途观l中保研

朋友你好大众途观L中保研碰撞 偏置25%测试A柱断裂 侧气囊没打开 方向盘气囊没接住人头望采纳 谢谢。

这不是现在一台车的基本功能吗？？比起这个你应该多关心为啥途观L在中保研25%碰撞中获得差的评价！？

去看看汽车之家吧！不过这车中保研碰撞成绩倒数第二的成绩自己多琢磨！

你不关心一下这车改款后中保研会25%碰撞成绩依旧倒数第二？？？应该改了吧追答谁知道呢。改了利润怎么来？看看本田皓影，不是被带坏了。。

对于大多数中国消费者来说，德系和日系是卖车首选品牌，放眼整个中型SUV市场，日系的汉兰达销量虽然不错，但是其落地价格要在30万左右。而同样的德系中型SUV，大众途观L等车型，价格是稍微低了点，不过还是有点贵。最近还有一辆大牌德系中型SUV走进了我们的视线，那就是——斯柯达柯迪亚克！那么途观L和柯迪亚克哪个更好 ？这个问题也一直被车友圈的朋友们热议，下面就来分别几个方面来看一看这两辆车！从内饰上看科迪亚克基本保留住了德系车的水准，但相比途观L又差了点说不上来的质感。跟途观L一比，柯迪亚克的性价比优势很明显，如果觉得科迪亚克部分配置低了还可以在店里选装，自适应巡航＋安全辅助＋预碰撞辅助＋盲点检测，还可以选装轮毂、电动尾门等等，价格都还算良心。首先是价格途观L的价格区间从22.38万元到35.98万元，柯迪亚克从18.98万元到26.98万元。两款车在同样配置水平下，价格差大概在3-5万之间，柯迪亚克的优势配置是全系有天窗，而途观L要25.98万的两驱豪华版以上车型才配有天窗。而途观L的优势在后排,后排座椅加热通风、后排自动空调以及后视镜折叠、方向盘换挡加热等等。综合来看1:轴距方面科迪亚克轴距和途观L一致，都是2791mm，都符合所在车型范畴里标准。2:动力方面三款车都属于大众旗下，用的都是2.0T 186马力的EA888这款发动机。3：配置方面三车大体相同，科迪亚克多出一个电动后备箱及电动后备箱位置记忆功能。如果真的不是有大众情节，并且购车的人性格比较活泼，年轻，更看重性价比的话建议选择柯迪亚克。如果讲究做工，讲究品牌力，车主更商务风，更成熟稳重，那大众肯定是更好点的。大众途观L像是亲生的孩子，而柯迪亚克则是领养的，两者虽然差别不大，但是途观L更具优势一点，尤其是在质量方面。‍这两车都出自大众，属于同门师兄弟，平台、动力、底盘完全一样，不一样的只有外壳、LOGO、外形和内饰做工。但是同样的配置，两车之间相差了数万元。对于中国老百姓来说，很多消费者兜里并没有那么多预算，来买德系大牌的中型SUV，很多时候只能咬咬牙选择更低一级别的紧凑型或者小型SUV，而斯柯达的亲民价格，无疑是做到了让中国消费者不再因为预算不够而迁就，这也是它在中国市场表现火热的重要原因之一 。

配置可以看看汽车之家！！但是你应该看看为啥中保研25%碰撞为啥会排名倒数第二？？倒数第一是帕沙特。。

曾几何时，轿跑SUV在消费者眼里是“不伦不类”的车型，不过随着时间的推移，汽车市场逐渐年轻化，轿跑SUV的热度也逐渐上涨。就在近期，大众途观X上市，新车定位为中型轿跑SUV，与大众探岳X为姊妹车型，售价方面，新车指导价24.59万-30.59万元。一听名字便知，这是一款基于途观L打造的轿跑SUV，途观X最吸引人的地方就在于它采用了CoupeSUV风格的外形设计，溜背式车尾造型更加运动。但除了溜背以外，途观X的外观/内饰整体和途观L区别也不算大，并且动力系统也是一样的。也就是说为了轿跑SUV的外观，相比途观L你需要多付出3万多元。值得注意的是，目前途观L降价优惠非常可观，2.0T高功率的车型最低也就24万左右。反观途观X起售价将近25万，并且还是2.0T低功率车型。除了对比途观L，比途观X高一级的中大型SUV途昂X，入门车型终端售价只要26万左右。综合对比来看，途观X的定价实在太不厚道了。当然，按照大众的惯例（以价换量），途观X在今后必将采取大幅降价销售，再加上正处年底，又到了经销商冲业绩的时刻了，降价幅度或许会更高。说实话，就算有着不错的降价幅度，还是不怎么推荐途观X这款车，毕竟作为途观L的衍生车型，安全性还是一个很大的问号。想当年途观L在中保研的碰撞成绩，安全性方面的表现是真的惨，途观X又能好到哪去？最后我们还是要说回轿跑SUV这个市场上来。谈到轿跑SUV，相信大家不会陌生，在国内销售的首批轿跑SUV为宝马X6。如今轿跑SUV的门槛早已没有那么高，自主品牌与合资品牌纷纷推出自家的轿跑SUV。但是，从实际的销量数据来看，轿跑SUV的表现得并不算突出。原因主要有三点，分别是市场小、价格相对更高、实用性较低。途观X能否热销？看看大众先后推出的途昂X与探岳X你就知道了。结语大众途观X是否“颜值与性能并存”？答案是不存在的，对于我们消费者而言，在差不多的价格区间，可选择的车型非常多，甚至可以选择很多一二线的豪华品牌车型。同时，自从途观X上市以来，网友们对这款车不怎么买账，喷得比夸得多，看来想要拿途观X来走量还要指望后面的降价优惠了。

