北京可研报告公司

众所周知，编制一份特色鲜明深入的可行性研究报告，需要非常鲜明的专业积累，需要大量的学习以及积累大量深度的专业知识，并不是所有人都能入手可行性研究报告的。专业的可行性研究报告公司广州中撰企业投资咨询有限公司就是这样一家公司，它是一家最专业的可行性研究报告公司，这个公司拥有专业素养的团队，才能胜任编制可行性研究报告的工作，这种专业素养在日常生活中是不可能培养的，需要多年的锻炼甚至付出。坚持大量的理论学习为了提升公司团队的专业性中撰咨询，首先坚持大量的理论学习，通过大量的理论学习把项目发展的客观规律跟跟自身的努力实践结合起来。通过大量的实践其次需要通过大量的实践，因为纸上终来终觉浅，实践是出真知的实践，也是检验真理的唯一标准，我们需要知行合一，觉知此事要躬行，需要提高专业水平，这是提高他的不二选择。最后中撰咨询是一个善于分析总结的团队，我们有着悠久的分析，总觉得历史通过不断的分析总结，来把可行性报告编制工作中遇到的问题和客户经常遇到的麻烦做到胸有成竹心中有数。俗话说得好，从群众中来到群众中去，通过专业的理论再结合实践，我们摸索出了一套有效的编制，可研报告的方法，在工作当中不断予以完善和变化。

据“全国投资项目在线审批监管平台”公示信息，新建北京至雄安新区至商丘高速铁路项目审批可行性研究报告已于11月26日经国家发改委审批通过。北京至雄安新区至商丘高速铁路，简称“京雄商高铁”，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港（台）通道”的最靠北分段。京雄商高铁线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道。北起北京，向南经雄安新区，再经河北省沧州市、衡水市、邢台市和山东省聊城市，在河南省濮阳市台前县跨黄河后，再经山东省济宁市、菏泽市、河南省商丘市。据此前消息，京雄商高铁由国家铁路集团会同河北省及北京市、山东省、河南省推进前期工作，线路走向、设站方案等已由设计单位按照国家高铁设计规范基本完成，具体设站方案也已经敲定。今年6月，雄安高速铁路有限公司公布《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路环境影响评价第一次信息公告》，披露京雄商高铁全线长度约639公里，共设北京丰台、双辛、雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘站17个车站。今年10月，雄安高速铁路有限公司公布《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响评价第二次公告》。根据此次披露的“雄安新区至商丘段环境影响报告书”，京雄商高铁雄安新区至商丘段工程正线长度552.547km，工程总投资810.8亿元，建设工期为2021年1月至2024年12月共4年。据公布，京雄商高铁“雄安新区至商丘段”共设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘站15个车站。国家铁路局规划与标准研究院日前编制完成了《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段项目行业意见（初稿）》。结合项目分段批复要求，跟踪落实、深入论证线路走向和枢纽引入方案重大变化情况，确保方案稳定。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

