北京市交大硕士

原来学校叫北方交通大学，后来学校改名为北京交通大学，似乎叫北京比叫北方更大气吗？或许叫北方太笼统了，而且叫北方的大学没有太出名的吧！比如北方工业大学（普通本科），北方民族大学（普通本科，原西北第二民族学院），再就是原来的北方交通大学（现已改名为北京交通大学），那改名以后学校有没有变的更好呢？我们以北京交通大学发布的2017届本科毕业生就业质量报告数据为依据，看看北京交通大学毕业生的就业质量咋样。2017 届毕业生共有 6399 名，毕业生总体就业率在99%。其中毕业博士研究生 256 名，就业率为 98.83%；硕士研究生 2778 名，就业率为99.46%；本科毕业生总计 3365 名，就业率为98.72%。本科毕业生生源来自全国31个省、市、自治区，其中毕业生人数位列前三位的为 ：北京市 290 名，河北省 207 名，山西省 193 名。可以看出来，北京交通大学是典型的北方大学，学生都是以北方为主。我们先看一下北京交通大学各个指标的计算公式：深造率=（国内深造+ 出国（境）深造）/ 毕业生总人数；签就业协议率= 签就业协议（三方协议）/ 毕业生总人数；签劳动合同率= 签劳 动合同/ 毕业生总人数；灵活就业率=（单位用人证明 + 自主创业 + 自由职业人数）/ 毕业生总人数；签约率 = 深造率 + 签就业协议率 + 签劳动合同率；就业率 = 签约率 + 灵活就业率。可以看出来，本科生的灵活就业率太高啦！超过14.5%的毕业生采用灵活就业，而硕士和博士的灵活就业人数就少很多，说实话，所谓的灵活就业，实际上就不好说是不是严格意义上的就业啦！也许是学校为了数据好看而粉饰出来的吧！不过也能看出来，北京交通大学的学生深造率也是比较高的。2017届本科毕业生中，共计1321名同学选择国内深造，占毕业人数的39.26%，其中69.11%的学生选择了本校继续深造。 国内深造学生中，保研学生总数711名，其中保送本校研究生486名；考取研究生总数610名，其中考取本校研究生427名。2017届本科毕业生出国（境）深造共有523名，占毕业人数的15.54%。其中去美国的学生共有185名，占出国（境）深造 人数的35.37%；去英国的学生共有91名，占出国（境）深造人数的17.39%；去澳大利亚的学生共有55名，占出国（境）深造 人数的10.52%。而在就业的学生中，都去了哪些行业呢？本科毕业生签约到交通运输、仓储和邮政业就业的比例最高，其次为信息传输、 软件和信息技术服务业，第三为建筑业。毕业研究生签约到信息传输、软件和信息技术服务业比例最高，其次为交通 运输、仓储和邮政业，第三为金融业。北方的学生签约更喜欢国企，尤其是工科大学，北京交通大学就业的本科生有52.58%的签约到国有企业，其次是民营企业达到27.7%。研究生的签约偏向性更高，有57.1%的就业研究生选择国有企业，21.26%的毕业生选择民营企业。除了企业性质，再就是毕业生的去向的区域，本科毕业生留在北京的比较多，达到38%，其次是广东省，达到8.9%。而研究生则留京比例飙升，达到61.41%，其次是广东省的5.33%。大家比较关心的还有具体的签约单位，我们一起看看北京交通大学的本科生和研究生一般都是就业与哪些企业吧！本科生签约中国500强最多的中国建筑工程总公司，有61人；国家电网公司，有29人之多，这与北京交通大学合并过北京电力高等专科学校有关。而研究生的主要签约单位则与交通有密不可分的关系，比如签约中国铁路总公司的人最多，达到160人。研究生主要签约单位有25家，共签约毕业研究生1053人，占总签约人数的40.11%。从单位行业上看，以轨道交通、电力、信息技术、金融、军工单位为主。研究生签约中国500强企业人数总计1042人，占签约比例39.70%，其中，有898人签约排名前100企业，占签约比例 34.21%。再就是大家比较关心薪水，根据调研数据，本科生的期望年薪是10.62万元，实际落实年薪是8.88万元；研究生的期望年薪是13.53万元，实际落实年薪是12.22万元。我们以学校公布的签约率为基准，看看哪些专业的签约率比较低吧！这样也能给后来报考者提个醒。