械公司合资公司）。宣瑞国曾在采访时说“BVV是全球知名的、拥有核心技术的、具备独特稀缺性的高端装备制造公司，进入华铁股份之后会极大地提升华铁股份整体技术水平和产业门类。我们要在中国建设BVV的工厂，实现中国高铁轮对的强备份。”本土企业马鞍山钢铁股份有限公司（600808.SH）和太重集团下属的太原重工股份有限公司（600169.SH）也于2016年前后双双获得了CRCC的高铁车轮生产资质，但尚未获得国铁集团和中国中车的批量采购订单。国内市场规模广阔 亦是百年德企新机遇早在2017年3月，宣瑞国和其团队就以香港富山为主体全资收购了BVV。此次并购预案中也表明，“本次交易对方之一重庆兆盈轨交为上市公司实际控制人宣瑞国先生控制的公司。根据《重组管理办法》《上市规则》等法律、法规及规范性文件的相关规定，本次交易构成关联交易。”据相关产业人士介绍，“BVV在2012年-2015年这短暂的四年时间里，一度占领了中国高铁可观的市场份额。但不幸的是，在随后的2015年和2016年，BVV轻视了中国高铁用户的需求，遭遇危机。”正是在这个时候，宣瑞国抓住机会，一举收购。BVV 在中国股东的助力下，自 2017 年起国内收入开始取得快速增长，并助力 BVV 扭亏为盈。预案显示，BVV 集团自被国内企业控股以来，在中国的市占率与营业收入大幅增长，2018 年、2019 年、2020 年前 7月香港富山公司的收入分别为 1.9 亿欧元、2.0 亿欧元、1.3 亿欧元。中国轨交建设增量占全球轨交建设增量的 80%以上，拥有全球最大的轨交市场，这对于百年德企BVV来说是发展的新机遇。截至 2020 年末，全国铁路营业里程 14.6 万公里，其中高铁 3.8 万公里，根据 2021 年国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，到 2035 年全国铁路网将达 20 万公里，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里。未来三年，中国的新造与修造市场有望为 BVV 业绩增长贡献主要动力，浙商证券分析师团队预测“未来每年国内外轨交车轮、车轴及轮对市场总规模(包括新造市场、后市场)有望达 60-70 亿元。”对于BVV集团来说，领先的车轮、车轴和轮对制造技术将成为其开辟中国市场的核心竞争力，利好政策意味着，其在高铁动车组车轮、车轴和轮对后市场领域，或将拥有更广阔的发展空间。随着BVV车轮和车轴产品在新造领域市场占有率的提升，其在修造市场或将迎来突破。“公司发展思路清晰，经历近年多次外延并购，公司已具备良好的业务资源整合能力及丰富的外延并购经验。”银河证券分析师团队认为，“本次交易完成后，公司将充分发挥各业务板块协同效应，进一步扩大业务规模，巩固行业竞争的优势地位。”

近几年，随着就业形势越加严峻，同时伴随着本科学历的普及，应届生数量持续上升，越来越多的同学都希望通过读研，进一步提升自己的学历和竞争力，希望通过读研，为未来的求职增添一分筹码，多开拓一条道路。大家在进行考研择校时，一定都思考过一个问题：是选择高校还是研究所呢？研究所和高校，谁的“含金量”更高一点？今天，考研校小编就给大家好好分析一下研究所和高校的区别，一起来看看吧！一、科研院所与高校的区别1.研究所的师生比远高于高校的师生比研究所的导师数量会接近研究生的数量，甚至会超过研究生数量（在有的单位，有五十多位硕士导师，但每年只招三十多名研究生），在某些研究所导师可选范围非常广。高校的导师每人每年都会带学生，但研究所并不是每人每年都带学生。研究所会有几个导师持续带学生，也有一些导师只是偶尔带带学生。研究所的教师有一部分是外聘，特别是一些公共课或是基础课。2.研究所的文献资源总量小于高校，但人均占有量会比高校多的多高校每年会花几百万元购买电子资源，各类文献数据库非常全，清华同方、万方数据、超星、期刊论文、学位论文、电子图书、外文数据库非常全，很多高校都会达到一百多个数据库。而研究所不会下这么大财力购买这些资源，研究所的资源范围更窄，更有针对性，而且会有些特色的数据库。高校的资源通用性更强，而研究所的资源专业性更强。高校的图书馆需要占座，而研究所的图书馆往往没有几个读者。3.高校有着很好的教育与科研氛围，而研究所有着很好的科研与工作氛围研究所的学术活动往往专业性、针对性更强，而高校有着各种各样的学术报告，无论是人文还是科技。高校的导师从事科研项目与教研项目，而研究所的导师几乎没有教研项目，除了科研项目外，还有很多工作性质的项目。