北京博世旗舰店

博世（Bose，下面也统称Bose) 宣布将在未来数个月内，关闭所有位于北美、欧洲、日本、澳洲的全部零售专卖店，因为旗下包括耳机、喇叭及其他产品，从网络上售出的情况越来越常见。此一决定将导致众多零售店店员被劝退。Bose 于一月已经宣布要关闭专卖店店铺，在未来数个月内，关闭所有位于北美、欧洲、日本、澳大利亚的全部零售专卖店，因为旗下包括耳机、喇叭及其他产品，从网络上售出的情况越来越常见。Bose 最早的一家实体零售店在 1993 年开设，目前在美国许多购物中心都有专卖店，美国各州大多都有分布，这些零售店一直都被用来展示 Bose 的产品线。值得注意的是，现在智能型喇叭及可用作耳机的智能型太阳眼镜等智慧产品系列，在最近几年销量已经超越了 Bose 公认的招牌作品——降噪耳机。除了专卖店之外，Bose 在 BestBuy 等电子产品零售商的店面，也经常有类似的展示区，虽然比较小，而且非专卖店的环境下 Bose 有很多需要担心的细节，包括其他品牌的竞争、对展示架的控制权等。「早先，我们的零售专卖店为人们提供的是体验，可以来店试用、咨询多组件的家庭娱乐系统。」Bose 全球销售副总裁 Colette Burke 表示，「在当时，这是一个激进的点子，但我们专注于客户的需求，以及他们的需求在何处。我们现在正在做同样的事情。」根据《The Verge》询问 Bose 所得到的回应：位于北美、欧洲、日本、澳洲将被关闭的店面总共有 119 间，其他地区的 Bose 专卖店则将继续营业，包括位于大中华区和阿拉伯联合大公国（United Arab Emirates）的大约 130 家店；以及在韩国、印度、东南亚的其他分店。Bose 一位发言人表示，Bose 将会提供资遣费和离职后的帮助给这些受影响的零售店员工，但并不愿意透露任何进一步讯息，例如被遣散的员工人数等。

一百多年前，两个老家都位于斯图加特的德国兄弟企业联手缔造了汽车帝国，一百多年后，这两家公司在自动驾驶及相关商业化应用领域的合作，或许预示着汽车行业变革新的风向标，以及更多商业化落地的可能性。上周，戴姆勒与博世，两个汽车行业的巨头，在位于北京望京地区的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的地下车库，展示了他们联合研发的自动代客泊车技术，这也是此项技术继去年在德国奔驰博物馆展示后，首次在华做展示，并且测试难度比此前增加了不少，例如增加了双向车道、以及更加复杂的停车场景。对于戴姆勒来说，自动代客泊车是自动驾驶技术商业化落地重要的应用场景，可以为本土客户提供更好的增值服务和体验，有着很大的商业化想象空间。而对于博世来说，这是今年刚刚成立的智能网联事业部在中国本土主导和执行的、也是前期非常重要和标志性的项目之一。从这项技术的成功展示，到后面的商业化落地可能，也预示着「场端自动驾驶」在技术方面已经达到了相对成熟的阶段。那什么是「自动代客泊车」呢？其实代客泊车这个概念在欧美国家很常见，当你把车开到某酒店或商场门口，你经常会看到两类停车指示牌：Self-Parking（自主泊车）、Valet-Parking（代客泊车）。与自主泊车相比，代客泊车就是有服务生帮你把车开到停车场，等你要离开时再帮你把车开回来，节省了寻找停车位和停车时间，提高了效率，但相应要负担一些费用。而自动代客泊车，不言而喻，就是不需要「代泊小哥」，只需要通过智能手机应用程序，就能让你的车从停车场的落客区，自动行驶并停放至其指定车位，或从其指定车位自动行驶至停车场上客区。实际上此次的体验是这样的：03:00视频中展示了四种工况，几乎覆盖了所有可能遇到的情况以及场景化需求，包括：一台车从落客区-用户手机点击停车-车辆自动停车入位-自动开到上客区；自动代客泊车状态下，车辆行驶途中遇到突发情况、固定及移动障碍物出现时车辆的反应；两台车同时寻找车位，一个车位被占的情况；两台车同时出车位开到上客区的情况。那么有人会问了，这不就是自动驾驶吗？其实不然，我们从下面这张图上可以看出，自动代客泊车技术有别于高速公路自动驾驶和复杂城区内自动驾驶，是一种「场内自动驾驶」技术，不单单需要基于车辆本身的传感器和处理器，更多的是依靠场内的通信。说到这，就不得不提博世和戴姆勒是怎样合作的，他们又到底对停车场和车做了什么，才能让这项技术得以实现？这其实是戴姆勒自动驾驶事业部，与博世智能网联事业部的一次合作。