武汉可研

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湖北展发科技股份有限公司是2008-10-31在湖北省鄂州市注册成立的股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)，注册地址位于武汉东国际家居建材博览城八栋8117-8118号。湖北展发科技股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420700679784007P，企业法人张其山，目前企业处于开业状态。湖北展发科技股份有限公司的经营范围是：计算机软、硬件设计、开发与销售及相关技术服务、培训；网站设计；工程咨询；可研报告编制、项目建议书、资金申请报告编制；企业管理咨询；项目申报代理；人力资源信息咨询服务（不含中介服务）；科技成果转化中介服务；技术转移服务；技术咨询服务；实业投资；商业运营管理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为189421万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共2家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看湖北展发科技股份有限公司更多信息和资讯。

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个斑马，活接。你算是问对人了，我住青山，观察4号线几多年了。铁机路站就在中北路延长线和铁机路交汇路口的正下面，沿中北路方向布置。车站是地下两层岛式车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设两组风亭，出入口全在中北路延长线上。开工蛮早，2010年初就开工了，是4号线第4座开工站点，我猜铁机路站正蛮暂建的应该差不多了吧。

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武当山有高铁。武当山西站，是西武高铁汉十段的一个高铁站，靠近武当山风景区。该站规划设计2台4线，2条上下行正线，2条到发线。站址位于丹江口市六里坪镇，于2015年开工建设，预计2018年投入使用。高铁通车后，1个小时内便可抵达 古都西安，1个半小时可抵达武汉。武当山西站的设立将极大地改善武当山景区对外交通条件，方便各地旅客前往。武当山西站有助于带动景区乃至周边地区经济的发展，更有助于提升景区的知名度。扩展资料武当高铁站是武汉至西安铁路客运专线(西武高铁)的重要组成部分，是国家铁路网“四纵四横”的重要补充。汉十城际铁路起于武汉枢纽汉阳站，止于十堰北站，途经孝感、随州、襄阳、十堰，约434.45公里，铁路等级为客运专线。全程共设16个车站（其中十堰境内设丹江口南站、武当山西站、十堰北站），平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元。该项目今年9月已正式纳入国务院发布的《长江经济带综合交通走廊规划》，10月下旬中国铁路总公司组织了可研报告评审，核准的前期要件已基本齐全，于2015年全线开工建设。参考资料来源：百度百科-武当山西站

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去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:何娟武汉市建设工程项目审批流程优化方案（试行）为优化投资发展环境，根据《行政许可法》和全国、全省深入推进行政审批制度改革精神，结合我市建设工程项目审批工作实际，制定本方案。一、总体思路按照市委、市政府提出的“减程序、减时限、减费用”要求，以“零障碍、低成本、高效率”为目标，针对建设工程项目审批过程中存在的问题，通过采取“整合流程、提前介入、下放权力、并联审批、信息共享、限时办结”等改革方式，梳理管理链条，削减审批环节，明确各方责任，强化监督机制，建立审批标准化体系，深入推进我市建设工程项目审批流程的不断优化。二、实施范围本方案适用于政府投资项目和企业投资项目建设工程两大类。园林、管线、电力、水利等专业性工程有特殊规定的从其规定。抢险救灾、应急工程、临时性建筑工程等适用简易审批程序的建设工程不纳入。三、改革方式（一）整合流程。政府投资项目审批流程整合为“立项、可研”、“土地供应”、“设计方案审核”、“初步设计审查”、“施工许可”、“竣工验收”6个阶段。其中，市发改委、市城乡建设委按职责分工牵头组织“立项、可研”、“初步设计审查”、“竣工验收”阶段，市国土规划局牵头组织“土地供应”、“设计方案审核”阶段，市城乡建设委牵头组织“施工许可”阶段，其他部门协同配合。企业投资项目审批流程整合为“土地供应”、“核准（备案）”、“设计方案审核”、“施工许可”、“竣工验收

　　武汉长江大桥 位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。起了很大的作用。　　正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。　　[编辑本段]大桥特色　　武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。　　武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就撤走了全部专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东于1956年6月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。　　大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。　　2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评，该桥的寿命至少在100年以上。　　如今武汉的长江江面上已经屹立着六座大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江三桥（白沙洲大桥）、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥，另有二七长江大桥在建。1988年，铁道部第四勘察设计院（下简称“铁四院”）曾提出在今长江二桥处建设江底隧道。 1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。 1995年，武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”，地铁和轻轨的课题名列其中。同年，武汉地铁办成立前期领导小组。 1996年，铁四院自费开始对过江隧道（含地铁项目）工程进行预可性研究。 1999年，武汉地铁办正式委托铁四院从事地铁研究。同年11月，中国工程院水利土木部和地下及隧道实验研究中心曾联合举办沉管隧道技术研讨会。 2001年，过江隧道（含地铁项目）正式上报国家计委。 2002年，过江隧道（含地铁项目）方案获国家计委初审通过。 2003年10月，武汉过江隧道“预可研”报告通过专家评审，单建双向4车道的公路隧道提上议事日程。 2004年4月，过江隧道可行性研究报告通过评审。 2004年11月，工程可行性研究报告获国家批准。当月28日，武汉过江隧道动工。 2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。 2008年12月28日，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道试通车。