大众的安全性和丰田相比如何，有哪些证据吗？伪命题虽缺乏客观性，但同样具有参考意义，一句“大众有多少不可靠，丰田就有多可靠”让多少大众分愤懑不堪，其实在长周期使用情况下，这也是一个合理且颇贴近事实的一句话。没错，大众有多不可靠，丰田就有多可靠，车企的设计理念以及技术储备决定了两大品牌在产品设计寿命上的巨大差距。网络时代大数据最能说明产品问题，JD Power作为美国一家主流媒体机构，每年都会公布当地质量排名，这份质量排名报告采集三年车龄的车主去过去12个月中使用出现的问题，对这些问题进行数据反馈，其数据采集点相当多，针对车辆八大系统做出调查，包括但不限于动力系统、底盘系统、娱乐系统、外观、内饰等等使用情况，出现与原厂状态明显不同的使用情况就算一个故障点。大众迈腾/帕萨特/途观L 在中保研碰撞测试成绩：大众迈腾和帕萨特以及途观L在中保研的碰撞成绩如何？，三款车型在做正面25%碰撞测试中，A柱都出现了不同程度上的变形，可能还有很多网友并不知道A柱变形会给驾驶员带来多大的伤害，简单的说，如果发生交通事故，A柱出现了明显的变形，会进一步增加驾驶员的受伤程度；反而大众旗下这几款车型车型，在美国的IIHS碰撞测试中都得到很好的成绩。国产后，迈腾丶帕萨特丶途观L碰撞成和美国差距这么大呢？唯一能想到的就是简配了车身刚性强度，可能很多网友会说是合作方的问题，我们不说别的，就拿丰田作为例子，同样是一汽集团，为什么丰田亚洲在中保研的碰撞成绩几乎全新G？这应该如何解释？可能还有很多网友会有疑惑，“为什么在日常生活当中，大众旗下的车型受损比丰田小呢？” 如果连中保研碰撞测试都比较差，到现实生活的中的“实战”能好到哪儿去，而且在现实生活当中，谁还会对准25%去碰，碰撞的角度不同，受损的程度也不同，我们再来举两个例子，在今年上半年，比亚迪宋MAX在转弯过程中与奥迪A6L发生碰撞。宋MAX车头受损非常小，反而奥迪A6L车头受损严重，你能说奥迪质量差？就在前段时间，大众旗下的紧凑级轿车追尾八代凯美瑞，凯美瑞尾部受损非常小，反而大众下的紧凑级轿车，车头前脸受损非常严重，你能说大众旗下的紧凑级轿车质量差？从这几款大众旗下走量车型来看，大众辜负了国内消费者对它的信赖，同时，大众比日系车安全系数更高的说法已经被打破，虽然大众途观L和迈腾在去年已经在中保研进行碰撞测试，结果也在去年已经公布，但从这几款车在国内的销量来看，完全没有受到任何的冲击，这也给我们提供了一个信息，购车这几款的车型的绝大部分消费者，看重的是它这家汽车品牌。可能这时又会有网友说“车是用来开的不是用来撞的”，对于这样的说法非常不赞同，前几年中保研还没有正式成立的时候，很多购买日系汽车的网友也是这样说，就是有这样的说法，从而导致了合资汽车品牌肆无忌惮的简配主动安全配置和被动安全系数，不能说绝对，但是有这样的可能。如果拿一辆没有安全气囊的车型和ESP以及车身强度不够的车型给你们开你们敢开吗？虽然主动安全系数的高低和被动安全系数高低，并不影响我们日常驾驶，相信很多网友一辈子都用不上，但这些东西必须要有，这是对驾驶员的人身安全负责，对于我们消费者而言，驾驶这款车也更有底气。这和我们买车险是同样的道理，虽然能保证自己不撞别人，但你不能保证别人不撞你；而且大众旗下的这几款车型在美国IIHS碰撞成绩几乎全新G，这并不是这款车的问题，而是这款车进入国内后车身强度降低了。因此，希望大众不要对中美两国汽车有区别对待，毕竟我们国内汽车市场是你的“主战场”，而且国内消费者这么信任你，希望在今后的碰撞测试中，不要给国内消费者失望，反观我们来看日系，八代凯美瑞丶本田雅阁丶日产天籁，这三款车型正面25%碰撞成绩都非常好。当然了，并不是所有日系汽车品牌在中保研碰撞成绩都很好，像本田思域在侧面碰撞测试中，B柱就出现了断裂，本田凌派在25%正面碰撞测试中，A柱就出现了明显的变形。总结：大众迈腾丶帕萨特丶途观L在中保研碰撞测试中的成绩都不容乐观，但不能说大众旗下的说有车型碰撞测试成绩都很差，对于我们普通消费者而言，唯一能判断这款车是否安全系数高，还是要从中保研究碰撞测试中得到答案。

迈腾、帕萨特和途观L中保研碰撞测试全军覆没，德系车一直标榜的安全性是夸大其词吗？不是。