智能交通市场调研

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:深圳市盛世华研企业管理有限公司（二零一二年十二月）2019-2025年中国城市智能交通系统行业农村市场开发与拓展战略研究报告可落地执行的实战解决方案让每个人都能成为战略专家管理专家行业专家……报告目录2019-2025年中国城市智能交通系统行业农村市场开发与拓展战略研究报告第一章企业农村市场开发与拓展战略概述................................................................................................5第一节报告简介....................................................................................................................................5第二节研究原则与方法........................................................................................................................5一、研究原则..................................................................................................................................5二、研究方法..................................................................................................................................6第三节研究企业农村市场开发与拓展战略的重要性及意义............................................................8一、重要性.................................................................................................................

很好，我就是北交的，明年就毕业了。今年已经被签了。确实很不错，就是没有女生。。

中山大学智能交通研究中心是广东省智能交通系统重点实验室。在广东省科技厅和中山大学的大力支持下，实验室正朝着建成广东省内智能交通领域重要科研、教育、产业化基地的目标 努力推进各项工作。实验室设有交通仿真与环境研究室、ITS-3S研究室、交通导航与监控研究室、ITS规划与政策研究室等四个研究 室和交通信息服务中心；现有研究人员40余人，其中教授7人（博士生导师6人），副教授10人，高级工程师3人，现有在读研究生40多人（其中博士生10 多人）；实验室占地面积1600余平方米，拥有卫星地面站2套、各种国内外主流GIS平台（价值300万）、各种比例尺的城市电子地图及广东省公路路网 图、全广东省30米分辨率的卫星影像、部分地区10米和1米卫星（航片）影像、计算机网络系统、GPS导航系统等研究开发设备及条件。以实验室的建设为契机和依托，中山大学启动了智能交通重点学科建设，设立了交通工程类专业的本科和硕士点，并开设了面向工程实际应用的工程硕士 班，现有各类在校学生200余名。近三年来，实验室先后承担了各类研究项目20余项，发表文章50多篇。广东省、中山大学对实验室的投入和项目研究经费累 计达2000余万元。研究范围涉及交通监测系统及设备开发、信息采集与通讯、交通仿真与环境、交通政策与规划等多方面。同时，通过与高新技术企业--广州 市方纬交通科技有限公司合作，积极推进产业化发展。三年来，共取得了8项软件版权，有多个产品投入市场，另有2套产品通过有关部门的质量技术认证，多项研 究成果在广东省交通管理局、广州市公交管理部门等获得实际应用。