高校的导师科研经费多，研究所的导师事业经费多，所以总体上来说研究所导师的钱更多。高校导师会有纯研究的项目，研究所的导师的项目往往面向应用的项目。所以有些导师的项目更像是工作，这些项目往往是下达的任务，而不是需要申请的科研项目。在高校，导师拿下的项目主要是靠研究生干；而在研究所，研究生在项目中并不是主力，因为研究所往往有较为稳定的团队。研究所的教师一般不为本科生上课，研究生基本没有助教的机会。4.研究所个性认知充足，高校通识认知充分高校因为同属教育系统，尽管地域、规模等因素不同，但总体上共性比较多，兄弟院校有许多可比之处，如行政部门设置、网站栏目设置等信息大同小异。而科研院所大多数是政府部门下属的事业单位，因行业性质与管理方式的不同，使得各个院所的个性特征非常明显。而研究所的业务机构、网站栏目设置千差万别。例如，在情报学领域，中国科技信息研究所、中科院文献情报中心、中国国防科技信息中心、中国协和医科院信息所等差别非常大，相互之间无从比较，在研究所感受到社会的东西会更多。二、科研院所比高校的优势1、大部分科研院所每月有工资，相当于已经工作，而且免学费，单位替交；2、大部分毕业后进入工作快，而且在学习期间已经和要工作的单位有联系，日后从人际关系，还是研究工作都是很好的铺垫；3、科研院所考研的成绩要求比较低，一般过了国家线就可以上；4、很多科研院所的研究生毕业后不用为工作发愁，已经签约，而且提前2到3年赶上就业形式，也就是2018年签约的时候是按照18年的待遇，而毕业则是2到3年后，其学位贬值不可预知，当然也有升值的可能，但是升值对于已经签约的同志也是试用的，这就是科研院所的保值增值；5、先期的名校学习可以接触不少名校学生，这是日后的人际资源，这种同学感情的人际关系优势，我就不用多说了，大家都很清楚，不仅仅在中国，国外也是这样的。三、高校比科研院所的优势1、毕业证和学位证书所显示的名气，高校比科研院所有名，虽然科研院所在名校学习，但是毕业证和学位证是科研院所的；2、不用签约，毕业就是自由身，当然这也是双刃剑；3、如果上的学校还算可以的话，比较轻松，可以混到毕业证书，拿学位证，而科研院所可不行，如果要混，那以后的工作优势可就没有了。各方面优势差异如下：首先排除中国科学院和中国社会科学院这两家超级科研院所。大家都公认中国科学院和中国社会科学院和清华、北大等超级大学处于同样的学术地位。这里我们还要排除"财政部财政科学研究所"、"电信科学技术研究院"、"军事医学科学院"、"商务部国际贸易经济合作研究院"、"中国人民银行研究生部"等等超级热门的科研院所。因为这些科研院所都比较难考，但是如果能考上，那么前途将不可限量。比如就读"财政部财政科学研究所"，那么进财政部工作的机会就非常的大；就读"商务部国际贸易经济合作研究院"，那么进商务部工作的机会就非常的大；而"中国人民银行研究生部"在国内被称为"银行行长和银行家的摇篮"。从招生人数比较：各大学招收的研究生多、各科研院所招收的研究生一般较少。从报考人数比较：各大学报考的考生多、各科研院所报考的考生一般更少，往往需要调剂。从科研条件比较：各大学的基础教育条件一般较好、各科研院所的专业研究条件一般较好。从生活津贴比较：各大学的生活津贴一般较低、各科研院所的生活津贴一般较高，甚至很高。从奖学金比较：各大学的奖学金品种很多、各科研院所的奖学金品种一般较少。从生活条件比较：各大学学生都比较多，生活资源人均分配少、各科研院所的学生少，虽然资源少，但是人均资源相对比较多。从生活丰富比较：各大学课余生活丰富、各科研院所的课余生活相对不那么丰富，但是很多科研院所都在中心城市核心城区，另当别论。从毕业分配比较：各科研院所的毕业分配有其专业对口的优势。四、中国研究生院竞争力排行榜第1名：中国科学院大学研究生院第2名：清华大学研究生院第3名：北京大学研究生院第4名：浙江大学研究生院第5名：上海交通大学研究生院第6名：复旦大学研究生院第7名：四川大学研究生院第8名：中山大学研究生院第9名：武汉大学研究生院第10名：华中科技大学究生院第11名：哈尔滨工业大学研究生院第12名：吉林大学研究生院第13名：南京大学研究生院第14名：中国科学技术大学研究生院第15名：中南大学研究生院五、科研院所人气排名（目前数据仅有17年）以下是主要科研院所的人气排名(按序号排名)，供同学参考。(说明：下面的招生数据都是指全日制，调剂生都是指第一志愿未报考本院所的调剂考生)1.中国科学院2.中国社会科学院研究生院3.中国人民解放军军事医学科学院4.中国空间技术研究院(航天五院)5.中国财政科学研究院6.