途昂中保研碰撞

你好，途昂这款车通过了5星碰撞，而且综合实力是非常不错的，这款车的最大卖点是空间大实用性强，大众车型一向不是以突出的特色取胜，而是靠稳定的性能和综合性价比吸引用户的。

首先说优点。威然这款车，有两个亮点值得一说：一个是大众的光环，有VW车标撑腰，多少有点高级感，这可能是它最大的优势。另一个，毫无疑问，就是大大大，5346/1796/1781mm的车身尺寸，3180mm的轴距，算是MPV里的大块头。威然但说实话，这恰恰也是它最大的缺点，而且在其他方面乏善可陈，这里主要说三点。首当其冲的，威然虽然块头大，但空间真小。威然实际上是基于MQB平台的途昂打造的，其实就是个大SUV，所以才有了很长的车头、很高的离地间隙。如此一来，车内的空间利用率可想而知，加长也是被逼无奈。威然打开车门你就可以发现，它地板的高度已经超过了膝盖，这会带来什么问题呢？上下车非常不方便。我相信大众也是知道这个问题的，但由于是拉皮而来的，只能妥协了。抛开空间不说，这么大的车，下地库、停私家车停车位的话是非常困难的。在实际用车的场景下，威然未必适合中国消费群体。再来说说高端MPV应该有的商务感。威然宣称要“重塑新商务”，但显然这方面也不能令人满意。无论是GL8还是埃尔法，无不是短车头、小车轮、离地间隙低以及直来直往的车顶，这样可以以一种高海拔姿态，让人有高人一等的感觉。相比之下，SUV魔改的威然，非得给自己贴上高端商务MPV的帽子，气质和气场上就输了一大截。威然二排“老板位”对一台高端MPV无疑很重要。虽然威然也有双侧电动侧滑门、行政级座椅，但这早就是“标配”了，并不是模仿模仿，安装上就瞬间高端了，何况还学得四不像。比如，二排座椅前后需要手动调节，这将带来什么问题呢？三排乘客上下时，二排需要手动去调整，这对于MPV的使用场景来说是致命的，而且空调出风口只能对着过道吹，甚至连小桌板也省了，路上处理公务啥的，免谈！商务属性去哪里了呢？更何谈“重塑新商务”。最尴尬的莫过于三排了，威然这种SUV的C柱造型，三排的采光很不好，最关键的是上有天窗、下有巨高的地板，再加上20寸大轮毂侵占本就拥挤的乘坐空间，坐在其中，浑身不得劲。威然类似的bug数不胜数，在此不再赘述。对消费者而言，无论是商务接待还是日常家用，威然显然都缺点“感觉”。不过好处就是，消费者又多了一个新的选择。最后，不得不说，这车不值。如今上汽大众造车实在有点敷衍，弄个MQB平台，套上EA888发动机，就想来收割新鲜的“韭菜”。不过，从帕萨特就可以看出，没了安全、品质光环的大众，VW车标哪里还有多少高级感。威然动力方面，威然搭载的是2.0T发动机，拥有330TSI和380TSI两个版本，最大功率分别为137kW、162kW，最大扭矩分别为329N·m、350N·m，匹配7DCT双离合变速箱。从数据上来看，低功率版对拉动这个2吨重的车身来说，动力输出确实不够迅猛，甚至有些偏弱，高功率版略有提升，但还是差于别克GL8，7DCT变速箱也比9AT落后不少。再来看售价，威然官方指导价为28.68-39.98万元，不仅入门版奇贵无比，可选择车型也不多。如此高昂的售价，再加上大众在MPV领域本就微弱的品牌影响力，难免不让威然感到尴尬。花30多万买辆MPV，消费者不得多想想，威然有价无市恐怕早就成了定局。

30万能买到的SUV无论是国产车还是合资车可选的车型很多，合资车与豪华车相互厮杀，合资车尺寸大，豪华车有面子，而国产车的一些车型也非常上进，下面推荐几款车，小伙伴看看有没有自己喜欢的。大众途昂途昂，就是那款刚上市就加价的车型，不过如今的途昂早就不是昔日的途昂了。2020年是特别的一年，对于车企来说日子都很艰难，所以途昂现在优惠力度非常大，尽管大众一些车型在中保研碰撞中成绩欠佳，但是途昂上市这几年却没有多少负面的新闻爆出。如果选择途昂，2.0T动力够用，空间更是无敌，如果跟汉兰达比第三排是正儿八经能做人的那种空间，且后备箱空间也还不错。奥迪Q5L奥迪的车拼的就是性价比，记得前年朋友买车，预算20万看来看去最后还是被奥迪A4L的折扣吸引了，最终贷款买了黑色奥迪A4L。奥迪Q5L带着豪华车的光环，而价格却比宝马、奔驰更亲民。有人说拼内饰有奔驰，拼操控有宝马，奥迪能拼什么，奥迪动力系统也算成熟吧，奥迪的空间静谧性也好好吧，奥迪的油耗也不算最高吧，奥迪怎么说也是四驱吧，总之各方面均衡，你找不到有什么大毛病，也找不到太亮眼的成绩，但是价格足够亲民。不过奥迪Q5L唯一让人不满意的地方就是后排椅背太直了，建议购买前去体验一把。沃尔沃XC60沃尔沃XC60，一款主打安全和环保的车，算是个二线豪华品牌，不过很多老师和留学回来的人都喜欢沃尔沃，还有一些对环保要求比较高的人也是沃尔沃的忠实粉丝。沃尔沃现在的优惠力度也非常大，最关键的是人家的主动安全和被动安全真的不是盖的，但是很多车友也表示沃尔沃保有量低保值率相对也低，最关键的保养真的不便宜。论空间，XC60后排空间表现一般，还有一个问题，据网上消息很多车主投诉19款有共振问题，但是也有车主表示完全没感觉，这个不知道跟体质有关还是跟设计有关，所以购买之前最好斟酌清楚再入手。红旗HS5有没有想到一款国产车有一天也会杀进中大型SUV销量的前十榜单！红旗HS5就做到了，红旗HS5要颜值有颜值，要配置有配置，要内饰有内饰，关键红旗的标志在哪里就比其他车高级。别说什么BBA，红旗的车标在国人的心里还真就有一种特别的情怀在其中。本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。（运营人员：凌萧风）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

