中保研是什么意思

汽车里常说的中保研，是指中国汽保研碰撞试验中心。就是测量这个车的安全系数的中国权威机构。中保研？应该是这个，一个汽车测试，评价汽车安全性能指标之类的项目。

中保研碰撞测试里的维修经济性就是指车辆结构变形后你要花的维修费用咯。之前买车的时候，哥们还特别提醒一定要看看这个指数，因为这直接关系到车辆后期维护的问题，评分越高的反而是以后车碰坏了可能花钱去维修的钱是少的车型

12月2日下午，中保研突然复活。一下子公布了五款车型的碰撞测试结果。其中，还包括"一撞出圈"的 上汽大众帕萨特，顿时，车圈沸腾了。纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影。并未修改评分规则，本田皓影成绩未变有意思的是，此次皓影的成绩与今年6月份所"被盗"时的成绩一致。即使在25%偏置测试时车辆的A柱发生了一定的弯折，依然得到了"A"良好的评价。侧碰也为"A"良好，整体评价为"G"优秀。但作为"让中保研消失"的杀手车型，皓影还是完全被帕萨特几近全"G"（优秀）的成绩盖过了风头。2020款帕萨特成绩优异，广告海报秒发2020款帕萨特除了"耐撞性与维修经济性"项为"A"良好以外，其余项目均为一片绿的"G"优秀。这仿佛真假美猴王的戏码，脑海中那个红黄交错的帕萨特和如今绿油油的新款交替重叠，恍如隔世。就连唯一没拿到优秀的项目，"耐撞性与维修经济性"也极少有主机厂能拿到"A"良好的，这甚至和其他成绩有一定的悖论关系：使用的结构和设备来保证主被动安全的情况下，碰撞后的维修成本往往会更高。如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。而细心的网友发现，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报，仿佛一切尽在掌握。大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在。按照中保研的明文规定，原则上不接受厂家送测车辆，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销。而2020款上汽大众帕萨特是上汽大众自主申请的测试车型，车辆来源为"中保研随机采购后凭票向厂家报销"，至少在明面上我们能确认车辆的来源不是特供。帕萨特为何要二进宫？原因其实大家都知道为什么一台只是年度改款的上汽大众帕萨特，还要再送测一遍呢？原因也很简单。就在去年，2019年款上汽大众帕萨特的"一撞出圈"图，可谓是世界名画了。一个红彤彤的"P"极差，俨然成了一只轻轻扇动翅膀的蝴蝶，瞬间引爆了当时的车圈，并且成功出圈。至今，"开帕萨特要戴头盔"、"全村吃饭车"等网络爆梗依旧热度不减，并且有愈演愈烈的趋势。帕萨特碰撞成绩从垫底变拔尖，销量起起伏伏，上汽大众做了什么？当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高，帕萨特大喊一声：我还没上车！毫无疑问，是中保研的口碑发酵了。的确，相比起90后和00后，他们的长辈们接收到的信息会更滞后。但相对的，信息也并不是凭空就消失了，而是方才到达。6月份的反弹也只是昙花一现，可能来自终端优惠加大的刺激和疫情需求的集中释放。大众终于坐不住了，当然以其能力而言，面对一个已经有结论的定向问题实在是太过于简单，哪里不行补哪里，就和当年的速腾一样。图片来自"网上车市"参考"网上车市"所发布的一张图片，这其实就是大众对车身结构升级改造文件。从我们内部工程师团队也早就证实，所有车型几乎都进行了结构强化，不仅仅是帕萨特一款车。图片显示，该项目投资2.4亿元，目的是优化生产、提高汽车安全性能，增强市场竞争力。此次改造主要涉及对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，比如对车辆"左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整"。以上内容经内部证实基本属实，2.4亿并不是只用在帕萨特身上，而是几乎所有大众旗下的车型。其实在去年的测试中，丢分的地方就两个：A柱结构性损坏以及假人头部受伤，所以在2020款的入门版本上，除了上述加强结构外也增配了侧气帘，效果就是这么立竿见影。