主要研究方向、技术及产品实验室基于智能交通领域的国内外发展趋势，结合广东省交通管理及服务部门的业务现状和需求，在交通政策与规划、平台性关键技术研究、产品开发及应用示范等方面开展了大量的工作。主要研究方向包括： 交通地理信息系统平台及二次开发 交通数据采集及图像处理 交通流仿真及交通环境仿真 交通导航与信息服务系统 交通安全监控及管理系统交通政策规范与技术标准研究主要技术及产品包括：警用地理信息系统平台开发技术车牌识别与卫星、遥感影像信息提取技术 移动式数据采集系统（道路测量车）公交换乘及网络发布技术微观交通流仿真及其应用技术交通污染仿真与评价技术汽车行驶记录仪与车辆跟踪与监控系统 FW-251、FW-252汽车导航系统 FW-0301、FW-0302机动车行驶速度监测系统城市道路编码技术及计算机自动编码系统

从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。《2014-2018年 中国智能交通行业市场前瞻与投资规划分析报告》数据显示，智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。前瞻产业研究院智能交通行业研究小组认为，不可忽略的是，中国智能交通行业的巨大发展潜力。近年来的平安城市建设，为道路监控提供了巨大的市场机遇，此外，近年来中国的汽车保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间的冲突进一步加剧，必将催生出庞大的智能交通产品市场。本回答被网友采纳

电子不停车收费系统(ETC)，以其具有非现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势受到高速公路运营方的青睐。20 世纪八十年代后期，世界各地为减少高速公路的排队交费现象，以及减少车辆频繁启动排放尾气对周围环境的污染，开始建设不停车电子收费系统。伴随着科技的进步与经济的发展，近年来，ETC在各国也得到了快速的发展。虽然我国ETC用户数量增长迅猛，从2009年的52万增长到2016年的4,300万，仅用了五年的时间，但 ETC 用户在全国汽车用户中的比例不到 20%。与日本、新加坡等发达国家动辄半数以上的 ETC 用户比例差距较大。随着 ETC 全国联网的有序推进，国家鼓励 ETC 发展的政策陆续出台，ETC 产品的高效、环保、便捷、经济等优点逐渐被公众认知，我国 ETC 用户数量在既有持续增长的基础上呈现出加速增长态势，预计 ETC 用户比例将逐步提高至接近发达国家的水平。有券商分析师表示，目前国内智能交通系统已经从探索阶段进入实际开发和应用阶段，特别是近几年，受益于相关鼓励政策的发布和落实，国内智能交通行业取得了快速的发展，年均复合增长率超过20%。随着新型城市化建设的推进和智慧城市相关政策的落实，智能交通行业未来发展空间广阔，行业发展将迎来持续稳定的增长期。ETC 是一种先进的道路通行系统①ETC 定义ETC，即电子不停车收费（Electronic Toll Collection）系统，是一种先进的道路通行系统，它利用微波（或红外或射频）技术，通过安装在ETC 车道上的路侧单元（RSU，“Road Side Unit”的缩写）与安装在车辆上的车载单元（OBU，“On BoardUnit”的缩写）之间的专用短程通信，在不需要停车的情况下（故ETC 系统又称为“不停车收费系统”），自动完成收费处理全过程，真正实现无人值守，降低管理成本，提高车辆通行效率。从实现收费的技术手段上看，ETC 可分为三种：DSRC（Dedicated Short-RangeCommunication，短程无线通信）电子收费技术、ANPR（Automatic Number PlateRecognition，车牌识别）电子收费技术及VPS （Vehicle Positioning System，车辆定位系统）电子收费技术。三种电子收费技术比较序号特征指标DSRC电子收费技术ANPR 电子收费技术VPS 电子收费技术1路侧设施成本高较低不需要2车载装置成本较低不需要高3技术成熟性成熟比较成熟不成熟4收费准确率高一般高5按车型收费好差好6按里程收费一般好好7电磁干扰有无有8景观影响有有无9天气影响无严重无10运营管理简单复杂简单11外埠车辆收费方便不方便比较方便12功能扩展宽窄宽13兼容性较差一般好14可维护性较差一般好10运营管理简单复杂简单按照应用方式，可以将ETC 收费系统分为收费广场式系统和多车道自由流系统。