最近，网络上话题热度最高的两款网综节目当属《青春有你2》和《创造营2020》。C位、评级、最强舞担、最强Vocal……丰富多样且精彩纷呈的玩法引人瞩目。站在这个万众瞩目的舞台，谁的综合实力最强才是赢家。这样的法则同样适用于汽车圈， 在火热的20万级SUV市场中不乏一些实力派选手，比如领克01、本田CR-V以及大众途岳等。如果以网综的视角考量，这3款SUV谁的综合表现更出色呢？大家品，细品。首先，我们选取领克01、大众途岳以及本田3款SUV燃油版车型的旗舰版本，就主/被动安全配置以及驾驶辅助功能配置的丰富程度进行PK。这其中，领克01售价最为亲民，同时就上述对比维度范畴内的配置差异而言，显然领克01的配置最丰富，其次是本田CR-V，然后才是大众途岳。在被动安全方面，领克01车身框架使用了73.2%的高强度钢、16%的热成型钢，并采用了激光焊接的技术。其A柱、B柱以及车门加强筋处均采用硬度高达1600Mpa的热成型钢，车顶的抗压强度可达到车身重量的4.5倍以上。领克01大众途岳本田CR-V然后，我们通过上述3组图看到领克01、大众途岳以及本田CR-V均搭载了丰富的智能驾驶辅助配置。这些配置的加持对于新手而言可提升驾驶的安全性，同时降低停车时的磕碰率；上述智能驾驶辅助功能配置还可降低驾驶员的疲劳感。这其中，小智更青睐搭载多达17项的智能驾驶辅助技术的领克01。举例来说，领克01配备了带行人识别功能AEB主动式紧急刹车系统，这套系统能让领克01检测并识别前方车辆和身高不低于80cm的行人，当时速低于30Km/h可完全避免碰撞。而途岳旗舰版仅具备AEB主动刹车功能，并未配备行人识别功能。领克01和CR-V上的ACC自适应巡航可实现跟停以及排队功能，而途岳则不具备。领克01的ACC自适应巡航系统的排队功能可在红绿灯路口自动刹停车辆，并与前车保持安全距离，其智能化程度是三款车型中最高的。值得一提的是，在C-NCAP碰撞标准测试中，CR-V取得了57.5分的成绩，获得五星评级；领克01以60.1分的总分获得五星+的评级。途岳虽然没有C-NCAP碰撞测试数据，但参考途观L 330TSI自动两驱旗舰版54.6的总得分，可对途岳大致表现有大致推测。值得一提的是，在号称“中国最严苛碰撞测试”的中保研碰撞测试中领克01也取得了出色的成绩。通过客观的配置差异对比、智能驾驶辅助功能的应用感受，以及权威机构的证言，“安全担当”这票我投领克01。通过三车动力规格的参数对比来看，领克01和大众途岳的高配车型均搭载了2.0T发动机，其动力参数表现水平接近，均优于搭载1.5T机型的本田CR-V。《创造营2020》中炫酷的舞蹈Battle是决出“最强舞担”的最好方式，那么决出“操控担当”的最好方式便是上路。从对比公平性的角度而言，接下来的试驾感受我们主要围绕着同样搭载2.0T发动机的领克01和大众途岳展开。领克01搭载的这款VEP4 2.0T涡轮增压发动机，源自连续三年摘得“沃德十佳发动机”桂冠的Drive-E系列。这台发动机的扭矩输出范围很宽泛，1000转时就能发挥出215N·m的扭矩，峰值扭矩300N·m的数据在1400转即可获得。与之匹配的7速双离合变速箱，传动效率达到97%，动力切换十分平顺，即便在城市道路中走走停停的路况下表现也值得肯定。领克01提供了经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式，不同模式下转向力度、油门响应、换挡逻辑均有所不同。它的底盘调教十分扎实，在过弯时底盘的韧性值得称道。博格华纳第五代智能四驱系统的加持则为领克01的通过性能加分不少，进一步提升了驾驶乐趣。此外，领克01还配备了博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统，得益于该系统的加持，领克01的刹车力度被精准分配至四轮，使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离，百公里制动距离仅34m。途岳2.0T版本搭载的2.0T发动机和7挡双离合是大众的经典动力组合。途岳的油门踏板的设置略重，动力响应则没有领克01来的那么迅捷，一旦行驶起来，动力还是蛮充沛的。