本科生：数字媒体艺术（37.03%），环境设计（45.84%），法学（53.19%），计算机科学与技术（铁路信息技术 56.41%），给排水科学与工程（57.15%），视觉传达设计（62.5%），信息安全(保密技术 66.67%)，光信息科学与工程( 66.67%)硕士生：理论物理（33.33%），艺术设计（33.33%），集成电路工程（50%），概率论与数理统（50%），工业设计工程（50%），设计学（58.32%），化学工程（61.54%），建筑学（64.28%），环境工程（70%），外国语言文学（70%），法律(非法学 70.59%)，模式识别与智能系统（71.43%），法学（72.22%），生物化学与分子生物学（72.73%），电子与通信工程（73.08%），地质资源与地质工程（75%），英语笔译（75%），光学（77.78%）博士生：环境岩土工程（1名毕业生，0%），运输与物流（2名毕业生，0%），电路与系统（66.67%），统计学（66.67%），光学工程（70%），运筹学与控制论（75%）只看签约率，你会发现，本科生的就业没有数据看上去那么美好，相当比例的学生是灵活就业了，而硕士研究生和博士研究生就会好很多，看来学校还是有追求就业率的冲动啊！作为有着120年历史的北京交通大学，是一所很不错的工科大学，学校的就业水平应该说还是很不错的，你怎么认为呢？注：图片来源于网络

北京交通大学建筑物之一北京是我国的首都，境内有36所双一流建设高校，北京交通大学和北京工业大学都是我国双一流世界一流学科建设高校，都是原211建设高校，都是工科属性的大学。区别如下：1）优势学科不同：第四轮学科评估中，北交大共有28个学科上榜，其中系统科学学科获评A+，全国并列第一，除了A+类学科，北交大还有四个A-学科，分别是：信息与通信工程、工商管理、交通运输工程、计算机科学与技术。B+类学科占总上榜学科的42.86%，学科实力雄厚。而北工大，最好上榜学科为土木工程，获A等级，另有环境科学与工程获评A-等级，总上榜学科数为25，B+以上占比36%，总体来说，学科建设稍弱于北京交通大学。北京交通大学校区景色2）学位授权时间差：北交大是全国首批博士、硕士学位授权高校。而北京工业大学只是首批硕士授予单位，并不是首批博士授予单位。3）Esi进入学科数量和质量：北京交大共有4个学科进入前1%，分别是工程学、计算机科学、材料科学和社会科学，其中工程学进入了千分之一。而北工虽然也有四个，但是没有千分之一学科。北京工业大学校门4）学位授权点数量：北京交大共有一级博士点21，博士专业学位3，博士后科研流动站17，一级学科硕士点33，二级未覆盖硕士点2，专硕19。北京工业大学一级博士点20，一级硕士点33，专硕18，博士后流动站18个。总体来说，两校学位授权点相差无几，几乎一个水平。5）它们最大的不同点就是：北京交大直属于中华人民共和国教育部，由教育部直接管理。而北京工业大学直属于北京市人民政府，由北京市管理的地方市属大学，这是最本质的区别香蕉总结：总体来说，北京交通大学平台更大，更广，作为部属大学，资源更加丰富，综合实力略微强于北京工业大学。而北京工业大学虽然是地方大学，但是背靠北京市政府，地理和资源都占优势，发展并不滞后，二者都是好大学。

有人问：985硕士毕业，起步年薪能达到20万元吗？起步年薪20W还是比较容易达到的。前两天，我跟我一位在国科大当老师的朋友聊天。她说起她的学生，去年毕业，去了一游戏公司，起薪是30万，专业是管理。这是个例。整体的情况，我们可以看看各个学校的就业报告。北京航空航天大学北航去年就业的一句口号响遍全网，毕业生平均年薪18万。从下图可以清楚地看出，北航硕士生的年薪平均是19.16万元。在20~30万元之间的，有26.47%的硕士生，超过30万的也有14.46%。这两项加起来有40.93%的学生。南京大学南京大学作为一所文理性大学，硕士的年薪也不低，有16.57万元。从这个数据来看，超过20万年薪的毕业生应该也不少。浙江大学浙大硕士生的平均年薪是18.57万元，超出20万年薪的毕业生不少，也接近40%了。上海交通大学上交大的研究生平均年薪是18.91万元，不过上交大没有区分硕士生和博士生。从其他几所学校的情况来看，超过20万元的硕士生肯定也不少。刚才所说的大学都是在京沪、长三角的富裕地区，不富裕地区的985硕士的收入如何呢？电子科技大学电子科大给出了本科生的年薪，平均年薪是12.5万元，超过16万元的学生占总数的22%。一般来说，研究生的起薪要高于本科生，因此，电子科大也有部分研究生的起薪超过20万元。华南理工大学华南理工大学给出了毕业生的月薪，从图上可以看出，学历越高，平均月薪就越高。硕士的平均月薪是10461元，其中计算机专业的最高，为17035元，软件工程其次，为16446元，自动化专业是15113元。这三个学院的学生，起薪超过20万元的应该是绝大多数人。华东师范大学华东师大一部分毕业生要当老师，老师的薪水不高，硕士的平均月薪是10191元。如果把当老师的这部分学生去掉，我想还是有部分人起薪超20万元的。其他当然，也不是每所学校都是有很多人的年薪超20万元的。