北航研究生选课

九月开学之后开学后就到了真正感受直面考研的时期了，早上七点左右到图书馆，晚上九点半或者八点半左右就开始去十教了，九点半走是为了避开闭馆高峰，八点半走甚至更早就是要开始背政治的时候了，我喜欢在十教背，在三楼找个座位，背累了可以坐着背，一二楼人太多，我就往上爬了。一直到大爷开始赶我们再回宿舍。真题练习现在各门的真题就要开始做了，前期准备工作这么多，其实靠的还是最后这几个月的强化锻炼。数学找了近三十年的真题，从91年开始，每天做一套，限时训练，做完后就对答案整理，前几年的题很简单，后面开始就有点难度了，但不要灰心，也不要和别人比，别人做的错了几个跟你也没有关系，根据自己的情况按部就班来。1、数学数学真题做了两遍，一千题做不完了，就只做了B组，十八讲九讲看了做了两遍，有时候觉得线代忘得太多，后面集中做一千题里的线代做了几天，线代其实就是套路，做多了就全懂了。后来觉得基础还不好，就把李永乐的基础教案做了一遍，就是又过了一遍基础知识。数学还把前面听课记的笔记中的题又做了一遍，我比较注重基础，做过的题力保会做，不要贪多。数学最后张宇四套卷八套卷还有什么李林李永乐的冲刺卷我都没来得及做，所以当时还是有点慌的，但因为今年是奇数年嘛，注重基础，简单一些，自己最后还是有信心的。2、英语英语真题把题型分开来做，每天都做两篇阅读理解，保证一直做到考前，翻译每天也做两个，这是每天都做的，然后完型和七选五就作为一个题型，每天安排一个，作文在暑假的时候就开始背了，背完就默写，不过忘的差不多了，开学后就每天再背一篇然后默写，按照王江涛的方法来的。背了差不多二十多篇。最后几周的时候就开始整套模拟了，限时训练，作文什么的也要写。再就是单词，我前面说了单词没背多少，所以在做题的时候感到有些吃力，所以九月份低的时候买了十天搞定考研词汇，背了十天，基本把单词都记住了，再去做题的时候就感觉很得心应手了。因为我考的英语一，英语二的题有做过，但做了两套后就没做了，因为答题思路不太一样，所以就没有做了。3、政治政治没有什么好说的，就是背嘛，开学后看了徐涛的课，用的精讲精练，然后做一千题，真题选择题，背的风中劲草，后面背徐涛的小黄书，最后肖四肖八。根据考试来看，风中劲草没啥用，我记住的不多，虽然背了两遍，就不太建议风中劲草了，小黄书其实也没啥，帮助就是后面写题组织语言时有点用吧，肖四肖八是真的必须必须必须背熟的，必考，而且考的大题基本都在肖四肖八上，所以政治分的差距就在选择题上，要拿比较高的分就在选择题上下功夫吧。大家考得都差不多，认真准备就对了。4、专业课最后专业课，物化就去上课，然后做课后题，高物也是做课后题整理在笔记本上，另一门没学过的就一直在看课本，课件，整理知识点。物化学的差不多的时候，十月份左右就开始做真题，限时训练，真题一旦做开了，重点也就出来了，然后就可以有重点的突破了。真题至少做两遍，其他的什么训练题就算了，当然实在有时间可以练练手，不过没啥必要，可能我的真题比较多，有二十多套，没有真题的就跟着自己的直系学长学姐走吧。希望大家考取好的成绩，每天都有新的进步！

根据教育部和北京教育考试院要求，我校2021年全国硕士研究生招生考试初试成绩查询及复查办法安排如下：一、初试成绩查询我校2021年全国硕士研究生招生考试初试成绩于北京时间2021年2月27日中午12:00开通查询，请各位考生自行登录中国研究生招生信息网（网址http://yz.chsi.com.cn/apply/cjcx/），凭姓名、证件号码（即身份证号）以及准考证号进行查询，并做好查询结果页面截图，留存备用。我校不提供书面成绩单，亦不提供成绩排名。