中国艺术研究院(2017年度进入复试的全日制学术学位类考生115人，录取复试比例为1:1.37；全日制专业学位类考生97人，录取复试比例为1:2.77)7.上海社会科学院(2017年度拟录取170人，其中58%是调剂生。除了法学所，其他院所专业基本都没招满)8.上海航天技术研究院(航天八院)9.中国科学院上海生命科学研究院(2017年度拟录取学术型117人，专业型22人，上海科大联合培养41人， 上海交大联合培养2人，以上不含专项计划考生。总体复试比例为1:1.66)10.中国中医科学院(2017年度进入复试考生总人数为173人，拟录取151人，复试比例为1:1.15)11.四川省社会科学院(2017年度一志愿上线35人(基本是上线就录取，不少专业无人报考)，拟录取133人，其中77%是调剂生)12.北京信息控制研究所(中国航天系统科学与工程研究院，航天710所)13.中国石油勘探开发研究院(2017年度拟录取24人，其中25%是调剂生)14.中国科学院上海药物研究所(2017年度拟录取学术型10人，专业型37人，总体复试比例为1:1.13)15.电信科学技术研究院(大唐电信科技产业集团)16.中国原子能科学研究院(2017年度拟录取70人，一志愿上线34人)17.中国工程物理研究院18.广东省社会科学院19.中国科学技术信息研究所20.国网电力科学研究院(2017年度拟录取22人，复试比例为1:1.6)21.华东计算技术研究所(中国电子科技集团公司第三十二研究所)22.中国人民解放军军事科学院23.中国航天员科研训练中心24.中国科学院成都有机化学有限公司(成都有机化学研究所)(2017年度进入复试的一志愿考生总人数为21，拟录取28人)25.中国气象科学研究院(2017年度一志愿生源上线充足)26.华北计算机系统工程研究所(电子六所)(2017年度拟录取20人，其中80%是调剂生(有三轮调剂))27.中国科学院广州化学研究所(一志愿上线考生均可参加复试)(2017年度拟录取20人，其中35%是调剂生)28.中科院成都信息技术有限公司29.石家庄通信测控技术研究所(54所)(2017年度一志愿上线23人，拟录取24人(一志愿17人+调剂7人))30.中国航天科技集团公司第一研究院(中国运载火箭技术研究院)(2017年度拟录取59人，其中61%是调剂生)31.中国人民解放军防化研究院32.中国航天科工集团第二研究院(2017年度拟录取68人，其中82%是调剂生(有三轮调剂))33.中国水利水电科学研究院(2017年度一志愿生源上线充足)34.江苏自动化研究所(中国船舶重工集团716所，杰瑞科技集团)35.武汉邮电科学研究院(烽火科技集团)36.中国科学院昆明植物研究所(2017年度拟录取95人，一志愿生源上线充足)37.西安机电信息技术研究所(212所)38.上海生物制品研究所39.中国铁道科学研究院(2017年度拟录取102人，其中6%是调剂生)40.中国科学院上海硅酸盐研究所(2017年度拟录取31人，一志愿生源上线充足)41.昆明物理研究所(211所)(2017年度拟录取8人，一志愿上线6人(全部录取))42.中国科学院华南植物园(2017年度拟录取59人，一志愿生源上线充足)43.西安微电子技术研究所44.石油化工科学研究院45.中国空间技术研究院510所(兰州空间技术物理研究所)46.中国电影艺术研究中心(中国电影资料馆)(2017年度进入复试的一志愿考生总人数为26人，拟录取17人，复试比例为1:1.53)47.中国建筑设计研究院48.中国林业科学研究院(2017年度拟录取177人，其中62%是调剂生)49.北京跟踪与通信技术研究所50.中国地震局地球物理研究所(2017年度拟录取23人，其中13%是调剂生)51.国际贸易经济合作研究院52.中国地震局地质研究所(2017年度拟录取19人，其中58%是调剂生)53.中国航天科工集团第十研究院(061基地，贵州航天技术研究院)54.西安应用光学研究所(205所)55.中国疾病预防控制中心(2017年度拟录取81人，其中11%是调剂生)56.中科院新疆生态与地理研究所57.中国科学院西安光学精密机械研究所58.中国医药工业研究总院(2017年度拟录取87人，其中31%是调剂生)59.中国人民解放军总参第五十七研究所60.华北计算技术研究所(中国电子科技集团公司第十五研究所)61.中国建筑科学研究院62.中国空空导弹研究院63.中国科学院成都生物研究所(2017年度拟录取53人，一志愿生源上线充足)64.北京系统工程研究所65.中国兵器工业集团第五三研究所(山东非金属材料研究所)66.