浙江省是我国私人机动车发展最快的地区之一，汽车市场规模较大，但布局分散零乱，处于无序发展的状态。这不仅与我省汽车销售行业的发展不相适应，也与浙江省、杭州市经济发展不相协调。宝马汽车4S店科技生活体验馆建成后，经营面积将达到24000㎡，将会成为杭州市乃至浙江省规模较大、功能齐全、现代化、人性化的汽车体验、培训与交易市场。钱塘新区已经汇聚了一批汽车研发、汽车配件生产、整车生产等汽车制造项目，但在流通及售后服务领域仍十分缺乏、亟待补充，以填补汽车全产业链发展空缺，促进钱塘新区汽车产业健康发展。项目规划建设华晨宝马汽车与BMW进口车销售与维修、咖啡区、品茶区、多功能影视厅、宝马精品购物区、新能源汽车体验馆、宝马智联汽车体验馆、钣金竞技功能区、宝马产品销售与维修培训功能区等多功能化区域，满足汽车消费群体需求，提高生活品质，为消费者提供一站式体验服务。相比只提供单一汽车销售与维修服务的传统4S店，对产业协调发展具备更显著的促进作用。该项目的实施运营，将弥补钱塘新区、杭州市缺乏大型化、集聚型汽车体验馆的“空白”，而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、配件供应商以及配套服务商紧密地联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、试、销、服一条龙配套体系，并建立完善成熟的经营格局，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上的“四赢”。2.1.3 项目的建设有利于促进杭州市第二、三产业协调发展宝马汽车4S店科技生活体验馆的建成，将为钱塘新区增添新的标志性建筑，与区内现有的建筑风格既协调又有创新，新老建筑交相辉映，为杭州市城乡建设增添新活力，提高周边区域整体建筑品位，有利于提升杭州市第三产业的接待能力与档次。国际化、信息化的汽车展示馆、汽车体验馆等设施的建设弥补了杭州市汽车体验销售领域配套功能的不足，全方位满足汽车文化爱好者的体验、消费需求，有效带动汽车研发、会展、娱乐、培训、餐饮等第二、三产业的发展，形成综合性的生态产业体系，推动区域经济的发展。2.1.4 项目的建设有利于弥补杭州市技能型人才不足的现状目前中国汽车行业人才队伍正在发生巨大变革，尤其是随着“新四化”(电动化、智能化、互联化、共享化)加速，对于人才队伍的建设要求也在不断提高。在人才总量方面，当下汽车产业发展迅速，人才培养速度跟不上产业发展需要；人才短缺已经成为汽车行业的常态；现有人才总量与产业大国的现状不匹配，与产业强国的目标有差距。《制造业人才发展规划指南》中指出，我国节能与新能源汽车人才是17万，需求预测数据显示，2020年要达到85万，缺口有68万；2025年要达到120万，缺口有103万。在人才流通性方面，根据汽车研究会近四年的行业对标数据统计，自2013年起，行业整体入职率以平均每年18%的速度下降，离职率逐年递增；至2017年，行业整体人员的离职率与入职率基本持平；在中国品牌乘用车及合资乘用车领域，四年来首次出现了行业整体人员的离职率高于入职率；相比2014年，2017年研发、工艺、销售领域的离职率分别增加50%、49%、35%。整体而言，汽车行业的人才需求仍处于紧缺状态，且人才需求正在向专业化、跨界化调整。项目建设后，将通过宝马产品销售与维修培训功能区、钣金竞技功能区等功能区域，每年为杭州市输送大批汽车领域专业优质人才、提升行业人才质量水平，吸引大量汽车领域专家学者、行业精英来杭州，打造汽车技术技能人才的培育交流基地。2.1.5 项目的建设有利于满足人民群众日益增长的消费升级需求中国特色社会主义初级阶段时期，1981年党的十一届六中全会中提出：我国社会的主要矛盾是人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾；当前，中国特色社会主义进入新时代，2017年十九大报告中强调：我国社会现在的主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。2018年，杭州市深入贯彻党的十九大精神，坚持“稳中求进”工作总基调，牢固树立新发展理念，准确把握杭州发展的阶段性特征，全面实施“六大行动”，统筹抓好发展、改革、建设和民生各项工作，推动全市经济社会平稳健康发展。全年地区生产总值13509亿元，比上年增长6.7%。其中第一产业增加值306亿元，第二产业增加值4572亿元，第三产业增加值8632亿元，分别增长1.8%、5.8%和7.5%。全年社会消费品零售总额5715亿元，增长9.0%。全年全市全体居民人均可支配收入54348元，增长9.1%，扣除价格因素实际增长6.6%。其中城镇居民人均可支配收入61172元，增长8.7%;农村居民人均可支配收入33193元，增长9.2%。扣除价格因素，城乡居民收入实际增速分别为6.3%和6.7%。全年全市全体居民人均生活消费支出37369元，增长9.4%，扣除价格因素实际增长6.9%。其中城镇居民人均生活消费支出41615元，农村居民人均生活消费支出24203元，分别增长9.0%和10.1%，扣除价格因素分别增长6.5%和7.6%。2019年是建国70周年，也是全面建成小康社会的关键之年，我国社会主要矛盾要求我们必须在继续推动发展的基础上着力解决好发展的不平衡不充分问题，更好满足人民在经济、政治、文化、社会、生态等方面日益增长的需要。我国迎来了消费升级的窗口期，环境改善，人民群众敢消费、愿消费；收入提高，人民群众不仅要温饱，更要品质生活；消费者期待个性化、实现自我的社会认同，对商品和服务背后寄托多重情感需求。追求美好生活，要求更高的供需适配度是消费主权时代的特征。在消费升级的影响下，消费者的需求也在升级，选车的品位和审美也正在增长，对于豪华品牌的汽车需求量日益增加。项目立足钱塘新区，辐射杭州全市及周边嘉兴、绍兴等城市，目标定位中上层的中产阶级人群及富有人群，除提供包括售前、售中及售后服务各方面的传统4S店服务内容外，融入汽车高新技术体验、完善的商业配套及汽车文化培育等，全方位充分满足消费者的高档品质需求。2.1.6 项目的建设有利于促进杭州市地方经济的发展项目建成后，将成为一个服务一流、规模领先、效益优良的综合性宝马汽车4S店科技生活体验馆。随着馆区规模化运营以及效益的不断增长，项目在GDP、税收、解决社会就业等方面的贡献也将不断加大，项目必将发展成为钱塘新区经济发展的支柱性产业之一。同时，本项目可带动物流运输、智能网联汽车、汽车5G应用等多个产业共同发展，其辐射效应、集群效应及规模效应，对地方经济整体的繁荣与增长都将起到广泛和深远的推动作用。2.2 项目建设的可行性2.2.1 项目相关政策具备可行性为抢抓全球汽车产业技术变革、长三角区域一体化发展上升为国家战略和我省大湾区建设的重大机遇，加快汽车产业战略转型，实现高质量发展，浙江省人民政府办公厅发布了《浙江省汽车产业高质量发展行动计划(2019-2022)》浙政办发[2019]1号文，对我省汽车产业发展提出了如下要求：顺应全球汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，坚持扬长补短、创新突破、科学引导、优化布局的原则，充分发挥我省汽车产业的基础优势，以产业结构战略转型和产品高端化为主线，加快融入全球汽车产业创新体系，优化以大湾区为核心的产业布局，培育国际一流企业和世界知名品牌，完善“汽车 + ”服务体系和基础设施，构建集创新链、产业链、服务链于一体的汽车产业高质量发展体系。并对杭州汽车产业布局做了以下指引：围绕智能汽车和新能源汽车研发制造和关键技术领域，加快推进智能汽车与数字经济深度融合，力争到2022年实现汽车产值1500亿元，打造具有国际有影响力的智能汽车创新中心。宝马汽车4S店科技生活体验馆建设项目属于国家、各省市大力支持、促进、推动、引导、发展的汽车流通及售后服务、汽车智能化及新能源汽车领域，同时，本项目不属于《关于进一步加强产业政策和信贷政策协调配合控制信贷风险有关问题的通知》(发改产业[2004]746号)“禁止类”和“限制类”，亦不属于《产业结构调整指导目录(2013年修订本)》规定的“限制类”和“淘汰类”中所列各条款。因此，本项目符合国家、地方产业政策要求，在产业政策上具备可行性。