二、成绩复查我校严格执行标准化评卷流程，试卷已多次核验，若考生仍对公布的成绩有异议，可按照《北京航空航天大学2021年全国硕士研究生招生考试初试成绩复查申请表》样式( 北京航空航天大学2021年全国硕士研究生招生考试初试成绩复查申请表.docx )填写有关内容，于北京时间3月5日17:00前，将有手写签名的2021年全国硕士研究生招生考试初试成绩复查申请表扫描电子版、有效居民身份证电子版（正反面）以及准考证电子版，发送至电子邮箱yzb@buaa.e.cn，申请复查。注意邮件主题须以考生准考证号命名，逾期不再受理。我校将委派专人进行成绩复查，成绩复查仅限于核查考生答卷是否存在漏阅、成绩累加错误、登分录入错误，考生本人不得查阅答卷。复查结果将于3月10日在北京航空航天大学研究生招生信息网（网址http://yzb.buaa.e.cn/）发布，仅告知是否与我校公布的成绩一致，不向考生提供各科目小题分值，请考生届时关注北航研招网相关信息。三、其他有关复试资格基本线及复试录取工作等将按照上级部门的统一部署进行安排，请考生密切关注，耐心等待后续通知。北京航空航天大学2021年2月27日

2021年元月11日，北京航空航天大学对6位博士研究生进行了劝退处理，原因主要是因为超过了最长的学习年限！这并不是孤例，只是在考研被劝退大军中的冰山一角而已！事实上从2020年12月份以来，短短一个月的时间，北京航空航天大学研究生院已经劝退了数百位研究生，总数达到404名研究生。这其中包括63名博士，研究生5名硕士研究生，336名专业学位研究生。以这6位博士研究生为例，其实正确的称呼应该是在读博士研究生，都是2012级的，也就是从2012年开始攻读博士学位，到2020年底的话大约是8年时间，依然没有通关成功。人生有多少个8年可以这样挥霍？我们不仅要问，考研是为了什么？关于考研很多人都被洗脑了，有很多人都说考研其实很简单，只要有耐心，一年不行两年，两年不行三年，总有一天会攻读完毕，功成名就！可这个事件却甩给我们一记响亮的耳光。事实上关于劝退研究生其实是很多大学的常规操作而已。而考研现在似乎陷入了一个怪圈，并不是比拼聪明才智，而是比拼谁更有财力能熬那么久，这个同时也是对家长的财力的考验。很多来自农村的学生早早就业，根本没有时间去攻读硕士博士，更重要的是没有钱必须为家里减轻负担。但是北京大学的一个操作让考研又再次蒙上阴影。这个坏消息就是北京大学取消了研究生宿舍，实施研究生住宿费自理的政策。这个消息对考研大军来说又是一记重锤！这个消息的具体意思就是人事档案在北大的大学生，强军计划以及少数民族高层骨干计划和专项计划中的全日制学术型研究生才有资格申请住宿，这也相当于断了大部分人的想法，尤其专业硕士更是受到了赤裸裸的歧视。毕竟现在随着各大院校都进行了扩招，研究生自然也进行了扩招。但是在北京这个寸土寸金的地方，宿舍始终是一个难题，这是扩招带来的必然后果。如果要怪只能怪自己不够优秀。事实上北大也只是冰山中的一角，从2021年开始，很多高校都将实行这个政策。这样一来，研究生攻读难度又增加了，对于家境贫寒的农村学生来说更是如此。毕竟有很多学生大学学费都是大学生助学贷款，读完大学已经实属不易，对于攻读硕士现在也只能是望洋兴叹了，至于攻读博士这个想法估计也只能在梦里头才能实现。所以2022年开始，肯定会有大批的学生来仔细考量考研的利弊，到底值不值得花费大把的时间去考研。毕竟家庭的承受情况，自己的学习情况，自己的专业和社会的契合度这些都是要考虑的问题。是否考研真的是一个很难抉择的难题，利弊如何，每个学生心中都有杆秤！欢迎留言讨论。图表探索原创，欢迎关注，数据来源于网络，请以官方信息为准。