途岳还提供了经济、标准、运动、个性4种驾驶模式可选，运动模式下，途岳的动力响应会更加积极且转向也会变得略重一些。变速箱给我感受，在1-2挡低速蠕行状态下有轻微的顿挫，不过开起来后换挡还是十分利落。底盘方面，途岳对细微颠簸的过滤比较出色。不过在激烈驾驶时，车辆的悬架支持性和底盘响应速度就一般了。制动方面，根据汽车之家的实测数据显示，途岳100-0km/h的制动成绩为37.78米，这点稍逊色于领克01。结合动力参数以及试驾体验，领克01赢得“操控担当”是实至名归的。科技配置越来越被消费者重视。那么，在智能出行的浪潮下，这三款SUV谁更懂你所需呢？进入车内，领克01的中控台向驾驶员一侧倾斜了13°，这样的设计会更加便于操作。10.25英寸液晶仪表显示的行车信息非常丰富，仪表的UI设计风格也很时尚，同时提供了4套主题可选。10.2英寸中控屏采用了康宁大猩猩玻璃屏幕，显示清晰细腻，触感顺滑。这款中控屏还搭载了科大讯飞云端语音识别系统、高德云导航等科技配置，其语音识别系统除了除了能控制车辆各项功能外还可实现语音翻译、天气查询、设置备忘录等功能；领克01的智能互联系统还具备远程控制智能家居的能力。其智能互联系统还可通过网络能够获取海量的音频资源，涵盖音乐、有声读物、新闻等内容。值得一提的是，领克01可通过手机App远程控制：发动机启动、车门/尾厢盖解锁、鸣笛闪灯寻车等控制功能，并且可通过手机查看车辆实时位置、油耗情况等信息。上述科技配置的加持极大的提升了日常驾驶的便利性。进入途岳车内，中控区域大量的横向线条的设计拓宽了车厢内的宽敞感，主要功能区的分层设计彰显了层次感，空调控制区域大旋钮的设计便于盲操。途岳的中高配版本车型配备了10.2英寸的全液晶仪表，1280×480的分辨率为这块屏幕带来了足够细腻的显示效果，同时它还提供了3种风格界面可供切换。8英寸中控大屏支持CarPlay/CarLife手机互联、科大讯飞语音识别等功能。此外Beats则是途岳讨好年轻消费群体、迎合潮流的利器。相比于上述两款车型，本田CR-V的科技化配置则有点乏善可陈。它的燃油版的顶配版本仍采用机械指针式仪表，7英寸中控屏就分辨率来看，和上述两款车型相比简直是两个时代的产物，中控屏支持基本的蓝牙/车载电话等功能，语音识别也只能控制电话。综合对比下来，上述三款车型在智能化出行方面的表现排序为领克01＞大众途岳＞本田CR-V。领克01的外形诸多细节充满了辨识度，比如“都市天际”前脸设计、“北极之光”LED日行灯、“能量晶体”尾灯等等。除此之外，时尚的车身配色也为领克01在消费者口碑中赢得了“潮车”的评价。领克01的2019款车型还新增了一个全新配色：灰色车身配上充满活力的橙色元素，视觉效果个性鲜明。外观配置方面，领克01全系标配远程启动的功能，除最低配版本外，其他版本均配有无钥匙进入、全景天窗、车灯行李架等功能；灯组方面，领克01标配LED日行灯、LED雾灯，中高配版本车内配有7色氛围灯。领克01的内饰一如外观一样个性、时尚。材质方面，领克01中控区域采用了大量软性材质覆盖，门板、方向盘、扶手区域均有镀铬材质点缀，其内饰的档次感表现值得好评。内部功能配置方面，领克01全系标配10.25英寸液晶仪表、10.2英寸中控屏、语音识别（控制多媒体/导航/电话/空调）等功能，其中高配版本还配有燕飞利仕音响。值得一提的是，2019款领克01还进行了多方位的升级来强化人车沟通感以及豪华感。比如说，它的前后排坐垫加长了约3厘米，后排坐垫加长了1.5厘米；为了提升长途驾驶的舒适性，它的中央扶手采用了滑动设计；扶手箱内部及后排的USB接口增加照明功能，提升了有线充电和USB连接的便利性；在驾驶位上方增加了双麦克风设计，提升人机交互语音识别的精准度；车机新增了安卓系统，屏幕采用的是第三代康宁大猩猩屏；副驾驶座椅侧面新增了“老板键”， 在驾驶位增加了座椅记忆、通风功能以及外后视镜记忆功能等等。途岳在前脸部分通过平直、粗壮的镀铬饰条展现硬派的气质，甚至不少网友称其为“小途昂”。尾部的设计层次感丰富，车尾给人感觉相比车头要圆润不少。外观配置方面，除了最低配版本，途岳均配有全景天窗、无钥匙进入的功能。灯组方面，新车全系标配LED远近光灯、LED日行灯、车内单色氛围灯等配置。进入途岳的车内，其内饰布局的层次感比较丰富。材质方面，中控以及门板处采用了大量硬质塑料材质，门把手和中控台的下方采用了皮革材质进行包裹，其内饰的档次感营造只能说是中规中矩。内部功能配置方面，途岳标配了CarLife/CarPlay手机互联的功能，语音识别（控制多媒体/导航/电话）在中高配版本才会出现。而10.2英寸的全液晶仪表、Beats音响等高阶配置仅出现在途岳1.4T和2.0T的旗舰版车型上。本田CR-V的外观造型比较动感，前脸和车尾部分大量镀铬饰条的元素凸显了精致感，不规则尾灯的设计也颇具辨识度。在外观功能配置方面，本田CR-V全系车型标配了全景天窗，无钥匙进入出现在中高配版本车型上。