收费广场式ETC 系统是指在收费站车道上设置阻拦装置的ETC 系统，过往车辆需要按次序通过；这种系统主要适用于在所有缴费用户中ETC 用户占有较小比例的情况，目前我国大部分场合均采用该种系统。多车道自由流ETC 系统不在车道上设置阻拦装置，过往车辆可以自由地通过，因此也称自由流ETC 系统。这种系统主要适用于在所有缴费用户中ETC 用户已占有较大比例的情况。②ETC 系统构成ETC 系统与其它收费系统相比，最主要的区别是增加了车道通信系统（微波或红外或射频），通过路侧单元和车载单元之间的无线通信实现路网与车辆之间的信息交流。ETC 系统主要由车道控制系统、收费站管理系统、收费中心管理系统、中央结算系统以及金融机构组成。ETC 系统构成a 车道控制系统车道控制系统是ETC 系统中最前端的系统，由各种前端设备（车道天线、路侧交易控制系统、专用供电模块、过电压保护器等）组成，它控制路侧设备与车载单元进行读写通信，以及车辆信息控制辅助装置（如自动栏杆、报警装置）的开启和关闭，同时负责生成和收集ETC 系统的收费原始数据信息，并上传到收费站管理系统。b 收费站管理系统收费站管理系统可与站内所有车道控制系统组成局域网，并通过该网络与收费中心或中央结算中心连接。其主要负责对车道过往车辆的收费处理、各个车道控制系统的管理、收费站管理系统自身的监控、对现场实时记录的数据（如收费数据、违章车辆信息数据和监测数据）进行分类和汇总，并实时向收费中心管理系统传递。c 收费中心管理系统收费中心管理系统是为了便于道路业主进行收费管理而设置的。业主可在路段上设置光纤传输网络，在路段中心配置控制中心、专用服务器以及应用软件，形成收费中心管理系统。此系统可以对其下属收费站进行有效监控，同时收集这些收费站的收费数据以违章车辆信息数据等；将收集到的数据进行分类汇总，适时向中央结算系统传递；接收中央结算系统向下分发的信息数据，并转发到下级收费站。d 中央结算系统中央结算系统是ETC 系统的最高管理层，负责管辖范围内所有收费站管理系统的运行状态监控、车辆信息管理、过车记录管理、客户与业主之间的计费信息处理等，并与承办银行之间计算机通信，执行账务结算。ETC 收费主要通过以下部件实现：a 收费站计算机系统收费站计算机系统即收费站管理系统，包含软件和硬件两个组成部分：硬件主要是专用服务器和收费站计算机等硬件设备；软件则是收费站计算机软件系统。收费站计算机系统承担对收费车道的收费数据信息、图像信息的集中处理和对收费作业的监督管理；承担将收费站数据信息传送到上级收费中心的任务。b 路侧单元（RSU）RSU 包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。前者主要负责信号和数据的发送/接收、调制/解调、编码/解码、加密/解密；后者控制发射和接收数据以及处理向上位机收发信息。c 车载单元（OBU）OBU 包括两个组件：车载电子标签和IC 卡。其中车载电子标签安装于车辆前挡风玻璃内侧，主要存储被标识车辆的信息并作为与路侧单元（RSU）的天线交互的通信中继器。IC 卡和RSU 的数据交换只有通过车载电子标签才能完成。③ETC 系统工作原理ETC 系统工作原理流程图ETC 系统运作的工作原理如下：步骤一：车辆进入通信区域时压到地下的地感检测线圈，地感线圈得到信号，同时启动读写天线；步骤二：RSU 与OBU 进行通信并判断电子标签的有效性，有效则进行交易，无效则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈；步骤三：如果交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费用金额显示器上显示交易信息。