中国地质科学院67.中国环境科学研究院68.西安航空计算技术研究所(中国航空研究院631所)69.西安近代化学研究所(204所)70.中国航空研究院611所71.中国科学院山西煤炭化学研究所(2017年度拟录取55人，一志愿生源上线充足)72.中国科学院大连化学物理研究所73.国家海洋局第三海洋研究所(2017年度拟录取17人，其中5人是调剂生)74.国家海洋局第一海洋研究所(2017年度拟录取26人，其中5人是调剂生)75.机械科学研究总院(2017年度拟录取10人，其中1人是调剂生)76.中国地震局地震预测研究所(2017年度拟录取19人，其中10人是调剂生)77.中国地震局工程力学研究所(2017年度拟录取64人，其中47人是调剂生)78.中国国防科技信息中心79.中国航天科工集团第三研究院80.中国电力科学研究院81.中国科学院上海有机化学研究所82.华中光电技术研究所83.长江科学院84.中国科学院合肥物质科学研究院85.中国地震局地壳应力研究所86.中国科学院上海光学精密机械研究所87.中国航空研究院618所88.中国科学院成都山地灾害与环境研究所89.卫生部北京老年医学研究所90.北京航空材料研究院91.内蒙古金属材料研究所(52所)92.中国船舶科学研究中心(即702所)93.中国科学院北京化学研究所94.北京矿冶研究总看完以上内容，相信大家能明白研究所与高校二者的区别了吧，大家可以根据自身的实际情况来考虑哦，喜欢搞科研求工作稳定的同学研究所肯定是你的第一选择，性格外向喜欢校园生活的同学还是报考各大高校更为合适。

记者从丰台区了解到，今年是中关村丰台园建园30周年。为推动高质量发展，丰台园坚持创新驱动，构建了“多业态、全链条”创新生态，聚集了150余家重点轨道交通企业，轨道交通产业连续五年突破千亿元，已打造成为全国领先的轨道交通产业聚集区。聚焦特色 打造轨道交通产业高地位于北京市西南四环通号大厦,卡斯柯信号有限公司产品展示中心有一套大屏演示系统、三组演示操作台和一套城际列车仿真驾驶演示系统，在这里可以完成青藏铁路ITCS列车控制系统的场景演示和测试工作。这里还有卡斯柯公司的国铁系统集成实验室，以CTC为核心，集仿真测试、教学培训、售后服务于一体。卡斯柯CTC软件是全路标准统一软件，且市场占有率全国第一。卡斯柯信号有限公司是中国铁路行业第一家中外合资企业，形成了“引进、消化、吸收、再创新”的卡斯柯模式。迄今卡斯柯已拥有百余项具有完全自主知识产权且与国际先进水平相当的系统技术和产品。“卡斯柯走出了属于自己的发展创新之路，同时也成为了新中国改革开放发展进步的建设者和见证者。”卡斯柯信号有限公司总裁助理杨志对记者说。卡斯柯是丰台园轨道交通千亿级产业集群中的一个企业缩影。丰台园聚集了这样的重点轨道交通企业150余家，包括中国中铁、中国通号、中铁高新和交控科技等企业，涵盖了从规划设计咨询到工程建设施工、装备制造、运营增值服务的全产业链。收入规模从2015年开始连续五年突破千亿元，年均增幅达到12%，2020年预计实现收入突破2300亿元。轨道交通是丰台园特色最突出、影响力最强的产业集群。除了产业规模大、产业链条完整，丰台园发展轨道交通产业的创新资源丰富，在轨道交通领域拥有4家国家级研发平台、16家市级研发平台，多次获得国家和市级的科技进步奖，先后获批国家级一个集群、一个试点、两个基地的荣誉称号。多方联动，构建特有创新生态系统 为推动轨道交通产业发展，丰台园打造了特有的轨道交通产业创新生态系统。联合中关村发展集团、北京市基础设施投资公司注册成立了北京中关村轨道交通产业发展公司，为产业发展提供专业化、市场化服务。联合中关村管委会印发了《中关村丰台园轨道交通产业创新发展行动计划（2020-2022年）》，从关键技术研发、打通创新链条、链接全球创新网络等6个方面提出了具体支持举措。引进北京轨道交通协同创新研究院和北京市地铁运营有限公司技术创新研究院两家新型研发机构，调动企业、高校、院所等各类创新主体的资源，推动产业的协同创新。联合中车资本管理公司、国家制造业转型升级基金等单位共同发起设立轨道交通产业基金，推进金融和实体产业的融合发展。联合中国铁道学会、中国铁道科学研究院等单位共同举办第二届中国铁路发展论坛，加强产业的宣传推介。和北京交通大学深入合作，共同建设“轨道交通创新基地”，提升丰台园科技创新能级，增强内生动力。“近年来，我们按照区委区政府的工作部署，把握产业发展的规律，用好各类资源要素，不断厚植产业发展的土壤，初步搭建起产业生态系统的四梁八柱。”