灯组方面，CR-V全系标配了LED日行灯，中高配版本车型上配备了LED远近光灯组，车内氛围灯仅出现在中高配版本上且为单色。本田CR-V的内饰质感表现值得肯定。它的中控台采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有钢琴漆饰板和木纹板进行点缀。内部功能配置方面，本田CR-V低配版本配有5英寸中控屏，主/副驾驶电动调节出现在中高配版本车型上。就这三款车型的外观、内饰的材质、功能配置对比来看，我认为领克01的豪华性在这三款车型中表现最为突出。我们就三款车型的产品力进行了综合解读，选哪款车，话语权还是消费者。而消费者买车还是特别看重“划算”二字的。这三款车型谁的“质价比”更高呢？下面，我们从16万、18万以及20万三个价格段选取三组车型进行配置、价格差异对比。16万价格段，配备2.0T发动机的领克01在动力方面相比另外两款车型要更出色，本田CR-V在其中是售价最高的，却配备了手动挡；就配置的丰富度来看，相比之下相同售价的途岳的配置丰富度不及领克01，而这其中售价最高的CR-V的质价比则不如另外两款车型。因此，16万价格段，小智建议购买领克01。18万价格段，这三款车型均配备了自动挡，但仅有领克01配有2.0T版本，其动力参数相比另外两款车型要更加出色；18万级这三款车型的配置均进行了升级，不过相同配置对比来看，领克01显然要更高阶。比如说，同为巡航系统，领克01为全速自适应巡航，而另外两款车型为定速巡航；此外领克01还搭载了多项智能驾驶辅助功能，这在另外两款车型上是没有的。结合三款车型的售价，18万价格段，显然领克01更值得推荐。20万价格段，在动力规格方面依然是领克01更为出色；功能配置方面，途岳比CR-V贵了1000元，在配置差异方面主要多出了全液晶仪表、前排座椅加热、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、并线辅助等功能，此外在巡航系统方面也更高阶；领克01在其中的售价是最亲民的，但是功能配置的丰富度却是最高的。综合来看，20万价格段，领克01的“质价比”最突出。CR-V是合资紧凑型SUV市场的常青树，综合产品素质以及广泛的群众积淀是其市场表现火热的重要因素；大众途岳尽管也算是一枚新人，但是在大众品质之下，途岳也受到了大批消费者的肯定；领克01作为领克品牌的首款SUV车型，在少了品牌光环、群众积淀的背景下，它更需要用实实在在的产品实力来证明自己。在消费升级的当下，消费者想要的比你想象中的，品牌也不再是消费者购车看重的金科玉律。如同木桶效应一般，综合实力出众的车型才更能打动消费者。通过安全性、科技感、豪华感以及质价比等维度的PK，大家觉得上述3款车型哪款更能打动你呢？欢迎和小智互动交流。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

最近传出消息，丰田将向广汽转让THS技术。并且不再是像之前和吉利一样，颠倒反复了几个来回，却最终没了下文。这次真的是来真的，相关车型已经开始路试，广汽将于2021年推出带THS系统的自主品牌车型。大家都知道，丰田做出THS系统，耗费了海量的研发经费。将技术轻授于人，不管从哪个维度看都不像丰田的做派，它到底想做什么呢，当然不仅仅只是赚一笔快钱这么简单。在车聚君看来，这事得从丰田和大众旷日持久的斗争说起。一、市场竞争的本质，是路线之争丰田和大众是当之无愧的世界前二的车企，丰田笑傲北美市场，然后在日本本土拥有绝对的统治力，在其他地方也有不错的市场表现。大众则主营欧洲本土和中国市场，北美市场一直想插进去，但效果并不理想，还被老美抓住罚了不少钱。因为所面对市场的差异，所以两者所走的路线也略有差异。欧洲的排放标准严格，从1990年就开始实施排放标准，并且有相应的排量税政策。所以以大众为首的欧洲车企，很早就开始把涡轮增压技术下放到平民车型中，技术更为成熟。而以丰田为首的日系车企立足的北美市场，却没有排量税，而且油价相当便宜，人工费却非常高。因此稳定性更佳的自吸车型，更适应北美市场。而随着中国成为世界上最大的汽车市场，竞争态势则有了新的变化。在早期，大众在中国有着绝对的影响力，所以国内的排放标准、排量税政策甚至油耗测试标准，基本都是向欧洲法规看齐的。最直接的结果就是，随着涡轮增压技术的成熟，大众成了最大的赢家。比如大众的EA211 1.4T高功发动机，动力超过丰田的2.0L自吸发动机，甚至不输2.5L机头，但油耗却要更低一些。EA888 2.0T机头，除去“烧机油”的祖传毛病，在效率和性能方面更是没得挑，这一点，是让丰田很被动的。所以丰田无奈之下，也开始做小动作，比如限制大众的AT变速箱供货。因为随着老4AT时代的终结，丰田爱信拿到了大量6AT变速箱的专利，让其他厂家非常被动，包括大众也要大量采购丰田的变速箱。但限制供货的效果并不明显，大众选择了自研双离合变速箱，虽然经历了一些起伏，但近年来也逐步稳定。