我本来想多查一些学校的，但东北的985大学，中南大学、华科大等都没有给出起薪数据。我想原因不外乎两个，一个是数据不好看，第二个是希望引导学生投身到有意义的工作中去，而不是只谈钱。像华科大，近来有3位学生被华为的“天才少年”计划选中，最高的年薪达到了200万元。还有清华、北大都没有给出起薪。清华的主要工作是引导毕业生到国家最需要的岗位去。就像高晓松说的一样，名校是大国重器，谈钱格局太小。我在网上看到有位清华毕业生，他放弃了65万元的起薪，接受了6万元的选调生的职位。他说，人活着，还是有些东西比钱更重要的。所以，对这些心怀天下，有着远大理想，或者有志科研的学生来说，用钱来衡量是不合适的。不过，对于考研就是为了找一个更高收入的人来说，就需要好好考虑专业的问题了。虽然不少学生能轻松获得高薪，但还是有部分人月薪只有几千元。这个跟学校关系不大，跟专业有关。我上次看到有人抱怨，说自己研究生出来，工资只有5000多元，问读研的意义何在？其实，从你考研选择好专业起，你的薪水就基本定了。这个问题应该在读研的时候问，而不是在毕业之后问。大家根据自己的情况考虑清楚专业，求钱的求钱，求道的求道。

北京交通大学办学历史：学校是交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。1921年参与合并组建交通大学；1923年更名为北京交通大学；1970年恢复使用“北方交通大学”校名；2003年恢复使用“北京交通大学”校名。师资力量：全校在职教职工3007人，其中专任教师1917人（具有副高级及以上专业技术职称的1378人，具有硕士及以上学历的1832人）。学校有中国科学院院士4人，中国工程院院士9人，中国工程院外籍院士1人，国家级教学名师5人，国务院学位委员会学科评议组成员6人，国家“万人计划”专家13人，长江学者特聘教授7人、讲座教授1人、青年学者3人，百千万人才工程国家级人选9人，国家杰出青年基金获得者13人、优秀青年基金获得者19人，何梁何利基金科学与技术进步奖获奖者2人，中宣部“四个一批”人才2人、“宣传思想文化青年英才”1人，享受政府特殊津贴专家152人。学科评估：北京科技大学办学历史：1952年，由天津大学（原北洋大学）、清华大学、唐山铁道学院、山西大学、北京工业学院、西北工学院等高校的部分系科组建为北京钢铁工业学院；1960年，更名为北京钢铁学院；1988年，更名为北京科技大学。师资力量：据2019年4月学校官网显示，学校教职工总数3368人，具有正高级专业技术职务的教职工504人，具有副高级专业技术职务的教职工814人，其中专任教师1836人。拥有中国科学院院士5人（双聘2人），中国工程院院士6人（双聘3人），国务院学位委员会委员1人，国务院学位委员会学科评议组成员5人，国家973项目首席科学家3人，国家级有突出贡献专家15人，省部级有突出贡献专家10人，“长江学者奖励计划”特聘教授15人、青年学者5人，“国家杰出青年科学基金”获得者21人，“万人计划”领军人才14人、青年拔尖人才3人，国家级教学名师2人，国家百千万人才工程人选17人，国家优秀青年科学基金获得者15人，北京市教学名师31人，教育部跨世纪/新世纪优秀人才103人。学科评估：从学科评估可以看出在学科全面性上两校相差无几，从上榜学科看两校都是典型的工科院校，在A级学科上北京科技大学更厉害，有两个A+级学科。而北京交通大学只有一个。总体来看在学科评估上北京科技大学更强。师资方面总体都在3000左右，院士数量北京交通大学胜于北京科技大学。论办学历史北京交通大学可是交大三源头之一，是真正的百年名校。

北京交通大学国内最著名的三所交通大学分别是上海交通大学、北京交通大学和西安交通大学。北京交通大学是教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。学校是中国铁路管理和电信工程教育的始创者。学校建有东西两个校区，总面积近1000亩，建筑面积100余万平方米。“北京交通大学”的校名曾经在1923年至1928年期间使用过，在恢复使用这个校名之前，1950年至1952年期间和1970年至2003年期间，学校使用的校名为“北方交通大学”。在学校简介中所说的办学历史溯源到1896年，实际上是原成立于1896年的山海关北洋铁路学堂（1900年，山海关北洋铁路学堂更名为唐山工业专门学校），这个学校与原北京交通大学分分合合数次，1952年北京交通大学撤销时独立分为北京铁道学院和唐山铁道学院（1962年迁址四川，现西南交通大学前身）。1909年（清宣统元年），创办了“铁路管理传习所”.1910年，增设邮电班，学校更名为“交通传习所”。