2019年12月21日、22日，2020年全国硕士研究生招生考试如期举行。全国报考北京航空航天大学2020年硕士研究生准考人数16501人，分布在全国545个考点，考生数量增长近10%。北航考点承担了报考北航和外单位共计5728名考生的组考工作。硕士生招生考试是四大国家教育考试之一，不仅是社会热点、媒体焦点，更承担着为国选才的重任，关系着国家发展大计。为确保考试安全、公正、科学、规范地进行，实现“平安研考”的工作目标，学校领导高度重视，副校长黄海军担任主考，研究生院召集宣传部、保密处、安全保卫部、教务处、财务处、后勤保障处、信息化办公室、北航实验学校、资产经营有限公司、校医院等相关职能部门，进行深入的沟通协调，明确任务分工，认真做好准备工作，为本次研究生招生考试的顺利进行提供了坚实基础。考试期间偶有考生患病需坐轮椅入场，高度近视考生因眼镜被打碎需要放大镜等小插曲，在学校领导统筹协调、研究生院精心组织、相关部门通力合作以及全体工作人员共同努力下，北航考点2020年全国硕士研究生招生考试工作圆满完成。目前统考试卷已安全送达北京教育考试院，报考外单位考生试卷也已从机要渠道发出。按照教育部总体安排，预计考生可于2月中旬查询初试成绩

近日，发现社会上有些机构和个人，向报考北京航空航天大学2020年硕士研究生的考生搜集个人考试信息，发布初试成绩总分排名，对此北京航空航天大学特发此声明，请各位考生仔细阅读：北京航空航天大学关于硕士研究生初试成绩排名的声明各位考生：近期，社会上一些机构和个人，向报考我校2020年硕士研究生的考生，搜集个人考试信息，发布初试成绩总分排名，我校特此声明如下：1、我校从未进行硕士研究生初试成绩排名。考生初试总分及单科成绩，均达到报考第一志愿专业所在学科门类（专业类别）我校复试资格基本线要求，则可通过我校的复试资格查询，查看是否可以参加第一志愿学院第一志愿专业的复试。2、我校复试资格基本线将在上级下达2020年硕士研究生招生计划后，结合初试情况、学校发展定位和资源保障条件，由学校研究生招生工作领导小组讨论并上报上级部门批准后，通过北京航空航天大学研究生招生信息网及微信官方渠道对外公布。我校复试录取工作，亦将根据疫情防控进展，按照上级部门的统一部署进行安排，并通过上述官方渠道对外发布。请考生注意查看，耐心等待后续通知。3、我校从未委托任何机构或个人以北航名义进行任何招生相关工作，一切有关我校研究生招生的信息，均以北京航空航天大学研究生招生信息网及微信发布内容为准。请广大考生切勿泄露个人信息，同时审慎对待非官方渠道信息，避免影响判断。凡因非官方渠道信息导致考生的一切损失，我校均不承担任何责任。4、疫情防控期间，考生若有问题可随时联系北航研招办，我办将认真、及时予以回复。详细声明请参见北京航空航天大学研究生招生信息网小编真心希望各位考生都能够成功上岸，'圆梦北航'！春天来了，相见还会远吗？来源：北京航空航天大学 北航研招办

近两年火热的虚拟现实，北航早在20多年前就开设了虚拟现实技术课程，并且将它用在了航空领域。在雅瑞资本组织的“CEO学堂”活动上，雷锋网和东方瑞丰的执行董事、北航虚拟现实技术与系统国家重点实验室雷小永博士聊了聊，20年前的VR在航空上怎么用的？从学术界跨进工业界，技术成果如何转化？以下是对话实录，内容有删减：| “北航在1996年就有一门课叫虚拟现实技术及应用”雷锋网：现在 VR 这么火，在谈飞行模拟器之前，先聊聊虚拟现实。飞行模拟器是不是可以理解为VR＋航空？雷小永：飞行模拟器就是一个典型的虚拟现实系统。VR＋航空就是飞行模拟机，VR＋医学就是手术模拟机。VR最终一定要跟行业应用结合起来，切实解决行业的一些痛点，或者能够提高效率，只有这样才能够活下来。光玩一些很虚的概念，不解决国民经济中实质的问题，肯定会有问题的。因为是国家重点实验室，北航是航天航空方面最早应用VR的。