中保研碰撞途昂数据

你好，途昂这款车通过了5星碰撞，而且综合实力是非常不错的，这款车的最大卖点是空间大实用性强，大众车型一向不是以突出的特色取胜，而是靠稳定的性能和综合性价比吸引用户的。

在“银十月”，上汽大众没有等到销量转正的消息，却又传来了销量再次下跌的噩耗。至此，上汽大众已实现今年以来销量“十连跌”。很明显，上汽大众的销量已严重失速。据上汽集团数据显示，10月份上汽大众销量为15.5万辆，同比下滑8.01%。成为上汽集团中唯一一个销量下滑的品牌。而1-10月份，上汽大众累计销量为118.64万辆，同比下滑24%。错失了“金九月”良机，又没把握好“银十月”，在距离今年结束，还剩两个月的时间内，上汽大众还有希望整体销量转正吗？在笔者看来，可能性已微乎其微。而对于上汽大众今年以来如此低迷的市场表现，在上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝看来，这都在意料之中。此前，贾鸣镝曾对外表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”上汽大众销量的下滑，究竟是由于产品结构调整，还是另有其因？在笔者看来，产品结构调整是一方面的原因，但不是主要因素。质量问题凸显、口碑大打折扣才是其销量下滑的根本因素。上汽大众旗下大部分车型在今年已相继改款升级，而且还有全新MPV车型威然上市，但仍无法使其走出销量大幅下滑的阴影。据了解，2020款 大众帕萨特在今年4月份上市后，9月份又进行了改款升级，但其销量仍跌跌不休。大众Polo自去年换代失败后，销量便一蹶不振。此外，朗逸、途岳、途昂、途观L目前也均完成了改款升级，但这些车型市场表现均表现出疲软迹象。而且全新MPV威然上市后，销量便惨遭扑街。途观X也于11月份正式上市，是否经得住市场考验，还需要时间的验证。上汽大众销量的下滑，要从帕萨特、途观L在中保研碰撞测试中取得垫底的成绩说起。减配、安全性差等一系列的问题，让上汽大众口碑大打折扣。而当前即便是大幅降价，也无法重新点燃消费者对上汽大众的信心。据了解，朗逸、途岳、帕萨特、途观L、凌渡终端优惠均在4万元左右，途昂终端优惠已超过5万元，大众Polo终端优惠也超过了2万元。而在这种情况下，上汽大众想要在销量上实现突破，已经相当困难。写在最后随着上汽大众市场份额的不断缩水，未来被上汽通用、日产等车企超越，也并不是不可能。好的口碑需要长时间的积累，而坏的口碑可能短时间内就会形成。如果上汽大众再不重视车辆品质的打造，只是通过一味的降价，并不能换取消费者对其的信任，销量还将可能继续下滑。（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，上汽大众终于顶不住压力，对旗下途昂车型进行了“官降”，全线调低官方指导价格。其中调整后途昂的指导价格区间为29.99-45.99万元；途昂X最新的指导价格区间为 28.99-43.99万元。具体看来，途昂降幅最高的基本集中在380TSI和530V6的高配车型。而途昂则是全线都有至少1万元的降幅，降幅最高高达4.9万元。作为30-50万元级别的中大型（轿跑）SUV，途昂/途昂X近年来可谓多面受阻，既有内忧，也有外患，处境十分尴尬。此次官降也算得上是一条出路，但即使是略微调低了售价，其市场前景依旧不容乐观。内忧方面，北方的一汽-大众自从全面引入投产SUV车型后，对整个上汽大众都有不小的冲击。虽然大众依旧是国内No.1的品牌，但两家大众近年来“内斗”的迹象还是挺明显的。外患方面，即使是大众品牌，推出如此高价位、定位的车型，依旧显得有些“不自量力”。这些年BBA随着价格不断下探，销量持续走高，其实对非豪华合资品牌的打击力度不可小觑，甚至有不少家庭条件好的年轻车主首次购车就会本着BBA去。如此一来，大众途昂/途昂X也好，丰田皇冠、福特金牛座也罢，处境都有些尴尬。