另外，自动识别系统读取电子标签中的用户信息、车型信息和入口车道信息进行收费计算，完成IC 卡内收费额的扣除，收费记录写入IC 卡，并向用户显示有关的收费状态信息后给予放行；步骤四：车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠回器会将车辆信息叠加到抓拍图像中；车辆通过落杠线圈后，栏杆自动回落，车道通信灯变红；步骤五：系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待下一辆进入，车辆出入的全部信息均由电脑实时记录，并生成车流量的准确日报表，月报统计表。④ETC 的分类：按照应用领域的不同，ETC 可细分为高速公路电子不停车收费系统（高速公路ETC）、多车道自由流电子收费系统（多车道自由流ETC）以及智能停车场收费系统（停车场ETC）。高速公路ETC：该系统安装在高速公路收费站车道和收费车辆上，车辆可以实现按序不停车通行，目前我国高速公路ETC 均采用此种方式。多车道自由流ETC：该系统不设立隔离车道，不限制车辆正常通行速度，可以快速完成车辆的信息识别与自动收费，主要用于车流较为集中的城市路桥隧道收费，近来也用于实现高速公路ETC 车辆的路径标识应用。停车场ETC：该系统安装在停车场出入口和收费车辆上，可以实现车辆自动识别和不停车收费。⑤ETC 系统优点（2）我国政府积极推动ETC 行业发展①ETC 有利于缓解公路交通拥堵，节约能源、保护环境，利国惠民随着我国公路通车里程的迅速增长，公路交通在路网中的重要性日益突出，传统的人工收费模式暴露出了诸多不足：收费票款流失严重，财务管理混乱；停车收费导致车辆延误、能源消耗增多、环境污染加重；随着交通量急剧增大，收费站因车辆排队交费缓慢而堵塞严重。随着ETC 系统的出现，利用计算机技术、电子技术和现代通信技术，建立ETC 系统可以从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决道路拥挤、堵塞等弊端，提高道路运行安全和效率，实现安全快速的道路交通环境。首先，ETC 系统能够节省通行时间、缓解交通压力。湖北省交通运输厅高管局的研究数据（以出口收费为例）表明，在人工缴费且不考虑车辆拥堵排队情形下，不需找零时通行时间为10~15 秒，需找零钱时约18~24 秒，平均单车道最大车流量为240 辆/小时；在开通ETC 系统后，ETC 车道通行时间只需3 秒，平均每个ETC车道的通行能力在1,200 辆/小时以上。也就是说，传统人工车道通行能力约为每分钟4 台，而ETC 车道的通行能力可达到25 台，通行能力提高了5 倍多，可以极大缩短出行者通过收费口时间，有助于大幅缓解交通压力。人工收费和ETC 通行时间和通行能力比较其次，ETC 方式通行节能减排效果显著。据《中国新闻网》报道，在通过收费站前后300 米区域时，ETC 车辆综合单车油耗比人工收费车辆节省约50%，一氧化碳、二氧化碳排放分别减少了71.3%和48.9%。每一万次ETC 交易，可节约3,140升燃油消耗，并减少55.96 千克各类污染物的排放。《首都建设报》指出，2008-2013年，ETC 的使用促使北京累计节约燃油1,728.23 万升，分别降低CH 化合物、CO化合物和NO 化合物的排放989.99 吨、2,317.15 吨和469.87 吨。武汉市在测算武汉路桥自由流不停车收费系统运行效果后发现，ETC 使交通通畅率提高了23%，废气排放减少了60%，交通事故下降了15%。可见，采用ETC 方式通行对于减少资源消耗，降低城市污染，构建绿色交通和建设可持续发展的交通体系具有重要的意义。除此之外，ETC 还具有节约出行者出行成本和收费站运行维护成本的作用。总体来看，ETC 建设项目有利于环境保护、节约能源，有助于缓解交通压力，是一项利国惠民工程。②ETC 是顺应智能交通收费行业发展前景、技术潮流的必然产物随着计算机技术、网络技术和通信技术的迅速发展，特别是物联网和车联网技术的快速发展，交通通信技术也从简单的无线对讲系统发展到800MHz 无线集群系统，从小容量微波通信发展到SDH 系列数字光纤传输系统，从单纯的电话业务发展到包括话音、数据和图像等多种信息的综合通信，并从模拟通信向数字通信演变，开始组建先进的宽带综合业务数字（B-ISDN）通信系统。未来，如何更好地将先进的智能监控技术、通信技术、控制技术、传感器技术、电脑以及网络技术有效地集成应用于整个交通运输管理体系，使交通的管理、运行更加智能化是公路交通领域发展的必然趋势。