首先是车，其实自动泊车技术的实现对车本身的要求门槛并不是很高：电子驻车、电子助力转向（包含 EPS）、制动（包含 ESP）、自动换挡、远程车辆启停，这些技术是必须的，这些技术现阶段市面上的很多车上其实已经配备。另外，还需要在你的车里装上一台互联服务器，用于和停车场进行通讯。当电器架构和硬件符合要求时，还需要将软件写进车辆 ECU，让车辆可安全地执行指令。车辆的改装升级，以及停车场的提供与布置是由戴姆勒来提供。其次是停车场方面，需要对普通的停车场进行一定的改造。首先要给停车场装上「眼睛」（目前测试用的是激光雷达，未来考虑降低成本可使用摄像头），其次就是用于储存地图和提供路径规划的本地服务器和云端后台，最后还需要和车内进行互联的互联服务器。博世主要负责的是传感器、通讯和后台服务器方面。有了这些对车和停车场的改造以及适配工作，你的车就能和停车场互联，接收到来自停车场的车位路径规划，并且通过你的手机 App，实现自动代客泊车功能了。当然，自动代客泊车技术的应用除了可以为车主节省停车时间，提高停车效率之外，还有很多想象空间。例如，当自动代客泊车这类场内自动驾驶技术成熟之后，未来的停车场都可以作为「电动车服务中心」，实现自动泊车、充电、维修保养、洗车等增值服务的提供。SidShine on you crazy diamond.微博：SydGuan

（2019年12月14日，北京）12月13日，第十一届中国高端家电趋势发布暨红顶奖颁奖盛典在北京隆重举行。博西家电旗下博世家电和西门子家电凭借领先的技术实力和前沿的创新设计一举荣获四项红顶奖和三项入围奖。获奖产品包括博世干衣机WTU87RH00W、博世冰箱KFN96PX91C、西门子嵌入式洗碗机SJ656X26JC和西门子嵌入式烤箱HS656GPS0W。博西家电自2013年便开始参选红顶奖，本次已是连续第七年参选并获奖。红顶奖是中国高端家电至尊奖项，获此殊荣是对博西家电创新成果及其在高端家电市场中领导地位的充分肯定。博西家电代表现场领取获奖证书博西家用电器（中国）有限公司设计师渠道总监姚新根先生出席活动，就设计在高端家电产品的价值及趋势与现场嘉宾进行了分享和交流，他表示：“随着经济发展和生活水平的提升，中国消费者越来越侧重对设计感和整体美学的追求。而作为历来坚持高端产品定位的博西家电，为此不断加强设计和研发投入，并融入对中国市场的洞察，通过持续创新来打造更加适合本土消费者的产品，用设计描绘美好生活”。姚新根先生出席论坛并发言博世家电产品在本次颁奖典礼上收获广泛关注。博世干衣机WTU87RH00W具备领先热泵烘干科技，其独特的低温烘干方式可大幅降低能耗并有效减少衣物损伤；由于特设婴幼烘程序，该产品可确保宝宝衣物柔软舒适，贴心呵护宝宝健康；R290环保型冷媒的应用，则助力产品传递出绿色健康理念。而博世冰箱KFN96PX91C精选意大利进口岩瓷面板，星云灰配色与特有的纹路肌理完美融合，尽显艺术风格；同时，它还搭载了零度维他保鲜pro技术、双擎动力系统和清新净风系统，紧锁食材营养滋味的同时防止细菌滋生，有效延长食物保鲜期；该产品用材及功能设计颇为考究，满足了消费者对家居美学、健康膳食和长效保鲜的多重需求，荣获冰箱设计大奖实至名归。博世干衣机WTU87RH00W博世冰箱KFN96PX91C同样备受瞩目的还有西门子家电的两款产品。其中，西门子嵌入式洗碗机SJ656X26JC，特有晶蕾烘存系统，集洗净、烘干、除菌储存多位一体，配以“超净洗”在内的六大专业餐具洗护程序，充分满足消费者多样化需求；而家居互联和时间之光的双重功能保障，则让消费者精确掌握洗碗过程和洁净状态，轻松完成餐具洗涤，畅享健康品质生活。此外，集蒸箱和烤箱于一体的西门子嵌入式烤箱HS656GPS0W具备71L大容量，还搭载创新智能感应科技，通过烤肉探针三点感应功能，用户无需设置烘烤时间即可完成烹饪；4D智能热风系统则使得腔体热量均匀分布，有效保证烘焙效果；阻尼缓门设计让消费者无需用力推拉，即可轻松启合箱门，贴心考虑人性化需求。西门子嵌入式洗碗机SJ656X26JC西门子嵌入式烤箱HS656GPS0W近年来，伴随健康生活观念的普及以及人们对品质生活的追求，博西家电以其优质产品和专业服务不断赢得消费者青睐。