研究生的培养方案

全日制研究生培养方式分为统分、定向培养、自费、委托培养四种方式。统分是由国家下拔培养经费、毕业后在就业政策的指导下另行择业的培养方式、攻读期间需转人事档案、组织关系、工资关系等到培养单位，现在也叫非定向。定向培养是指由国家下拔经费、毕业后回原定向单位就业的培养方式，攻读期间可不转各种关系和材料。自费是指培养经费由学员承担，毕业后在就业政策的指导下另行择业的培养方式，攻读期间需要转人事档案、组织关系、工资关系等到培养单位。委托培养是指培养经费由委托单位承担，毕业后到原培养单位就业的培养方式，攻读期间可不转各种关系与材料。普通考生培养方式都为“非定向”，应该填写“统分”，其他特殊类型录取的分别填写为“自筹”、定向培养、委托培养。扩展资料：一、 研究生报考条件：（一）中华人民共和国公民。（二）拥护中国共产党的领导，品德良好，遵纪守法。（三）身体健康状况符合国家和招生单位规定的体检要求。（四）考生必须符合下列学历等条件之一：1.国家承认学历的应届本科毕业生（录取当年9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书。含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生，及自学考试和网络教育届时可毕业本科生）。2.具有国家承认的大学本科毕业学历的人员。3.获得国家承认的高职高专毕业学历后满2年（从毕业后到录取当年9月1日，下同）或2年以上，达到与大学本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出的具体业务要求的人员。4.国家承认学历的本科结业生，按本科毕业生同等学历身份报考。5.已获硕士、博士学位的人员。6.在校研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意。二、硕士生按其学习方式分为全日制硕士生和非全日制硕士生两种。前者指在高等学校和科研机构进行全日制学习的研究生；后者指在学习期间仍在原工作岗位承担一定工作任务的研究生。按照培养目标和培养方式，可分为学术型和专业学位研究生两种。专业学位与学术型学位处于同一层次，培养规格各有侧重，在培养目标上有明显差异。学术型学位按学科设立，其以学术研究为导向，偏重理论和研究，培养大学教师和科研机构的研究人员；而专业学位以专业实践为导向，重视实践和应用，培养在专业和专门技术上受到正规的、高水平训练的高层次人才。参考资料：百度百科_研究生大连海洋大学召开研究生培养与管理工作会

分必修选修 专业基础课 也是必修课 必须上 至于方向的选修课 要上就得上这一系列的 不准说你上一个这个方向的再上个那个方向的课 你自己可以去听 但是没学分 所有不同的方向 同一个专业 课差不太多 研一集中上课最多的时候 一个专业的课基本都一样 都是基础

海文考研河北分校免费为您解答河北大学全日制硕士专业学位研究生培养方案各相关学院：请根据《关于修订全日制专业学位硕士研究生培养方案的指导意见》修订2015年招生的全日制专业学位各专业、领域的培养方案。现将有关事项通知如下：1、各专业（领域）应明确本专业（领域）所涉及职业资格证书的种类和为取得职业资格证书设置的教学内容，课程设置应与相应特定职业人才评价标准或职业资格证书考试内容有机衔接。2、培养方案中应明确实践教学各环节及详细要求。应按要求明确规定实践环节的学分、学时和考核要求。各专业（领域）应根据专业特色制订专业学位硕士研究生实践学习计划、总结和报告的格式、要求。3、课程学习实行学分制，应修满的总学分数参考国家有关规定，各培养方案课程总学时数一般以2个学期内完成为宜，法律（非法学）、艺术硕士课程总学分数一般以2-3个学期内完成为宜。4、公共课安排：中国特色社会主义理论与实践2为学分（36学时，必修课程），外语课为3学分（54学时，必修课程），马克思主义与社会科学方法论1学分（18学时，文科选修课程），自然辩证法概论1学分（18学时，工、医科选修课程），实践课程（或实践环节）中加入入学教育与学术规范为1学分。5、请于2015年7月13日将培养方案报送研究生院培养科，培养方案需由学院主管领导签字、盖章。相关网址：http://graate.hbu.cn/pyfa/441.jhtml研究生院2015年6月30日

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:菊香秋交通运输工程领域攻读全日制专业学位硕士研究生培养方案（领域代码：085222授予工程硕士专业学位）一、工程领域简介交通运输工程涉及现代化运输方式的交通基础设施、交通运输工具、交通运输管理设施、交通参与者和运输对象、交通运输行政管理等要素，并由这些要素构成了复杂的工程系统，对维持和促进社会和经济健康发展起着举足轻重的作用。交通运输工程领域系统研究交通各要素及其相互关系；交通运输系统规划；基础设施设计、建设、维修与养护；交通运输组织与运营管理；交通信息与交通控制。领域研究是保证交通运输畅通高效的重要手段，对交通运输工程专业人才培养具有重要作用。二、本领域覆盖范围交通运输工程领域属工程技术学科，在我国的学科分类中，属交通运输工程一级学科，涵盖了道路与铁道工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制三个二级学科。道路与铁道工程又是传统的交通土建专业的核心之一，与土木工程专业具有学科交叉的色彩。主要领域覆盖了铁路、道路和机场等交通设施规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理等。高速重载铁路、高速公路、快速城市干道和现代化机场是本学科研究的重点。主要研究方向有：1．高等级道路与铁道工程设计与施工；论文研究工作应与专业实践相结合。实行校内外双导师共同指导的双导师制，以校内导师指导为主，校外导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。在学期间，研究生要