智能收费方式作为重要组成部分，是智能交通收费方式发展的必然选择，也是当前智能交通收费技术发展的必然结果。ETC 技术正在朝成熟稳定的方向发展。在国外，智能化的收费系统已经广泛推广，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并形成规模效益。未来，ETC 收费模式将逐步成为收费主流模式。国外典型国家ETC 系统特点（3）我国ETC 行业已进入高速发展阶段ETC 系统可以大大提高公路的通行能力、缓解交通压力、降低收费管理成本、节约能源、降低废气排放。在我国，ETC 的发展大致经历了以下几个阶段。自GB/T20851 电子收费专用短程通信的国家标准出台之后，我国迈出了DSRC（专用短程通讯）实际应用的第一步。到2009 年末，我国有ETC 车道1,810 条（包括已建成近700 条、未开通和在建的1,110 条），全国ETC 用户超过68 万，ETC 产业总产值为5.2 亿元。2012 年，国内ETC 产业快速增长，截至2012 年底累计开通ETC 车道达4,579 条，ETC 用户数量突破510 万，行业总产值超过14 亿元。至2014年底，全国共有29 个省区市建成ETC 专用车道9,970 条，ETC 用户数超过1,300万，行业总产值约25 亿元。2015 年9 月28 日，内蒙古、黑龙江、广西、新疆四省区高速公路电子不停车收费入网开通，全国ETC 实现联网。全国ETC 用户数、车道数、总产值比较（4）我国ETC 行业市场规模及预测目前，我国城市汽车保有量越来越大，城市的交通拥堵及汽车尾气排放问题也越来越严重。随着城市化进程的加快，人们生活水平的提高，国家对城市公共安全及秩序标准要求的不断提高，从提高通行效率及环境保护的角度出发，ETC 产品正从高速公路走向城市，向城市路桥收费、停车场收费、乃至将来的交通拥堵收费方向发展，ETC 产品在城市智能交通的应用越来越广泛，其在城市智能交通的市场前景也越来越广阔。以智能停车场收费系统为例，与传统的停车场收费系统不同，停车场ETC 产品支持停车场进出车道可以实现电子支付的自动收费，不但可以让车辆通行变得更安全快捷，而且节约了人工成本和管理成本，提高了停车场的经营效益。目前ETC 在停车场的应用尚处于初级阶段，对停车场的覆盖率很低，由于其对传统的停车场收费系统具有替代效益，未来的市场前景值得期待。2012 年，我国智能交通行业中的ETC 设备市场规模为5.39 亿元，2013 年已达到7.37 亿元，年增长率为36.70%。而博思数据发布的《2016-2022 年中国ETC 行业市场现状及行业前景调研分析报告》，2015 年市场规模已达到13.22 亿元，年增长速度超过百分之三十。据博思数据公司预计未来几年，我国ETC 行业仍将保持30%以上的速度增长。

　　前瞻产业研究院发布的《中国汽车电子行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》研究显示：除了电子生产企业外，汽车制造企业、通信公司也开始着手加大在汽车电子产品方面的投入，意图抢占市场发展的制高点。　　对汽车电子制造企业来讲，早已嗅到了4G的气息。汽车电子设备制造商欧华在第九届国际汽车改装服务业展览会上，通过奥迪、宝马、奔驰展示了4G·云导航功能以及4G通讯模块。其数十款机型已经开始上市，如JEEP吉普——指南者、别克昂克拉2013款、斯柯达明锐2013款、日产天籁2013款、现代新胜达2013等。除了欧华，许多电子设备制造商已经开始加大在4G技术方面的投入，在各大展会上亮相最新的4G电子产品。　　而早在4G概念初现后，作为第一个获得试点的中国移动就提出了“4G车联网”。并在2012年第六届移动互联网国际研讨会展示电动车“车卫士”、以及“魔法师”系统等产品。江苏北斗卫星应用产业研究院与江苏移动南京分公司也已经签署协议，将共同推动北斗系统在移动通信、车载导航等领域中的应用。　　在汽车制造领域，通用汽车正在把行车记录仪与4G结合起来，从而实现视频传送的功能；而上海安吉星公司基于4G研发的第10代车载终端已经投入测试，将会在2014年开始路测；在国外，4G奥迪S3已经在欧洲上市，4G奥迪S3的仪表盘上有个插槽，可以插入任何运营商的SIM卡。　　车联网是物联网和智能交通在汽车领域的完美应用，4G技术的发展无疑又推动汽车向智能化的方向迈进了一步。而汽车电子是展现车联网功能的最终实现者，其技术水平高低对汽车未来的发展方向有重要影响。因此，要实现汽车的智能化，汽车电子设备的智能化是必然发展趋势。

