游艇行业调研报告

厦门适合居住，发展游艇业是个很好项目。目前五缘湾那边相对全国来说已经非常发达，目前发展较好的游艇厂商是毅宏游艇，拥有全国保有量最多的游艇，旗下还有希仕会游艇俱乐部，有很多游艇相关配套服务，你可以去看看，地址是在五缘湾商业街c区六号楼游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的商机”，也是“后汽车时代”的代名词，是国际上重点发展的旅游项目。作为经济高端化、消费现代化的代表产业——游艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、使用、保养、修理、旅游等一系列活动，具有高回报和强带动性。根据国际惯例，游艇产业每投入1美元可带来6.5至10美元的回报效益。现在，游艇又与租赁、商务会议、婚庆、婚纱摄影等行业联系在一起，产生衍生效应。此外，游艇产业也会对当地餐饮、交通、公共服务等具有带动作用，它将与邮轮产业一起优化水上旅游业的结构，具有显著的综合经济效应。来源：2013-2017年中国游艇产业市场调研与投资预测分析报告

《中国游艇产业发展综述报告》采取叙实和评述相结合的方法对我国船艇制造；游艇经济和城市规划发展结合；地方水系资源增值开发；游艇俱乐部、水上观光和健身旅游、景观水系资源开发建设和游艇文化发展的历史、现状、趋势、前景和存在的问题、困难；可能的经济增长和新就业机遇进行了系统综述介绍，并结合海内外考察研究提供了具体可供借鉴的建议和案例。是中国船舶工业行业协会船艇分会为关注我国游艇经济和技术发展的各级政府官员、企业（含研究院所、大专院校）领导和专家、投资财团和地产商、专业技术和管理人员、代理贸易商、海内外关联友好组织及爱好者等具体了解和指导、参与咨询与项目合作而作。

前景好，不过挑战较大。我国大陆虽有游艇制造企业近400家，但年产值超过千万元的只有30余家。国内拥有游艇俱乐部100余家，参与人数十分有限。据《中国游艇行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2016年，中国邮轮总航次约为825次，同比大增31.2%。预计今年2017年，中国邮轮总航次达到1053次，同比上涨27.6%。邮轮产业进入新一轮增势，无疑将带动起游艇产业的发展。而且游艇产业也是旅游业目前的发展重点，我国政府有望加大对其的扶持力度，进一步壮大产业规模。此外，我国游艇产业缺乏具有影响力的龙头企业，总体上仍处于以消耗资源、环境和劳动力为主的初级发展阶段。这导致自主品牌缺失，并在游艇动力、导航驾驶等核心技术、关键设备上严重依赖进口。

目前不光是海南，就是大陆而言，出海旅游项目几乎没有吧，不过游艇项目、海上游乐园、海洋主题公园海南倒是有不少，比如三亚的游艇项目、陵水的海洋主题公园等，这些在海南算发展的不错的，尤其是游艇作为高端旅游项目，现在正在起步阶段，相信将来必然会有大的发展。 海南能做这种项目的可研报告的机构还是有几家的，其中比较不错的我觉得海大源咨询公司可以，这个我也是从我老板那里知道的，他和海大源打过交道，据说海大源在做旅游项目的可研报告方面很擅长，好像主要是有个专业性强的研究团队吧，你可以上网了解一下，然后亲自和海大源接触就知道了

