物流行业调研报告

中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。GIS/GPS简介GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库(RDBMS)和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件(Component)的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet／Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘(Data Mining)技术的发展，为知识发现提供了新的工具。GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。GPS（Geographical Position System, 全球卫星定位系统）是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析,这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。GIS/GPS在物流企业的应用优势GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面：1．打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更多的客户。2．通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，抵抗风险。GIS/GPS和无线通讯的结合，使得流动在不同地方的运输设备变得透明而且可以控制。·结合物流企业的决策模型库的支持，根据物流企业的实际仓储情况，并且由GPS获取的实时道路信息，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航，减少运行时间，降低运行费用。·利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通讯等的技术，能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。比如在草原牧场收集牛奶的车辆在途中发生故障，传统物流企业往往不能及时找到故障车辆而使整车的原奶坏掉，损失惨重。而GIS/GPS能够方便的解决这个问题。·人的因素处处存在，而GIS/GPS能够有效的监控司机的行为。在物流企业中，为了逃避过桥费而绕远路延误时间，私自拉货，途中私自停留等现象司空见惯，反正山高皇帝远，物流企业不能有效监控司机的行为。而对车辆的监控也就规范了司机的行为。3．通过物对物流运作的协调，促进协同商务发展，让物流企业向第四方物流角色转换。由于物流企业能够实时的获取每部车辆的具体位置，载货信息，故物流企业能用系统的观念运作企业的业务，降低空载率。这一职能的转变，物流企业如果为某条供应链服务，则能够发挥第四方物流的作用。物流企业通过无线通讯，GIS/GPS能够精确的获取运输车辆的信息，再通过INTERNET让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。物流企业的信息平台的物理架构如下：物流企业信息平台的基本架构如下：结束语将地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)与互联网技术(Web)集成一体，应用于物流和供应链管理信息技术领域，国内还没有完全成熟。但是一些远见的企业已经看到这块诱人的蛋糕并付诸与行动，招商迪辰系统有限公司就是比较典型的企业，已经开发了一系列的产品。虽然这些产品功能尚未完善，相信随着人们的重视和技术的进步，GIS、GPS、WAP和WEB技术将结合在一起，共同描绘透明物流企业，减少物流黑洞，增强国内物流企业竞争力，在不久将开放的物流市场上站稳脚跟。

第七题答案如下:从国际经验来看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。现代信息技术落后成为我国物流公司发展的最大软肋。 信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI) 和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。据调查显示，SCM、VMI及ERP等物流管理软件在我国企业中的实施尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。 在信息技术没有广泛应用的情况下，物流企业能够提供的服务比较单一，特别是集中在运输和仓储等传统储运活动方面，物流企业的竞争优势只能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层次的价格竞争反过来又会影响企业对物流服务企业信赖，从而影响物流市场规模的扩大和物流企业的长期发展。 发达国家物流企业依托信息技术的支持，物流服务和经营范围已经转向供应链全过程的物流管理和运作，为供应链上下游企业提供全面的物流解决方案和一体化的物流服务。而我国绝大多数物流企业目前尚不具备为供应链上下游企业提供全面物流解决方案和全方位服务的能力。另一方面企业本身信息化程度也比较低，其内部物流功能整合和一体化也处在起步探索过程中，企业对全方位物流服务的市场需求还比较少;企业竞争仍然停留在围绕企业在不同物流环节的服务需求这个初级水平上。 由于信息化水平普遍较低，大量的物流活动只能停留在企业内部。以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。同时由于信息化水平普遍较低，就企业内部的物流发展情况来看，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比较少，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点，分散的、低水平的物流管理活动比较多见。 企业要想增加自身物流供应链的竞争力，首先要对物流管理软件的重要性产生足够的重视。