1912年，中华民国成立，学校改隶交通部，更名为“交通部交通传习所”1917年，学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。1921年，上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并，定名为“交通大学”，下设京、沪、唐三校，学校更名为“交通大学北京学校”。交通大学成立不足一年被迫解体，合并前的几所学校分别办学。1923年，“交通大学北京学校”学校更名为“北京交通大学”。1928年，南京国民政府取代北洋政府，北京更名为北平。1928年2月，时任铁道部部长孙科训令平院独立，学院更名为“交通大学北平交通管理学院”；1928年6月，学校更名为“交通部第三交通大学”；1928年7月，又更名为“交通大学北平铁道管理学院”。1928年9月，沪、平、唐三校再次合并组成“交通大学”（分别称为平院、唐院和沪院）。1937年，卢沟桥事变爆发，国立交通大学北平铁道管理学院在战火纷飞中在湖南复校。1938年1月，交通大学平院并入同在湖南省湘潭县的唐山工程学院，成为“唐山工学院铁道管理系”，学校5月迁至该省湘乡县。1939年1月，学校被迫迁至贵州省平越县（今福泉市）。1942年1月，学校更名为国立交通大学贵州分校（含平、唐两院）。两年后，学校又迁至四川省璧山县丁家坳（今属重庆市），至日本侵华战争结束。1946年4月，原平、唐两院分离，原平院迁回北平，更名国立北平铁道管理学院。1949年，北平和平解放，中国人民解放军进驻北平。1949年7月，中国人民革命军事委员会铁道部下令国立北平铁道管理学院、华北交通学院与唐山工学院组建为“中国交通大学”。学校校部设在北京，另设唐山学校，增设铁道电信系。1950年，中央人民政府政务院令中国交通大学更名为“北方交通大学”。1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。1953年，铁道部决定哈尔滨铁道学院与北京铁道学院合并。1956年，学校新建恢复了铁道建筑（土木）系、铁道机械系、电气化工程系和应用理学系。1958年，北京交大电信系、运输系、电机系部分师资成建制迁入兰州同唐山铁道学院部分师资组建兰州铁道学院。1960年，中共中央批准北京铁道学院为64所重点大学之一。1966年，文化大革命开始，学校停止正常教学、招生工作。1969年，根据林彪批准的1号令，学校全体师生被疏散到焦枝铁路施工现场劳动一年。1970年，经周恩来总理批准恢复“北方交通大学”校名，学校准备迁往河北省石家庄市，隶属河北省及铁道部双重领导，但由于学校仪器、图书、物资太多，实际上仍在北京办学。1977年，文革结束，国务院批准学校关系由石家庄市转回北京。1981年，北京交大成为中国首批博士、硕士学位授予单位。1985年，北京交大建筑系复系，恢复本科招生，1991年改学制为5年。1994年，学校通过铁道部组织的“211工程”部门预审，成为进入“211工程”建设的高校之一。1995年，北京交大法律系复系。1997年，学校“211工程”建设项目可行性研究报告通过铁道部专家评审。1998年，成为在“九五”期间启动“211工程”建设的中国61所高校之一。2000年，原北京电力高等专科学校并入，学校从铁道部划归教育部直属管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。2008年，学校成为“985工程优势学科创新平台”项目重点建设高校。2012年5月，教育部、铁道部、北京市人民政府在北京签署共建北京交通大学协议。2015年9月，位于山东省威海市的威海校区正式投入使用。2017年9月，入选国家“双一流”世界一流学科建设高校名单。学校以信息、管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等多学科协调发展，设有电子信息工程学院、计算机与信息技术学院、经济管理学院、交通运输学院、土木建筑工程学院、机械与电子控制工程学院、电气工程学院、理学院、语言与传播学院、软件学院、马克思主义学院、建筑与艺术学院、法学院、国家保密学院、威海国际学院等15个学院；设有研究生院以及远程与继续教育学院。工程与技术、计算机科学、商科与经济学、物理学等4个学科入围THE世界大学学科排名；土木工程、电气与电子工程、机械工程、工学、材料科学、计算机科学、物理学等7个学科入围U.S.News世界大学学科排名；电气与电子工程，计算机科学与信息系统，机械、航空与制造工程，材料科学，数学，物理学与天文学，商业与管理研究，统计与运筹学等8个学科进入QS世界顶尖学科；交通运输工程学科位列上海软科世界一流学科第一，工程学进入ESI前1‰，工程学、计算机科学、材料科学、社会科学进入ESI前1%。