除此之外，在大环境方面，还没走出寒冬就遇上新冠肺炎疫情的车市，对于身处其中的任何一个品牌来说，都打击很大。即使强如神车的上汽大众也不例外。面对种种不利因素，上汽大众此次选择将途昂/途昂X这种定位、定价尴尬的车型果断降价，或许能适当进行缓解，但依旧治标不治本。几年前推出的时候，谁能料到如今国内车市是如此景象呢？另一方面，这次选择将途昂官降的上汽大众旗下的帕萨特却依旧坚挺。在经历了去年中保研25%偏置碰撞测试撞断A柱只得了个“P”（较差）后，如今至少在官方指导价格方面依旧坚挺如初。要车行哥说，帕萨特或许才是真正应该官降的车型。首先，经历了去年事件，其销量、口碑、市场认可度都急速下降。作为上汽大众旗下的招牌和销量顶梁柱之一，帕萨特销量要是垮掉，对于整个上汽大众的打击都是很大的。其次，如今的主流合资品牌中型轿车市场环境对于上汽大众来说，可谓大不比从前。之前几乎只需要跟北方兄弟一汽-大众迈腾正面刚，而现在可谓背腹受敌。这边被不断下探的BBA压着，另一边又被近年换代后风生水起的广本雅阁和广丰凯美瑞疯狂蚕食。可以说，如果上汽大众再不针对帕萨特进行有效的策略调整，接下来中国车市主流合资中型轿车将会由“四强”变为“三强”，把帕萨特给踢出局了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

轿车轮胎的胎压值，一般在2.3~2.8BAR，只要在这个范围内，都是安全的。不过夏天气温高，汽车开动以后，本来在正常值范围内的胎压，实际可能会上升到3.0BAR以上。所以，夏天应在正常胎压范围内取偏低的胎压值，2.3~2.5BAR之间比较合适。 其实，除了说明书外，每一辆车上都会注明标准胎压值，大部分车友都没有去注意这个胎压数值所标示的地方。这个需要花点时间去找一下。大部分车会贴在驾驶室门上，也有些车会在后车门上，还有些车标注在油箱盖内。

建议沃尔沃安全性别车比拟且性能高品牌比众要高

受到春节、疫情的影响，再加之部分厂商会采取放弃正月销量（提前到前一个月报，或者藏到下一个月）的手段，导致今年1月SUV的销量较去年12月有着颠覆性地变化，这在体量较大的紧凑型SUV市场中尤为明显，因此小小值认为1月的汽车销量仅供参考，我们更多地应该关注其中显露出的一些趋势，而非数据本身。今年1月SUV的销量仅为78.72万辆，环比去年12月下降了足足21.6%，同比也下降了近11.5%，要知道这还是在2019年整个一年车市都不景气的大前提下，由此可见，今年1月SUV的销量真的是非常之惨了。老规矩，先说紧凑型SUV。紧凑型SUV首先，我们可以看到，SUV的扛把子H6哈弗的销量在连续三个月取得40000+之后，在今年1月迎来了断崖式下跌，环比跌幅达到了36.7%。其销量大幅下跌的原因自然与春节以及疫情是密不可分的，毕竟同样是春节，H6在去年2月的销量也仅为25728辆，与旺季相比是有明显缩水的。相比之下，我们会发现长安CS75和吉利博越的销量，下降得并不明显，也正是此消彼长的缘故，今年1月，成了CS75、博越从上市至今，与哈弗销量最接近的一个月。不过一个月的销量数据尚不能很好地说明问题，在接下来的日子里CS75、博越会一举反超H6，还是重新被拉开距离，大家不妨继续关注汽车小小值，关注《车榜单》吧！此外，广汽传祺GS4非常神奇，在1月车市极其不景气的大背景下，迎来了逆势上涨，而且幅度还不小，达到了四分之一。全新一代的GS4自上市以来，便展现出了很强的势头，连续三个月取得了破万的销量，很有成为自主品牌紧凑型SUV这一细分市场中黑马的潜质，它能否重现第一代GS4的辉煌呢？就让我们拭目以待吧！除了以上这些车外，还有一款自主品牌的SUV在本月表现十分抢眼。长安欧尚X7在本月取得了13007辆的销量，成功杀入Top 10，这也是这款车连续第二个月取得10000+的销量。其实，受到此前一些长安小面包车的影响，长安欧尚这个品牌起初给人们的印象并不好，品牌的第一款车——COS1°，不仅定价偏高，而且还会让人们不由自主地联想到面包车。