北航大概在1994年就开始研究虚拟现实技术，算是中国最早的一波。除了北航还有浙大、清华等都是属于比较早的。国家2007年批准的虚拟现实技术与系统国家重点实验室就落在北航。微软研究院那边对VR和AR研究还是比较早的，最初的像李开复、沈向阳、张亚勤，还有后来到金山的张宏江，过去被称为虚拟现实的四大金刚，他们研究的非常早了。AR也是的，最初的概念就是波音公司提出来的。航空布线的时候，航空飞机很复杂的，工程师哪里记得线连到哪里，戴着AR眼镜电路连接图就展示出来了。AR最初的概念是从这里出来的。雷锋网：算下来也有20年多年的时间了，北航是不是开设了专门的虚拟现实课程？当时做的VR是什么样的？雷小永：是的，北航在1996年就有一门课叫虚拟现实技术，我现在还在给学生上。是属于北航研究生的课程，前几年加上博士和研究生选课的人也不过是100左右，今年有240人，新主楼的教室都坐不下，确实很热。当时的头盔和现在差不多，不过全部都是有一根线的，而且非常贵。最近HTC把那根线去掉了。世界上的头盔我基本都用过了。最贵的有十万美元一台，我们实验室过去大部分用的是2万美元／台，现在HTC头盔6000多块、还有2000或3000块钱的头盔，这就是技术进步使门槛低了，往TO C方向走了，所以才会热起来，从事的人才会慢慢多了。但是按照实验室主任赵院士的说法，现在出来做VR人才还是第一位的，中国还是很缺这方面的人才的。雷锋网：当时有没有一些虚拟现实方向的成果产出？雷小永：虚拟现实这块现在大部分都在视景的建模和仿真，就是图形图像的生成，还有一些交互的东西的。我们定义VR是一种全息的人机交互的方式。过去是拿鼠标键盘的交互，可能以后就是自然方式了，我在现实生活中怎么交互，咱们这种沟通比如用语言等的交互都是很真实的。在飞行模拟器的几大结构中，虚拟现实视景成像系统是其中之一。虚拟现实视景是头盔系统显示的东西，我们1997年就用上头盔的系统。2000年珠海航展的时候展出来就是虚拟头盔数据手套，还有跟踪器，戴上头盔飞飞机。雷锋网：2016被称为VR元年，您怎么看？雷小永：在过去，VR经过几轮的高潮然后下来，80年代有一次，90年代也有一次，今年也被叫成VR元年，我认为这一波有可能起来的，因为确实是硬件的基础达到了。现在6000块钱的头盔的体验比过去6万美元的体验还好，这是一个趋势。另外，信息化往下走，还有一个很重要的因素就是资本。现在资本还是给这方面投了很多，比如扎克伯格23亿美元收购了Oculus，其实是他把这点燃了。｜“有时候很简单只走两步路，可是飞机在空中是六自由度的运动”雷锋网：做飞行模拟器，北航是有优势的，但是自己操刀做，不是做技术支持，从学界出来进入业界，你们当初是怎么考虑的？雷小永：我们当初只是北航的一支团队，一直在做飞行仿真技术和虚拟现实技术，也是国家的重点实验室。现在确实是一个大浪潮，科技成果要转换，把成果放在实验室也不合适。模拟器中国也一直在做。国外做得比较早，差不多70年的时间。最大的一家是加拿大的航空模拟公司CAE，从1947年做到现在，是目前模拟器领域最好的，他们基本已经垄断了全世界50%以上的市场。我们对标就是他们，未来也是这个思路。大飞机的市场，全动的模拟机CAE大概垄断了50%。在国内大概一台卖一个亿，最早卖给中国更贵，大概是3000万美元，现在价格稍降下来，大概1200多万美元这个量级。我们国家现在这种大的航空公司，东航、国航、南航这些都是用的进口的模拟器，全部是老外产的，这也是我们为什么要做的原因。我们是北航的人，也是国家重点实验室的，北航的老一辈也就是我们导师那一代，做了很多（技术积累）工作的，但是在产业化这方面，因为当时也没有这环境，产业化也没有往下做。