贯穿北京、河北、山东、河南三省一市的“京雄商高铁”有了最新进展。5月12日，河北省发改委在“互动交流”栏目回复网友提问时表示：京雄商高铁由国家铁路集团会同河北省及北京市、山东省、河南省推进前期工作，目前，项目可研已经上报国家发展改革委审批决策，线路走向、设站方案等已由设计单位按照国家高铁设计规范基本完成，具体设站方案也已经敲定。所谓“项目可研”是指项目可行性研究报告，是铁路项目建设前期必不可少的重要一环。京雄商高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”的一部分。“京港（台）通道”走向为：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路；从安徽合肥分出另一支线，为合肥-福州-台北高速铁路，包括南昌-福州（莆田）铁路。京港（台）高铁建成后将连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。“京雄商高铁”即为北京至商丘段高铁，根据河北雄安新区规划纲要，“京雄商高铁”将途经雄安新区。京港（台）高铁采用各分段建成后连成一线的建设方式，北京至雄安至商丘段是其最靠北的分段。根据此前披露的信息，2019年1月16日至19日，京港台高铁北京丰台至雄安至商丘段可研评估会、行业评审会在北京召开。该会议透露，京港台高铁北京丰台至雄安至商丘段设计时速350km/h，全长639公里，共设16个车站，投资1010.2亿元。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