双离合变速箱传动效率更高，更容易适应国内法规，并且成本更低。结果丰田这一限制，反倒催生了大众的进一步成长，而且国内厂商迅速跟进。以至于现在自主品牌，自研的基本就是1.5T/1.6T+DCT的标配，因为这一套最符合国内的法规和排量税政策。而这些自主品牌车型，某种程度也是帮大众在打口碑。比如有人问，哪一家的涡轮增压做的最好，哪一家的双离合做的最好，那一定是大众，因此大众成为了这一轮最大的赢家。而凭借中国市场的巨大销量，大众也得以成为世界上销量最高的车企。二、丰田THS，反击大众的法宝丰田也做过涡轮机，比如现在汉兰达就搭载的2.0T发动机，一些A级车搭载的1.2T发动机，但并没有花太多心思在这个上面。因为丰田认定，跟着对手的路子走，是很难超越对手的。所以丰田逐渐将精力转移到混动技术上，其实说起来，涡轮增压相当于在发动机上加了个增压器，混动则相当于在发动机的基础上增加了一个电机，都是增加动力提升效率的手段。丰田第一代THS混动系统是1997年推出的，搭载在第一代普锐斯上。它的主要变化当然是为内燃机加上了电机，实现混动。但丰田不满足于充电式的混动，电池电量用完就玩完了，它要做的是把电机和电池像涡轮一样封闭在内部，表面上只需正常加油就行了。于是这套系统就变复杂了，除了驱动电机之外，还需要给动力电池充电的电机。为了实现更高的效率，丰田折腾出了一套新的动力分流系统，也就是官方宣传的E-CVT。这套系统结构其实并不复杂，E-CVT控制发动机和两个电机间的相对转速，让发动机尽量在高效率的区间运行，从而大大降低了油耗。所以第一代普锐斯，还是很惊艳的，确实做到了当时燃油车的油耗极限。但它的弊端也非常明显，那就是不能让发动机和两个电机同时“发力”，加上当时配的那款老发动机太弱，因此第一代普锐斯除了省油，在其他方面的表现确实乏善可陈。丰田也知道第一代系统的问题，因此在第二代系统上，丰田为E-CVT新增了一个行星排。它的主要作用是作为驱动电机的减速器，在需要动力的时候，降低驱动电机的转速，增大扭矩输出。就这一个小小的改变，让丰田的第二代系统有了大的提升，第二代普锐斯实现了百公里加速9.7秒，要知道这可是2003年，并且油耗水平比第一代更优秀。在这之后，丰田第二代THS系统的架构就基本确立了，剩下的就是进一步提升经济性和驾驶体验了。比如开发了1.8L、2.5L、3.5L三款混动机头，它们都是纯效率取向，热效率提升到40%以上，比如在负责为发动机调速的电机中加入单向离合器，比如采用能量密度更高的电池组，减少空间占用。总体来说，每一代混动车型，丰田都加入了一些新东西，达到更高的效率，以及取得更出色的性能表现。至此，丰田形成了比较稳定的混动格局，1.8L混动系统，对标大众的1.4T/1.5T，2.5L混动系统，对标大众的2.0T，3.5L混动系统，对标3.0T。而丰田更厉害的一点就是，把混动系统的价格也做了下来，让卡罗拉/雷凌这样的A级车，也能搭载混动系统，而且价格只和速腾/朗逸的1.4T版本相当。虽然只是1.8L的机头，但卡罗拉双擎在0-60km/h的加速不比1.5T涡轮车差，而油耗却能控制在5L/100km以内，并且丝毫不挑路况。在城市极端拥堵的情况下，它的油耗表现和高速差不多，绝对是城市通勤的利器。而且国内一直有传将采用全新的油耗测试标准，会更接近城市的实际路况，这样的话，丰田混动车型的“官方”油耗优势将进一步拉大。最关键的是，涡轮机的“压榨”基本已经到了尽头，而丰田这套系统，其实还有很大的发展空间。三、政策导向，THS系统或大显神威国内的市场政策也在发生微妙的变化。国六发布，号称史上最严法规，比欧洲更加严格，并且还有非常苛刻的双积分政策。我们来看一下第四阶段的燃油消耗量限制，以卡罗拉为例，它的整备质量约为1350kg，那么它的油耗要控制在5.3L/100km以下，并且越往上的B级车、C级车、紧凑型SUV、中型SUV，这个限制是越严格的，以至于普通的燃油车型，甭管你是三缸还是双离合，都很难达到。这个时候丰田混动车型的优势就显现出来了，它可以作为纯燃油车达到国家的油耗标准，并产生正向的积分影响。而根据目前国家的政策导向，一方面大力推动新能源车发展，一方面也是鼓励节能车型的发展，即使到2035年，燃油车也依然会占据很大的比例，前提是足够省油。而丰田的目标，就是在彻底电动化之前，建立自己的混动标准。广汽只是第一家，绝不会是最后一家。实际上吉利控股的科力远，作为丰田动力电池的供应商，早几年就开始和丰田谈THS系统导入的事了，而一汽也和丰田有着千丝万缕的联系，这些国内巨头厂商很有可能会相继引入丰田的THS系统。不过据传丰田给到广汽的系统是上一代，不知道这个上一代是广义的上一代还是狭义的上一代，毕竟关于THS系统一直在更新，连专业人士都很难说清目前到底算第几代？如果是搭载在1997年第一代普锐斯上的那一代的话，那也太欺负人了。如果是TNGA架构前的卡罗拉/雷凌用的那一代，那就还是相当不错的，目前国内保有量也不小，口碑也还行。