我国第一台军用模拟器、第一台民用模拟器都是北航做的，也获得了国家科技进步一等奖。（虚拟现实飞机座舱仿真系统）模拟器有一个叫 D级模拟器。就是地面训练飞行员的设备。事实上，飞行模拟机不是可有可无的，是飞行员驾驶技能训练（训练模拟机）和航空器工程研发（工程模拟机）不可或缺的重大装备。比如飞行员获得驾驶执照必须经过模拟机训练，训练小时数不低于42小时，这个我们叫初训；已获得驾驶执照的在职飞行员，每年必须进行不小于12小时数的模拟机复训；已获得驾驶执照的在职飞行员，在改型，晋升以及各类考核都必须经过模拟机飞行这个环节。模拟器地面训练飞行员的设备。我们一般定义为三类，目前公司的产品也是三类。第一个是标准训练飞行员的设备，叫训练模拟器，这个要通过民航总局的认证。再一个是工程模拟机。比如说我们国家的飞机型号C919，在研制过程中，飞机是个很复杂的系统，飞控、导航、飞管、空管这些东西都要验证，相当一个工程模拟器。我们俗称铁鸟台，就是一架飞不起来的飞机，但是每一个设备都经过测试的，所以叫工程模拟机。（2015年与中国商飞合作研制的工程模拟机座舱）还有一类是科普娱乐，交给科技馆和一些主题公园，让小孩体验飞机驾驶。我们9月份和中国科技馆交付一台，体验的人非常多。7月份，在“一带一路”克拉玛依的科学节上，很多人排3个小时的长队就为了看3分钟。没有想到，我们的一个代理商只是把东西拿过来参展，结果当场就会被买掉，而且他们现在还想做一个大的商业上的计划正在谈。我们希望从科普角度入手，普及到全国的科技馆、主题公园等，包括做成空战游戏、编队游戏、航母起降等。小孩子玩游戏，家长是最不愿意掏钱的，但是如果是学习飞行，那就不一样了。在实际中我们发现，家长和小孩子一起排队，而且家长对大型飞机更感兴趣，愿意掏钱。目前我们的训练模拟器还在取证，应该明年会完成。另外我们也在一些做老外的飞机，拿他们的飞机气动数据包，还有发动机数据包。比如波音737，我们是从波音买数据包，目前还在谈。雷锋网：目前国内的训练模拟器都是用的国外的吗？这个市场量级有多大？雷小永：对，中国的D级模拟器全是进口的，大概有70多台吧。我自己计算过，D级的大型模拟器，一年大概也就200多亿的市场。但是小飞机就很多了，FTD这些也应该有几百亿的市场，每年也不是特别多。像CAE每年大概交40多台，我看过他们的财报一年大概100亿人民币，它占市场30%~40%吧，乘以3大概也就是300亿量级。我们自己对标的是to B，to C市场可能不是特别大，但是它毕竟是专业的。咱国家为什么立项做大飞机这个东西？中国要有自己的D级模拟器，中国是大国，没有这种重大装备的东西，老外现在还卖你的一个亿。那凭什么呢？我们要打破这个垄断，而且现在也有这么多的积累，还有资本的助力，目前还是可以的。我们取证信心比较大，北航有30多年研究的基础。（舱式漫游交互指挥系统）雷锋网：做这些项目，有哪些必备的条件？雷小永：这种大型设备很高的，首先场地很重要，还是花了很多时间，初创公司找地不容易。目前北航科技园办公区域500多平，在昌平大概有5000平的基地。基地是这样，一般地下挖2米多，地上要求高度12米，有三层楼那么高，相当于5顿的东西在高速运行。一台面积粗算大概200多平，旁边还有运行的机房和安全工作的距离。目前还有个数据包的问题没有最终解决，这里说的是其中一款飞机的数据包。数据包怎么说呢？就是如果你想做飞机模拟器，要仿真这架飞机，就必须得到飞机的制造厂商原厂的授权，相当一个授权数据包。这样就能知道，原来飞机是怎么设计的，气动外形是什么样的？发动机什么型号等等。因为认证的时候，飞机的客观测试飞行的曲线，比如起飞、着陆、巡航等这些参数曲线大概有几百条，模拟器飞出来的曲线必须跟原厂试飞数据的曲线匹配，误差在5%以内，这是非常重要的东西。