　　中国游艇新时代即将到来，可以预见，游艇将成为中国内地经济下一轮的热点。中国的游艇经济还没有正式启动，正处于初级阶段，并且前景十分诱人，商机十分巨大。游艇市场被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”，到2015年中国游艇帆船市场消费规模将达到2000亿元到3000亿元。据此前有关统计，国际游艇市场年均容量不低于200亿美元。随着中国经济的发展，未来国内市场游艇消费也将十分可观。目前我国已有200多家游艇建造企业，年销售额超过27亿元人民币。目前这个行业的市场还没有培育起来，但是发展前景比较好，美国16个人就拥有一艘游艇，但是这个数字在中国却是凤毛麟角。珠三角以及长三角一带并称游艇消费的金三角，在市场逐渐成熟之后会有很大的发展潜力。2010年世博会将带来国内游艇业等滨水产业的大发展，据初步预测，上海到2010年游艇总数将达到1000艘，到2020年将达到10000艘。届时，游艇、游艇基础设施、配套设施总投资约为60亿元人民币，游艇年消费额将达到3亿元人民币，创造的就业岗位可望达到5000到8000个，辐射整个华东区域。中国目前有374家玻璃钢船厂，年销售1000万以上的企业30余家，其中不乏年销售额过亿者，目前中国真正具有游艇生产能力的厂商数量大约占150家。过去的五年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到了2008年已达到2.6亿美元，中国整体游艇生产能力已跻身全球　　2009年中国（上海）国际游艇展暨第十四届中国国际船艇及其技术设备展览会4月在沪落下帷幕。从展会交易情况来看，金融危机未对国内游艇消费市场造成太大影响。本届展会上，首次携实船参与的英国公主游艇为旗下的58尺和95尺游艇洽谈成功两份订单，分别价值1500万和5000万；英国游艇品牌圣斯克成功售出一条70尺游艇，售价税后2500万；停靠于水上展区的意大利游艇品牌阿兹姆特达成了三个过千万的意向订约……此次买家群体主要由私人客户和俱乐部客户组成，半数以上仍来自于江浙和珠三角地区，但也不乏一些从内陆地区如内蒙古、成都等地特意赶来的富豪买家。如首次登陆游艇展的法国休闲皮划艇品牌Rotomod展会四天签约200多条船艇，其中150条都是宁夏某别墅区的购买订单。本届展会观众来自全球46个国家和地区，海外观众的数量有所下降，但国内观众数量却有不小增幅。中国在全球经济危机环境下仍凸显出了相对较强的消费实力和产业发展势头。展会期间，逾380个海内外参展品牌参展，现场展示了近200艘各类船艇，其中过25尺的船艇数量超过一半。　　本研究咨询报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家发改委、国家工业和信息化部、国家海关总署、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业市场研究中心、国内外相关刊物杂志的基础信息以及游艇科研单位等公布和提供的大量资料，对游艇相关企业的实地调查，对我国游艇行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究，并重点分析了游艇行业的前景与风险。报告揭示了游艇市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

“生产游艇是一项巨大的工程，按照皇马马的制造理念，‘制造一艘游艇，就是在创造一件艺术品’。”皇马咨询师说道。从船体设计，到制造生产，到推向市场，打造至尊品质的游艇，每一步都需力求完美。 “游艇的设计、制造、行销和服务，每一道流程都很重要。但是对于中国人来讲，制造最重要，因为制造是最难的。”面对现场那些正忙碌地制作游艇内部装饰的工人，皇马技术师笑言，“人们只看到游艇豪华美观的一面，其实游艇生产的过程是一件非常累的苦力活。” “游艇制造极其复杂，出一点点差错都要推倒重来，造一艘游艇的废料甚至可以制造几艘游艇。”这也几乎被视为游艇昂贵的因素之一。因此行业中大多数企业都采用传统造船模式，很多工序依靠人工完成，可以说优秀的游艇是纯手工工艺和精密现代科技完美结合的产物。 通常一艘游艇需要3至6个月才能完成，而且多数情况下，客户的个性要求、船检规范的变化以及配件厂商原材料供应的不稳定都对船艇的完工时间和交货期有一定的影响。对于 游艇的六大生产过程，皇马作了详细的介绍。 首先是船体工程和装配工程，包括模具准备、表面制作、玻璃钢积层、固化离模、船体合模、泊缆安装、合拢安装等；其次是轮机工程、电气工程和装饰工程，包括电路布线、监控安装、警报安装、系统调试等；最后一步就是实船总检，吊装下水、水电实验、航行实验、系统调试、总验报告。 以上六大工程全部完工后，就是一艘整装待发的超级游艇，等待主人驾临它临海凭风。