但不管是哪一代，这都只是个开始，最终肯定还是要靠自主研发。不然还是和以前一样，曾经GS8大红大紫威胁到汉兰达的时候，丰田可不管你是啥合作伙伴，直接卡你脖子。所以迅速吸收丰田的技术，然后形成自己的研发体系，才是关键。四、大众转型，大象掉头难这几年的大众非常被动，曾经不可一世的神车，已经有点跌落神坛。安全性高、皮实耐撞的形象，也被中保研的几次碰撞搞的灰头土脸。而且最被动的事，随着国内法规变得比欧洲更严，大众本身的积分压力也非常大，推进电动化可以说刻不容缓。大众之前还是想着做“油改电”，推了纯电朗逸，纯电宝来等车型，纯电宝来2019年10月份才上市，然后工信部纯电续航只有270km，满满的上一代电动车既视感。这样的车，放在如今的新能源市场，除了大众品牌本身的认知度之外，还能有什么竞争力呢？再之后大众又大张旗鼓搞了个MEB纯电平台，号称投入了几百亿美元，但整个进度实在是太慢了。首款纯电动紧凑型SUV车型ID.4的发布一推再推，最迟也要到明年才能投产，而且目前曝光的信息来看，官方只敢宣传续航超500km。要知道现在一线的电动车续航都已经做到600km以上了，小鹏P7的最高续航可以做到706km。大众这个车型，可以说还没出就已经落后了。而且虽然定位是紧凑型SUV，但实际整备重量是途昂级别。问题出在哪里呢，最大可能是电池太重了。为什么大众这样一家传统汽车巨头，连个动力电池的能量密度都做不好，答案是体制太过僵化。越是成功的车企，里面的结构就越是复杂，选哪家供应商，以什么样的形式合作，资金如何批复，这都是个大问题。所以传统车企做起新能源车起来，有一个算一个，确实反应都是比较慢的。以大众的实力，还做不出一个特斯拉吗？大众造车多少年，特斯拉造车才多少年，答案是还真做不出。不是技术达不到，是很难真正凝聚所有力量去做。诺基亚是怎样倒掉的，是因为它的技术比不上HTC吗？当然不是，还是因为大象调头太难了。因此大众的转型，车聚君是不大看好的。或许最终还是会回过头来，在混动市场上和丰田短兵相接，这才是两者最熟悉的战场。车聚小结除了大众之外，其实车聚君还非常期待本田的反应。最近几年，本田的i-MMD混动系统也非常风光，以异于丰田的思路，达到了近似的油耗效果，并且动力感受更好，混动雅阁也得以反超凯美瑞双擎，成为新的混动中级车标杆。今年，本田也终于把i-MMD“下放”到了A级车上，那就是凌派锐混动。虽然比丰田慢了一拍，但本田的混动实力也丝毫不弱。不过本田一向特立独行，当丰田开始开放自己的THS技术，打造自己的混动阵营的时候，本田会跟进吗。按照一直以来的惯例，应该不大可能。那么更有可能的是，本田君又要进入新一轮的“宅”了，像之前自己搞平行轴AT、搞带液力变矩器的DCT、搞10AT、搞地球梦一样。为了不被老大哥吃掉，本田会“憋”出更强的技术吗？拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研测试叠加疫情影响，上汽大众进入2020年后表现出了少有的低迷，1-8月的销量均处于负增长的状态。随着车市的复苏回暖，9月份国内车市迎来了产销同比、环比双增长，各大车企纷纷传来捷报，上汽大众大众单一品牌也终于在"金九月"销售154,600辆，迎来了19.8%的环比增长和1.6%的同比增长。途观L／ 帕萨特走出中保研阴霾？上汽大众之所以实现复苏，得益于旗下多款车型销量的增长，其中最为人引人注目的当属途观L和帕萨特。众所周知，上汽大众沦落到今天这般田地，皆因帕萨特、途观L的中保研碰撞测试成绩垫底而起，作为国人追捧的车型，二者让上汽大众品牌的口碑一夜之间崩塌，甚至成了不少网友眼中的"偷工减料"的代名词。不过随着皓影碰撞测试成绩的一系列乌龙事件之后，中保研已经销声匿迹有大半年之久，中保研公信力的逐渐丧失加之上汽大众的挽救，似乎事件的影响正在逐渐淡去。不过笔者更相信市场上的大幅降价促销，才是促使途观L、帕萨特销量回升的最直接手段。在各大专业汽车报价平台上，不难查到二者的优惠信息，其中帕萨特在重庆地区经销商给出了3.2万元的优惠，在北京、天津等地区更是有经销商给出了四五万元的优惠幅度。途观L在重庆地区经销商给出了4万元的优惠，北京、天津等地区则给出了5.4万优惠。在大幅的优惠之下，部分地区裸车价十三四万就能买到曾经象征高端、品质的帕萨特入门车型，十五六万就能买到有着中型SUV尺寸的大众途观L，不得不说这样的价格真的很香。大幅降价盘活多款冷门车型除了帕萨特、途观L以及朗逸这些热销车型，在"金九月"上汽大众还有一些曾经销量一般的车型也实现了大幅增长。尤其SUV表现抢眼，中大型旗舰SUV途昂销售达成8,384辆，同比增长14.2%；小型SUV途铠9月卖出6,918辆，环比增长47.2%。当然毫无疑问这两款SUV产品也在市场上有着大幅优惠，在重庆地区途昂有着3.2万元的优惠，途铠则有着高达4万元的优惠。还有一款销量表现出乎意料的车型便是A+级轿车凌渡了，其在9月份卖出了9,163辆，同比增长5.7%，而在8月份这款车型的销量仅为5304辆。