中关村丰台园管委会产业一处处长山显彬介绍说，“下一步我们将进一步优化营商环境，提升企业服务的水平，不断推动轨道交通产业链和创新链的融合发展，踏踏实实做优做强轨道交通产业集群。”形成两大主导产业集群 打造丰台区核心的经济增长极今年是中关村丰台园成立30周年。1991年应运而生的丰台园，是最早的“一区三园”之一，也是第一批的国家级高新区。目前已形成轨道交通、航空航天为代表的两大主导产业集群，2020年被国务院纳入全国大众创业万众创新示范基地，人均、地均产出率位列中关村各园区第二位。作为丰台“两区”建设三大重点区域之一，中关村丰台园已成为中关村国家自主创新示范区的重要组成部分，丰台区核心的经济增长极，首都重要的产业功能区和高新技术创新基地。记者从中国通号大厦出来，200米诺德中心南城地标就在眼前。这里这是丰台园的东区，地理位置优越，生态环境舒适宜人，绿化率高达40%，是北京首批城市设计导则编制的试点示范区域。30年来，丰台园开发建设实现了突破性进展，目前建设完成了586万平方米的产业承载空间，拥有总部基地、汉威国际广场、华夏幸福产业园、诺德中心等高品牌楼宇，内部及周边城市配套不断完善，为产业发展提供了良好的空间环境。丰台园西区则位于永定河西岸，园博园的对面，是永定河生态文化带的重要节点，将按照国家级绿色生态示范区标准进行建设。目前已完成控规，将围绕数字技术和园区主导产业深度融合，建设数字经济创新示范园。特有的创新生态也带动了丰台园经济发展的重大跨越。丰台园总收入由建园初期的6200万元上升到2020年的6900亿元、全口径税收139.9亿元。丰台园以丰台区1%的土地面积创造出近1/3的财政收入，对区域经济发展提供了强有力支撑。站在“两个百年”的历史交汇点上，丰台园又将开启新的征程。作为丰台区科技创新和经济建设的主战场，丰台园继续发挥科技产业基础和资源优势，将丰台园打造成经济发展高地、产业发展的典范、科技创新的标杆和营商环境的示范。来源 《丰台报》丰台区融媒体中心作者 丰台区委宣传部、中关村丰台园编辑 林瑶

04:21近年来，中国高速铁路的发展突飞猛进，四通八达的高铁网让亿万百姓享受到了“中国速度”带来的便捷生活。具有完全自主知识产权的复兴号动车组以安全快捷、平稳舒适、高品质的运营服务更是受到了广大旅客的青睐，成为中国高铁的一张亮丽名片。8月8日，由乌鲁木齐开往库尔勒的首趟C8802次“复兴号”列车由乌鲁木齐站开出，标志着新疆也进入了“复兴号”列车时代。“复兴号”，是中国标准动车组的中文命名。中国标准，简简单单几个字，背后却有着不同寻常的分量。2004年，我国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组，在较短的时间里满足了百姓出行的需要。然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能互联互通，难以互为备用，提高了运营和维修成本。中国铁道科学研究院研究员 张波：在别人的平台上去修修补补的话，始终在框架上，在根上还是受到一些约束。一个完全自主知识产权的动车组，就是从它的大脑到它的心脏，从它的硬件到软件，都应该是掌握在我们自己手里，技术上不受制于人。2012年由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，开展了中国标准动车组设计研制工作。高速动车组是一个庞大的系统工程，实现完全自主化设计的背后是无数道需要跨越的高难度技术门槛。其中，制动装置是确保高铁安全运行的核心技术和关键部件。不怕车跑不起来，就怕车停不下来，说的就是制动系统的重要性。中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：如果制动盘出现问题，那么结果将是灾难性的，因为它直接影响到旅客的生命安全，所以我们对制动盘的缺陷是零容忍的。研制过程当中，我们这些研发人员就蹲在炉子边上高温环境下，就像看着在产房里面儿子出生一样的那种心情。等到制动盘真正研发出来，满足功能性能相关的指标要求的时候，我们研发人员那时候，是抱在一起的，欢呼雀跃。曾经，高铁制动盘只能从国外进口，如今复兴号制动盘完全实现国产。不仅是制动系统，复兴号动车组的整体设计及关键技术均实现了全面自主化。254项重要标准中，中国标准占到84%，5年的时间，我国打造出了“纯中国血统”的中国标准动车组。2017年，“复兴号”在京沪高铁线上按时速350公里开始商业运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆，迈出了从追赶到领跑的关键一步。