我国滨海旅游发展的资源特点-北京绿维创景规划设计院认为可以归纳为两个方面。（一） 海岸岸线长，但适合度假开发的岸线较少 我国拥有长达32000公里的海岸线，其中包含14 000 公里的岛屿岸线，18000公里的大陆海岸线。横跨38个纬度(即N42°～N4°)，地处热带、亚热带、温带三个气候带。礁石滩、滩涂、沙滩各种类型同时存在。但只有热带海滨的沙滩比较适合度假旅游开发。另外，我国的气候深受季风影响，滨海和海岛的冬季旅游项目开发面临巨大的挑战。加之我国的工业项目建设也要占用大量的优质岸线，因此，在我国真正适合度假开发的海岸线是及其宝贵的资源，真正能够全天候和全年开发的休闲岸线较少。 （二）海岛数量多，但真正海洋岛数量极少 一般说来，陆域面积500平方米以上的称岛；500平方米以下的称礁。我国拥有14 000 km的岛屿岸线，是一个多岛屿的国家。但海岛的面积普遍较小，陆域面积在5平方公里以下的占绝大部分。我国的海岛呈现“一多两少”的特点： 1、 大陆岛多 我国大部分海岛分布在大陆沿岸海域，距离大陆不足10 km的海岛约占70％左右。其中基岩岛的数量约占93％，冲积岛(泥沙岛)数量约占6％。 2、 海洋岛稀少 海洋岛(包括珊瑚岛和火山岛)数量不足1％，主要分布在台湾海峡以南海区。这一部分海岛气候条件优越，非常适合度假项目的开发。但这一区域的海岛离目标市场的距离较远，在开发时面临着较大的挑战。 3、 大面积海岛少 在我国的岛屿中，陆域面积超过3万平方公里的有台湾和海南岛2个；1000多平方公里的有崇明岛1个；200平方公里－500平方公里的4个；100平方公里－200平方公里的9个；50平方公里－100平方公里的14个；20平方公里－50平方公里的20多个；10平方公里－20平方公里的有30多个。目前，我国进入开发的只有近百个大面积的海岛。　 小结：目前滨海度假旅游占据主要的市场份额，在看到广阔市场前景的同时，要对我国滨海资源有着清醒的认识。我国适合度假旅游开发的海岛资源稀缺，适合开发的海岸线也受到其它产业的挤压。 因此，在较长的一段时间内，我国的滨海度假旅游将受制于资源条件的限制，市场的发展将存在着较大的变数。国外的热带滨海度假产品将分食我国高端市场份额。

