中汽研和中保研哪个靠谱

说到汽车安全时，一些车友就喜欢拿中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI作对比。那么，他们谁更靠谱？这个话题比较敏感，我就给大家扒一下网上公开的信息：先看看他们碰撞的目的：中汽研C-NCAP目的是给予消费者系统、客观的车辆安全信息，促进厂家按照更高的安全标准生产汽车，减少交通事故的伤害及损失。中保研的C-IASI的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费、降低赔付风险，提升利润。再看一下他们碰撞主要差异：中汽研C-NCAP：1、碰撞车型标准不一，中高低配车型都有，2、车辆来源有自购也有厂家送检，3、采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。而中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；其次碰撞的车辆都是独自购买，3、采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。另一方面就是开展的时间，中汽研C-NCAP已经开展十多年，很多厂家对于其中的要点和考核点 也比较清晰，所以比较容易拿到好的成绩。他们侧重于产品和技术层面。而中保研的C-IASI刚开始碰撞几年，在碰撞的细节考核点和中保研的C-NCAP有一定的差异，所以有些厂商对此还不是特别熟悉和适应，有些车型表现一般。他们地关注在应用场景和用户利益。所以，按我的理解，他们都有一定的参考价值，最好都综合考虑一下。至于谁更靠谱？就看你自己了！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

在这个理性购车的时代，选一款车除了看配置、看口碑、试乘试驾外，很多人还会拿碰撞测试成绩来作为参考，毕竟一款车的安全与否还是很重要的。因而碰撞测试机构也就有了存在的必然性，但作为车身质量的检测机构，权威且客观是第一步，显然中汽研在经历了 哈弗H6的碰撞测试后其权威性大打折扣。前不久中汽中心C-NCAP举行了新一轮的车型碰撞测试，同时采用了官方在线直播的形式以示公正。其实对于有着“五星批发部”戏称的中汽研，用户是本着看个热闹的心态观看直播，可没成想此次测试确实有一个不小的意外收获：参加测试的第三发哈弗H6测试结束后，其侧气囊、侧气帘都未打开，而且几个车门还出现了锁死的情况。此结果一出很多用户此前对中汽研的偏见发生了动摇，要知道哈弗H6在国内的销量几乎全年位于同级车榜首，此次测试如此“不留情面”，不正反映了中汽研的铁面无私？可在用户还没搞清什么情况的时候——中汽研官网打不开了，对此其给出的解释是“因操作原因导致中汽中心部分附属网站域名信息被取消”，因此官网不能正常访问。故事发展到这一步就很微妙了，就好像此次第三代哈弗H6的碰撞结果所有人都没想到：哈弗没想到、中汽研没想到、用户没想到，这也才有了事后中汽研官网的“域名被取消”……这一幕看起来有没有很眼熟？半年前中保研对广汽本田旗下的皓影进行了碰撞测试，在正面25%偏置碰撞一项中皓影的A柱出现了肉眼可见的弯折，然而在它结果中的“车内乘员安全指数”还是得了G、也就是优秀。随着外界质疑声愈发高涨，中保研则撤回了皓影测试成绩，并称“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据，并非本公司发布”。中保研的权威形象也就此崩塌，毕竟同样是A柱断裂的帕萨特元气伤了不少。乌龙也好、罗生门也好、篡改成绩也好，撞完的车型是什么样总是明摆着的，哈弗H6的气囊、气帘确实未弹出。与此同时，人们也开始关注今年中保研对于第二代哈弗H6的碰撞测试，彼时的受测车型获得了G级评分。如此一来原本为检测车身安全性的测试有点变成了两个测试机构之间的相互“挖坑”，如果碰撞测试不再对用户负责，那我们还能相信谁？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