但如今，随着X7的推出，我们可以看到这个品牌已经慢慢地找准了自己定位，目标很明确，就是和捷途等品牌一样，低价格大尺寸，然后再加上过得去的颜值和动力。说完了自主品牌再来说下合资品牌。在合资品牌中，逍客、奇骏以及途岳的跌幅较为明显，其中逍客、奇骏的跌幅都超过了四分之一，而途岳更是夸张，直接来了个腰斩，直接掉出了Top 15榜单。小小值认为，他们主要是受到了以下这些因素的影响。首先是受到了春节和疫情这些客观因素影响，通过对比往年数据，我们会发现逍客、奇骏在往年的正月都不是很理想，不过考虑到这两款车的销量表现还算比较稳健，小小值认为它们在接下来的日子里，很快就能恢复到正常的销量。其次，结合1月朗逸、帕萨特等轿车的销量数据来看，小小值认为上汽大众很可能采取了“藏销量”的做法，相信途岳很快就能回到正常的销量水平，坐等打脸。当然，撇开以上这两点外，本田皓影对它们的影响同样不可忽视。同样是在车市萧条的大背景下，皓影的销量迎来了近77.5%的上涨，那么它夺走原本属于哪些车型的销量呢？答案显而易见。中型及中大型SUV和紧凑型市场相比，中型及中大型SUV市场的变化要相对小一些，其中变化最大的还数途观L和途昂。前者的销量从12月的23690辆直接跌到了11132辆，和途岳一样，直接来了个腰斩，而后者也从8785辆跌到了4377辆，一举跌出了Top 10榜单。昨天的轿车车榜单中，龙哥认为大众的整体销量受到了帕萨特中保研碰撞成绩的影响，但我依然认为是“藏销量”的手法。至于我们谁的观点更靠谱，一时半会也得不到验证，因为受疫情的影响，预计2020年2月的汽车销量将出现80%左右的同比下跌。待到疫情平复，我们才能看出端倪，所以我们希望，疫情早日过去。接下来，再来说说大家普遍比较关心的BBA的三款SUV。GLC-L和X3表现较为稳定，两者成功守住了10000+的月销量。1月份在疫情爆发和春节到来之前，有20个正常的卖车日，我们也在春节前走访过几个城市的豪华品牌展厅，优惠力度足以刺激辛苦工作了一年的人们买一个三叉星或者蓝天白云的标识犒劳自己。这时候，相信有人就会感到疑惑了，难道我大奥迪就没面子吗？Q5L自从放开优惠以来，销量几乎每月都要领先于GLC-L、X3，这回怎么跌那么多？很简单，没现车呗。在刚刚提到的豪华品牌展厅优惠信息调查中，也为各位值友分享了上海、北京、成都等地的豪华品牌优惠信息，发现多处经销商的Q5L均无现车，可见年前奥迪经销商并没有及时地去批车，而乘联会的统计口径正是经销商的批发量。近些年，BBA的这三款中型SUV长期处于三足鼎立的状态，但是相信在不久的将来，这样的局面将会被打破。国产版Model Y的到来是迟早的事，从国产版Model 3的价格走势来看，国产版Model Y的售价最终大概率会来到40万元以内，这样一来，其对于BBA的这三款车，必然会构成不小的威胁，BBA又将如何应对呢？除此之外，值得关注的是，东风风光580 Pro和捷途X70的销量也在1月迎来了暴跌。由此可见，春节对于低价位车的影响，会相较于高价位车来得更加明显一些，小小值认为，之所以会出现这样的情况，其一是因为豪华品牌会给车主带来更大的“面子”，所以大家会急于在年前购车，而普通品牌却不存在这样的问题。其二是因为相对而言，选购低价位品牌的车主，往往会对价格更敏感一些，既然不急于购车，那何不等到淡季，优惠幅度更大的时候再购车呢？另外，值得一提的是，捷达品牌的第二款SUV——VS7上市在即，其预售价为11.18-14.28万元，全系搭载1.4T发动机，相信和VS5一样，它也会对同级别的自主品牌SUV构成不小的威胁，就让我们一同关注一下吧！小型SUV小型SUV市场的变化，实在让人眼花缭乱。比如，宝骏510从18406辆跌到了5148辆，大众T-Cross从10732辆跌到了2772辆，斯柯达柯米克从8094辆跌到了2427辆，如此大幅度的跌幅，究竟是受到春节、疫情等客观因素的影响，还是受到了其他竞品的影响，亦或是像上文提到的那样，存在一些统计上的问题，目前尚无法作出判断，小小值将等到它们的销量稳定后再作解读。