不难发现凌渡在市场上也有着大幅的优惠，在重庆地区优惠达到了4万元，在北京地区部分车型甚至有着超过6万元的优惠。小编语无论如何，"金九月"上汽大众大众品牌能够实现销量的同比增长，对于接下来的走势是有利的。今年还剩下3个月的时间，上汽大众已经布局了众多新产品，也在营销方面除了给出大幅优惠让利，也更加注重对消费者信赖度的重构，你认为9月过后上汽大众能否继续保持销量的上扬？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田跟大众在国内中低端市场的占有率都比较高，它们的销量也几乎是排名前五的，但是这几年来，大众不断在调整自己的销售策划，并且也不断完善车子的性能，反观丰田，近几年来一直传出它的车型存在车辆隐患，期间也召了不少，由此可见，大众的质量要比丰田好上不少。这不仅仅是体现在车子性能方面。的是体现在安全性、舒适性，大众出事故的伤亡率是最低的，也正是因为这一点，大众的销量一直都是很高的。大众郎逸是我个人认为最好的一辆大众车，这款车曾一度夺得2013年销量榜的冠军，其受欢迎程度可见一斑。我们可以看到，大众郎逸的价格非常低，市售价在7.09至10.52万之间，基本上都不用10万就可以买下这台车。大众郎逸的外观跟奥迪A4L有些神似，隐约透露出一种贵族气息，中网LED灯极具辨识度，采用了矩阵式的设计分布，整个外观是比较简洁大方的。侧身腰线层次分明，也比较修长，所以仅看车的侧身，莫名会有一种霸气感。它的配置是最为良心的，配备电子手刹、刹车辅助功能、大尺寸的天窗也是一个亮点，另外我们也提到了它的安全性，它配置了胎压监测系统，后驻车雷达等功能。另外它的动力输出也并不逊色，配备1.4T的发动机，起步中规中矩，但是加速性能不错，只需轻踩油门便可完成超车，它的油耗也低，百公里油耗差不多仅在6L左右，具备了较高的燃油经济性。

在今天，自主品牌的飞速发展可以说是超乎想象的，当前的国产车不仅在外观/内饰设计上有着很大的优势，在动力系统，安全性、智能配置以及整车的品质上都不输任何的合资车型。而要说近期关注度最高的自主品牌车型，想必就是长安CS75 PLUS了，新车整体无论是颜值还是品质绝对可以和合资车型一较高下。今天，我们就将进行一场精彩的“三国横评”长安CS75 PLUS代表中国自主品牌，大众途岳作为德国品牌代表，而一汽丰田RAV4荣放（以下简称荣放）则代表了日本品牌。下面就让我们看看当今的自主品牌，是否有实力与合资品牌相抗衡！既然是“三国横评”三台车已经有了，还需要三位车评人才能进行这次对比测试。那这次负责评测的三位车评人可大有来头。王威易车评测中心总经理、德国AMS首席试车员&测试总监。谢欣哲2012年CTCC年度总冠军、2016年CTCC年度总冠军、AEOLUS车队总监。中谷明彦中谷明彦在日本汽车界是一个具有传奇色彩的名字，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他是日本知名赛车手、评车人、撰稿人，曾经创下纽博格林EVO8单圈最快记录，同时他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的老师。颜值PK长安CS75 PLUS与老款的CS75相比那简直是改头换脸。外观方面，全新设计的御岳动感格珊，搭配贯穿前中网的灯带，具有相当强的视觉冲击力。内饰方面，新车采用了大量的皮质、镀铬进行装饰，整体豪华感非常强烈。此外，双12.3英寸连屏与偏向于驾驶席的战斗式座舱，不仅科技感很强，还让人很有驾驶的欲望。同时，触摸式功能按键、游艇式电子挡杆、贯穿式空调出风口等都体现出了内饰的精致感。 途岳被称为缩小版途昂，外观采用上汽大众家族化设计风格。前脸方正，整体车身也以平直线条为主，硬朗帅气。在内饰上，大众途岳为了能给用户带来更好的车内环境，在其做工选材方面都十分的精致。整体采用了T型贯穿式内饰设计，上侧配备一块大小适中的中控屏，下侧为贯穿式的真皮饰条以及氛围灯，都能提升该车的档次。  颜值重回正轨，这就是我对全新荣放外观的评价，整车的设计风格相比长安和途岳有明显不同，有一种美式SUV的感觉。荣放的内饰重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰。但家用氛围似乎有所减弱，尤其是中央位置的屏幕显得有些突兀。动力PK一般来说，合资品牌在三大件方面优势更强，这也是消费者青睐合资的一大原因。但长安CS75 PLUS在本次对比中可一点都没给两位合资“兄弟”留面子。它搭载的蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统，可输出最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m，动力相当于3.5L自然吸气发动机，7.5秒即可破百。