中汽研(高邮)汽车工程研究院有限公司是2018-11-15在江苏省扬州市高邮市注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于高邮市卸甲镇苏中循环经济产业园。中汽研(高邮)汽车工程研究院有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321084MA1XG0AJ5W，企业法人朱仲文，目前企业处于开业状态。中汽研(高邮)汽车工程研究院有限公司的经营范围是：汽车研发验证试验;汽车技术开发、技术转让、技术推广、技术服务;软件开发、销售;会议服务;展览展示服务;提供企业孵化服务;资本管理、创业投资、项目投资、投资咨询;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看中汽研(高邮)汽车工程研究院有限公司更多信息和资讯。

中汽研(扬州)汽车产业发展有限公司是2018-11-15在江苏省扬州市高邮市注册成立的有限责任公司，注册地址位于高邮市卸甲镇苏中循环经济产业园。中汽研(扬州)汽车产业发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91321084MA1XG00R7H，企业法人孙友军，目前企业处于开业状态。中汽研(扬州)汽车产业发展有限公司的经营范围是：汽车零部件及新能源电动汽车零部件研发、制造、销售和售后服务，项目投资，资产管理，投资管理，投资咨询，企业管理，餐饮服务，酒店经营管理，道路普通货物运输。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看中汽研(扬州)汽车产业发展有限公司信息和资讯。

文/韦波这段时间汽车界的大瓜不少，比如特斯拉被判“退一赔三”；比如沉寂了10个月的中保研又“活”了，并发布了最新一期的碰撞测试成绩。其实在我个人心目中，中汽研的C-NCAP就相当于欧洲E-NCAP，或者是美国的NHTSA，而中保研的C-IASI，则和美国IIHS更加类似。美国IIHS号称全球最严苛碰撞测试，所以C-IASI从诞生开始，就自带骄傲光环，相对于C-NCAP，C-IASI的杀手锏就是引入了25%偏置碰撞，很多车型折戟于这项测试。所以，相对于“五星批发部”C-NCAP，C-IASI一上来就圈粉无数，很多消费者对当年C-IASI硬刚 大众帕萨特津津乐道。结果在C-IASI“复活”之后首次发布的榜单上，2020款大众帕萨特“翻身”了。这样的“翻身”对于C-IASI而言其实是灾难性的，因为老百姓不会理会参加测试的2020款帕萨特相对于2019款测试车型增配了侧气帘，所以车内乘员保护由之前的M变成了现在的G。C-IASI这些年打拼出来的高高在上的口碑，在瞬间就崩塌于无形。就在这个时候，中汽研跳出来补刀了——12月8日下午1点，在天津中汽研碰撞试验室，国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验进行全网直播。就碰撞的严苛程度而言，中汽研的满载高速双向侧面碰撞，试验台车的撞击速度达到55km/h，且测试车辆处于行驶状态……其严苛程度绝不在中保研25%正面偏置碰撞之下。那么，什么是“满载高速双向侧面碰撞”？和传统的侧面碰撞相比又有什么不同？其意义又何在？以中保研C-IASI侧面碰撞测试为例，测试车上只有驾驶座和后座左侧布置有假人。而在中汽研“满载高速双向侧面碰撞”实验中，在测试车四个座位上都布置有假人，其中后座两个假人还是“儿童”——这就是所谓的“满载”。如此一来就可以在碰撞中模拟同排乘客头部相互发生碰撞导致二次受伤的“人体干涉”场景。中国汽车市场和国外最大的差别就在于，多人出行在中国更普遍，后座利用率更高，这也是为什么中国消费者对后排空间这么痴迷的原因。基于这样的原因，国际上很多新车碰撞测试程序所通用的“前后左边各坐一人”的假人受伤评估模式，就不符合“中国国情”了。其实各国的新车碰撞测试程序，都是根据各国的国情来设置测试项目的，例如美国NHTSA有侧翻测试，因为美国SUV和皮卡很多，侧翻事故率更高；而日本的J-NCAP则有刹车距离测试，因为日本国土面积小，享受税费减免且停车方便的K-Car在日本很受欢迎，不过这类呆萌呆萌的小车溃缩区短，其安全性要靠刹车来弥补。同理，中国的碰撞测试程序也应该符合中国的国情。说完了“满载”，再来说说“高速双向”。在这里特别强调一下，“双向”和“高速”必须连起来一起说。传统的侧面碰撞测试中，测试车辆是静止不动的——如下图。之所以将测试车辆静置，原因其实很简单——碰撞成功率更高，数据更容易采集，且容易形成对比统一性。