系统科学学科在全国学科评估中连续四次蝉联全国第一；系统科学、交通运输工程、信息与通信工程、计算机科学与技术、工商管理等5个学科进入全国第四轮学科评估前10%（A类）；应用经济学、土木工程、统计学、马克思主义理论、机械工程、管理科学与工程、软件工程等7个学科进入全国第四轮学科评估前20%（B+类）。学校有交通运输工程、信息与通信工程2个一级学科国家重点学科，产业经济学、桥梁与隧道工程2个二级学科国家重点学科，包括一级学科所涵盖的二级学科国家重点学科总数达到8个；建有博士后科研流动站17个；有一级学科博士点21个，博士专业学位授权类别3个；一级学科硕士点33个、二级学科硕士点2个、硕士专业学位授权类别19个。截止2020年3月，学校有在校本科生15849人，博士研究生2905人，硕士研究生8251人，非全日制硕士研究生1553人，在职专业学位研究生1270人，成人学生5775人，外国留学生全年累计2230人。学校建设有17个国家级一流本科专业建设点、11个国家级特色专业、7个国家级综合改革试点专业、8个国家级卓越工程师教育培养计划专业、5个北京市一流本科专业建设点、3个北京市重点建设一流专业，12个专业通过国家工程教育专业认证，2个专业通过国家土建类专业评估。2020年招生简章摘录预留本科招生计划总数的1%，用于本科录取平行志愿超过计划数提档且符合录取要求并服从专业调剂的考生，或调节各地统考上线生源的不平衡。高职招生无预留计划。学校本部和威海校区均有招生计划的省（自治区、直辖市），将分别按照“北京交通大学”和“北京交通大学（威海校区）”两个招生院校代码或投档单位进行录取。调档比例一般为100%，根据各省生源情况可适当调整，按照顺序志愿投档的批次，调档比例原则上控制在120%以内；按照平行志愿投档的批次，调档比例原则上控制在105%以内，本部和威海校区的所有中外合作办学专业外方合作院校均为英语国家高校，外语单科高考成绩须不低于满分的70%。请非英语语种的考生谨慎填报。江苏省考生一般选测科目等级要求AB+，学校本部和威海校区的中外合作办学专业选测科目等级要求AB。进档考生在思想政治品德考核和身体健康状况检查合格的情况下，按照“分数优先，遵循志愿”的原则，根据考生投档成绩（含全国性政策加分，有投档校验位的省区含投档校验位，不适用于不安排分省分专业招生计划的招生类型）和专业志愿进行录取和分专业。分专业时不设专业级差分，对投档成绩中所含的政策性加分承认分值最高不超过20分。投档成绩相同时，依次参考高考实考分数、相关科目高考成绩、学业水平考试（高中会考）成绩。在高考综合改革省区对选考科目要求仅为“物理”的专业参考的相关科目高考成绩顺序依次为数学、语文、外语、物理；选考科目为其他类型的专业依次参考为数学、语文、外语成绩。考生的综合素质评价信息将在高校专项计划招生选拔中试点使用。其他省区参考的相关科目高考成绩顺序：法学、外国语言文学类、新闻传播学类专业依次参考语文、外语、数学、理综或文综成绩，其他专业将依次参考数学、语文、外语、理综或文综成绩。江苏考生按照“先分数后等级”的方式，结合考生的专业志愿和综合素质评价等指标，决定考生录取与否和所录专业。规定等级顺序依次为A+A+、A+A、AA、A+B+、AB+、AB、B+B+、B+B、BB。对所有无法满足所报专业志愿但符合各项录取条件且服从调剂的考生，按投档成绩（江苏省按先分数后等级）由高到低排序调剂到计划未完成的专业，直至录取额满。当中外合作办学专业与非中外合作办学专业在同一投档院校代号下投档时，如考生没有填报任何中外合作办学专业，将不会被调剂到中外合作办学专业。外国语言文学类、软件工程专业原则上要求外语单科高考成绩不低于满分的三分之二。电气工程及其自动化（新能源国际班）专业原则上要求外语单科高考成绩不低于满分的70%。如所在省级招生考试机构统一组织外语口语加试，报考外国语言文学类专业的考生应参加口语加试并成绩合格（一般为等级B或不低于70分）。外国语言文学类专业只招英语考生。软件工程、电气工程及其自动化（新能源国际班）、设计学类、全部中外合作办学以及全部高职专业入学后外语教学只设英语，请非英语语种的考生谨慎填报。按艺术类专业录取的考生，入学后不得转入非艺术类专业。录取到中外合作办学专业的考生，入学后不得转入非中外合作办学专业。学校本部与威海校区之间不能互转专业。威海校区不同合作方所办专业之间不能互转。转专业具体政策按学校当年发布的相关规定执行。