其他车型的成绩展望，其实和帕萨特一致上汽大众除了送检帕萨特之外，还有送测过观L。2019年，中保研便对途观L进行过碰撞测试，其成绩几乎在同级别垫底。途观L的A柱虽然没有2019款帕萨特那样弯得如此夸张，但在"正面25%偏置碰撞"中还是仅仅拿到了个"P"较差。来看看途观L的销量数据。除了受疫情影响的2个月之外，2020年途观L的销量十分稳定，并且还有小幅上扬的趋势。这么一看，与其说是途观L的碰撞成绩无人问津，倒不如说是因为2019款帕萨特的碰撞成绩实在过于"耀眼"，所以才导致大家不小心忽略了碰撞成绩也并不怎么样的途观L。但从有限的信息来看，途观L也在优化之列，或许就会出现在下一批中保研测试中。遗留的问题，我们将稍后一一解答：1、 中保研自皓影事件以来，是否还有公信力可言？2、 凭什么同样A柱弯折变形夸张，皓影的成绩却还能如此"坚挺"？3、 帕萨特虽然成绩变好了，但涨价1000块，变相让消费者掏钱进行定向优化，这是否合理？4、 2020款以前的车型，大众是否会推出强化方案？5、 对于加强过的新款车型，会不会又有移花接木，偷偷减配另一处来加强测试中的部分，拆东墙补西墙？6、 未来的新车型，包括ID系列，能否在中保研测试中获得优秀？也欢迎大家在评论区留言，一起参与讨论。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特让本来默默无闻的中保研一时名声大噪，如今已成为我国汽车安全最有公信力的碰撞测试机构。颠覆了很多人对于汽车安全的认知：比如钢板厚、关门声好听的车不一定安全，而车漆薄、一碰就修的车型也不一定就不安全，车“自身安全”和“车上的人安全”是两个不同的概念。日前，中保研公布了最新参测车型的碰撞成绩，继帕萨特后，JEEP大指挥官、荣威RX5MAX，小鹏G3、卡罗拉和长安CS75PLUS先后公布成绩，其中荣威RX5MAX拿下安全项全优的好成绩大家应该都知道了，而TNGA架构下的卡罗拉就是个保送生，今天就简单聊聊其他三台车的碰撞测试成绩。来自广汽菲克吉普的2018款大指挥官，除了苛刻的主驾25%偏置测试获得了A （良好）的评价外，其他包括侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护各项目均获得G（优秀）评价，另一项耐久性和维修经济性测试获得了M（一般）的成绩；总体来说安全性还是很不错的。另一台小鹏G3在侧面碰撞中获得了A （良好）的评价，在耐久性和维修经济性测试获得了P（较差）的成绩，其他各项成绩与大指挥官相同，对于造车新势力的首款车型而言，成绩已经非常不错了。最后是1月销量高达25773辆，差点把H6拉下马的长安CS75PLUS。有趣的是在帕萨特25%偏置碰撞成绩出来后，某车评人拿着CS75PLUS侧面碰撞图片（当时结果未公布，仅发布了图片）为帕萨特辩护，意思是75侧面碰撞成绩更差……当时漫哥就觉得奇怪，这张侧面碰撞的图从哪看出不安全了？如今中保研正式给出CS75PLUS测试结果，所有与安全相关的大项全部拿到G（优秀）评价，成为继领克01、荣威RX MAX之后又一款安全大项全优的自主品牌车型。并在耐久性和维修经济性测试获得了M（一般）的成绩，某车评人似乎被打脸了。但CS75PLUS并不是所有细项都拿到G（优秀）评价，在25%偏置碰撞中的“约束系统与假人”项目，和侧面碰撞中的“驾驶员躯干防护”项目中拿到了A （良好）评价，这两项究竟是什么意思？为什么没拿满分呢？问题出在安全带上，由于安全带强度不够，导致正（侧）面碰撞时乘员前（左）倾过度，不过好在气囊数量充足，且保护范围大，特别是全侧窗覆盖的侧气帘，对乘员安全起到了很好的保护作用。希望厂家后续对安全带束缚力做相应的加强，就万无一失了。另外还有一点值得注意的是本次参与测试的是售价12.49万元的自动豪华型，比其低两个价位的车型并不配备前后排侧气帘，有选购意向的小伙伴要看清咯。好了，总体上看CS75PLUS这台热销大黑马在安全性上还是非常靠谱的，再加上它足斤足两的产品力成色，活该卖得这么好，之前在等中保研结果的小伙伴可以放心出手了。| 编辑：5+10 | 图片来自网络 |本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