当然了，这其实不符合实际用车场景。众所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高发地段，而且发生的事故不少是车辆正面与侧面碰撞。车辆侧面是整个车身的薄弱部分，侧面碰撞的溃缩区小，冲击离人体最近，因此发生重大侧面碰撞事故时，所造成损失和伤亡往往更大。所以，这一次中汽研将模拟车辆在绿灯两起之后，起步加速到18.3km/h，侧面与闯红黄灯的车辆碰撞的十字路口典型交通事故场景——这就是所谓的“双向”。在这个场景中，测试车辆不再是禁止的，而是运动的。此外，在全球绝大多数新车碰撞测试程序中，其侧面碰撞测试的试验台车撞击速度均设定在50km/h，这一次，中汽研将这一速度提升了10%，达到了55km/h——这在全球范围内绝对是“高速”了！如果算上垂直方向上测试车辆18.3km/h的车速，碰撞合成加速度相比E-NCAP标准增加了178%，碰撞动能增加了21%！凭借“满载高速双向侧面碰撞”在全球范围内独一无二的严苛程度，中汽研在全国网友面前也算是出了一口闷气。只不过“满载高速双向侧面碰撞”未来是否会纳入新版C-NCAP标准，就不得而知了。在这次直播中，所用的测试车是2021款东风标致508L，尽管东风标致敢同意这次直播，就说明对自己的产品有自信，但直播这种方式毕竟还是有“翻车”的隐患。所以说，东风标致的公关部不紧张那是假的。不过最后的结果让东风标致松了一口气，在撞击后的评估中，2021款东风标致508L被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，而非撞击侧车门的自动解锁功能生效，车辆的A柱和B柱均没有发生结构性失效，车身结构保持完整；侧面气囊和气帘均正常点爆，头部接触位置位于气囊充气区域，座椅和安全带均未发生失效。之前我们提到过，“满载高速双向侧面碰撞”的合成加速度相比E-NCAP标准增加了178%，碰撞动能增加了21%。在这样的前提下，相对于试验台车碰撞车速50km/h，测试车辆静置的E-NCAP侧面碰撞标准，在碰撞一侧所造成的动态最大侵入位移仅增加20mm——即车身变形只往里多陷入了两厘米，完全处在溃缩设计范围之内。而在乘员伤害评估中，假人得分率达88.75%，其中副驾驶加分项的假人伤害评估取得了满分的成绩，标致508L的现场评定成绩为优秀，总算没有直播翻车。最后，给大家看一组数字：整个2019年，中国国内共发生378781起事故，造成89455人死亡，431139人受伤。没别的意思，给大家敲个警钟而已。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相比中汽研，中保研这两年很风光，尤其是对帕萨特进行碰撞测试时，神车帕萨特A柱被撞断，更让其成为行业关注焦点，中保研一下子火了。2019年，中保研CIASI共计测试了27款车型，其中轿车14款，SUV车型13款，燃油车26款，新能源车仅占了一款。不得不说，在测试的车型中，有不少是全球车型，但其在国内和国外的测试结果来看，相差还是很大的。比如奔驰、大众、宝马等品牌车型，在多项测试内容中都展现了其薄弱环节，以丰田为首的日系车却有不错的表现。进入2020年以来，中保研的测试依然在持续进行。日前，我们通过中保研官方，又得到了一款美系车的测评结果，它就是别克君威。在车内外及辅助安全指数方面，君威的成绩均为G（优秀），只是在耐撞性和维修经济性方面获得了M（一般）成绩。值得一提的是，不仅是君威，在耐撞性与维修经济性一栏，大部分车型都难拿到优秀评级。接下来我们就来看看别克君威在中保研碰撞中的具体表现吧。此次测试车型有2019款20T精英型和2019款GS28T尊贵型，值得一提的是，测试车型基本安全配置未搭载AEB。在分指数项目中，车内乘员安全指数方面，其总体评级为G（优秀）。其中64km/h 正面25%偏置碰撞评级均为A（良好），是该项内容中最差的一项成绩。除此之外，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀），这也表现出君威这款车的安全系数也是相当高的。尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。