其中干衣机、冰箱、洗碗机、烤箱等多品类收获良好市场反响，并得到有力印证：双十一当天，在天猫平台，西门子家电官方旗舰店和西门子家电厨卫旗舰店总体销售突破3.9亿，博世家电官方旗舰店总体销量达到9300万；在京东平台，西门子洗碗机SJ235W00JC开售1小时销售额破千万，西门子干衣机WT47W5600W稳居京东同品类销量Top1，博西家电冰箱在京东同品类销量排行榜Top10里独占3款。多品类销量表现亮眼，源于对消费者需求的深度挖掘和密切关注。博西家电不断以高品质生活理念和持续创新满足消费者的多样化需求。作为中国高端家电行业的引领者，博西家电认为真正的高端蕴含着卓越的产品品质、领先的创新设计和优质的产品体验。博西家电始终坚持以消费者为中心，将高端定位与本土化理念融合，努力推动中国消费者生活向高品质进阶。未来，博西家电将继续关注中国消费者动态，深入挖掘其未被满足的需求，通过推出高品质产品和智能解决方案引领消费者的品质生活潮流，助力中国家电行业向高端化方向健康、稳步发展。

【蓝科技】闻澜 德国报道连用两个“非常“来表示对阿里巴巴的感谢。“双11对我们是非常非常重要的。如果把促销员算在里面实际上每三位博西员工就有一位是中国员工，我们非常重视中国市场，也非常看重双11。我们对中国市场的重视不仅来源于销售业绩非常好，更因为中国市场非常有活力，是我们重要的创新基地，我们能近距离洞察消费者需求，让我们有更多创新产品。”博西家用电器集团董事会主席兼首席执行官欧腾博博士说。从2014年到2017年，博西家电（博西家用电器集团，旗下拥有西门子、博世等品牌）在天猫上业务扩大了5倍。截止目前，博西已在天猫上拥有4家旗舰店和19家经销商品牌店。“从2017到2020年，我们预期能保持这种强劲的发展势头，甚至会超越之前三年的发展速度。”博西家电投资（中国）有限公司董事长兼总裁盖尔克先生在接受采访时说。确切地说，阿里巴巴旗下电商平台给了博西家电更多的机会。用“复盘”形容博西家电，并非指博西家电过去做得不够好，而是指借助天猫平台，再现当年之勇。只是今天，站在新零售和双11背景下来看“复盘”，是由于博西家电在阿里巴巴旗下的平台，或将开始进入高速增长时代。这一切，都是在2010年跟天猫合作之后发生了质变和量变。2015年对博西家电可以说是历史上的又一次转折。这一年，中国市场赶超德国成为博西家电全球最大的单一家电市场，而且旗下所有产品品类都在天猫平台上销售。如果没有天猫，他们需要多久实现这一目标还不得而知。但至少，博西家电非常清楚，是天猫帮助他们缩短了实现上述目标的距离。天猫到底给博西家电带来了什么？“双11活动对我们来说是非常重要的时间点。博西家电2015年中国市场销售已经超过德国，成为博西全球最大的单一国家市场。其实仅仅看双11一天的销量，就足以让中国进入博西家电排名前15的销售市场。我们下一个努力的目标，是博西家电双11这天的收入让中国成为我们销售前10的国家之一。”博西家用电器集团董事会主席兼首席执行官欧腾博博士说。博西家电对于双11的期待是有前车之鉴的。在过去的2016年，博西家电在中国市场上表现可圈可点。尤其是在天猫平台上，他们取得了更为出色的成绩。数据显示，2016年，博西家电在全球市场实现了3.5%的整体增长，与此同时，大中华区的营收增长更是超过了7.7%。2016年11月全月，在中国电商平台上取得了同比增长73%的好成绩，在2015年“双十一”出色成绩的基础上，依然将增长势头延续了下来。利好持续。进入2017年的博西家电除了贩卖产品以外，开始向贩卖生活方式转变。4月27日，西门子家电携手天猫正式启动“4·27西门子家电天猫超级品牌日”活动，并联合发布了基于家庭场景维度的空间解决方案白皮书——暨“精简主义”白皮书发布仪式。在白皮书中，西门子家电联合天猫提出并阐释了“精简主义”的概念，提倡围绕“家生活”场景打造真正符合消费者个性化需求的“家生活”方式，倡导消费者关注品质和生活本身。此次是天猫首次携手品牌共同发布白皮书，标志着天猫电器美家在推进其空间整合战略中与标杆品牌西门子家电里程碑式的合作。此次携手也是双方深入挖掘O2O合作模式的有益尝试，将进一步促进家电行业线上销售和线下服务渠道的融合，引领家电行业的新发展。双方的合作逐渐向纵深发展。5月15日，阿里巴巴集团与博世集团双方共同宣布达成战略合作协议，双方将在新零售、全渠道、大数据运用、会员通、智能设备研发等创新业务方面进行深度合作，也是双方首次进行集团战略合作。博世宣布以天猫作为线上主阵地，整合旗下家电、汽车配件、电动工具、热力等业务板块，以整体形象开设博世官方旗舰店，打造在中国消费级市场的影响力。