你的意思是说途什么开起来亡？是在说中保研25%碰撞成绩倒数第一的事情吗？

 距离上次中保研结果刷屏已经有一段时间了。这段时间里，中保研还在继续测试车型。并且已经发布了2020新一批即将测试的车型，我一起整理一下发给大家。 2020即将测试车型：别克君威、特斯拉Model 3国产、哈弗H6、本田皓影、奥迪Q5L。 另外，还有目前在测试，还未发布结果的车型：2020款马自达3、2019款本田INSPIRE、2020款长安CS75Plus、2020款奔驰GLC-260L、捷途X70、2019款丰田卡罗拉、一汽大众奥迪A6L。 来看看已经发布三款车的测试结果。 上汽荣威RX5 MAX。 上汽荣威测试成绩非常不错！所有安全项全部拿到优秀的结果。分解来看的话，25%偏置碰撞拿到0分满分，侧面碰撞0分满分，车顶得分5.41。这几项的分值已经是最高水平，可以说已经达到前段时间刷屏的丰田同样水准！ 荣威RX5 MAX这个成绩绝对值得表扬！ 首先，之前国产车最佳成绩领克01。但大家总会觉得有沃尔沃的技术加持。荣威可以算是为国产车又一次正名，国产车的安全，是可以和国际一线大厂保持同样的高水准的。 其次，上次结果出来后，上汽的车结果整体一般，甚至出现几款特别差的车型也都有上汽的身影。荣威这次，也算是给上汽正名了。 广汽Jeep大指挥官。 再来看Jeep大指挥官，25%偏置碰撞为良好，得分8分，乘员舱上部侵入扣2分，约束假人扣6分。侧面碰撞没有问题。其它各项都为优秀。 菲克集团的车型，在安全性上其实是不太让人放心的。再加上Jeep为国内特供的大指挥官身份敏感，让很多人对这个车型的安全存疑。但是实际结果证明，大指挥官的安全性还是不错的，在最严格的25%偏置上丢了8分，但是其它项都优秀，我认为，这个结果，是可以接受，并且应该认可的。 小鹏G3。 小鹏G3，在25%偏置碰撞中，拿到良好的结果，得分8分，在假人头部和颈部伤害项被扣2分，约束假人运动也被扣6分。在侧面碰撞中拿到良好，驾驶员头部运动保护被扣4分，乘客头部运动保护也被扣4分。其它方面为优秀。 作为造车新势力中第一个被中保研做测试的厂家和车型，我觉得小鹏G3的成绩是值得被认可的。 小鹏G3的成绩已经超过了很多老牌国产厂家的车型，当然这和他的售价以及用料的关系。但是作为新人，我觉得是值得鼓励的。当然，也可以看到，小鹏G3还有进步的空间。希望厂家继续努力，真正造出国产的好车！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

大众车安全性不错，，最差是东洋岛国，什么吸能什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？但他还是把钣金做那么厚，想想为什么呀？？？你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈能给你用碳纤维吗？30斤的碳纤维价格得几十万，而你的车一共才10万，就是用的普通的铁，什么叫营销你知道吗？电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？反观我说日本车不安全你还是会买吗？？如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，说啥啊 说， 造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 政府管过吗？麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？只要你当时你没事，哈哈哈有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，凯美瑞撑死和福克斯一个价格，看看人家那个法律大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，他总说5星碰撞，它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？难道它不提示你仅供参考吗？告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，你听这个世界有人质疑日本车不安全，你听这个世界有人质疑韩国车不安全，但谁质疑过美国车不安全，？？谁质疑过德国车不安全？谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，而日本还是手工点焊，激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，可以提高驾驶室AB柱强度，而日本呢？还是落后点焊技术，显然已经落后啦，高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，就是被外力所利用，从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，更细腻，可以实现无缝焊接，而手工点焊接 需要看工匠的心情，哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙关键时刻也许就会夺走你的Ming什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，你无论使用多大的力气也捏不碎，这个就是一种物理的原理，但前提，鸡蛋不能有缝隙，