既然这些销量变化幅度较大的无法解读，那小小值就主要针对那些在如今这样的大背景下，依然表现稳定的车型来作一番解读，看看哪些才是小型SUV中真正的常青树。首先，本田的XR-V和缤智表现得十分稳定，和12月相比，它们的销量仅少了100台左右。它们之所以能常年保持如此稳定的销量，主要原因就是在它们的身上找不到明显的短板，动力不差，全系四缸，颜值能打，空间同级别领先，真要挑刺的话，恐怕也就内饰老久了一些。正因为此，同价位中，能撼动它们王者地位的合资小型SUV并不多，其主要的威胁还是来自于一些入门级的紧凑型SUV。其次，丰田的C-HR和奕泽也凭借着较高颜值和TNGA架构上的优势，常年有着稳定的表现。不过有意思的是，在过去，C-HR和奕泽长期呈现出你追我赶的局面，但是从去年7月开始，C-HR的销量却始终要盖过奕泽一头。小小值认为，其中的原因主要是，在切换国六车型之后，奕泽仅保留了三款配置车型，而C-HR却拥有多达七款配置车型，选择余地更广，所以选择它的消费者也更多。最后再来说下自主品牌中的常青树，尽管名爵总喜欢给旗下的车子倒腾一些奇奇怪怪的车型名字，但是不可否认，名爵ZS整体表现还算均衡，没有明显的短板。而吉利远景的优势主要体现在价格上面，毕竟花6万左右买一辆各方面都还算过得去的SUV，对于绝大多数人而言，想必还是具备一定的吸引力的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

2020年即将进入尾声，意味着车市又快到年终盘点之时。那么，对于各大车企而言，年初制定的销量目标又完成了多少？相信是几家欢喜几家愁。进入12月初，不少车企已陆陆续续公布了上个月销量成绩。在“金九银十”以及广州车展的促使下，11月份很多车企的成绩斐然，其中不乏有创造单月销量记录的，也有连续多月实现双增长的。然而，与此番景象成截然相反的依旧是上汽大众。上汽集团迎年内最高增幅上汽大众跌幅反扩大至21.89%据上汽集团发布的最新产销数据显示，11月份销售64.39万辆，同比增长了10.65%。进入年末，与行业和多家车企走势增强一致，上汽集团实现了继6月份恢复正增长以来，年内最高单月增幅。上汽集团旗下的多个主要板块也实现了销量劲增，但销量一度占集团比例最大的上汽大众，依然没能摆脱下滑的趋势。11月，上汽大众销售新车161,600辆，同比呈双位数下滑，达21.89%，降幅进一步扩大，其9月份和10月份销量分别下滑1.2%和8%。值得一提的是，在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌。作为对比，上汽集团旗下的另外两家销量主力上汽通用和上汽通用五菱均在11月份大幅增长。数据显示，11月份上汽通用销售16.6万辆，同比增长39%；上汽通用五菱销售19.47万辆，同比增长21.7%。毫无疑问，上汽大众的销量下滑，受到了旗下 帕萨特在中保研成绩垫底的影响，不过，中保研失利也只是“导火线”。上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾在接受媒体采访时表示，上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年在做产品结构调整，预计会比整体市场下降幅度要大。然而事实上也确实如此，上汽大众销量下滑的幅度远超市场平均水平。帕萨特“补考”成绩全优依然难挡上汽大众销量11连跌帕萨特“跌落神坛”后，上汽大众也希望通过重新测试挽回名声。近日，中保研发布最新一批碰撞测试成绩，其中帕萨特除了在耐撞性与维修经济性方面获得A（良好）外，其它测试项目均获得G（优秀）。具体来看，在大家最为关注的正面 25% 偏置碰撞中，2020款帕萨特的表现更加出色， A柱完好无损，侧气帘也起到了一定的作用，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，单项评分全部为 G。