并且在5月18日举行博世历史上首次天猫超级品牌日，由博世集团总部直接支持，这也是博世和阿里巴巴在品牌建立上的首次战略型合作。“我们要找到可以与消费者直接沟通的渠道，让品牌接近消费者。”博世集团亚太区总裁 Peter Tyroller 表示，阿里巴巴已经通过它的生态系统建立了非常成熟的体系，匹配本地的消费者需求和市场需求。今年的“6·18”购物节中，西门子家电在天猫平台的整体销售额相比去年翻了一倍多，增长率高达149%。此外，今年1月到5月以来，西门子洗碗机销售也在不断攀升，增长率达到85%。面对新零售博西家电改变了什么？对于博西家电而言，中国绝对是不可或缺而且成为其持续增长的最重要渠道之一。所以，在阿里巴巴提出新零售概念以来，积极响应践行新零售方略。“市场营销方面，我们从产品营销扩展到了品牌营销和数字营销。在线上线下方面我们也做到了相应的一些‘新零售’变化，实现了线上线下一体化，这是我们2017年线上线下一体化的目标。在我们已经实现26家直营店覆盖核心城市的前提下，进一步拓展500家左右橱柜经销商的店，来拓展我们线下的范围。"博西家电投资（中国）有限公司董事长兼总裁盖尔克先生说。积极践行新零售初尝胜果，博西家电开始与天猫深度融合。这是博西家电进入天猫平台7年时间以来，深度读懂天猫电商、读懂中国消费者的诠释。“西门子家电天猫会员俱乐部将在今年双11实现，而博世家电事实上在今年5月份就已经打通了会员俱乐部。在市场营销层面，我们非常积极的与天猫大数据进行合作。最有说服力的案例是，我们智能家居和天猫精灵合作的案例，通过天猫精灵的语音控制用户可以来控制我们的家电。不止于此，我们与天猫在智能家居的各个领域都有合作。博西家电是与天猫合作非常早的一家跨国企业，我们非常高兴与天猫合作能实现强强联合，共同达成为用户进行基于数据的多方面的服务和支持。“盖尔克先生如是说。今年6月，博西家用电器（中国）有限公司副总裁兼首席销售官王伟庆接受天下网商等媒体机构专访时表示，在国内消费升级的大背景下，消费者越来越追求品质生活，还有广受关注的“新零售”模式，即线上线下的融合，对博西家电来说都是非常好的机会。双十一只是一个引子，撬动博西家电不断创造新高的天猫平台，是背后真正推动博西家电的经济引擎。与其说双11是一个经济增长点，不如说与天猫新零售深度融合的背景下，他们又找到了一个新的路径和方法。而这，是他们保持活力的一股重要力量。（图1左为博西家用电器集团董事会主席兼首席执行官欧腾博博士、右为博西家电投资（中国）有限公司董事长兼总裁盖尔克）本文原创于蓝科技，本站原创文章所有权归蓝科技所有，转载务必注明作者和出处，侵权必究。蓝科技（www.lankeji.com）文章可见微信公众号（chinalankeji)、新浪微博/博客(@中国蓝科技）百度百家、今日头条、新浪、搜狐、网易、腾讯、界面、钛媒体、一点资讯、ZAKER、北京时间直播号等十多家知名平台。商务合作、投稿邮箱：403546203@qq.com。

车东西（newhard）文 | 晓寒5月18日智东西上海报道，博世集团今日举行了中国区的年度战略发布会，公布了博世2016年在中国区的营收情况，并就博世在自动驾驶、共享经济、电商、工业4.0等关键领域的发展状况与目标进行了阐释。2016年中国区业绩：销售额915亿，增长19%博世中国区总裁陈玉东表示，博世2016年在中国销售表现非常不错，满足了业绩目标。2016年，其在中国区总销售额达到了915亿元，同比增长19%。中国市场贡献了博世在亚太区的60%，以及全球17%的销售额，中国依然是博世除德国以外的最大单一市场。在全球来看，博世2016年的销售额为731亿欧元，同比增长3.6%。而亚太地区占到了全球28%的市场，是全球增长最快的市场，而亚太区的增长又主要是因为中国市场增长较快。自动驾驶：2020年先在高速公路实现博世亚太区负责人泰瑞来介绍称博世在自动驾驶方面拥有全球最多的专利，超过了任何一家车厂或是科技公司，涉及传感器、自动驾驶、控制、软件等领域，共计约450项专利。泰瑞来透露，博世2016年在ADAS业务方面的销售额达到了10亿欧元，并有2500+工程技术人员在这个方面进行研发工作。目前，博世针对自动驾驶的发展，也采用了渐进式与跨越式两条路径并行的模式。即一边通过ADAS技术逐步向高级自动驾驶方面演进，而另一边则也在与戴姆勒集团直接进行L4/L5级别的自动驾驶技术的研发。