通过合理运用物流供应链管理软件，企业可以有效降低库存和运输成本;整合各业务环节，协调同步的经营活动，实现实时的信息交流，确保各环节之间信息透明;协同物流上下游之间进行整合和合作，将整个物流的相关资源都连接起来协同管理;实现业务应用过程中的个性化、差异化;任意重新定义物流的业务组合以满足货主的要求或某些行业特定的要求，以最小的成本来为客户服务……最终达到优化物流供应链资源，提高企业的长期竞争力的长远目标。 仅靠企业自身还远远不够。国家应当尽快制定推进我国社会和企业信息化发展的规划或纲要，以加快我国经济与社会信息化发展步伐，从整体上提高我国现代信息技术的应用水平，为物流产业的发展创造良好的技术环境和市场需求。同时，信息技术应用水平的提高有赖于相关应用软件和技术设备的开发，因此，国家要鼓励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的开发研究活动。一是在国家重点科研计划中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度;二是鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段;三是扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。 随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。 目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为企业更好地利用信息技术提供示范。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:王雪梅快递行业发展情况的调研报告　　XX年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到2020年，中国物流市场规模将达到l1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显着；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。　　一.调研结果　　各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，XX年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。　　特点如下：　　1.八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。

美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作，用了3个月的时间，对中国第三方物流市场进行调研，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70家企业，其中客户（需方企业）调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。通过调查，得出以下初步结论。 　　一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 　　1.中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的市场规模在400亿人民币以上（参见图一）。70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30％。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25％。 　　2.中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85％来自基础性服务，如运输管理（占53％）和仓储管理（占32％），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务的收益只占15％。 　　增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。增值服务低的原因，一方面，多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备；另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。 　　3.整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2％的市场份额。实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。 　　4.中方客户更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33％的客户知道物流整体成本的数字。 　　库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。 　　二、客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。 　　1.此次调查显示，客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势（参见图二）。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。 　　2.这次调查显示，目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。 　　3.客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力，第二注重品牌声誉，第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格（参见图三）。4.调查显示，使用第三方物流的客户中，有超过30％的客户第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。 　　