新华联平谷商业中心项目 1、项目概况 项目名称：新华联平谷商业中心项目。项目总投资：151,663万。项目经营主体：北京新华联宏石商业地产有限公司。规划占地面积：36,265平方米。总建筑面积（地上）：126,928平方米。2、项目基本情况和市场前景 本项目位于北京市平谷区马坊镇发展主轴线、中部城镇组团。项目总建设用地36,265平方米，拟建地上总建筑面积126,928平方米，主要建设高层商务建筑及商业生活街坊，规划商务办公建筑面积105,920平方米，商业建筑面积21,008平方米，属于多功能城市综合体项目。近年来，北京城郊化发展趋势日益显著，主要表现在城市的多中心发展和城市人口的有机疏散，大量人口及附属产业逐步向燕郊、通州、平谷、固安等周边地区迁移集中。平谷区地处京津冀一体化发展战略的中心地带，与河北省三河市、承德市兴隆县、天津市蓟县交界；马坊镇位于平谷区西南部，是北京市重点扶持发展的“三区六镇”之一、北京市市级小城镇地区和平谷地区距北京城区最近的城镇，地理位置优越，距首都机场35公里、距天津新港110公里，连接101、102国道的密三路纵穿南北、京平高速公路横贯东西。正在筹划建设的京平高速轨道交通平谷线将创造性地打通京津冀连通的轨道交通线，成为三地首条一体化轨道交通线，物流和工业产业发展迅速，在发展地区性商业金融方面具有得天独厚的优势。随着产业迁移这一现象的日益明显以及京津冀一体化发展战略的推动，平谷区人口逐渐聚集，住宿、消费及办公需求随之增加。 目前，马坊镇地区商业以临街商铺为主，档次偏中低档，主要服务于马坊镇现有居民、物流园区及马坊工业园区的工作人员；商务市场主要以服务马坊工业园及现有物流园区为主，商务金融设施发展相对单薄，整体市场产品落后。本项目位于马坊镇中心区域的商业服务中心，随着马坊镇经济的快速发展和人口聚集度的提高，凭借地理位置优越、交通便利等优势，本项目前景较为广阔。 3、资格文件取得情况 本项目通过摘牌方式取得国有土地使用权证。目前已签订《国有建设用地使用权出让合同》，并完成京平国用（2015出）第00026号国有土地使用权证办理。截至本预案签署日，本项目已取得以下建设相关批复或证照：《北京市发展和改革委员会、北京市住房和城乡建设委员会关于马坊镇B01-01地块商业金融项目核准的批复》（京发改【2015】1267号）；《北京市环境保护局关于平谷区马坊镇B01-01地块商业金融用地项目环境影响报告书的批复》（京环【2015】258号）；《建设用地规划许可证》（地字第110117201500011号/2015规（平）地字0010号）。其他资格文件将根据项目开发进度陆续办理。 4、投资估算 结合本项目建设规划、项目工程量及其他技术指标，本项目预计总投资151,663万元，其中地上建设投资合计130,763万元，包括开发成本114,844万元和开发费用15,919万元；地下建安投资合计为20,900万元。 5、项目进展情况与资金筹措 本项目目前处于前期准备阶段，计划使用募集资金7.00亿元，其余资金公司将通过自筹方式解决。 6、项目经济评价 本项目预计将成为马坊镇中心地区多功能城市综合体项目并对外销售。项目建成后，预计实现销售收入总额190,963.40万元，实现净利润15,383.79万元，投资净利率为10.14%，具有良好的经济效益。

近日，北京市发改委批复轨道交通28号线(CBD线)工程可行性研究报告。项目已列入2020年北京市政府重点工程计划，目前正在抓紧建设。建成后，北京CBD区域将新增一条地下交通新通道。(新京报)来源: 同花顺金融研究中心

国家林业和草原局政府网1月31日讯 北京市昌平区沙河湿地公园建设工程可研报告日前获批复。沙河湿地公园建设分为沙河水库段、温榆河段，包括乐跑运动区、休闲游憩区、湿地科普区和郊野体验区，打造林下花境展示园、观鸟湿地乐园、林下休闲空间、滨水活动小场地等特色滨水生态休闲空间，兼具生态涵养、运动休闲和科普展示功能。【来源：北京市园林绿化局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