（配图为博世在北京的自动驾驶测试车）泰瑞来表示，博世的目标是在2020年率先实现高速公路上的自动驾驶功能，而在2022年左右就要实现L4/L5级别的完全自动驾驶技术。在国内，博世已经与百度、高德、四维等地图商达成了合作，正在构建国内的高精地图，并且还在与华为一道研发V2X的车载通信技术。共享经济：博世或将涉足共享单车“我自己也是一个共享单车的用户，骑摩拜。”博世中国区总裁陈玉东笑着说道，“共享经济是目前很热的一个领域，博世也希望在未来能够涉足其中。”目前，博世自己也在柏林推出了共享电单车的模式。博世方面认为，未来的共享出行不仅仅涉及汽车，其也包括两轮产品。博世希望未来能够为共享出行的方方面面都提供部件和服务。陈玉东透露，在两轮电动车领域，博世是全球最大的轮毂电机供应商。（图中发言者为博世中国总裁陈玉东）与此同时，虽然目前在共享单车上还看不到博世的产品，但博世也在积极关注，“不排除未来会涉足共享单车领域的可能。”陈玉东笑着说道，“国内有一家量很大的自行车厂已经找到我们，希望为他们提供部件。”工业4.0：既是技术提供商，又是使用者博世是工业4.0的早期发起者，也是美国、中国以及全球工业4.0标准制订参与者和技术提供者。在工业4.0领域，博世为其客户提供有传感器、互联和软件等技术。与此同时，博世自身也在积极推进自身的工业4.0升级。在中国，博世自己就有14个工厂实施了相关的项目。并与国务院一起，做了一个工业4.0相关的报告。电商平台：2016年销售额达到20亿中国的电商发展很快，已经是中国消费的重要驱动力。博世是最早一批在国内开设全平台电商业务的大型跨国公司。2016年，博世在天猫平台交易总额达到了20亿元人民币，同比增长60%。当然，这里面包括其官方旗舰店与品牌授权店的业绩。博世亚太区负责人泰瑞来表示，数字化销售与推广的博世互联战略的一个重要部分，在天猫等电商平台的合作，是扩宽销售渠道，进行精准营销的一次尝试，也是了解消费者需求与消费模式，促进自身产品革新的一次尝试。结语：中国区战略发布会与国外并不相同今年3月，博世在德国召开了BCW（BOSCH Connected World）博世互联网大会。如果从会议的内容来看，BCW真正算得上是博世每年最重要的战略发布会。在3月份的BCW上，博世公布了自己未来互联战略的三大支撑与四大技术方向。其三大支撑即传感器、软件和服务。而四大技术方向则是雾计算和云计算、物联网络、 区块链、人工智能。虽然今年的发布会也被博世称之为”年度战略发布会“。但是从内容方面来说，其更像是一个2016年的业绩说明会，对于博世未来在中国的战略、打法以及重点，更多的都是一笔带过。

钛媒体9月26日消息，在2020北京国际汽车展览会现场，围绕“感质博世”主题，博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。据悉，博世燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱等技术首次在中国展出。时至今日，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。为此，博世一直加大该领域的投入和开发，为混合动力和电动车提供产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。今年，博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。同时，为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。针对商用车，博世也提供多样化动力总成解决方案。一方面，博世继续投资研发高效内燃机技术。不久之前，博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%，为潍柴提供了最先进的2500巴模块化共轨系统和专业燃油系统技术支持。此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。燃料电池中心将于今年底建成，预计明年开始实现电堆的小批量生产。随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正在迅速增长并成为未来汽车发展的关键。博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。