5.调查显示，客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15％，增加到三年后的35％；生产商产品销售将从目前的略高于45％，增加到三年后的80％；分销商物流的外包从目前的略高于25％，增加到近65％。 　　三、第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。 　　1.不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。 　　2.目前中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70％，所以他们的服务客户98％是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，占总收入88％，按调查企业分析，56％为外国客户服务，44％为中国客户服务。 　　3.第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍：一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。 　　4.大多数国际物流供应商告诉我们，他们正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但至今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于，国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。 　　5.第三方物流供应商普遍希望改善物流发展环境。中方的供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，外国供应商认为"政府限制"是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。希望政府出台产业政策。 　　6.第三方物流供应商会发现在中国第三方物流市场发展的初期，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。图四描述了中国第三方物流市场的未来变化趋势。（来源：中国经理人在线）

你要调研什么类型的东西?先确定你要分析哪方面的咚咚并且要得出什么类型的结论,然后再去组织设计调研题目,出去调研填表以后回来进行分析,归类,统计,最后出报告.当然啦,设计调研题目也是非常关键的,如何方便人填写,如何得出你想要的回答,建议尽量多的选择题,如非必要的话少一点主观题,因为你是要写调研报告,不是要写专访,所以主观题少才好统一框架和分析LS有调研问卷的模板吗？可否发一份？归类统计分析用SPSS吗？

附件2：连锁企业物流配送中心建设情况调查表一、基本建设情况1、2000—2005每年新增投入及相关情况（见表1） 表1（计量单位：万元）指 标 名 称 代码 2000年实际 2001年实际 2002年实际 2003年实际 2004年实际 2005年预计1、物流配送中心建设年投入费用（1） 01 其中：土地年投入费用 02 设备年投入费用 03 人才年投入费用 04 2、物流配送中心每年新增固定资产（2） 05 2、2004年建设能力及应用效果情况（见表2） 表2 指 标 名 称 计量单位 代 码 04年实际 05年预计1、占地面积（3） 平方米 06 2、建筑面积（4） 平方米 07 3、仓储面积（5） 平方米 08 4、总体仓储容量（6） 立方米/货位数 09 其中：立体自动仓库存储容量 货位数 10 冷库仓储容量 立方米 11 5、分拣设备数量 台 12 6、传送带长度 米 13 指 标 名 称 计量单位 代 码 04年实际 05年预计7、周转托盘数量（7）（其中：1200mm×1000mm规格托盘数量 200mm×800mm规格托盘数量1140mm×1140mm规格托盘数量1219mm×1016mm规格托盘数量）注：“（）”中的内容可以选填。 台台台台台 1415161718 8、叉车数量 辆 19 10、月台升降机数量 台 20 11、笼车数量 辆 21 12、使用车辆行车公里数（8） 公里 22 其中：配送生鲜冷藏食品使用车辆的行车公里数 公里 23 13、自有车辆行车公里数（9） 公里 24 其中：配送生鲜冷藏食品自有车辆的行车公里数 公里 25 14、物流加工品种数量（10） 种 26 15、日平均加工数量（11） 箱 27 16、最大配送半径（12） 公里 28 17、日平均配送距离（13） 公里 29 18、连锁门店数量 家 30 其中：直营门店数量 家 31 加盟门店数量 家 32 协议委托配送门店数量 家 33 19、门店经营的商品种类平均数量（14） 种 34 20、实现统一配送的商品种类数量（15） 其中：统一配送生鲜冷藏食品种类数量 种种 3536 指 标 名 称 计量单位 代 码 04年实际 05年预计21、门店全年销售额（16）其中：生鲜冷藏食品全年销售额 万元万元 3738 22、配送中心全年统一配送额（17） 其中：生鲜冷藏食品全年统一配送额 万元万元 3940 23、全年商品配送总次数其中：生鲜冷藏食品全年配送总次数 次次 4142 24、全年配送商品总订单数其中：生鲜冷藏食品全年配送总订单数 张张 4344 25、全年配送商品总数量其中：生鲜冷藏食品全年配送总数量 箱箱 4546 26、配送操作差错率（18） % 47 27、配送缺货率（19） % 48 28、配送中心商品年平均库存（20）其中：生鲜冷藏食品年平均库存 万元万元 4950 29、日平均仓储货物吞吐量(21) 其中：生鲜冷藏食品吞吐量 箱/日箱/日 5152 30、配送中心运营成本(22) 万元 53 二、配送系统及信息管理水平1、企业物流配送实现的主要方式：（可多选，如果多选，则请按优先顺序排列）① 自建配送中心 □ 排序：_________② 由供应商提供物流配送 □ 排序：_________③ 借助第三方物流配送 □ 排序：_________④ 其它 □ 请注明：______________________ 排序：_________2、企业自身或者外包实现配送的主要商品品类（可多选）：（并请选择相应的配送方式，在相应的配送方式前面划“√”。）