这与去年测试的2019 款帕萨特“A 柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等”相比，安全性大幅提高。虽然此次帕萨特“补考”成绩几乎全优，但外界对此的争议很大，同时也依然难挡上汽大众销量11连跌。1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，远超市场平均水平。根据中汽协最新预估，1-11月汽车行业累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%。并且，今年以来，上汽大众已多次出现双位数的下滑，可见其问题之大。如果说新冠疫情导致销量下滑，理应是可以理解的范畴，但是中国目前将疫情完美的控制住了，市场逐步回暖，很多车企都开始回到正轨，诸如一汽-大众，今年前十月，一汽-大众销量已突破160万辆，并位居销量榜第一，虽然上汽大众仍然位居第二，但两者的差距已经显而易见。2020年行将结束上汽大众要跌出头了？销量11连跌，对于上汽大众而言是前所未有的事情，在2020年剩下不到一个月的时间里，不出意外上汽大众销量恐怕要跌出头了。虽然面对销量滑铁卢，上汽大众也在想办法挽回，但单单靠帕萨特的“补考”成绩，显示是不够的。上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾透露，接下来3-5年上汽大众整个产品线规划重点就是产品定位的上升，未来18个月上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途观，以及3款纯电动车等。虽然随着新能源产品的推出，销量增长是可以期待的，不过于上汽大众而言，现在最重要的不仅仅是单纯的通过降价推新来提升销量，而是要想办法如何挽回失去的口碑，消除消费者的质疑，再提升产品竞争力，从而销量才有望由负转正。马曰：中国车市在2018年遭遇寒冬，本以为2020年能有个好气色，不幸又遇到疫情黑天鹅事件，一些实力较弱的车企逐渐被边缘化甚至是被市场所淘汰。而对于实力较强的车企而言，对短期内的市场影响有较强的自我修复能力，比如丰田、本田、长安、吉利、长城等，在疫情得到初步控制后，销量就实现了反弹。不过，也并非是所有实力较强的车企都能拥有好的免疫力，比如上汽大众，实力自然不容置疑，可它的销量就始终无法回暖。2020年其是否会跌出头，答案即将揭晓。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先SUV在乘坐灵活性上相比MPV而言，它并不具有太多优势，或考虑到它造型设计好看、通过性这方面有优势，那多种因素呢7座SUV依然会受到不少用户的青睐，他们会选7座SUV，而不是MP文。今天我们对比的三款合资的中型SUV，都提供7个座椅，分别是上汽大众途观L、丰田汉兰达和长安福特锐界，我们看他们都有哪些优势吗？途观l,汉兰达和锐界哪个最实用。我更偏向于汉兰达。下面来分析一下。三款车整体售价区间相当，大致都在24-35万之间。其中途观l是纯五座suv,汉兰达和锐界都主打七座。虽说日常使用过程中第三排座椅不经常用，但有总比没有强，有事应个急还是有必要的，一大家子人外出也更加从容。福特锐界和汉兰达两款车，汉兰达的第三排空间更大一些，座椅舒适度更高，腿部空间和头部也要更宽裕。空间是一方面，另外家庭用车对整车品质和耐用性也有一定要求。途观l用的是大众第三代ea888发动机，变速箱则是7速双离合，在动力方面确实比较强悍，储备充足，有不错的推背感，超车加速轻松，但在可靠性上稍差一些，尤其是这台双离合变速箱，顿挫，异响，打滑等问题比较突出，不算省心，维修起来费用也比较昂贵。福特锐界和汉兰达这两款车都用的2.0t加6at的组合，锐界的变速箱和发动机的匹配稍差一些，有不小的换挡顿挫感，另外新车的异味比较大，整车做工较差，异响偏多，后期发动机变速箱也更容易出现渗漏，中控屏黑屏等问题。汉兰达整体品质很让人放心，基本上没有小毛病。在保值率上，汉兰达也要碾压福特锐界和途观l,二手车非常抢手，超高的保值率在很大程度上摊低了用车成本。另外在维修保养费用上汉兰达最便宜。虽然说锐界在底盘更有厚重感，配置和性价比更好，但我还是更推荐质量可靠性更高的汉兰达。