中国铁道科学研究院研究员 张波：2018年底的时候，我们的高铁里程已经达到了2.9万公里，占世界的2/3还要多，我们国家的密度，运用场景，还有环境条件都是世界上最复杂的，这样的话我们在这个基础上适应这种环境下做出来产品，我们有信心能够适合世界上任何一个市场的需求。如今，不同时速等级、适应不同环境需求的系列化“复兴号”动车组正在全面研发。以复兴号为基础研制的智能化动车组，采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，在全球首次实现了时速350公里自动驾驶，将用于今年年底开通的京张高铁。

登珠峰之巅，入青藏高原。它的学子走遍万里山河，风雨兼程、默默无闻，点亮了一个又一个地质版图上的空白。时光留下了它不朽的痕迹，它和新中国的地质人一同怀揣斗志，在峥嵘岁月里挺直了脊梁，砥砺前行。它就是北京西郊8所有名的理工科学院之一、拥有清华、北大一流地质学科基因的中国地质大学（北京）。时代所趋，地质先行翻看史册，新中国成立之初，百事待举，百废待兴。实现国家工业化体制，是新中国急需解决的难题之一，而在多方急待大力发展的领域里，地质工作被推向前所未有的重要高度。关于地质工作的作用，毛泽东主席称之为“地下资源的侦察兵”，刘少奇主席称之为“建设时期的游击队”，概括出这支队伍灵活、机动、为三军进发探路侦查争当耳目的特点。“一马挡路，万马不能前行”，更是一种形象的比喻，社会主义各行各业的“万马齐奔”，离不开地质工作的骏马领先飞腾。周恩来总理说得尤其明确，在把钢铁工业称之为“元帅升帐”、把铁路运输称之为“先行官”的时候，周恩来总理说，比铁路还要先行的是地质工作。——原文出自《先行颂》（2007年5月版）无论从理论上、实践上、还是中央决断上、社会认同上，地质工作的先行性是无可争辩的，这是中国地质大学建立的不同寻常的历史使命。当时中国矿业发展处于十分低产的水平，因此，开发矿业则成了建设工业化强国的重中之重。毛泽东主席发出的“开发矿业”号召，极大程度的鼓舞了新中国地质人的工作热情。为了适应大规模社会主义建设的需要，1952年教育部按照中共中央以适应新时代下建设高等教育的方针，在全国范围内进行院系调整。来自北京大学、清华大学、天津大学和唐山铁道学院以及西北大学的师生合并成立了北京地质学院。1952年7月14日，北京地质学院筹备委员会成立，中国地质工作计划指导委员会主任李四光任筹委会主任。8月，地质部党组书记、副部长何长工与李四光商讨建校工作，并亲自选择校址，积极推动学院筹建工作。不到两周在布满瓦砾水坑的荒地上平出地基，仅一年的时间，一座占地五万平方米的崭新校舍屹立在学院路上，开始了它为新中国培养地质人才的使命。同年11月1日，北京地质学院首届开学典礼在北京端王府夹道校部举行。当天场地不大的典礼现场却座无虚席，台下的师生都在等待这一庄重时刻。随着教育部副部长曾昭伦，地质部部长李四光，地质部党组书记、副部长何长工等代表登上主席台，开学典礼正式开始，肩负着国家工业化建设重大使命拔地而起的北京地质学院诞生了。北京地质学院首届开学典礼在北京端王府夹道校部举行岁月流转，底蕴深厚北京地质学院创立之后，几经波折，在1970年迁校至湖北武汉，入乡随俗，北京地质学院有了新的名字——湖北地质学院，后正式更名为武汉地质学院。1978年在邓小平同志直接关怀下，在北京原校址恢复办学，校名为武汉地质学院北京研究生部。1987年11月7日中国地质大学成立，从此，这所大学承载起中国高等地质教育更加光荣的使命。中国地质大学在北京、武汉两地相对独立办学，是我国首批试办研究生院的33所高校之一，并首批进入"211工程"、"985"优势学科创新平台建设行列。2000年2月，中国地质大学由国土资源部整体划转教育部管理。2005年3月，中国地质大学大学总部撤销，北京、武汉两地独立办学。岁月流转六十余载，历经了创建、发展、搬迁、重建和振兴的曲折办学历程。终于，目光炽热、脚步坚定的中国地质大学（北京）来了！罗盘指引，人才济济磁针转动，中国地质大学始终方向不变，初心未改。一代代地大人秉承“艰苦朴素、求真务实”的校训，怀着探求地球科学真知、奉献祖国地质事业的崇高理想，挑战艰难与险阻、抛洒青春与汗水。1960年，温家宝同志在北京地质学院周口店工作站实习时留影2012年3月前国务院总理温家宝为中国地质大学（北京）题写了名字前国务院总理温家宝于1960年考入北京地质学院（现中国地质大学），1968年从北京地质学院(现中国地质大学)地质构造专业研究生毕业。