□ 生鲜农副产品 （ □ 自建配送中心 □ 由供应商提供物流配送 □ 借助第三方物流配送□ 其它 ）□ 日用百货 （ □ 自建配送中心 □ 由供应商提供物流配送 □ 借助第三方物流配送 □ 其它 ）□ 其他 （ □ 自建配送中心 □ 由供应商提供物流配送 □ 借助第三方物流配送 □ 其它 ）3、配送加工的主要类型包括：□ 分割 □ 拆零 □ 包装 □ 其他________________（如果是其他，请注明。）4、企业是否建立了物流配送信息系统：□ 是 □ 否 如果是，该系统能实现哪些功能：□ 订单管理 □ 采购管理 □ 入库管理 □ 库存管理 □ 配送出库管理 □ 流通加工管理 □ 配送运输管理 □ 成本管理 □ 其他______________________（如果有其他功能，请注明。）5、配送中心是否应用条码管理：□ 是 □ 否 如果是，那么已实现哪些功能：□ 商品码管理 □ 货位码管理 □ 流程控制码管理6、配送中心是否实现了分拣作业的计算机管理：□ 是 □ 否 如果是，那么已应用哪些技术：□ 订单管理 □ 分拣单自动生成 □ 电子标签 □ 手持终端（若应用了此项技术，请填写拥有台数__________台）7、配送中心是否实现了配载调度管理：□ 是 □ 否 如果是，那么已实现哪些功能：□ 笼车配载 □ 车辆配载 □ 运输调度8、配送中心是否实现了GPS对配送车辆的监控：□ 是 □ 否9、配送中心是否实现了以先进先出为主要内容的批次管理：□ 是 □ 否三、2006年或者今后三年的建设重点（注：企业在填写以下题目时，若已制定2006年的相关计划，就请在“□ 2006年”的 “□” 中划“√”，若没有，则可以按照三年的期限预计相关的数字，填写相关内容，并在“□ 未来三年”的“□”中划“√”。）1、（□ 2006年 □ 未来三年）企业预计在物流配送建设方面的总投入为_________万元。2、（□ 2006年 □ 未来三年）企业是否计划建立跨省的物流配送体系：□ 是 □ 否3、（□ 2006年 □ 未来三年）企业预计新增配送中心数量为__________家。4、（□ 2006年 □ 未来三年）企业计划增加配送门店数量为__________家，最大配送半径为_______公里。4、（□ 2006年 □ 未来三年）企业计划扩展物流配送中心的面积为__________平方米；计划扩展土地面积为_______平方米；计划增加仓储面积为________平方米。5、（□ 2006年 □ 未来三年）企业计划增加分拣设备_______台； 计划增加装卸设备_____台；计划增加运输设备______辆；计划增加自有车辆运送吨数为_____吨。6、（□ 2006年 □ 未来三年）企业是否计划增加冷链配送：□ 是 □ 否7、（□ 2006年 □ 未来三年）企业是否计划增加对社会企业的配送服务：□ 是 □ 否单位负责人： 统计负责人： 填表人：联系电话： 填表日期：200 年 月 日 （法人单位在此盖章）四、指标解释1、 物流配送中心建设年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年投资于物流配送中心建设的总金额。包括以下几项：土地年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年投入到配送中心用地的总金额。设备年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年投入到物流设施、设备和技术的总金额。人才年投入费用：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年对物流专业人才（包括具有专业知识的决策人员、管理人员、技术人员等）的支出费用。2、物流配送中心每年新增固定资产：指企业自2000年至2005年（2005年为预计数字）每年末的固定资产总值。3、占地面积：指物流配送中心的总用地面积。4、建筑面积：指物流配送中心的建筑面积。5、仓储面积：指物流配送中心的仓库面积。6、总体仓储容量：指物流配送中心仓库储存货架总的有效容量。 立体自动仓库存储容量：指物流配送中心的仓库储存中立体自动仓库存储的总有效容量。 冷库仓储容量：指物流配送中心的生鲜冷藏食品仓储的总的有效容量。7、周转托盘数量：指物流配送中心装卸货物使用中的托盘数量。8、使用车辆行车公里数：指配送中心平均每辆车（包括自有车辆和租用车辆在内）全年运输的公里数。 计算公式=（平均每天每辆车的实际运输公里数之和 / 车数）× 365天 配送生鲜冷藏食品使用车辆的行车公里数：指以上所有车辆中，配送生鲜冷藏食品的车辆平均每辆车全年运输的公里数。9、自有车辆行车公里数：指配送中心平均每辆自有车辆全年运输的公里数。 计算公式=（平均每天每辆自有车辆的实际运输公里数之和 / 车数）× 365天 配送生鲜冷藏食品自有车辆的行车公里数：指以上自有车辆中，配送生鲜冷藏食品的车辆平均每辆车全年运输的公里数。10、物流加工品种数量：指本年物流配送中心加工商品的品种数量。11、日平均加工数量：指本年物流配送中心平均每日加工商品的数量。12、最大配送半径：指本年物流配送中心商品配送最远的门店距配送中心的距离。13、日平均配送距离：指本年物流配送中心平均每天配送商品的总公里数。14、门店经营的商品种类平均数量：指企业所有连锁门店所销售的商品种类的平均数量，种类按照各商场的小类划分。（请按典型门店的情况把握。）15、实现统一配送的商品种类数量：指由配送中心统一配送给各连锁门店的商品种类数量。（请按典型门店的情况把握。） 统一配送生鲜冷藏食品种类数量：指由配送中心统一配送给各连锁门店的生鲜冷藏类食品的种类数量。16、门店全年销售额：指企业所有连锁门店本年实现的销售额。生鲜冷藏食品全年销售额：指企业所有连锁门店本年销售生鲜冷藏食品所实现的销售额。17、配送中心全年统一配送额：指配送中心统一配送的商品在各连锁门店的销售额。具体计算方法为：配送中心全年统一配送额 = 配送中心全年统一配送商品的数量 × 商品的零售价格（即商品在连锁零售门店销售价格）生鲜冷藏食品全年统一配送额：指配送中心统一配送的生鲜冷藏类食品在各连锁门店的销售额。具体计算方法为：生鲜冷藏食品全年统一配送额 = 配送中心全年统一配送生鲜冷藏类食品的数量 × 生鲜冷藏类食品的零售价格（即该类商品在连锁零售门店销售价格）18、配送操作差错率：指由于配送操作过程的差错导致所配送的商品与门店的要求不一致的比率。