不过最让人意外的是，是君威在碰撞中前后头部气囊（侧气帘）未及时弹开，成为安全配置“摆设”，要知道如果真的发生如此严重碰撞事故，全车气囊原则上是全部爆开，最大程度保护驾乘人员的人身安全。不过由于是正面碰撞测试，侧面头部气囊不起爆，并不是别克的个例，这次君威只是一个代表车型而已。在此前的中保研正面25%偏置碰撞测试时，别克GL8、昂科威等车型也都出现了侧面头部气囊不起爆的情况出现，这也导致其在成绩中得了A级成绩，此次君威也是如此，A成绩与前后排侧气帘未及时起爆有很大关系。正面25%偏置碰撞测试时，车速为64km/h，这速度相当于城区之外的速度， 这样的速度如果真发生正面碰撞危险指数还是很高的。车外行人安全与车辆辅助安全测试中，君威均获得G（优秀）评级，50km/h 侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级也都获得了G（优秀）在同级别车型中，中保研碰撞成绩君威并非最佳，但君威目前仍是目前别克家族中保研成绩最好的车型。其实和上一代君威相比，这一代在车重上减了不少，很多人认为是安全性降低了。从目前来看，君威相比同级别中级车相比，安全性还是很高的，不管是以雅阁、凯美瑞为首的日系，还是以帕萨特为首的德系，君威的安全性并不比其他竞品低。据中保研表示，本次针对不同测试内容采用了别克君威2019款 20T 精英型、2019款 GS28T 尊贵型两款车型，在安全配置方面，主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘在前一个车型上都有配备，而2019款 GS 28T 尊贵型，还增加了前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）等安全配置。值得一提的是，在2018年，别克君威进行了换代上市，相比上一代车型，全新君威在设计上更加年轻化，运动风格也更明显，新君威的上市，也带动了国内中级车偏运动的设计风格。君威上市后，其市场表现一路飙升，它的月销成绩越来越好，月销过万已经成为新常态，甚至在一些时候，月销量甚至接近2万辆大关，这其中当然有君威在终端不小的优惠幅度，但其产品力本身也不错，尤其是9AT变速箱的加入，让其在竞品中有了一定优势。备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

日前，中保研公布了最新一批车型的碰撞测试结果，包括 上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、哈弗H6、领克03、一汽马自达阿特兹在内的这几款明星车型都取得了非常不错的成绩，尤其是争议比较大的帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，全是优秀的成绩，直接导致网上炸开了锅。2019年，“正义使者”中保研公布了帕萨特的碰撞测试成绩，在其测试的41款车型中，大众帕萨特由于A柱状况，在正面25%偏置碰撞测试中，成绩垫底。消息一经发布，帕萨特遭到了口诛笔伐，“买车送头盔”、“怕撞特”等段子层出不穷，大众为此也付出了代价。时隔一年，2020款帕萨特再战中保研，出现的这种两极反转，不少网友表示这样充满戏剧性的情节，电影都不敢这么演，什么上汽大众充值费已到账、测试车是特装车等等猜测，让人不知道该相信谁。作为一个消费者，确实不敢相信这样的结果，在这1年里，帕萨特也没有进行大换代，只是进行了小改款，为什么会让前后结果差距这么大呢？虽然关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的答复，但可以看出，大众确实在以自己的方式进行补救。据有关消息称，这次还是上汽大众主动请战，如果对产品没有自信，又怎么再去“冒险”。眼见不一定为实当所有人都在怀疑上汽大众的时候，仅1年就在跌倒的地方站了起来，也充分说明任何事都不要太早下结论，“神车”能够叱咤中国车市这么多年，如果真的比同级产品差的话，难道这么多用户都没有发现吗？其实就像古话说的一样，“耳听不一定为虚，眼见也不一定为实”，麻辣车事宁愿相信这个结果是真的。首先，中保研从去年“一撞成名”开始，公信度非常高，不太可能为了与一个品牌之间的利益交换坏自己的口碑，其次，上汽大众深耕中国市场多年，帕萨特更是一代“神车”，不可能拿着自己的门面担当去开玩笑，这无异于是搬起石头砸自己的脚。