60年校庆的时候，应中国地质大学师生要求，前国务院总理温家宝为母校题写了校名，他十分关心母校的建设和发展，曾提出要把地大建设成地球科学领域世界一流大学的办学目标，他曾给中国地质大学题词——“艰苦朴素 求真务实”，这两句话也成为了中国地质大学（北京）的校训。欧阳自远在1952年的时候响应国家号召考入北京地质学院(现中国地质大学)勘探系，是中国科学院院士、著名的天体化学与地球化学家，被尊称为“嫦娥之父”。近20年来，作为中国月球探测工程的首席科学家，欧阳自远主要从事中国月球探测与太阳系探测的近期目标与长远规划的制订。中国科学院古脊椎动物与古人类研究所研究员、中国科学院院士张弥曼于1953年考入北京地质学院（现中国地质大学），如今，她不仅是中国科学院院士，还是瑞典皇家科学院外籍院士、美国自然历史博物馆研究生院荣誉博士、美国芝加哥大学荣誉科学博士，在此之前，获得最后这项荣誉的中国人只有胡适和古文字学家裘锡圭。张弥曼也是《人物》2018“年度面孔”，是真正在国家层面上拥有现象级意义的女士，联合国教科文组织授予她“世界杰出女科学家奖”（这一奖项每年只颁给全球5位女性），何梁何利基金为表彰她对科学的贡献，颁给她最高奖“科学与技术成就奖”。在2019年9月1日，中央电视台《开学第一课》以“五星红旗，我为你自豪”为主题，讲述了王富洲在内的几位为了让五星红旗高高飘扬而不懈奋斗的动人故事。中国地质大学的校友王富洲是电影《攀登者》里吴京饰演的人物原型，于1954年考入北京地质学院（现中国地质大学），是世界一流的著名登山家、优秀的登山事业领导者。王富洲继1960年5月25日与队友登珠峰后，1964年又登上海拔8012米的希夏邦马峰，是至1982年唯一登上过两座八千米以上高峰的中国登山运动员，为我国的登山运动在世界上争得了无上荣光。50多年后，地大登山队的足迹已遍布世界各大高峰，他们传承上一代地大人的“攀登”精神，书写属于当代的传奇。不畏艰险、顽强拼搏的攀登精神在一代代地大学子的血液中流动、传承。登珠峰之颠，入青藏荒原。跨南海诸岛，临黑水之北，地大人从不畏惧挑战，朝一个个无人之地进发，没有什么能阻挡他们追寻融汇艰苦和光荣的梦想。传承过往，进取当下中国地质大学（北京）在优秀前辈们的传承之下，英才辈出，屡获成果。2019年间，地大师生当选院士、入选多项世界级和国家级名单、获取多个国家级科研成果奖项、获批多个国家项目，表现亮眼。李曙光院士当选2019年国际地球化学学会会士国际地球化学学会（Geochemical Society）与欧洲地球化学协会（European Association of Geochemistry）公布2019年国际地球化学会士（Geochemistry Fellows）名单，中国地质大学（北京）李曙光院士以其在同位素地球化学领域的突出贡献入选。该奖设立于1996年，旨在奖励在地球化学领域做出卓越贡献的杰出科学家。1名教授当选中国科学院院士成秋明教授当选为中国科学院院士2名校友当选中国科学院院士校友肖文交当选中国科学院院士校友彭建兵当选中国科学院院士4名师生获地质行业最高荣誉在著名地质学家、教育家李四光诞辰130周年，以李四光的名字命名、被誉为地质行业最高奖的第十六次李四光地质科学奖与第十次李四光优秀学生奖颁奖大会上，中国地质大学（北京）邓军教授，刘敬寿、韩晓丹和刘金科三位同学获得奖项。邓军教授从左到右依次为刘敬寿同学、韩晓丹同学、刘金科同学2019年度高等学校科学研究优秀成果奖一等奖教育部发布关于2019年度高等学校科学研究优秀成果奖（科学技术）奖励的决定，中国地质大学（北京）水资源与环境学院郭华明教授担任第一完成人的研究成果“干旱-半干旱盆地高砷地下水的分布和形成机理”获得自然科学奖一等奖。郭华明教授3人同时获批2019国家“优青”资助根据国家自然科学基金委公布的2019年度优秀青年科学基金项目评审结果中，中国地质大学（北京）材料科学与工程学院安琪教授、地球科学与资源学院侯通副教授和能源学院蔡益栋副教授成功获得资助，这也是地大首次在同一年内获批3项“优青”项目。2019年国家“杰青”资助吴怀春教授国家自然科学基金委公布2019年度国家杰出青年科学基金项目，海洋学院吴怀春教授成功获得资助。5名教授入选2019年度全球“高被引科学家”名单在全球权威的学术数据与分析机构科睿唯安发布的2019年度“高被引科学家”名单中，中国地质大学（北京）牛耀龄教授（地球科学）、M.Santosh教授（地球科学）、赵志丹教授（地球科学）、黄洪伟教授（跨学科领域）、张以河教授（跨学科领域）5人入选。