例如：配送商品种类错误、配送过程中商品发生损坏或者污染等情况。19、配送缺货率: 限日用商品配送企业填写。指出现统一配送的商品数量不能达到门店需求数量的情况的比率。计算公式 = （配送门店反馈缺货品种的数量（全年）/配送中心实现统一配送的商品品种的数量（全年））*100%20、门店商品年平均库存：指连锁门店所有商品的本年平均库存量，即（年初库存 + 年末库存）/ 2。生鲜冷藏食品平均库存：指连锁门店所经营的生鲜冷藏食品在本年的平均库存量，即（年初生鲜冷藏食品库存 + 年末生鲜冷藏食品库存）/ 2。21、日平均仓储货物吞吐量:指配送中心每日平均运进、出仓库，并经过装卸的货物数量，按实际箱数统计。生鲜冷藏食品吞吐量: 指配送中心每日平均运进、出仓库，并经过装卸的生鲜冷藏食品的数量，按实际箱数统计。22、配送中心运营成本：包括固定资产折旧、机械设备折旧、租金、人员支出费用、水费、电费及其他可能包含的费用。

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去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:庾日香篇一：冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析冷链物流行业报告：市场竞争及运营模式分析冷链物流市场竞争分析（一）冷链物流公司存在形式我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在：1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。（二）行业加快整合我国冷链物流企业的整合已趋于常态。2013年凯汇私募基金及中法基金共同完成对上海郑明的物流1.2亿元的投资，同时上海郑明完成了对深圳曙光物流的控股。大连中赢物流与日本北兴物流株式会社合资成立中盈北兴冷链物流（大连）有限公司。中外运入股普菲斯与亿达、阳明海运组成冷链“共同体”。快行线物流借力生鲜电商完善全国快行线配送网络，合作进入务实阶段。（三）生鲜电商加剧竞争YuFaZhanQianJing.html篇三：华东冷链物流调查报告“相关热词搜索：物流

　　日前，中国科学院预测研究中心的一份题为《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告预计，2007年中国现代物流将保持快速发展，社会物流总额将达到73.9万亿元，同比增长23.8%。　　　中国物流业将出现7大趋势：　　　1、大宗商品专业物流继续成为发展重点；　　　2、注重和谐社会建立，物流系统保障人民生产生活安全；　　　3、适应区域发展战略，区域物流格局进一步发生改变；　　　4、物流基础设施建设持续进行，物流园区发展面临优化调整；　　　5、规范物流市场发展，推进物流信用体系建设；　　　6、物流基础工作建设继续深化，标准化工作进一步加强；　　　7、人才培养进入多元化阶段，物流学科构建与完善迫在眉睫。　　　物流人才培养进入多元化阶段　　　我国物流业人才短缺现象依然存在。　　　中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大差距。寻找合格的物流人才仍然是个难题。“合格的人才不仅包括中高级物流管理人员，而且也应包括受过良好培训的技术工人。”课题负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。　　　报告显示，中国目前物流业从业人员大多数素质较低，很多人观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求。报告认为，师资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题：“学院派”的教师往往实践研究不足，“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维，影响创新理论的发展。理论联系实际、能文能武的师资缺乏普遍存在。　　　中国物流人才培养工作沿着学历教育和非学历教育两个层面全面展开。物流学历教育和学科体系建设快速跟进，物流学历教育的分层次人才培养机制已经建立。　　　报告表明，相关物流认证考试逐步展开，按照“考培分离”的原则，由中国物流与采购联合会负责组织，建立了全国性的物流师行业培训和考试认证体系；ITC全球采购与供应链国际认证项目正式在中国生根开花，注册采购师培训认证项目与ITC成功地实现了嫁接。　　　同时，随着技术、市场和社会的不断变革与发展，2007年现代物流人才的培养和教育将呈现出若干新的发展趋势。首先是物流教育理念现代化的趋势。物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。　　　其次是物流人才培养多层次化的趋势。物流既是一个产业，同时物流又存在于众多不同的行业之中，每一个行业中又客观上存在着不同的物流工作岗位。行业不同、岗位不同，对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具体需要，有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。　　　第三是物流教学内容实用化的趋势。物流教育要努力做到理论结合实际，既重基础，又重实用，实现物流人才知识技能的博与专的有机结合。　　　为适应多层次物流人才培养的要求，重建和持续完善物流学科体系将成为2007年物流教育的重要内容，应该以战略眼光重建物流学科体系，并将物流学科体系的完善制度化、长期化。同时，加强物流师资建设将成为物流人才战略中的优先工程。　　　大宗商品专业物流成为趋势。　　　打破行业垄断　制定物流规划　　　伴随我国现代物流业进入加快发展新阶段，我国物流业亟待加强组织领导和综合协调，同时要进一步改革铁路、公路、水运、民航、邮政等部门管理体制，打破行业垄断。　　　现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。