在安防行业有一句老话，叫做”你了解了深圳，也就拿下了全中国“。深圳安防产业产值占全国的一半以上，可以说是深圳的安防企业支撑起了中国安防产业的明天。在深圳，不能不提到中安网，也叫做CPS中安网，依靠深圳安防协会和公共智能交通协会两大资源，更有安博会这块金字招牌。可以说在深圳市场，若能借助中安网的资源，不失为终南捷径。

随着城市化进程的加快，市场经济快速区域差异显著市场细分发展，一线城市与二、三线城市对于智能交通的需求在显著上升的同时，表现差异化显著。一线城市，比如北京、上海、深圳，前端交通监控设备、卡口电警、交通采集和诱导、交通信号等设备的部署趋向于饱和，未来的发展或将朝两个方向走。第一，交通违章处罚、交通管理，神奇的互联网，智慧城市业务也是一种模式，这里提供最详细的报价，如果你真的想做，可以来这里，这个手技的开始数字是一叭柒中间的是叁儿零最后的是一泗二五零，按照顺序组合起来就可以找到，我想说的是，除非你想做或者了解这方面的内容，如果只是凑热闹的话，就不要来了。往更加精细化更加人性化的方向发展。比如视频监控设备要有更加丰富的智能识别功能，如不系安全带检测、开发打手机检测、远光灯检测、违停检测等等;视频监控设备要有更加人性化的执法功能，如上高架道路不依次序通行执法、机动车不礼让行人执法、行人闯红灯执法等等。当然，这些都是为提升一个城市内交通秩序，提高交通安全意识服务的。　　已成智慧城市重要部分 智能交通市场大有可为第二，数据整合，呈现大数据应用。比如日常出行，多数人会通过第三方的地图数据或现场诱导屏的红黄绿交通流显示，规划一条合理的出行路线，避免因交通拥堵而造成的时间浪费。而这其中，涉及到的智能交通技术就包括交通参量和交通事件采集、交通诱导、浮动车/GPS信息采集与交通数据管控等。二三线城市，智能交通的主要发展在于大面积部署包含交通监控设备、卡口电警、交通采集和诱导、交通信号等的一整套基础设施。这些基础设施建设会更加要求集约化、高效化。比如，随着人们物质生活水平的提高，二三线城市机动车保有量的不断提升，城市化进展的不断推进，势必要大面积部署电子警察、违停电子警察等，以此规范和提高驾驶员的开车行为和安全意识。　　政府政策支持资本投入日前，国务院2017年立法工作计划发布，在诸多立法项目中，基础设施和公共服务项目引入社会资本(PPP)条例被列为“全面深化改革急需的项目”，PPP支持力度不断加大。简单来说，PPP泛指政府与社会资本为特定的项目建立起来的一种公私合作模式。常见的运作流程是：政府与私人部门共同组建特殊目的机构SPV(Special Purpose Vehicle)，针对特定项目或资产，与政府签订特许经营合同，并由SPV负责项目融资、设计、建设、运营和维护，待特许经营期(一般来说至少10年以上)满后，SPV终结并将项目移交给政府。近年来，安防企业纷纷加入智能交通领域，把安防方面的先进技术带入了整个智能交通市场，促使整个行业可持续良性发展。比如视频车辆检测算法的加入，在大部分项目已经能替代线圈和雷达检测，大大节省了项目实施和维护成本;又比如时下比较火热的深度学习算法引入，使车辆特征识别算法精确度进行非常大幅度的提升。使得类似车辆细分车型年款识别这种以前只能写于纸面的功能，有了落地的可能，而且准确度也会非常高。随着PPP项目的大力推行，智能交通项目的运作从以前的单兵作战，向各领先技术企业各资本投资商联合集群作战方向发展，虽然项目越做越大，但反而投资价值越来越高，系统集成度越来越高，技术壁垒越来越少，这无疑为智能交通行业的发展带来了更多可能。　　技术不断发展新品涌现智能交通涉及领域相当广泛，随着科学技术的发展，行业新品更是不断涌现，比如新能源汽车、无人驾驶汽车、电子车牌等。新能源汽车对环境方面影响更深远，但无人自动驾驶汽车无疑也是非常重要的一步。