况且，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关，这点很重要，能证明这不是上汽大众故意“洗白”，而是产品确实达到了标准。其实在今年早些时候，帕萨特也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同，但结果与现在一样，同样呈现巨大反差。其实这个问题很好解答，因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，这就相当于“私人订制”，我按你的标准设计，就不可能不过关，而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，其中“正面25%偏置碰撞”很多车企都没有涉及，所以成绩差别大很正常。退一步来说，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变，这对于车企来说就像是开卷考试，我第一次会栽跟头，但下次我把答案提前准备好，拿高分不是很正常的事。其实不仅是国内这样，国外同样避免不了这样的发展结果，如果你仔细去看北美IIHS碰撞测试成绩，现在也基本都是“GOOD”。此外，麻辣车事通过对企业股权构成查阅得知，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等多家财产保险公司共同成立，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准，如果真的被充值，这就相当于站在了保险公司的对立面，一个车企能拿多少钱，在以亿计算的保费面前，明显捡芝麻丢西瓜，显然股东是不会接受的。测试并不能决定产品其实，作为一个消费者，相信第三方测试和颁奖是无可厚非的，但还是需要理性看待它们，就像娱乐圈的颁奖典礼，真的能够让一个明星从18线变成1线吗？那是绝对不可能的，因为人气是由粉丝决定的，实力是由作品决定的。在汽车圈，一年至少大大小小有上百个颁奖典礼，各种非专业性评测更是数不胜数，很多消费者闻所未闻的奖项，难道有参考价值？一款车的生命周期不是一个评测、一个结论就能改变的，即便是最廉价的入门级车型，也会经历无数次极限测试以及设计师的反复调整，从而保证交到客户手中是相对完美的产品，注意，在这里我们用的是“相对完美”，因为没有任何一款车型敢说自己没有任何缺点。如果有一点点瑕疵就不能买了，那么市面上没有一款车型值得购买。截止麻辣车事发稿之时，网上仍在为帕萨特的成绩而争论不休，我们也无意去揣摩，但有一点可以确定，无论是中汽研还是中保研，绝不是消费者买车唯一的标准。注：以上图片来源于官方本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自中保研的碰撞结果公布后，帕萨特一下子就到了舆论的风口浪尖，原因无非有以下两点：一是这款车的销量实在太好，二是碰撞成绩实在太差。确实，从中保研公布的成绩来看，帕萨特不仅是倒数第1名，而且在正面25%偏置碰撞中的成绩只有44分，可以说创了最低的记录。一时间，有不少网友都拿此事调侃：广大车主强烈要求帕萨特标配安全帽、最好再能送一套钢铁侠套装等等，网上甚至还出现了售价为9888元的德国沃尔夫斯堡出品的帕萨特专用全钢头盔恶搞。在国内，一直都不缺少看热闹不嫌事大的人，帕萨特被如此恶搞，不管是车主自娱自乐也好，日系车水军的攻击也罢，最重要的一个原因，仍然出在帕萨特自己身上。作为大众在国内最畅销的中级车，自2000年进入国内至今，一直都是同级别车卖的最好的车型。之所以能取得这么好的销量，除了上汽大众成功的营销推广之外，帕萨特的优良的品质做工也是很重要的一方面。在大多数消费者的眼中，帕萨特不仅品质好，相比同级别的日系车安全性能也比较高。然而，这一切从中保研公布了帕萨特碰撞成绩的那一刻起，似乎就要发生逆转。对于很多大众帕萨特的车主来说，甚至是所有的大众车主来说，在他们固有的印象中安全、有面子的帕萨特竟然存在如此大的安全隐患，是他们万万也没有料到的事情。甚至在二手车市场，对于二手帕萨特的价格也有着不小的影响。这，也给了一些日系汽车品牌攻击大众帕萨特的一个很好的机会。随之，便有不少人猜测，帕萨特会不会因为碰撞成绩差销量下滑？从刚刚公布的2019年12月份汽车销量数据来看，帕萨特12月份的总销量为29390辆，同比增长了74.1%，仍然稳居中级车销量榜冠军的位置，比第2名的雅阁多卖了近1万台车。