作为一门复合型服务产业，它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。　　　专家指出，我国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟，形成了国有及国有控股、外资及中外合资和民营物流企业“三足鼎立”的态势，促进了物流服务市场的形成和发展。　　　随着物流引起社会各方面的关注和重视，我国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型城市，分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式，规划本地区的物流发展并加紧实施。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的基本精神，全国很多省级、市级乃至县级地区都相继出台了“十一五”物流规划，对“十一五”期间本地区现代物流的发展进行战略性部署，提出明确的目标。　　　虽然我国物流经济运行呈快速发展的态势，幅度明显高于同期GDP增幅，但是专家在报告中警告：我国现代物流业仍然处于初级阶段，停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢，与我国物流体系不健全，物流运作效率不高、能力不强有很大关系。　　　专家提出若干政策建议：进一步增强联席会议的权威性和协调能力，加大对地方协调机制的指导和协调；改革物流管理体制，减少进入运输行业、货运代理业务的限制；完善和统一物流政策法规，研究系统的物流产业政策，消除政策之间的不一致性，逐步形成具有中国特色、并符合中国入世承诺的物流产业政策体系；发挥政府引导作用、多渠道增加对物流业的投入；充分发挥行业社团组织的作用。　　　物流基础设施建设进度加快　　　“十五”期间，中国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比“九五”时期加快4.2个百分点。2006年中国包括规划、在建以及运营在内的物流园区有205个，其中已经运营的物流园区占24%，在建的物流园区占32%，规划中的物流园区占44%。　　　调查表明，东部沿海经济区的物流园区的数量在8大经济区位居首位，占到26%的比例，南部沿海经济区占到18%的比例，北部沿海经济区占到14%的比例，东北经济区占到10%的比例，黄河中游经济区占到10%的比例，西南经济区占到8%的比例，长江中游经济区占到8%的比例，西北经济区占到6%的比例。　　　在经济发达和地理位置优越的经济区域，物流园区发展比较迅速，物流园区建设数量多，已经投入运营的比例高。例如，在北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市，物流园区的建设数量占到全国的55%；而实际已经运营的物流园区数量则占到全国的57%。而在经济不发达的经济区域，物流园区发展步伐相对比较缓慢，但呈现出追赶的趋势。　　　同时，调查数据显示，约65%的物流园区占地面积集中在0.1平方公里—2平方公里之间。在现阶段，中国各级政府在物流园区的投资建设过程中起着极为重要的作用，不但参与制定各种优惠政策，而且参与部分投资推动和吸引企业投资建设物流园区。　　　第三方物流发展仍面临体制制约　　　政府的限制、政策的模糊性和高素质人员缺乏，是中国国内物流企业和在华国际物流企业所面临的3个主要问题。　　　这份题为《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告指出，物流业的发展已经成为中国经济发展的重要组成部分，但由于历史的原因、体制的原因、不同利益主体的原因，物流业发展面临的一些体制性问题仍然无法得到根本性的解决。　　　报告显示，政府条块分割的管理模式对中国物流业的发展具有不利的影响和制约。例如，在运输管理体制上，中国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。　　　这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，物流组织布局分散，地方封锁和行业垄断对物流资源的整合和一体化运作形成障碍，行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式，多种运输方式不协调，线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾较为突出。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流企业的发展。　　　其次，在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。　　　物流业向专业化发展　　　2007年中国物流业专业化发展的特征将更加明显，其中冷链物流、危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统将从各方面来保障公众生产生活安全。　　　“冷链物流系统的建设已经引起各级政府部门的重视，冷链物流这一专业性较强的物流市场因此急剧升温，2007年将成为人们关注的焦点。”课题负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。　　　报告指出，食品的保鲜越来越受到消费者、供货商、零售商的重视。从事专业冷链物流的公司必须具有端到端的冷冻食品供应链管理流程，或者能获得这方面的资源，其中包括能进行温控的长途货运、贮存、本地配送和直接送货到店的服务。　　　报告认为，涉及公众生产生活安全问题的危险品物流将成为城市物流管理中的重要内容之一。2007年危险品物流管理工作将主要体现在三个方面：建立统一、规范的危险品物流行业标准；政府应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制；政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。　　　报告指出，应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。为确保社会安全和公众生活稳定，应急物流系统的建设刻不容缓。　　参考资料:http://www.wxcre.net/