博世的车辆远程升级解决方案已经从信息娱乐系统的SOTA（Software Over The Air）升级和全车ECU的FOTA升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。此外，博世正在与中国移动合作孵化FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。在高度自动驾驶方面，博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。目前，博世在中国拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。此外，长沙热管理系统实验室、宁波两轮车生产研发基地也将在今年投入使用。（本文首发钛媒体，作者/Kiwi）

车东西 | 晓寒车东西4月26日消息，昨天是北京车展正式开幕的第二天，全球汽车零部件巨头博世也在展台举行了媒体发布会，博世集团董事会成员、博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander在现场进行了主题演讲，在回顾汽车与智能交通部门业务2017年取得的成绩，介绍该部门在中国的布局之外，Rolf Bulander还亲自向在场媒体的观众讲解了展出的关键零部件和解决方案。▲博世展台汽车与智能交通部门去年业绩增长25%据Rolf Bulande在现场介绍，博世汽车与智能交通部门去年在全球的总销售额为474亿欧元（约合3648亿元人民币），同比增长7.8%。而该部门去年在中国区的销售额为109亿欧元（829亿元人民币），不仅占到了全球总销售额的22.9%，25%的同比增幅和远高于全球市场7.8%的增速。▲Rolf Bulande博世方面表示，取得这样的增速主要得益于国内商用车和新能源车领域不断增长的零部件与技术需求，此外也与驾驶员辅助系统的强劲增长有关。为了进一步扩大业务，博世同时在加速在华布局。Rolf Bulande在现场讲到，截止2017年底，博世汽车与智能交通部门在中国共拥有23个生产基地，并且还在进一步加强研发与生产能力。据介绍，博世仅在今年就将有四座新工厂完工：1、4月和6月，博世和中联汽车电子的合资公司，联合汽车电子的太仓和柳州工厂将相继落成。2、5月，汽车与智能交通部门下辖汽车多媒体事业部安徽芜湖工厂将正式投产，主要从事车载信息系统的研发与生产工作。3、11月，博世在亚太地区的首个智能助力器生产基地将在南京建成并投产，从而满足新能源汽车与智能驾驶系统对iBooster电助力刹车等智能助力系统的需求。4、此外，总投资为8亿元的博世汽车电子事业部常州工厂二期工程也将在今年完工。博世展台：智能驾驶是核心主题博世今年在北京车展上展示了多项零部件与解决方案，涉及发动机、传感器、电池组、电机、电桥、转向机等多个细分领域，并且还包括博世道路特征、智慧停车、纯电动汽车电气架构等整体解决方案。▲博世展台虽然涉及了多个领域，但车东西在仔细了解了各个产品的用途与技术特点后发现，这些零部件与解决方案，其实都指向了智能驾驶与智慧交通体系，从这些零部件与解决方案背后，我们也能明显看出博世用底层零部件和技术来抢占未来智能交通市场的能力与野心。车东西在现场了解到的关键产品如下：1、失效可操作电动助力转向系统这套名为Servolectric的部件就是一个电助力转向系统，不过其内部电机采用了双绕组设计，在一个绕组失效后仍然能够工作，从而从转向系统提供了一个“双保险”。▲失效可操作电助力转向机博世现场的工程师告诉车东西，传统汽车的电动助力转向系统只有一个绕组，即使失效后也可以由人工接管操作。但到了自动驾驶时代，人类驾驶员并不能及时接管汽车甚至无人车根本就没有方向盘，因此博世就选择在硬件层面就提供了一份“双保险”，来保证驾驶员辅助系统和半自动驾驶系统的安全性。2、增强定位系统高精定位对自动驾驶汽车至关重要，但是传统的GNSS（Global Navigation Satellite System）全球卫星导航系统存在数米—15米的误差，无法满足自动驾驶的需求。▲增强定位系统为此，博世推出了基于卫星和地面基站的增强定位系统。在工作时，卫星会同时给出汽车和地面基站的定位信息，并将其发送至后台服务器，服务器会通过比对两者的定位数据来测算车辆的位置。现场一位工程师告诉车东西，这套系统的定位精度能够做到0.5米，即可以测算出汽车目前处于哪条车道。