世界上前列的造船公司：韩国现代重工，中船重工等，你有意向承包港口或承包项目吗？还是有去这种地方工作的意向？在中国，想如愿以偿，首先你应是211院校毕业生或在211院校考研并获得硕士学位及以上 韩国现代重工 韩国现代集团是韩国多元化综合性财团之一，创立于1967年，创始人郑周永先生。公司总部位于韩国汉城，在汽车、造船、数码电子、重工、机械、基建等领域都占重要地位。其下属造船业位居全球前列，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第七大汽车生产厂家。现代数码电子成立于八十年代初，在韩国是一家非常大且非常有影响的IT著名企业，其产品非常丰富，涵盖了硬件（台式机、笔记本、数据存储器、显示设备和数码娱乐产品）、软件、在线游戏等系列产品。现代数码电子在韩国一直致力于产品的研发和OEM代工业务，是世界众多国际品牌中高端数码产品的重要代工伙伴。其中“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。 现代重工是于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。具体营运应属商业机密！！！！！！！ 中国船舶　　公司大股东实力雄厚，具有军工背景，公司国内最大的造船企业，产能达到700万载重吨，仅次于韩国现代重工为全球第二大造船企业，未来或有大订单。　　1、打造中船集团船配件龙头：公司希望借助此次场地搬迁实现业务转型，发展船配件业务，该业务盈利能力强，市场容量大，07年将成为公司的第二大主业,将建立两个船舶配件生产基地，产品类型将扩展到船舶电气设备、其他甲板机械等领域；07年11月出资5000万元设立设立江南德瑞斯(南通)船用设备制造公司(占50%)，经营范围为各类船用舱口盖、滚装通道设备、其它船用钢结构。　　2、压力容器打造高端市场：压力容器主要为海上LNG船做配套，毛利率高达32%以上，公司目前接到了13船套的压力容器订单，预计08年4月前完成。厂址搬迁后，公司计划建造容积为1.6万立方米，2.2万立方米和8.2万立方米的超大型压力容器。目前国内可以建造压力容器的只有公司一家，处于市场绝对垄断地位。公司搬迁后压力容器年完工量至少可以提高1倍，成为公司的第三大主业。　　3、军工概念：公司拥有实质性的深厚的军工背景，公司大股东江南造船(集团)主要业务是军工产品、船舶修造等，公司已经成为我国海防国防力量的摇篮，将受益于军工行业的蓬勃发展。国外剩余单位你都不用考虑，建议你扎扎实实的在中国造船巨头下面干！！！！！！！！ 中集集团　　海洋工程业务将成为新的利润增长极。中集来福士目前是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商，拥有钻井平台、特种船、豪华游艇三大类产品，是我国唯一的拥有半潜平台、自升式平台及海工特种船舶全系列产品线的制造商。公司拥有国内规模最大的半潜式平台建造基地，拥有同时建造6座平台的能力，相对于国内企业，已经拥有完整的平台交付记录和制造成本优势，在国内已经具有领跑优势。随着国内未来十年深海石油开发和全球海工装备向中国转移，预计未来几年全球海洋开发设备需求预计为700~800亿美每年，将为公司钻井平台和特种船舶带来广阔的市场空间。在豪华游艇方面，当人均收入达到3000美元时，就进入游艇购买时代，目前我国人均收入已经超过3000美元，公司在豪华游艇设计和建造方面已经处于国际前列，随着中国游艇需求的增长，公司的游艇业务将会快速发展。巨大的市场空间和强劲的需求将使海洋工程业务将成为公司未来主要利润增长来源。 60广船国际　　公司公告，2010年11月29日公司与中海发展签署8艘48000吨成品油/原油船的建造合同，该合同总金额约为人民币19亿元，签署生效。该批船将于2011年期间陆续开工，并于2012年陆续交付船东使用。　　公司订单复苏符合预期，继续看好油船新接订单恢复。上半年公司新接订单仅为2艘，三季度承接3艘。下半年油船新接订单明显好于上半年，主要原因在于：1、油船需求增长较预期高。IEA对能源的预测报告调高未来油运需求，主要经济体包括中国油运距离增加也降低了油船周转率；2、油船订单中25%的订单没有实际交付，其中10%左右预计已经取消，实际运力扩张速度较预期低；3、2015年内河航运淘汰单壳油船也有利于灵便型液货船新接订单恢复；4、从上半年全球新接单情况来看，船东的订单更加集中于龙头企业集中，这也有利于公司接单。　　此次新接订单船价偏低，但公司综合毛利率保持稳定。从公司三季度数据来看，单季毛利率达到18.4%，环比二季度上升4.4个百分点，仅次于2007年二季度的单季毛利率。公司毛利率提升的主要原因在于公司强化成本管理和高价船逐渐进入交付周期。此次签约的8艘船较船价高位有所回落，但整体来看2011、2012年特种船、高价船交付比例增加，公司综合毛利率应保持稳定。　　中国重工　　(1)国务院加快振兴装备制造业的政策，在资金、税收等方面将对装备制造业公司有直接的政策扶持利好。此外，央企之间的重组整合，也是这类股票的一大看点。中国重工（601989）就是较有代表性的一只股票。　　(2)去年12月20日公告，公司拟购资产174.38亿元，发行25.16亿股（价格为6.93元/股）。重组完成后，中国重工主营业务将形成船舶制造、修理、配套、海洋工程装备和能源交通装备及其他五大业务板块，成为我国最大的造修船及海洋工程装备制造企业之一。鉴于中国船舶重工集团是我国最大、最强的海军装备制造商公司，且此次资产注入后，公司将拥有集团几乎所有的造船业务。中船重工集团还表示，将解决同业竞争问题，这意味着未来3年内还将有一批资产注入上市公司。　　(3)中国重工全名中国船舶（600150）重工股份有限公司，一般被市场划在军工企业之列。