学校本部本科各专业除艺术类、中外合作办学专业外，学费标准一般为每学年5000元或5500元，软件工程专业三、四年级学费为每学年16000元；设计学类专业每学年10000元。纳米材料与技术（中外合作办学）专业学费在学校本部学习期间每学年48000元，在加拿大滑铁卢大学（University of Waterloo）学习期间学费标准按当年度该校学费标准缴纳。机械电子工程（中外合作办学）专业学费在学校本部学习期间每学年52000元，在澳大利亚伍伦贡大学（University of Wollongong）学习期间的费用按照对方标准收取。以上两个中外合作办学专业学生在外方学习期间保留我校学籍，每年按照国内同级理工科在校生学费标准的一半缴纳学费。交通运输(中外合作办学)专业学费每学年50000元，在荷兰代尔夫特理工大学（Delft University of Technology）学习期间还需按该校学费标准向该校缴纳学费。威海校区数字媒体艺术（中外合作办学）专业学费85000元，其他各中外合作办学专业学费每学年80000元。在学校本部住宿费根据住宿条件不同，每学年为750元至1200元。威海校区住宿费为每学年1200元。关于申请转专业在校本科生在完成大学一年级课程，进入二年级之前，符合下列条件之一者，可以申请转专业：在某一学科方面确有特长的学生；因为身体健康原因，经学校指定的医疗单位检查证明不能在原专业学习，但尚能在本校其他专业学习者；通过转专业能有利于学生自主学习成材，且参加学校的选拔，选拔合格者。下列情形不能转专业：新生入学未满一年；二年级及以上；各类委培、代培生未经原委托单位同意；艺术类、体育类考生，跨文、理科类别；跨高考录取批次；已办理试读手续；曾转专业或转学；专科考入本科。如何申请转专业每年集中申请一次，申请时间为每学年第二学期最后两周；每学年第二学期末，教务处公布转入专业的接受名额；转入转出比例不超过当年招生人数的3-5%；每学年第一学期开学前组织选拔考试，文、理科分别排序，按顺序挑选转入的专业。转入新专业，必须完成转入专业的教学计划方可毕业。转专业前不及格的课程，必须参加原专业的重修、重考，合格者方可毕业。2020年北京交通大学计划在山东招生17个专业（类），计划招生人数144人，实际投档人数149人，其中软件工程专业多投档2人，建筑类专业多投档3人。各专业的招生要求：中外合作专业均要求外语成绩不低于105分；外国语言文学类包括英语、西班牙语、葡萄牙语3个专业，要求外语成绩不低于100分；新闻传播学类包括传播学、网络与新媒体两个专业；经济管理试验班包括经济学、金融学、劳动与社会保障、会计学、财务管理、工商管理、市场营销、旅游管理、工程管理、物流管理、信息管理与信息系统、保密管理等12个专业；电子信息类（通信与控制）包括通信工程、轨道交通信号与控制、自动化、电子科学与技术、信息工程、智能装备与系统等6个专业；计算机类包括计算机科学与技术、计算机科学与技术（铁路信息技术）、物联网工程、信息安全、保密技术、人工智能等6个专业方向；软件工程要求外语成绩不低于100分；交通运输类包括交通工程、物流工程、电子商务、交通运输（铁道运输）、交通运输（城市轨道交通）、交通运输（智能运输工程）、交通运输（高速铁路客运组织与服务）、交通运输（民航运输）等8个专业方向；土木类（智慧建造与智能工程）包括土木工程、铁道工程、环境工程等3个专业方向；机械类（智能制造与智能装备）包括机械工程、车辆工程、测控技术与仪器、能源与动力工程、工业工程等5个专业方向；电气类包括电气工程及其自动化、电气工程及其自动化（轨道牵引电气化）等2个专业方向；电气工程及其自动化（新能源国际班）录取要求外语成绩不低于105分；理科试验班类包括信息与计算科学、统计学、光电信息科学与工程、材料化学等4个专业方向；建筑类包括建筑学、城乡规划2个专业。北京交通大学（威海校区）2020年山东省计划招生6个专业（类），计划人数57人，实际投档人数57人。关于选考科目要求在所有招生专业中，法学、新闻传播类、外国语言文学类和工商管理（威海校区中外合作办学）4个专业（类）不限选考科目要求；交通运输类和环境工程2个专业（类）选考科目的要求为物理或化学；其他17个专业（类）均要求限选物理。投档分数分析除中外合作专业外，其他所有正常招生的专业（类）中，投档分数最高的专业为计算机类和电子信息类专业，投档分数最低的专业为机械类和建筑类专业；在不限选考科目的专业（类）中，法学专业的最低投档分数最高，为640分，对应最低位次为7047名。