三菱劲炫这款车就不错 动力强 油耗低 内饰也还可以 就是空间小店区 不过性价比还是很高的

受疫情的影响近期的汽车销量和产业究竟会变成什么样，想必是很多人都在关心的事情。而最近，乘联会公布了2020年2月份全国乘用车市场销量。从公布的数据来看，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。轿车销量排行榜TOP15在轿车方面，综合销量累计超过12.6万辆，同比下跌78%，环比下跌84.6%。在大环境呈现下跌的情况下，已经算是比较小幅度了。排在第一的是大众的朗逸，2月共售出新车8,263辆，同比下跌71.8%。相比上个月的43038辆，实在差了很多，但位列第一。也由此可见，帕萨特在中保研翻车并未对其他车型造成太大的影响。接下来就是轩逸了，著名的“两代同堂”销售策略，一直让他位居前列。2月共售出5,668辆，同比下跌77.9%。而排在第三第四名的依旧上个月的宝来和速腾，2月分别共售出新车4640辆、4368辆，分别下跌70%和67.7%。接下来的这位在排行榜里就相当的陌生了，特斯拉Model 3车型二月份以3900辆的成绩排在了第五名。而它还高居2月新能源车销量和高端轿车销量（30万元以上）榜首。而日前备受争议的“换芯”事件会不会影响到下个月销量，这还是挺让人期待的。排在第六的则是丰田的雷凌，凭借着换代后产品力大增，一步一步紧逼自家兄弟卡罗拉，甚至在2月领先卡罗拉300多辆。由于帕萨特的落马，似乎帕萨特打榜的重任就交给了兄弟迈腾，2月以3327辆的销量远超了“两田”的凯美瑞和雅阁。比较有意思的是前十五榜单上的奔驰C级和E级，多少人都会感觉有点不可思议。但仔细想想，似乎又不是没有道理：首先在外观上确实看起来比较高端大气，而在价格方面终端优惠只有你意想不到，没有他们做不到的。SUV销量排行榜TOP15相比起轿车领域，SUV市场并没有出现偷换零件、碰撞测试翻车等而出现洗牌的情况，但SUV领域受到的跌幅同样不小，SUV综合销量为10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；具体车型方面，销冠宝座依旧是哈弗H6，这也是哈弗H6累计81个月成为销冠了。第二名还是上个月的CS75家族，也因为增加了PLUS车型的关系，增加了不少的竞争力，或许能凭借以二打一的方法，对哈弗H6造成一定的威胁。而大众的途观从上个月的第八名冲进了本月的第三名，2月共售出3456辆。而同样采取“双车战略”的博越，2月也售出3117辆。排在第五名的是来自“日亏损四亿”的奔驰，在2月份则是轿车SUV两开花，GLC在换代加长和奔驰三叉星大标的加持下，虽然售价接近50万，但依旧冲击到排行第五，2月共售出3093辆。而接下来就是捷途的X70，在2月共售出3007辆，整体销量增长还算比较稳定，1-2月共售出新车7096辆。而丰田的RAV4荣放从去年10月份换代后，在榜单前5名就比较难看到它的身影了，相信日后随着产能的回升，以及后期混动车型产能的进一步放开，后期与兄弟车型威兰达一起，成为榜单前列的有力竞争者。广汽传祺的GS4在换代后，也凭借不俗的竞争力保持在了排行榜中上游，2月共售出新车1634辆。而以往常见的日产的逍客和奇骏竟消失在榜单中，除了疫情的原因，小白认为更主要的原因估计还是因为换代的消息越来越多，让很多消费者对两款车持保守态度，但不能否认，哪怕这么多年还没换代，奇骏和逍客的竞争力依旧不能小看。MPV销量排行榜TOP15在MPV市场上，2月份MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%；在大环境呈现下跌的情况下，表现还算是比较稳定。其中，五菱宏光、别克GL8依旧占据着榜单的前20名，它们也是各价格级别的销量担当。而其他车型很多是我们比较陌生的，像是阁瑞斯、福瑞达M50等等。而传祺的GM8以及奔驰的雷霆是为数不多迎来涨幅的MPV车型，其2月的销量分别为337和460辆，同比分别增长62.8%和2.7%。总结从时间节点来看，新冠肺炎真正影响的是2月汽车销量，并不是1月份。2月份的汽车产销行业绝大多数都进入了停滞状态，再加上2月正是疫情最重要的拐点，而销量这么差也就情有可原了。那么未来何时完全恢复尚不明确，可见第一季度疫情对车市的影响是相当集中，短期内，国内车市将承受较大的压力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情