4位教授入选2019首批地质填图科学家名单中国地质调查局发文公布首批地质填图科学家遴选结果，中国地质大学（北京）李亚林、王根厚教授入选首批首席地质填图科学家，苏尚国、周志广教授入选首批图幅地质填图科学家。特色办学，求实创新入选一流学科建设高校，2个学科入选 “双一流”建设学科2017年教育部、财政部、国家发展改革委印发《关于公布世界一流大学和一流学科建设高校及建设学科名单的通知》，中国地质大学（北京）入选一流学科建设高校名单，地质学、地质资源与地质工程两个学科入选“双一流”建设学科名单。获评2个A+学科2017年12月，教育部学位与研究生教育发展中心公布第四轮全国学科评估结果。中国地质大学（北京）地质学、地质资源与地质工程2个一流建设学科获评A+。获批6个国家级一流本科专业、4个省级一流本科专业中国地质大学（北京）围绕学科前沿和经济社会发展的需求，构建以地球科学为主导，多学科相互支撑、协调发展的学科生态系统。根据《关于公布2019年度国家级和省级一流本科专业建设点名单》（教高厅函[2019]46号），中国地质大学（北京）共有6个专业入选首批国家级一流本科专业建设点，4个专业入选省级一流本科专业建设点。中国地质大学（北京）入选一流本科专业建设点名单入选2019北京高校高精尖学科建设在2019年5月北京市教委组织召开的北京高校高精尖学科建设工作会上，公布了北京高校高精尖学科建设名单，中国地质大学（北京）申报的交叉学科“城市地质环境与工程”入选。地大风采，央视聚焦2019年，为了纪念“五四运动”一百周年。中共中央宣传部、教育部、共青团中央指导，中央广播电视总台制作特别节目《我们都是追梦人》，中国地质大学（北京）20多名学生参与了此次文艺汇演，展现了地大学子的青春风貌。20多名地大学子参与了包括开场以及尾声中的6个节目——分别是开场《我们都是追梦人》，朗诵《青春》片段，歌曲《向往》，朗诵《不一样的年代一样的青春》，歌曲《再一次出发》，以及尾声《复兴的力量》。2019年7月29日，中外古生物学家的专家学者宣布，他们在江西省赣州发现了一个巨大的恐龙足迹，这是中国乃至亚洲首次发现暴龙足迹（又称霸王龙足迹），对研究中国白垩纪最末期恐龙动物群的分布与演化有着重要意义。该研究由中国地质大学（北京）的邢立达副教授、英良世界石材自然历史博物馆执行馆长钮科程、美国科罗拉多大学足迹博物馆馆长马丁·洛克利（Martin G. Lockley）等学者共同研究，论文以封面文章的形式发表在国内权威学术期刊《科学通报》（Science Bulletin）上。2019年7月30日，央视《新闻联播》对此进行关注报道。霸王龙足迹2019年10月5日，央视《新闻联播》报道了对中国地质大学（北京）翟裕生院士的采访，讲述了他在新中国成立70周年的心声，他说：“这70年来，经济建设腾飞，我们老百姓的生活水平提高得这么快，这是由于我们共产党的英明的领导。所以要听党的话，跟着党走，在党的领导下好好地学好本领，为人民服务。”2019年10月5日下午5点，央视《新闻直播间》头条对中国地质大学（北京） “我与祖国共成长”座谈会的情景做了报道。地大之器，大地之光地大人总是穿梭在崇山峻岭中，他们对地质工作的的热爱蕴于缝隙、深达地心。他们记录历史，预测未来，在他们那地质锤采下的标本里，藏满了地球的故事。中国地质大学（北京）博物馆前身为北京地质学院博物馆，始建1952年，标本2008年博物馆迁至学校新建的逸夫实验楼的10－12层，并进行了重新布展，于2010年正式开放。重新布展的博物馆展厅面积约为2400平米，分为地球科学厅、恐龙厅、地球与生命演化历史厅和地球物质厅四个展厅。恐龙展厅地球物质展厅地球科学展厅地球与生命历史展厅中国地质大学（北京）博物馆馆藏标本总量50000余件，其中公开展出5000余件。藏品分别来自国内各地和世界40多个国家，除了部分购置和少量由校友及国际友人馈赠之外，这些藏品主要是二十世纪初以来，由几代地质学者、无数师生在各种艰苦的野外环境下采集、积累起来的，是百年来中国地质教育事业的重要侧影。馆内的每一件藏品都代表着中国地质大学的荣耀与辉煌，也折射出辛勤的地大人用手中的那一把小小的锤子凿出的大地之光。建校初期，野外实习的师生为学校采集标本回首过去，展望未来。在中国地质大学（北京），清华、北大的一流地质学科和“民主、包容、严谨、求实、勤奋”的先进文化基因在这里延续、创新，这一路走来，中国地质大学（北京）秉承"艰苦朴素、求真务实"的优良校训，坚持“特色加精品”的办学理念，着力培养“品德优良、基础厚实、知识广博、专业精深”的高素质创新人才，为实现"地球科学领域世界一流大学"的长远目标而不懈奋斗！来源：中国地质大学北京