9月24日，考研预报名已经正式启动，很多考生也开始为考研报考学校和专业发愁，究竟考研如何选择高校，成为最近比较热门的话题，名校学术型研究生，普遍保送比例较高，考取难度极大，因而很多拥有名校梦的同学转而报考名校专硕，不过最近几年随着复旦大学、北京大学、上海交通大学等名校专硕学费的上涨，这一选择变得更加艰难。日益增长的名校专硕学费公开数据显示，北京大学高级管理人员工商管理硕士(专业学位)学费总额为72.8万，当然工商管理硕士报考需满足附加条件，而且需要提前申请，并不具有普遍性，但该校全日制专业硕士中，工程管理硕士、金融硕士学费总额也接近10万元，对于普通家庭来讲也是一笔不小的开支，另外北京大学不为专业型硕士提供住宿，按照目前北京的房价和房租水平，两三年的租房开支也不容小觑。复旦大学公开的最新教育收费信息显示，该校收费最高的专业硕士（非全日制）专业学费总额达到75万，全日制专硕中应用统计专业学费总额达到了15万元，复旦同样无法为专硕新生安排校内住宿，上海房租水平对比北京毫不逊色。为何不放弃很多人心目中都有一个名校梦，面对高昂的学费，激烈的竞争压力，毫不畏惧，究竟是什么在支撑他们。就业优势：很多单位在招聘的时候会限制学生必须是毕业于他们限定的范围，有的直接要求是清北、C9，更多的用人单位将门槛设为985、211，这就迫使我们必须奋力拼搏进入名校，否则连投递简历的门槛都达不到。名校光环：在很多心目中，名校就意味着优秀，意味着能力强，之前就曾出现广西考霸吴善柳，高考10年，最终圆梦清华的故事。很多人对于名校的狂热，我们普通人根本无法想象。名校的实力学科实力名校意味着强大的师资队伍和学科实力，北京大学在第四轮评估结果中，共有21个学科获评A+、11个学科获评A，而许多教育力量薄弱的省份，所有院校中无一学科获得A类，对比差距明显。公开数据显示复旦大学有一级学科国家重点学科11个，二级学科国家重点学科19个，而这一数字已经超越了很多人口大省所有高校国家重点学科之和。薪酬待遇名校毕业就意味着我们进入大型企业，知名权威机构的可能性增加，毕业后的薪资待遇也相比一般院校拥有比较明显的优势。经过多角度对比，我们不难发现名校各方面的优势还是比较明显的，即使学校学费有所提升，依然无法阻挡大家报考的热情，还请广大考生报考时理性选择。

中国现在可以称为研究生大国了。据有关部门统计，2020年，一共有300万的研究生在校。由于疫情，2020年研究生进行了扩招，总数超过百万。现在很多高校研究生的数量是本科生数量的2~3倍。我们看看哪些学校招收研究生最多。中国科学院大学国科大就是中科院的教育的一面。中科院有130多个研究所的研究生属于国科大的学生，中科院极少部分研究所的研究生属于中科大的学生。所以，国科大的本科生虽然招的很少，但研究生招生是国内最多的。国科大没有给出2020年具体招生数据。在没有扩招前，它一年招硕士9000余人，博士7000人左右，加起来一共有1.6万人。浙江大学浙大一共招收了12402位研究生，其中硕士占70.21%，博士占29.79%，就是博士生有3695人，硕士生有8707人。上海交通大学上交大在2020年共招生10391人，其中博士生2900多人，硕士生7400多人。复旦大学复旦大学招生数跟上交大差不多，在2020年共招生10000余人，其中博士生2700多人，硕士生8100多人。吉林大学吉林大学共招收9800人，其中博士生2026人，硕士生7774人。华中科技大学华科大共招生9619名，其中博士生1993人，硕士生7626人。北京大学北大共招生9301人，其中博士生2968人，硕士生6333人。武汉大学武汉大学共招生9278人，其中博士生约2065人，硕士生7213人。清华大学清华大学共招生9000人，其中博士生3000余人，硕士生有6000余人。解析这里面，国科大的本科生最少，一年只招几百人，清北复交一样，招3000多人，浙大其次，6000多人，武大和华科大差不多，7000多人，吉大最多，超1万人。在985大学里，四川大学也是巨无霸大学，本科生招生在1万左右，没有找到它的研究生新生数据。从学校官网看，截止到2020年2月，有2.8万的博士和硕士在校生，所以川大的研究生招生也很多，可以排在第10位。在研究生扩招之前，清北的研究生招生排前几位，现在已经被不少学校超过了。跟一开始的本科扩招一样，在没有扩招之前，清北本科生招生数量不少。不过，即便清北研究生没有扩招，但数量已经是本科生数量的2倍以上了。对于高考没有考好的学生来说，研究生考试也是可以上名校的一个机会。像清华，硕士最多的学校除了清华，还有北大、哈工大、华科大、人大、北航、天大、武大、山大等。博士最多的学校有山大、武大、天大、川大、北航、华科大、吉大、西交大和南开等。清华比较难考，像复旦，有37%左右的学生来自于双非大学，这个数据不低，相当于有3700人来自于双非大学。这个数量跟复旦本科招生数量一样。所以，考入双非的同学也不要气馁，还是有机会上复旦的。考入复旦最多的大学，除了复旦之外，还有山大、川大、厦大、武大、华科大、上财、中山大学和华东理工等。看来山大的同学很优秀，愿意读研的多，而且能上好学校。大家加油！