新京报快讯（记者 李玉坤）近日，北京市发改委批复轨道交通28号线（CBD线）工程可行性研究报告。项目已列入2020年北京市政府重点工程计划，目前正在抓紧建设。建成后，北京CBD区域将新增一条地下交通新通道。共设9座地铁站，5座可换乘地铁28号线位于朝阳区，西起东大桥站，东至广渠东路站，全长8.9公里，均为地下线。设站9座，设广渠东路车辆基地1座。主要实施车站、区间等土建工程和机电设备工程，拟采用直线电机车辆系统，设计速度80公里/小时。地铁28号线站点和走向方案示意图。市发改委供图虽然地铁28号线站点不多，但换乘点却不少。9座地铁站中，有5座为换乘车站。其中，东大桥站与6号线、17号线（在建）、22号线（在建）换乘；金台夕照（京广桥）站与10号线、22号线（在建）换乘；光华路站远期可换乘R4线（规划）；大望路站与1号线、14号线、R1线（规划）换乘；大郊亭站与7号线换乘。据介绍，9座车站均位于地下，未来结合周边地块条件，超过一半出入口可实现与建筑一体化结合，乘客可以出了地铁进楼宇，感受“无缝衔接”的便捷进出站体验。东大桥景观设计图。市发改委供图斜穿CBD，平均站间距全市轨道交通网最短地铁28号线还有一个名称“CBD线”，因为它斜穿CBD地区，方便CBD区域的通勤。市发改委相关负责人说，建成后，将打通地区连接，加密交通线网，进一步优化轨道交通供给，同时推动轨道交通与城市空间集约高效、融合发展。CBD区域轨道交通现状。市发改委供图据介绍，地铁28号线平均站间距约1公里，为全市轨道交通网最短平均站间距，串联了CBD区域的大部分主要办公区、城市居住区和重点功能区。28号线衔接了城市轨道交通、市郊铁路与国铁线路，将通过5个换乘站，与多条城市轨道交通线路衔接，同时还将连通城市副中心线、东北环线等2条市郊铁路线路。市发改委相关负责人说，地铁28号线建成后，将为北京东站增添一条轨道交通线路，推动形成轨道交通28号线（CBD线）、市郊铁路城市副中心线、市郊铁路东北环线、国铁京哈线等多线换乘的综合交通枢纽，促进城市轨道交通网、市郊铁路网、国家铁路网融合发展。记者了解到，28号线项目已纳入国家发展改革委批复的《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》以及2020年北京市政府重点工程计划，正在加紧建设。值得一提的是，轨道交通22号线（平谷线）东大桥站至京广桥站约2.2公里线路将纳入该项目，同步实施。新京报记者 李玉坤编辑 刘梦婕 校对 李立军

很多时候我们会听到老板们这样说：我有个项目要备案，需要做一个可研往上报，你们能不能做？易普咨询就给大家讲一下立项到底用不用可研，其实立项只是固定资产建设前企业在政府获批的统称，立项包括审批、核准、备案，那到底什么时候企业需要审批什么时候又需要备案那？总的来说你建厂、建项目国家投钱或者部分用国家的钱你就要走审批流程，审批流程是必须有可研的。另一类项目是国家规定必须核准的那你就要走核准程序。其他的一般自己花钱建厂、盖楼基本都是走备案流程，而备案流程是不需要可研的，只是在填报信息时会用到部分可研的数据，单单就立项阶段，如果找个懂得人填报是完全不需要做可研的。所以当有人说我做的可研比别人好，您拿着小公司做的可研是备不了案的……那您可以直接挂电话了，因为他在利用您的信息差误导您。备案材料里压根就没有可研，又从何说起不合格的可研备不了案那？话又说回来，我个人还是建议各位老板要重视可研的重要性，因为一份好的可研不仅能帮助您避免前期的时间浪费，还能指导您规避许许多多因为不懂行政审批所产生的隐患。有些老板因为急于拿地私下与村集体和村民签订合同，本以为搞定了村集体和全体村民就万无一失了，但往往事与愿违。北京某旅游度假项目因为占用集体用地最后被拆8000多万的建成项目，当时与集体村民各种协议合同都有啊，还不是老板不懂其中的厉害关系嘛，如果提前有人带您去看看这个违建现场我不信您还敢冒险投入。又比如某养猪场由于政府招商引资进入南方某市，开始政府大力支持该项目，该审批的环节都省了该办的批文承诺后补也行，结果老板投入5个亿后因手续不全被拆，下届领导才不管上届怎么给你承诺的，政绩上一届拿走了风险下一届会给你担着吗？有人给您讲了这些您还敢未批先建吗？5个亿砸进去一个老板这一辈子都别想再翻身了。这些只是看得见的，还有许许多多看不见的风险点。所以企业在投资前找个专业的咨询单位做可研是十分重要的，您要的不单单是那百十来页纸，而是一个咨询团队给您的专业的、一对一的服务。