3、博世道路特征博世道路特征（Bosch Road Signature）技术也跟车辆的精确定位有关，其工作原理是通过车辆的摄像头和高分辨率的毫米波雷达来采集外界的车道线、道路围栏、路牌等信息，随后通过将采集的实时信息与此前绘制好的高精地图进行比对，从而解算出目前车辆的位置。与此同时，当系统发现实时采集的数据与高精地图数据出现变化后，又会将数据传至图商云端更新地图数据，随后再从云端下发给其他车辆，完成地图的实时更新。现场工程师告诉车东西，虽然更新地图数据需要向云端回传/下载数据，但是一公里的数据只有10K，并且只用回传变动部分，因此不用担心网速与流量问题。4、自动驾驶解决方案由于博世本身就生产传感器、执行器、控制器等部件，因此其根据自家现有的量产产品，也搭建了一个自动驾驶汽车的整体解决方案。车东西在现场了解到，该方案在模型车辆周身配备了摄像头、长距/中短距毫米波雷达、超声波雷达等传感器，并搭载了博世自家的电动助力转向和刹车系统，再加上决策计算模块与动力控制系统，一辆自动驾驶汽车基本就搭建完成了。▲自动驾驶整体方案5、电动汽车整体解决方案在现场，博世还展出了一套完整的电动汽车电气架构系统，涉及电驱、电控、电池、热管理等所有核心部件与系统。从某种程度上来说，车厂从博世这边买走核心部件之后，自己只用做一个外壳和底盘即可造出一辆纯电动汽车。▲电动汽车整体解决方案▲两轮车互联系统此外，博世现场还展出了48V电气系统、柴油器零部件、给两轮电动车提供的互联系统、智能停车解决方案等产品与方案，此处不再赘述。结语：“甩不掉”的配件巨头眼下，汽车行业正面临电动化、智能化、网联化、共享化等四大趋势，众多科技公司与互联网公司纷纷杀入，甚至还有一种论调认为科技公司们可能会颠覆掉汽车产业的玩家。但车东西在看完博世展出的零部件与解决方案后，发现汽车产业里的玩家们尤其是像博世这样的关键零部件和技术供应商其实并没有那么容易被甩掉，甚至说根本就甩不掉它。一方面，他们控制甚至垄断着从传感器到控制器再到执行器等一系列关键零部件，只要还存在硬件，他们就不会掉队。另一方面，博世等配件巨头并非仅仅是一家硬件公司，其同时也在为汽车控制器撰写代码、为中控车机编写车载系统，并正在研发软硬件一体的自动驾驶解决方案。此外，像是博世也在基于自身在传感器、车辆零部件、云计算、网联等方面的技术，提供智慧停车、车队管理等整体的智能交通方案，换言之就是它既关注单个交通工具的软硬件供应，又关注所有交通要素组合在一起形成的交通网的智能化进展。你说它怎么能轻易掉队呢？

在车展上看多了各式各样的新车感到眼花缭乱？太多前沿的技术和科技让你目不暇接？不如来博世展台了解下未来的交通解决方案。在本届车展上博世以“质感博世”为主题，展示了一系列面向未来电气化、自动化、互联化交通的最新创新性技术与前沿解决方案。1、自动驾驶相关解决方案2、出行经济性和低排放解决方案3、互联化交通解决方案自动驾驶是当下最热门也是最主流的汽车安全辅助技术，而博世带来的新一代传感器，可帮助自动驾驶车辆实现对车身周围环境的感知，也就相当于给了车辆意识。其中，博世第五代雷达运用线性调频序列、虚拟合成孔径等诸多技术，具备了处理复杂道路交通状况的能力，相比在现阶段用于驾驶辅助与部分自动驾驶功能的第五代毫米波前雷达，有了更远的探测距离、更大的探测开角，并支持更高带宽，点云数量也是上一代的10倍。目前的第三代多功能摄像头将人工智能与经典的计算机视觉算法相结合，通过多种途径，提升极端环境下感知的安全性与鲁棒性。而同时博世也在开发用于未来L4-5级自动驾驶的毫米波雷达和摄像头，且首款适用于车规的长距离激光雷达传感器也已进入量产开发阶段。为了实现L3-L5级别的自动驾驶，未来博世的激光雷达将与雷达、摄像头形成互补，为驾驶者提供更可靠的路况信息。博世域控制器DASy是集中式整车架构的核心组件，TA能在驾驶辅助及自动驾驶过程中收集并融合多种技术数据，从而生成车辆周围360度的高精度环境模型，自动驾驶策略的确定也正是基于此而来的。多功能摄像头对于重型商用车来说，无疑像人的眼睛一样至关重要，同时还具备道路标志识别、智能大灯控制、车道偏离警告/车道保持辅助以及自动紧急制动等功能。除了解决“视力”问题，博世还致力于对出行经济性和低排放的解决方案，为了给商用车提供更好的氢燃料电池动力总成，博世在此次车展期间展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的关键零部件，并首次展出了电堆产品。