，2020年度，国家启动扩招研究生计划，很多高校扩招名额甚至同比增长超过50%，比如安徽工程大学，甚至同比增加60%多，扩招后，研究生的教育又开始引起了大家的关注。日前，国家领导人就研究生教育工作作出重要指示指出，目的就是要提高研究生培养质量，确保我国人才培养的质量不断层、不滞后。近日，也有一些大学清退了一些硕士、博士研究生，这些高校有吉林大学、中南大学、西安电子科技大学、四川大学、北京交通大学、上海师范大学等等部属或省属大学。中南大学清退研究生公示早在2020年5月20日，中南大学就曾在研究生院官网就曾公示10名研究生休学期满已超过2周仍未提出复学申请的文章。文章还强调如果6月3日后仍未办理复学手续，研究生院将上报校务会给予退学处理。川大化学学院公示近日，四川大学化学学院、法学院等多个学院相继在官网向学生发出正式退学通知，要求学生在2周内办理离校手续。四川大学作为国内顶尖的985、世界一流大学A建设高校，此次退学研究生的力度不可谓不大，也显示出了学校在提高培养硕士博士研究生质量上的雄心和决心。北交经管学院决定早在今年7月10号，北京交通大学经济与管理学院就在官网发布文件，称由于学生未能满足学校规定的在修业年限内完成毕业要求，学院将根据要求对59名博士研究生做出强制退学的处理决定。此次，北京交通大学也不是第一次做出类似的决定了。不仅仅是国家部属大学，一些地方省属大学也开始对不满足毕业要求的硕士、博士研究生做出了强制退学的决定。上海师范大学决定上海师范大学作为上海市市属的高水平大学，在本年度6月28日也发布了文件，文件称将要对120余名研究生做退学处理。香蕉点评：当前，我国正处于决胜建设小康社会的阶段，2020年建成全面小康社会，社会的发展需要人才，研究生是我国最高的人才，研究生培养的质量高与否直接影响我国人才智力储备的质量，最终会影响我国社会全面发展的质量，目前，各校都在努力提高培养研究生的质量，这也是贯彻落实国家政策的要求，同时也是我国走更高质量发展的必然要求，更是建设社会主义现代化强国的必由之路。小编拙见，不喜勿喷，谢谢。

20考研结束后，各大院校开始公布数据。为了让小伙伴们获得最新报录比信息，海文考研将及时更新已公布报录比信息的院校。今天为大家带来的是上海交通大学2020考研报录比数据。上海交通大学为了，方便报录比大于10的专业标了黄色。学校简介上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University）简称“上海交大”，是教育部直属并与上海市共建、中央直管副部级建制的全国重点大学，位列“世界一流大学建设高校（A类）”、“985工程”、“211工程”。一级学科硕士学位授权点：政治学、教育学、心理学、体育学、中国语言文学、中国史、建筑学、交通运输工程、食品科学与工程、农业工程、生物工程、风景园林学、植物保护、畜牧学、设计学硕士专业学位授权点：金融、应用统计、审计、法律、体育、汉语国际教育、应用心理、翻译、新闻与传播、农业、兽医、风景园林、临床医学、口腔医学、公共卫生、护理、药学、工商管理、公共管理、会计、工程管理、艺术、电子信息、机械、材料与化工、资源与环境、能源动力、土木水利、生物与医药、交通运输、建筑学学科实力世界一流学科建设学科：数学、化学、生物学、机械工程、材料科学与工程、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、化学工程与技术、船舶与海洋工程、基础医学、临床医学、口腔医学、药学、电子电气工程、商业与管理国家重点学科：全国第四轮学科评估：上海交通大学有50个一级学科参加了学科评估，有25个学科进入A档，包括12个工科、4个理科、3个医学学科、3个管理学科、3个社会科学与语言学科。船舶与海洋工程、机械工程、临床医学、生物学、工商管理5个学科排名居第一档（A+档，前2%）。10个学科排名A档（前2-5%），排名前5%的学科共15个，居全国第四名。10个学科排名A-档（前5-10%），排名前10%的学科共25个，居全国第四名。总结（1）2020报考上海交通大学的难度较其他985、211学校来讲低一点（看每年的报录比真的很良心）。（2）报考上海交通大学的同学如果上了分数线但是没有上院校，可以选择院内调剂最好。最后祝各位考生都能考上自己心仪的大学！