母公司中船集团是我国海军舰船装备的最大供应商，占据我国海军舰船装备市场约80%的份额。未来随着中国海军整体装备水平的提高，集团军品业务70%左右的资产又已注入中国重工，这块业务将受益巨大。有分析称，中国将在新一轮造船业发展中有望获得全球近50%市场份额，成为全球新的造船中心，中国重工近年来一直保持占有国内造船市场15%左右的份额，因此，这种转移必将支持中国重工业绩长期高位运行。 中南重工　　公司拥有八大船级社认证和PED 和AD 证书，且研发实力行业领先；公司高端金属管件产品生产方面处于国内领先位置公司产品链完整，尤其在大口径、复合材料、特殊材料等高端管件方面优势明显。　　公司区位优势显著，拥有优质和稳定的客户资源公司所处江阴及周边地区是上游原材料钢管行业和下游石化、造船企业聚集地，为公司提供了丰富的原材料来源和稳定的下游客户资源。公司与石化、船舶等行业多家龙头企业建立了长期合作关系，是外高桥船厂、江南造船、上海船厂等多家造船集团相关产品唯一供应商或最大供应商。 潍柴重机　　公司1月11日公告大功率船用柴油机项目加工试车生产线已建成并开始投产。项目规划定位国内中大功率船用柴油机龙头。大机项目产能规划为300台/年，预计2012年全部达产。目前已签小批订单，通过CKD小批量试制，短期难以实现盈利，但进口替代空间大。 亚星锚链　　公司是世界锚链行业内最大的、专业化从事船用锚链和海洋系泊链的生产企业，是我国船用锚链和海洋平台系泊链生产和出口基地。公司主要产品为直径12.5mm-152mm的M2、M3船用锚链和附件以及直径50mm-157mm的R3、R3s、R4、R4s和R5海洋平台系泊链及其配套附件。公司产品60%左右出口至日本、韩国、欧洲、美国等多个国家和地区，在世界船舶及海洋工程领域享有盛誉。公司业务规模在行业内稳居第一，规模经济优势显著，近年来公司锚链的产量和销量连年位居全球第一，是最具有综合实力的现代化企业。　　300123 太阳鸟　　1、公司产品的用途　　公司产品为各类复合材料船艇，产品主要用途如下：　　（1）游艇　　按照建造规范、使用目的及颁发证书不同，公司游艇产品可分为私人游艇和商务艇。私人游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品，集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足自身享受生活的需要，由船检部门颁发游艇证书。商务艇则主要用于商务活动、公关宣传以及旅游景点的消费项目，符合广义上的游艇（船）概念或功能，由船检部门颁发游船、客船等证书。随着我国国民经济的发展和人民生活水平的持续提高，游艇在我国的使用将越来越普及。　　（2）特种艇　　特种艇一般由政府部门或军事组织采购，主要用于水上执法、港口引航、水文调查、科研、抗洪救灾和军事等特殊用途。随着我国境内水域开发程度的不断提高，各类特种艇的使用范围将进一步扩大。　　2、公司产品的性能特点　　公司产品的主要技术特征如下：（1）所产船艇均为新型非金属复合材料动力船艇；（2）船艇的尺度一般在40 米以下，在国际上的各个船级社的规范中，此类船艇被冠以"Small Craft" (小艇)的称谓，适合在近海和淡水区域航行。公司产品生产工艺先进，产品性能具有质量轻、航速快、全寿命经济性强、节能环保等优点。　　复合材料是游艇等小型船艇建造中使用的主要材料，从国际上看，目前在小型船艇领域90%以上为复合材料船艇，而钢结构船舶主要为大型邮轮和大型远洋船舶。中国船舶工业协会船艇分会统计的行业前十名企业均主要以复合材料建造船艇。造船用复合材料以纤维增强材料为主，通常采用高分子聚酯类树脂或环氧树脂为基体，复合以高弹性模量纤维，具有重量轻、比强度高（指材料在断裂点的强度与其密度之比）、耐腐蚀、抗海洋生物附着、可设计性好（成型简便）、工艺性好（可根据产品灵活选择成型工艺）、产品成型时能耗低、维修保养方便等特性，是游艇、特种艇建造的绝佳材料。与传统的钢质船和木质船相比，复合材料船艇具有以下优点：　　（1）航速高。复合材料船体重量较低，且整体一次成型，船体表面光滑，阻力小，与同马力钢质船相比，航速可大大提高。　　（2）稳定性好、抗风能力强。新型复合材料船艇材料密度小，强度高，与同类钢质船相比，在其他参数不变的情况下，复合材料船艇的横摇周期大大缩短，在风浪中起浮性好，回复能力强，抗风能力增强，因此被誉为"海上不倒翁"。　　（3）环保。钢质船每年除锈将产生大量的海洋污染物，而木质船在建造、维修需要消耗大量木材。复合材料船艇建造和维修很少使用木材，且具有耐腐蚀等特性，在使用过程中对环境的影响较小。　　（4）全寿命经济性好。复合材料船艇维修简单，养护方便，年均维修费用只有钢质船的十分之一，且航行中节省燃油，因此在全寿命周期内的经济性大大高于钢质船。在船型大小一致、主机功率低于金属船的情况下，复合材料船艇在航速、成本、油耗、维护周期等主要指标均占优势。随着材料科学的发展，各类高性能新型复合材料不断出现，并应用在船艇行业，如夹层复合材料以及将多种复合材料系统化组合的多混复合材料等。上述复合材料在船艇行业的应用，极大提高了复合材料船艇产品性能。目前复合材料船艇向着产品大型化、复杂化的方向发展，如瑞典海军"Visby"80 米新型隐身护卫舰，就使用了新型复合材料。复合材料正是以其优异的材料特性，在游艇、特种艇等小型船艇建造领域占据主导地位，一直以来，与公司发生竞争关系的企业均为复合材料船艇企业。因此，钢结构等其他材料船艇与公司产品之间不构成竞争关系。

游艇应当在其检验证书所确定的适航范围内航行。游艇所有人或者游艇俱乐部在第一次出航前，应当将游艇的航行水域向当地海事管理机构备案。游艇每一次航行时，如果航行水域超出备案范围，游艇所有人或者游艇俱乐部应当在游艇出航前向海事管理机构报告船名、航行计划、游艇操作人员或者乘员的名单、应急联系方式。