外以乱人

仓储功能区的布局结构是通过对功能区的面积、功能区之间的逻辑关系、功能区自身的作业特点等方面来形成的，但是仓储作业既有连贯性也有存储能力有要求。比如对于存储区来说，先定义存储的方式，如果普通的托盘式高位货架，仓库的作业高度达到9米，相对来说是可以接受的，如果是自动化货架存储，那么高度可能需要到十几米甚至二十米以上，如果是多层楼库结构的话，那么还需要根据机械工艺来进行仓库设计，当然，如果是普通小件的轻型货架存储那么4-5米的空间也就足够。对于装卸月台来说，首先要根据作业频次与作业量，比如入库作业量、入库车辆数等因素判月台、门洞的数量，根据入库和出库作业方式判断是否需要月台，如果需要月台的话可能设施的地面高度还需要做处理等等。对于辅助设施，办公室、信息室等来说，可能不同的功能区会配备不同的辅助功能区，如果先确定了辅助设施的位置，就会影响到功能区的布局，这样就出现本末倒置的情况，所以优先对物流功能布局进行规划才能让所有的设施区域都更加合理。从仓储动线设计来看仓库动线的设计是仓库的核心之一，如果动线设计不合理，迂回路线很多，或者关键节点的布置有较大约束，那么仓库的效率很难得到有效体现。特别是对于分拣功能要求高的仓库对于路径的要求高，或者是物料分类多，库内作业比较复杂的情况下，那么对于作业路径或者动线在设计的时候就会优先考虑。而如果设施内的立柱过多，那么会影响到通道的设计，或者是墙体的隔断不是很合理，也会影响到动线的方向，甚至是电梯的位置、连廊的位置是已经确定好了，那么物流作业动线的规划就已经受到了很大的约束，电梯和连廊一个是物流主要动线的纵向方向，一个是横向方向，而且可能是主要路径的必经之路，它带动着整个物流的流量，比如我们在多层建筑中在某一层楼的地方建设连廊，那么所有相关属性的物料就都会从这个地方通过，电梯更是如此，当然这些设施的建设在建筑上也有要求，那么可以将可选点确定后，由物流规划来确定最佳位置，否则对于物流规划来说方案的“最优化”程度就会大打折扣。从设备配置角度来看设备的功能是辅助仓储作业，提高作业效率和存储能力，当需要提高存储能力或者是自动化作业的时候选用自动化设备，提高分拣能力的时候会用到各种分拣设备。但是每类设备都有自己的作业环境要求，比如堆垛机通道的大小，分拣路径的规则，存储高度的要求，如果在设施优先进行建设了的情况下，设备是使用效用上就会大打折扣，特别是在对设备使用进行经济性评估的时候可能会因为设施问题而没法通过。在之前的规划项目中也遇到过这样的情况，在规划场景中如果使用自动化的存储设备会更加有效，但是由于设施层高受限，如果采用自动化存储设备无法扩展空间高度，设备使用的经济性指标上就无法达到要求，最后还是只有放弃这种选择。从规划模型方面来看从理论的角度，如果我们把仓储设施规划看成是一个模型，那么设施间的距离可行范围就是一个变量的取值范围，如果先进行物流规划后进行设施规划，就可以在一个范围内去寻找最优的建筑规划方式，否则成为一个定值则很难达到最优。所以我们从规划模型上来看，如果把仓库的设施环境中所形成的变量定义为决策变量，而不是一个值，尽量的让这个变量的自由度更高，那么便更有可能让仓储的效用最高。 更多