众所周知，智能交通的发展，必将要实现车联网，实现车与车直接通信，理想目标是交通零事故。比如一个十字路口，实现车车通信，精确判断每辆车之间的距离和速度信息，然后实现精准通行控制，提高通行效率，同时最大程度地避免事故发生。实现这些的一个前提必要条件，那就是自动驾驶，只有自动驾驶才能实现精准控制。电子车牌技术，是一个不得不提的新技术变更，它来源于无源RFID技术，通俗地讲就是给每个车发一个二代身份证(车牌为一代身份证)，车辆加密信息都可以通过部署在路上的有许可证的基站读取出来。这种技术，可以应用到公安、环保、交通等多个领域。如果机读信息能与卡口设备的视读信息相关联，那么可以形成一套行之有效的假套牌布控系统。网约车、共享单车的出现，为智能交通平台管控方面带来很多机遇和需求。目前，共享单车的乱停乱放问题已是部分城市的顽疾，如果共享单车配备GPS信息，与智能交通管控平台的GIS地图实现联动和配合，那么就可以实现共享单车在规定区域停放才能落锁。与此同时，网约车、共享单车，会产生很多轨迹信息，对这些信息通过智能交通管控平台进行有效梳理，可以作为交通模拟态势的规划数据源。智能交通已经成为了城市建设不可分割的重要组成部分。在相关领域，无论是政府的政策扶持还是行业本身的良性发展，都为智能交通的发展创造了一个良好的环境，智能交通市场大有可为。

智慧城市产业链包含了价值链、企业链、供需链和空间链四个维度，它把一定地域空间范围内的断续或孤环形式的产业链串联了起来，并将已存在的产业链尽可能地向上下游拓展延伸。金鹏信息智慧城市专家小组将智慧城市产业链中存在大量上下游关系和相互价值的交换，产业链环节中的某个主导企业通过调整、优化相关企业关系使其协同行动，可提高整个产业链的运作效能，最终提升企业竞争优势的过程。智慧城市建设涉及城市运行状态的感知、传输、计算、分析、共享、决策，对城市基础设施、管理、运行、民生等方面进行信息化、智能化和智慧化，与之配套的智慧城市产业链包括了硬件设备制造、网络通信、软件和信息服务、系统集成、运营服务等方面，涵盖的范围较广，是传统产业链的转型升级与新一代信息技术有机结合的产物。中投顾问在《2016-2020年中国智慧城市深度调研及投资前景预测报告》中指出，完整的智慧城市产业链将在智慧城市建设的过程中不断地进行产业淘汰更新，需要政府政策指导、企业转型升级、科技创新研发等有机结合。(一)上游产业1、硬件设备与芯片制造硬件设备制造产业的发展直接影响着智慧城市的发展。各种感知硬件设备、网络传输硬件设备和显示硬件设备构成了智慧城市的基础骨骼，没有硬件设备制造产业的发展，智慧城市建设就只能是纸上谈兵。目前，从各地的情况来看，我国硬件设备制造业还不能满足支撑智慧城市建设的需要，硬件设备制造企业与国外相关企业的研发创新能力和速度还存在较大的差距。国内大部分硬件设备制造企业还没有完全准备好面对智慧城市的转型升级，对智慧城市基础设施建设后备能力不足。尤其是我国的芯片制造业在国际竞争中处于劣势，在半导体集成电路行业中也处于薄弱环节。2、网络通信网络通信产业在智慧城市建设中起着主导作用。全国大部分地方智慧城市建设都有中国移动、中国联通和中国电信三大通信运营商的参与。在首轮智慧城市建设中，网络通信产业充当着领头羊的角色，凭借着其雄厚的实力，先期投入巨资到各地的智慧城市建设中，产业规模日益膨胀，在智慧城市建设初期就占领了主导权，但是截至目前，三大运营商都处于投资阶段，还没有收益。3、软件和信息服务业软件无处不在，成为构建智慧城市的基本技术手段。计算环境向移动、泛在和智能化发展，嵌入式系统、无线通信设备、家用电器中，软件将与硬件的结合更加紧密。然而，我国软件产业自主创新能力弱，核心技术缺乏，制约我国智慧城市的可持续发展能力。目前，软件和信息服务业面临着巨大的机遇与挑战，“技术创新”和“深度融合”也必将成为推动软件服务业转型升级的重要突破口。从产业发展趋势看，软件技术发展日新月异，新产品、新应用、新商业模式不断涌现，产业链整合进程不断加快，产业结构和市场格局不断调整，产业转移呈现新的趋势和特点。相关企业应提高智慧城市解决方案开发应用能力，建立自主可控的信息保障体系，以保障智慧城市的安全性。(二)下游产业1、系统集成智慧城市建设给系统集成产业带来了重要的发展机遇和巨大市场。