就是这个专业的培养方向，同一专业有很多的研究方向的，这个一般在报考时不考虑，因为你的方向一般在入学后跟随老师的研究方向，如果你实在想研究某一领域的东西，那联系导师的时候多关注下导师的研究方向吧

1、 应届生，主要指大学毕业生，应届毕业生是指在应该毕业的年份毕业的毕业生。在一些企业（校园招聘）及公务员考试中限招收应届毕业生，同时应届毕业生在另一方面意味着经验欠缺。毕业前需要工作的应届生，需手持《毕业生推荐表》、成绩单及三方协议寻找工作，毕业后取得报到证方可在就业所在地落户。1、 应届生，主要指大学毕业生，应届毕业生是指在应该毕业的年份毕业的毕业生。在一些企业（校园招聘）及公务员考试中限招收应届毕业生，同时应届毕业生在另一方面意味着经验欠缺。毕业前需要工作的应届生，需手持《毕业生推荐表》、成绩单及三方协议寻找工作，毕业后取得报到证方可在就业所在地落户。

我们学校学位课程没修完是没法拿到毕业证的。

这里所说的机制，一般指社会机制。　　理解机制这个概念，最主要的是要把握2点。一是事物各个部分的存在是机制存在的前提，因为事物有各个部分的存在，就有一个如何协调各个部分之间的关系问题。二是协调各个部分之间的关系一定是一种具体的运行方式；机制是以一定的运作方式把事物的各个部分联系起来，使它们协调运行而发挥作用的。 　　 机制的划分： 　　从机制运作的形式划分，一般有三种。 　　第一种是行政-计划式的运行机制，即以计划、行政的手段把各个部分统一起来。 　　第二种是指导-服务式的运行机制，即以指导、服务的方式去协调各部分之间的相互关系。 　　第三种是监督-服务式的运行机制，即以监督、指导式的方式去协调各部分之间的关系。 　　从机制的功能来分，有激励机制，制约机制和保障机制。　　激励机制是调动管理活动主体积极性的一种机制；制约机制是一种保证管理活动有序化、规范化的一种机制；保障机制是为管理活动提供物质和精神条件的机制。　　以上几种类型的机制实际上是相互联系和相互渗透的，只是为了分析问题的方便才做了如上划分。　　机制的建立，一靠体制，二靠制度。这里所谓的体制，主要指的是组织职能和岗位责权的调整与配置；所谓制度，广义上讲包括国家和地方的法律、法规以及任何组织内部的规章制度。也可以说，通过与之相应的体制和制度的建立(或者变革),机制在实践中才能得到体现。　　可以通过改革体制和制度，达到转换机制的目的；也就是说，通过建立适当的体制和制度，可以形成相应的机制。例如：计划经济和市场经济是两种不同的体制；在两种经济体制之下，形成了截然不同的经济运行机制。现行社会保障体制与计划经济条件下的企业职工退休制度是截然不同的两个体系，现行体制对企业运行机制的推进是旧体制难以望其项背的。　　从微观结构来看，企业的股份制改造确立了一种新的所有制体制，也形成了一种新的高层组织结构——以股东会、董事会、监事会和经营班子构成的组织体制,在企业运行机制的转换与完善方面，其所发挥的作用是显而易见的。　　在机制的形成上，制度的作用更加直观；用人制度和分配制度改革在内部竞争、激励机制的建立过程中首当其冲；监察、审计制度在监督、约束机制完善方面也发挥着不可替代的作用。 　　 机制的构建是一项复杂的系统工程，各项体制和制度的改革与完善不是孤立的，也不能简单地以“1+1=2”来解决，不同层次、不同侧面必须互相呼应、相互补充，这样整合起来才能发挥作用。还要特别重视人的因素，体制再合理，制度再健全，执行的人不行，机制还是到不了位。而且体制与制度不能完全分离，而应相互交融。制度可以规范体制的运行，体制可以保证制度落实。

1 专业学位是我国研究生教育的一种形式,是相对于学术型学位而言的学位类型。根据国务院学位委员会的定位，其目的是培养具有扎实理论基础，并适应行业或职业实际工作需要的应用型高层次专门人才。2 学术型研究生，是硕士研究生一个分支，与专业硕士相对应。接受普通硕士教育以培养教学和科研人才为主的研究生教育，授予学位的类型是学术型硕士学位。普通硕士的招生考试主要是年初的全国硕士研究生统一入学考试（简称“统考”），被录取后，获得研究生学籍。毕业时，若课程学习和论文答辩均符合学位条例的规定，可获毕业证书和学位证书。