反倒是一汽大众迈腾12月份只卖了10944辆车，销量同比下滑了28.1%。当然，这与新车上市也有一定的关系。实际上，关于碰撞结果会不会影响到帕萨特销量这个问题，车快评在之前就已经表明过观点：影响可能会有，但不会大。现在看来，帕萨特的销量不仅没有下滑，还同比大增了74.1%，算不算是狠狠的打了日系水军的脸？这还不算，据媒体报道，上汽大众帕萨特主动要求再做一次碰撞测试，不过不是中保研，而是去了中汽研，有意思吧？版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

12月2日，中保研正式公布了最新一期的碰撞测试结果，这也是中保研在今年的第二期碰撞测试。涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特兹以及 上汽大众帕萨特 ，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。结果显示，在发布的该批测评结果中，耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。帕萨特"王者归来"众所周知，在去年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，引发业内外的广泛质疑。参与测试的2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，使得2019款帕萨特成为在中保研25%偏置碰撞测试中成绩最差的一款，让帕萨特的口碑跌落到了谷底。即便是后来上汽大众主动将帕萨特送往中汽研做碰撞测试，得出的五星安全成绩也不能改变帕萨特在今年的命运，甚至还被嘲笑为"换考场，换试卷"。今年4月，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，新车除了对互联娱乐系统做出了升级外，还全系标配前后排头部安全气帘。新款帕萨特上市后，仍有不少人对其口诛笔伐，大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体采访时表示，正在积极联系中保研，希望再做一次测试为帕萨特正名。结果，在最新公布的C-IASI测试报告中，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特商务版共取得7个项目优秀（G），以及一项良好（A）的成绩，成为五款被测试车型中成绩最好的一款。帕萨特最新测试含水分？上文也提到了，在今年早些时候帕萨特被送往中汽研做碰撞测试，就被指责为"换考场"，那么本次中保研对帕萨特的碰撞测试结果是否具有权威性呢？对于中保研的碰撞测试大家应该都不陌生了，其中最具特色的就是25%偏置碰撞测试，虽然在2016年才成立，相比中汽研被戏称为"五星批发部"，中保研正是因为严苛的测试，让不少明星车型"翻车"而名声大噪，成为网友口中的"敢说实话"的机构。随着成绩的出炉，肯定有不少人会说中保研可能是收了钱，第二次碰撞数据是假的。其实这种说法几乎是站不住脚的，因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩，为此2020款280TSI商务版帕萨特的成绩是值得信赖的。细看本期帕萨特的成绩，在车内乘员安全指数方面，帕萨特获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，帕萨特头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。从哪儿跌倒从哪儿站起来去年12月份，正是因为中保研的碰撞测试，让帕萨特跌落神坛，而在今年12月，同样是由中保研为帕萨特正名，颇为戏剧性，真是应了那句话，"从哪儿跌倒就从哪儿爬起来"。为何帕萨特突然峰回路转呢？其实，在经历上次碰撞测试风波之后，上汽大众为2020款帕萨特低配车型增加了侧气帘等安全配置，让安全得到了提升。而中保研也为2020款帕萨特成功正名，势必会让国内消费对帕萨特重拾信心，预计在明年，帕萨特还是那个不可一世的帕萨特。写在最后：从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情