经济观察报 记者 王海宣?时隔半年后，上汽大众帕萨特似乎还未从去年底“碰撞门”阴影中走出来。帕萨特是国内最畅销的中级轿车之一，但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置碰撞实验中取得P（较差）的成绩后，陷入了质量质疑之中，自此销量加速下滑。乘联会数据显示，2020年1-6月份，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞分别以8.9万辆、7.6万辆的销量排在轿车销量前十五榜单中第10位、13位，但帕萨特则未能进入该榜单。而在之前，帕萨特常年稳居该榜单之中。就在2019年，帕萨特年销量为21.9万辆，高于雅阁、凯美瑞、一汽-大众迈腾，排在榜单第9位，为国内最畅销的中级车。帕萨特的下滑不是一个偶然事件，上汽大众的下滑的种子早已经埋下。在上汽大众的产品中，不仅是帕萨特，上汽大众朗逸、途观也失去了往日的细分市场霸主地位，两款车已经不再是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV，并且在市场上也受到竞争对手的强烈压制。今年1-6月份，这两款车分别被东风日产轩逸、东风本田CR-V完全超越，而这与去年的情况正好相反。由于主力车型市场表现欠佳，上汽大众的整体销量也远不及去年。今年5、6月份，在中国乘用车销量增速转正的情况下，上汽大众销量仍在下滑。乘联会数据显示，上汽大众6月销量14.5万辆，同比下滑6.8%；1-6月份，上汽大众销量为66.5万辆，同比下滑25.3%。根据乘联会数据，1-6月，中国狭义乘用车销量为771.2辆，同比下滑22.5%，而上汽大众跌幅仍高于整体市场表现。上汽大众在2015年-2018年连续四年为销量冠军，但在2019年，一汽-大众以207万辆的总销量反超上汽大众，而这一年上汽大众的销量为197万辆。今年上半年，一汽-大众与上汽大众仍是销量最高的两家汽车厂商，但差距进一步拉大。一汽-大众、上汽大众上半年销量分别为86万辆、67万辆，两者差距已经扩大到19万辆。斯柯达拖后腿上汽大众旗下的产品中，并不缺乏热销款。比如上汽帕萨特一直是中级车市场销量冠军，而朗逸则凭借实用、经济的产品特性成为上汽大众销量最高的车型。另外，紧凑型SUV途观虽然晚于东风本田CR-V上市，但后来者居上，成为该级别的标杆车型，常年稳居合资SUV销量榜冠军；而两厢车Polo，更是市面上知名度最高的小型两厢轿车之一，也是有名的性能小钢炮。但今年上半年，上汽大众的多款车型，都失去了往日的光环。比如途观系列1-6月份销量为7.9万辆，同比下滑41%。在销量排名前十五的SUV中，途观的跌幅最大；帕萨特的销量不仅低于雅阁、凯美瑞、迈腾这些同级别车型，甚至赶不上宝马3系、奔驰C级这些豪华中级轿车的销量，这样的情况在之前很少出现。至于上汽大众的“销量王”朗逸，在与日产轩逸的竞争中也败下阵来，6月份，轩逸销量要比朗逸高出1.3万辆。而在去年6月刚上市的上汽大众全新一代Polo，也没有一炮打响。公开数据显示，1-5月份，Polo总销量为11010辆，同比下滑71%。6月，Polo的销量为4346，与去年同期基本持平，但上半年polo的累计为15356辆，仍与去年有不少差距。去年1-6月，Polo销量为43100辆，今年该车型的销量甚至不及去年的一半。上汽大众高端车型辉昂的境遇则要更加棘手。上汽大众在2016年、2017年推出辉昂、途昂，这是上汽大众为突破品牌天花板而推出的高端车型。