（飞行训练器）D级模拟器为啥值钱呢？因为飞完模拟器就可以飞真机 ，到真飞机上熟悉一下就可以了，模拟机座舱和真实的飞机座舱是一样的，只不过是在地面上体验飞行。飞机不像汽车，你可以用真汽车练习。飞机必须在地面上先练，大型飞机实在太复杂了，中国的飞行员都是金装的，费用很大。光在模拟器上飞一个小时，就得花费4-5千块钱，还是很贵的。咱们国家做大飞机也遇到了很多问题，过去没有民航研制的体系，模拟器其实也是其中一个环节，国外又有很多垄断。习主席把过去那种“造不如买，买不如租”的思路倒过来了，大国强国，必须有自己拳头的东西。航空就是其中一个，中国航天现在发展不错，航空业正努力往前赶。雷锋网：在模拟器的构造上，又有什么不可或缺的条件？雷小永：模拟器分几大块，其中一块是飞机的仿真座舱，相当于飞机的坐舱。以前是把飞机的机头裁下来，就是飞机的座舱，把飞机的机头拿下来飞行员坐里面，相当于一个飞行员的操作界面。外面有一个球幕是视景系统，由计算机生成，一个球幕相当于人站在窗户外面看到的实景，就类似看iMAX电影。视景的生成和显示，最终会用投影机显示出来，雾霾、风雨雷电等气象条件都可以仿真，把外面的场景做得很真实，给出一个视觉反馈。里面是座舱，外面是一个球幕，然后把整个球放到运动平台上，这个平台就是模拟器里的第三块，提供运动反馈，比如拉杆起飞，整个模拟坐舱也就起来了。还有一块是飞机气动数据包。这是干什么用？其实是对飞机本体的建模，在计算机上要把这个仿真，做得跟空中飞的是一样的。用数学方程描述飞行在空中的运动过程。在地面描述清楚飞机在真实的环境是怎么飞的、遇到什么气流。比如说侧风就得偏，遇到其它东西就得躲避，包括地面交互的东西，还有发动机能达到什么水准。气动数据包里面除了气动、发动机是最主要的两块外，还有导航飞控飞管，这是飞机整个的系统。这块有一个飞机模型的仿真。一个模拟器在视景、运动平台都是可以通用的。但是仿真的是哪种飞机，仿真的是737还是空客320，就要飞机仿真模型，这里面包含气动数据、发动机数据和仿真座舱。第一个飞机座舱是不一样的，布局是不一样的。第二飞机的仿真本体不一样的，飞机的气动不一样，装的发动机也是不一样的。这块是比较复杂的，真飞机碰到的问题模拟器都得有，真飞机碰不到的问题模拟器也得有。比如说故障，有的飞行员可能一辈子都碰不着，但在模拟器上必须设置50多种故障模式。发动机停车了，舵面卡死了，风切变了，侧风什么之类的都得加进去，让飞行员得知碰到这种情况如何改进。另外一块就是教员台。刚才说的这些故障都是在教员台上设置，考核飞行员在模拟器上飞得怎么样，可以设定风速、设定故障灯，包括系统评估。大概这么五大块，背后的知识还是很多的，多学科综合。我自己是自动控制系的，就是在导航飞控这块，还得有做机械、发动机系的，做飞机发动机怎么建模，怎么拿数学公式描述出来。建模与仿真，首先得建模型，再把它实时运算出来，模型建得真不真就看这个系统复杂不复杂了。有的很简单只是走两步路，可是飞机在空中是六自由度的运动。所以多学科是很重要的，万一飞机哪块有一个参数不对，不懂你真的不知道怎么调。就跟之前说的不知道哪里下手，代码给你也搞不出来。｜创业与资本：“技术不赚钱，就是产品不够好”雷锋网：从学界到办企业，有遇到过什么困难吗？雷小永：我们都是教授、博士，出来办企业没有相关方面的经验，可能就是一腔热情来做事情。首先招人比较困难，又懂航空又懂计算机的不是那么好招，好像大海捞针。开始主要是在几所航空院校招，再就是找北航的师兄弟们，今年我们专门招了一个HR来。我们也是从几个人发展过来的，现在有60多人，90%以上具有本科学历，10多位博士、20多硕士。其次公司要快速发展必须有资本助力。