为了帮助电动和混动汽车提升续航里程，博世提供了750V和1200V碳化硅金氧半场效晶体管来用于逆变器、直流-直流转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中，最终实现减少损耗，提高性能和效率的目的。除此以外，现场还提供了48V系统、电池管理系统等诸多相关内容，这里便不逐一介绍。未来的交通是互联化的，而未来汽车发展的关键也都在眼前这些零件之中。以座舱域控制器为例，随着车内操作系统和显示器数量的增加，对于车内信息进行集中处理、统一反馈的需求也随之日益增强。博世座舱域控制器便是用来保障行车安全，同时极大限度地提升车内环境的用户体验的。未来车辆系统的提升都要通过云端，而博世OTA的解决方案则着手在管理、信息安全和高性能差分工具的全业务场景覆盖，其客户不乏国际顶级豪华车品牌、商用车头部企业、以及新能源车企，同时也有针对中小客户的服务方案。现场还展示了曲面仪表、3D显示和数字钥匙等通俗易懂的技术部件，感兴趣的不妨亲自去学习一下。总结：博世站在一个更为微观的角度，通过车展的平台，向外界展示了对于汽车未来发展贡献和影响，这些内容或许不如一辆新车看起来直观和过瘾，但却实实在在的影响着我们的出行生活。

（北京国际车展华为展台，吸引了很多人的目光。本报记者 阎彤摄）2020北京国际车展上，各家车企扎堆儿带来的大量炫酷新车之中，华为展台前一辆透明展车显得格外与众不同。继2019年上海车展在汽车界初次亮相后，华为又在本届北京车展上带来智能座舱、自动驾驶、智能网联等领域的最新技术。除了华为，今年北京车展还有地平线、速腾聚创、移远等科技公司走向前台。过去百年，传统汽车产业链成就了博世、麦格纳这样的汽车零部件供应巨头，而在汽车智能网联时代加速到来之际，谁又将成为新型汽车供应链巨头？在北京国际车展的华为展台，一辆通体透明、内部闪烁着蓝光的“汽车”吸引着许多人的目光。继2019年上海车展在汽车界初次亮相之后，华为再次在国内顶级车展设置独立展台，并把上次展示的未来规划“PPT”变成实际的研发成果带到现场。“华为不造车，而是要做汽车增量零部件供应商，因此用透明的车身做展示，方便观众清楚地看见里面搭载的技术单元。”现场工作人员介绍说。走近展车细看可以发现，这辆展车的底盘位置布满了各种技术模块单元，包括实现电动化的多合一电驱系统、直流充电模板，实现智能化的Hicar车机系统、自动驾驶解决方案、MDC计算平台、路边单元、激光雷达等软硬件产品——几乎涵盖了未来智能汽车的所有关键性技术。就在北京车展开幕前一天，华为发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台系列产品MDC 210与MDC 610，分别可以提供48、160 TOPS的算力，满足车规级安全要求，能够为L2+和L3、L4级别的自动驾驶提供算力资源及传感器接入能力。此外，华为还同步发布了智能座舱解决方案。华为智能座舱开发平台基于鸿蒙车机OS系统打造，可实现人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等众多功能。在本届北京车展上，内置了华为5G T-BOX的北汽新能源高端品牌ARCFOX量产新车正式发布；广汽集团也与华为签署了深化战略合作协议，双方将在智能网联电动汽车领域展开战略合作，实现多个系统的量产搭载。华为轮值董事长徐直军强调，华为做智能驾驶最核心的就是要抓住软件定义汽车的机会，“未来的智能网联汽车是一个平台，只要硬件平台打造好之后，像智能手机一样，通过软件快速迭代就可以不断增加功能和特性，提供更好的驾驶体验。”记者获悉，智能芯片企业地平线也在车展上正式发布了新一代高效能车载AI芯片征程3，并展示了一系列智能驾驶落地成果。地平线从创业之初就聚焦车载AI芯片的研发，2019年8月推出中国首款车规级AI芯片——征程2。今年，长安汽车与地平线基于该芯片联合开发了智能座舱NPU计算平台，并搭载在其今年推出的全新车型UNI-T上。征程3是对征程2的全新升级，采用16纳米工艺，具有高性能、低功耗、拓展性强、安全可靠的特点，支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。来源 北京日报实习记者 杨天悦流程编辑 吴越