如今，途昂已经成为中大型SUV细分市场中的一大主力，但辉昂一直没有找到突破口。乘联会数据显示，辉昂今年1-6月份销量为3215辆，同比下滑44%，月销量在500台左右，在豪华品牌车型售价不断下探的市场环境下，上汽大众辉昂的未来挑战很大。在诸多车型中，上汽大众途岳上半年累计交付63457辆，同比增长41%，成为上汽大众上半年为数不多的亮点之一。与作为主力的大众品牌相比，上汽大众旗下斯柯达品牌这两年比较落寞。斯柯达是品牌历史最长的汽车品牌之一，在欧洲拥有很高知名度。不过，在中国市场斯柯达近几年发展进入瓶颈期。2016年-2018年，斯柯达销量一直维持在33万数字上下，2019年市场销量降到28.2万辆，同比减少17.3%。而今年上半年，斯柯达的销量不及去年同期一半，这也是造成上汽大众和一汽大众差距不断拉大的原因。今年4月份，斯柯达下调全系产品指导价，斯柯达希望以此来提升竞争力。数据显示，二季度斯柯达终端实现67%的环比增长，但调整的长期效果究竟如何，还有待市场进一步验证。三品牌时代“上汽大众产品更新换代慢了，现在消费者的需求跟十年前也不太一样了。”汽车分析师张翔告诉记者。他表示，上汽大众之前凭借激光焊接、耐腐蚀等德国工艺，吸引了不少对车辆品质有要求的消费者，并形成了良好的市场口碑。而随着消费者市场需求的变化，上汽大众并没有及时赶上，比如在经济型更好的小排量发动机、智能物联等领域，这些原因造成了上汽大众的优势不再明显。“虽然我是大众粉，但我那天在店里看了桑塔纳之后，挺失望的。这车外观看上去太老气了，根本不像是2020年的车。”一位近期打算购车的消费者告诉记者。实际上，随着国产汽车厂商技术实力、设计能力的进步，合资品牌车型与国产车之间的差距正在逐步缩小。在去年进行的中保研C-IASI碰撞测试中，途观L、帕萨特的表现甚至不如吉利领克01、比亚迪唐、长城WEYVV5这些国产车型。这引发了消费者对上汽大众的各种吐槽，对品牌声誉有一定影响。在上汽大众多款车型表现不佳的情况下，以日系车为代表的车型攻势凶猛。2019年，帕萨特仅以很小的优势击败雅阁。在今年，雅阁、凯美瑞两款日系车表现亮眼，均有望取得中级车销量冠军。从整体销量来看，今年1-6月份，日系合资车企如一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等，跌幅均小于整体市场跌幅。除了日系品牌，“同门”的一汽-大众市场表现同样优秀，这导致二者的销量差距进一步扩大。近两年，一汽-大众迅速补齐了SUV领域的短板。探影、探歌、探岳、探岳X等几款车型的陆续上市，迅速成为各自细分市场的主力。数据显示，1-6月份探岳销量达到7.7万辆，在合资SUV中仅次于东风本田CR-V、上汽大众途观。而捷达在由一款车独立为品牌之后，迅速布局了VS5、VA3、VS7三款车型，目前已占领中国乘用车市场约1%的份额，这大概是25万左右的年销量。而在经历了业绩大幅下滑的上半年之后，上汽大众称“下半年将迎来新的发展点”。产品层面，途岳、凌渡将迎来年度改款，旗舰车型辉昂也将升级，首款MEB平台纯电动车也将正式亮相。“未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将共同投资1400亿元，重点研发新能源汽车和智能网联方向，支持上汽大众瞄准汽车行业转型升级。”上汽大众表示。而随着上汽大众奥迪项目的推进，一汽-大众、上汽大众的较量将很快在豪华车市场展开。上汽集团董事长、党委书记陈虹此前在接受媒体采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”据悉，上汽奥迪的首款车型很可能是奥迪A7L。随着新品牌的加入，上汽大众也将进入三个品牌的时代，而早已经完成三品牌布局的一汽-大众似乎已经走到了前面，未来南北大众的竞争将会更具有看点。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情