刚开始有点困难，好在我们有自己的造血能力，毕竟在国内还是有点名气的，公司注册之后就有项目进来了，两年都盈利了，大概5、6百万左右，公司在年初完成了pre A轮的融资，赛航资本给了很大的支持，目前正在进行A轮融资。雷锋网：您怎么看资本的介入？雷小永：我们现在是pre-A轮，融资主要是想加速这个过程，同时使公司逐渐规范化。跟投资机构打交道我觉得挺好，几轮净调下来，我学到的还是比较多的。技术、资本、市场，三者不可或缺。技术我觉得只占三分之一，光有技术没有资本助力你活不下来的。市场也占三分之一，但是市场不是一天能膨胀起来的，需要持续地做。这个过程中就需要资本的借力的，要招人、招很牛的人，没有资本的支撑可能都发不出来工资。很多公司最大的压力，就是员工工资。如果有资本进来，我就可以专心做些和模拟器相关的项目，积累沉淀，而不是接一些其它的活。雷锋网：有这样一种说法，前沿技术一般是不赚钱甚至是一直烧钱的。现在您也走进了业界，这个说法您赞同吗？雷小永：其实VR不是今天才出来的概念，已经好多年了。我自己觉得普通大众可能觉得前沿的技术，不一定人家就没有研究。过去美国有一家叫施乐的公司，像以太网这些技术都是从它的实验室里出来的，前沿技术赚不赚钱可能最终还是落实到产品上。产品优秀不优秀，不一定是全是前沿的技术，产品的构成比较复杂，可能是有个好的概念在里面。比如说苹果手机，2007年苹果手机包括过去计算机的机械键盘，只是一个所谓的多点触摸，就跨越了多少年？所以，前沿技术能不能赚钱，取决于产品。如果技术不赚钱，那就是产品不够好。注：后续雷锋网将会再次探访北航虚拟现实技术与系统国家重点实验室，详细解析虚拟现实系统如何与航空模拟器结合，有兴趣可关注雷锋网的持续更新。

2021年考研复试正在进行，许多的考生都已经被录取，奋斗一年终于有结果，将来可以继续进行深造，前途会更加的光明。而对于落榜的学生来说，目前考研调剂系统正在开启，考生们需要抓住最后的上岸机会。特别是来自于普通高校的学生，如果没有能够在第一志愿成功上岸，那么就要赶紧接受调剂。毕竟在调剂的阶段，许多的高校都是歧视“双非”院校的学生，比如兰州大学、广西大学等都是典型的例子。普通高校的学生为了追求自己的梦想，希望将来能够拥有更好的发展前景，所以都会报考名校，有大量的学生都会报考985高校。也正是因为如此，激烈的竞争让很多的普通学生都落榜。往年很多二本院校的学生报考985高校，能够成功上岸的人寥寥无几。因为即使在初始阶段成绩很高，但是在复试阶段依然会受到歧视，复试的成绩打得很低，所以也很容易被刷。这样的局面对二本的学生来说很不利，甚至让很多的学生都产生悲观的情绪。最近，北京航空航天大学计算机学院公布考研录取名单，有多位二本的学生成功逆袭，让很多的二本学生感到振奋。北京航空航天大学是属于我国顶尖的985高校，高考的录取分数线排名全国前十。而郑州轻工业大学则是属于普通的二本院校，这位考生能够成功考上北航计算机学院的研究生，可以说是非常的不容易。在这份录取名单里面，还有一位学生是来自于江苏大学。这也是一所普通的本科高校，在全国的知名度并不高，这位考生同样能够在和名校的学生竞争里面，脱颖而出，证明自身的能力也是非常强。北航的计算机学院电子信息专业，可以说是学校的王牌专业，毕业生主要是到研究所或者是大型互联网企业工作，薪酬待遇都十分可观。因此，每年有大量的学生都会保送到北航的计算机学院，留给统招学生的名额很有限。即使名额很少，每年依然有大量的学霸报考，其中不乏北航本部的学生，所以竞争相当激烈。在这样的情况下，普通高校的学生报考北航的王牌专业，其勇气可嘉。最后，这两位学生已用实力证明，自己是有能力能够考上北航。二本考研学生成功逆袭，给我们的启示这两位学生能够在激烈的竞争里面，击败众多名校学生，最终成功上岸，很值得各位普通高校的学生学习。