智慧城市建设必定要充分利用原有城市信息化建设成果，与新一代的通信技术、物联网技术、云计算技术等进行结合，推动两化融合、三网融合，涉及到大量的系统集成。未来，随着智慧城市的发展，系统集成产业市场潜力巨大，国内的一些企业已经率先布局，神州数码从市民卡切入;而金鹏信息则是打造智慧城市顶层设计能力，以规划设计咨询、电子政务为切入点。这些规模较大的公司在资金实力、提供整体解决方案的能力以及售后服务能力等方面优势明显。2、运营服务运营服务是智慧城市建设完成和成熟阶段收益最大的产业。上面提到的系统集成商很多都把眼光投向了智慧城市的运营服务上。电信运营商也逐渐意识到随着智慧城市的发展所带来的运营服务的重要性，已经开始转变运营和服务模式，但是速度还不够快、步伐迈得不够坚决。智慧城市相关应用将从行业纵向应用向横向扩展，对海量数据处理和信息管理需求将催生运营服务提供商巨头，预计未来很可能形成寡头垄断的格局，是成长空间中最重要环节。中国智慧城市供需分析(一)需求规模分析截至2014年底，国内“智慧城市”试点地市已经超过400个，十二五期间“智慧城市”项目建设投资规模将高达5000亿，未来将撬动超过2万亿的商机。中国智慧城市建设的市场需求不断增加，这对提供“智慧城市”技术、产品和服务的企业来说，将是一个重大的发展机遇。这些机遇包括：建构、设计和城市总体规划;工程和效率咨询;促进高效和成本有效建设的技术;绿色建筑材料、系统和设备等。民生和产业的发展成为众多城市选择建设智慧城市目标。越来越多的智慧城市的规划者和建设者们认识到，城市可持续发展才是城市发展的最佳选择，它既是城市发展的应循之路，也是城市发展的最终目标。可持续发展将成为未来城市发展的重要理论依据，而智慧城市的建设则是这一理论的最好实践。中投顾问在《2016-2020年中国智慧城市深度调研及投资前景预测报告》中指出，针对目前中国社会的发展需求，未来智慧城市发展的趋势将在以下三个领域重点突破：1、建设智慧的民生服务体系，避免中小城市发展染上困扰人们的大城市病。“以人为本”是智慧城市建设的核心理念。其内涵是以城市生态系统中的“人”为焦点，最大限度地为城市中的“人”提供医、食、住、行、游、教等方面全面细致的服务，最终达到使城市居民都享受到安全、高效、便捷、绿色的城市生活。2、建设集约高效的智慧产业体系，面对日益严峻的国际挑战和资源环境约束，未来在城市产业选择上应以信息技术与一、二、三产融合为手段，加快提升经济发展智能化水平。智慧城市产业主要有四种形态：新一代信息技术产业、促进先进制造业、促进智慧农业(000816,股吧)和提升现代服务业。3、建设政府对城市科学合理的规划管理体系。应用信息技术手段构建一个综合的行政决策辅助系统，是提升政府部门规划和决策水平的有效方法。行政决策辅助系统能够使决策者在广泛了解决策所需信息的前提下进行决策，不但能够提高决策的效率还能保障决策结果的合理性、时效性和适应性，从而有效避免以往靠主观经验决策而导致的失误。(二)供应规模分析市场投资趋向表明智慧基础设施是智慧城市的建设重点。近两年，随着智慧城市的迅速发展，物联网、云计算、大数据、智能交通、智能电网、智能管网等领域成为投资热点。在智慧城市建设过程中，首先要解决的是居、住、发展、交通工具问题。截至2014年底，智能交通建设作为智慧城市建设的一部分，满足发展城市的基本要求城市共71个，已有规划的城市达53个。根据目前全国各城市轨道交通项目建设时序的安排，预计2014至2016年，我国轨道交通建设投资总额约为1.1万亿元，年增幅超过10%，且呈递增趋势。在智慧基础设施数据中心方面，其在2012年总数量已经达到510530个，市场总规模达到119.3亿美元，预计到达2020年，中国数据中心保有量将超过8万个，总面积将超过3000万平米;智慧基础设施智能电网方面，在十二五期间总投资预计为15000亿元，预计到2020年中国总投资将达4万亿元。从上面的数据可以看出，基础设施的投资规模巨大，且每年还在快速增加，智慧基础设施将是未来几年内智慧城市的建设重点领域。宽带无线网络、数据中心、智能电网和智慧管线等智慧基础设施无论是根据不断加快的城镇化步伐，还是根据国家政策或市场导向，均可以得出结论：智慧基础设施是智慧城市的建设重点，并会持续发热一阶段。金鹏信息智慧城市解决方案