首先，这两位学生拥有着坚定的目标，当初在进行考研筹划阶段，在考生都已经把北航作为目标，并且从未进行更改，这样的毅力让很多人都佩服。毕竟很多考生在考研的初期，都会把目标定得很高，随着时间的推移，复习效果逐渐出现变化，也会把目标院校逐渐调低。其次，根据郑州轻工业大学考生的经验分享透露，自从考研的初试结束之后，只进行短暂三天的休息，然后又把全部的精力都放到复试准备当中，并没有想过找工作的事情，这也需要很强的意志。考生知道自己和名校的学生有差距，所以在复试准备阶段，一直都锻炼自己的英语口语，强化语言表达能力，希望自己能够表达得更加清晰，不至于被名校的学生拉开差距。经过充分的准备，最终综合成绩排名第9，顺利被录取。笔者寄语：普通高校的学生想要考985高校，过程都会非常艰辛。因此，都是要有坚强的意志，并且不能够动摇，要尽量以名校的学生标准要求自己，这样才能够逐渐提高自己的水平，避免被名校学生拉开差距。

11月6日午时左右，有网友爆出：#北航考研不符合考点考生名单公布# 话题。消息一出，惊得小编赶紧去一探究竟。据消息称，北航于11月5日晚11点多发布不符合北航考点的名单，2000左右考生因没有北京户口或档案不在京无法在北航考试。很多同学之前报考了户籍地，但接到北航老师通知往年在北京有工作的考生允许在北航报考，已经帮大家争取到了考场。于是，考生纷纷改为北航。事情不能只听一面，小编也去北航研究生招生信息网查了一番，公告如下：在9月19日北航发出的报考点公告中明确写到：符合“户口在北京或者工作单位在北京（且人事档案也在其工作单位）的往届生”这一条件的考生可在北航考试。明显学校发出的通知和爆料网友的话不同，至于是哪个老师通知的，到底又通知了什么内容，我们不得而知。如今考研报名系统已关闭，考生无法再修改报考信息，备战了一年之久的数千人该归何处？问题已经发生，我们也很希望有关部门尽快解决，毕竟考研的人伤不起！在此，MBA中国网提醒广大研友，一定要遵守教育部颁布的通知，不要随意听信他人，以原文件为准。我们就是孜孜不倦为你推送考研信息的MBA中国网。关注MBA中国网，让你考研不迷路！本文内容由MBAChina整理，本号文章欢迎分享，转载注明来源MBA网（mbachinaV）近期热文2019考研现场确认已经开始，什么流程，带什么材料？这些比MBA学费还便宜的EMBA项目2019考研人数再创新高—285万，迎来考研“飓风”年“鸿浩之志”——北大校长林建华卸任的背后

北京航空航天大学航空航天博物馆北京航空航天大学2019级本科新生数据大揭秘今天，先给大家送上一份大礼，上千副面孔叠加融合，最大化贴合2019级北航本科生的形象。这是一份由2019级全体本科新生共同参与完成的礼物2019级本科新生平均脸男生女生他们是谁？他们来自天南海北，最小的只有14岁，也许你关心男女比，也许你是星座控，强势围观同名同姓的他们……航2019级研究生新生大数据9月5日，6712名2019级研究生新同学（包括5546名硕士研究生新生和1166名博士研究生新生），来到北航探索真知，开启青春追梦新篇章。00后和70后硕士研究生新生平均年龄24. 33岁，最小仅18岁，最大为46岁。博士研究生新生平均年龄25. 97岁，最小仅20岁，最大为48岁男女比例1:1？新生男女比例1.74:1，看图or看数字，这比例很是可观老乡见老乡北航第一届“中国新方言”，有没有兴趣来battle一下~天秤座脱颖而出，每一个你，都是夜空中最亮的星。最多的“姓氏”是？找到你的“本家”小伙伴了吗？新生老生陆续到校，在北航这个大家庭，学习舒心，生活放心出品 | 航小萱工作室 素材来源 | 研究生院 北航招生就业处 北航学生大数据中心