论扭矩提升速度、爆发力、推背感，搭载2.0L自然吸气发动机+CVT的荣放和搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合变速箱的途岳，在长安CS75 PLUS面前只能甘拜下风。 那对于长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机还要多说两句，它是长安历时六年，耗费巨资打造的一款自主研发发动机，100%的正向研发。而现今拥有正向研发能力的自主品牌屈指可数，可见长安汽车的研发实力。蓝鲸发动机不仅填补了国产汽车在2.0L以上涡轮增压发动机的空白，同时也打破了国外汽车品牌对这项技术的封锁垄断，可以说蓝鲸2.0TGDI发动机不仅仅承载着长安汽车的希望，更是中国自主品牌的一个里程碑，具有非常重大的意义，下面我们就从技术上聊聊蓝鲸2.0TGDI发动机有多牛。 作为一款100%正向研发的自主发动机，它拥有包括TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等71项先进技术和发明专利，其中的高压直喷技术更是领先于行业，高压直喷技术能够让发动机的缸内喷射压力大大提升，提高发动机的燃烧效率。同时，这款发动机还首创增强脉冲涡轮增压技术，这项技术可以避免发动机气缸之间的排气干涉，有效提高发动机的性能。当然，通过我们测得的百公里加速成绩也的确印证了这台发动机的实力。不过由于测试当天路面的影响，三台车都没有发挥出应有的水平，不过长安CS75 PLUS还是以7.68s的成绩取得优胜，与官方宣称的7.5s破百成绩相差无几。相比之下，途岳8.55s和荣放11.45s的成绩就完全没有招架之力了。安全性PK安全方面，我们将分为两个项目来进行对比。一个是三车的100km/h-0km/h的制动距离测试，另一个就是测试三车的主动刹车配置是否可以有效避免碰撞的发生。首先，在制动距离测试环节中。可以看到在对刹车卡钳、刹车盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校，在并凭借博世最新的ESP 9.3系统，即使长安CS75 PLUS重达1.6吨，也取得了最优制动距离成绩37.9m，相比途岳的38.5m和荣放的39..7m有优势。在接下来的主动刹车测试环节，三车都有着不错的表现，均凭借各自的防碰撞系统有效避免了碰撞的发生。荣放途岳 其中长安CS75 PLUS在设计之初便以“C-NCAP五星碰撞标准”与中保研“优秀标准”为研发目标，有效守护行车安全。而荣放和途岳同样各具备一套较为成熟的行安全系统，在测试结果上三方可谓平分秋色。但放到技术层级上来说长安CS75 PULS还是凭借更丰富的硬件配置取得一定领先。长安CS75 PULS智能配置PK在这个对比环节中，我们同样安排了两个测试项目。一个是自动泊车测试，另一个就是三车的自适应巡航测试。但荣放即使是顶配也不具备自动泊车功能，故遗憾退出自动泊车测试环节。接下来就由“途岳选手”率先登场开始自动泊车测试，最终途岳顺利完成该项测试。不过要说明的是途岳仅可识别并支持侧方位的自动泊车动作，并不支持垂直泊车入位，而且对于车位的识别成功率也相对较低。反观长安CS75 PLUS这边，它的自动泊车功能不仅可以侧方位泊车和垂直泊车，而且还支持一键遥控泊车。官方的叫法是APA5.0遥控代客泊车系统，用户可以驾驶车辆进入有清晰“引导线”的停车区域里，开启遥控代客泊车系统后，车辆便可自动寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车。来到自适应巡航环节，提到自适应巡航就不得不提到自动驾驶。那现在一般能达到L2级自动驾驶的车型就已经很厉害了，而业界普遍认同的L2级别自动驾驶必须具备四个驾驶辅助系统，包括自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统和自动泊车系统。不巧的是，大众途岳恰恰少了车道保持功能，而荣放则不具备自动泊车功能。虽然途岳和荣放可以通过ACC实现比较轻松的高速巡航体验，但是跟CS75 PLUS比起来还是稍显逊色。途岳自适应巡航界面荣放自适应巡航界面长安CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，相比另外两名对手在硬件上有明显优势。而且，和其他竞品不同之处在于，CS75 PLUS拥有一套名为IACC的集成式自适应巡航。在方向盘左侧有一个按键，可直接用来开启自动跟车和车道保持功能。CS75 PULS自适应巡航界面除此之外，更值得一提的是智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶。当然，有自动辅助驾驶功能是一个水准，能做的好用则是达到了又一个高度。相比途岳和荣放单调的自适应巡航界面来说，长安CS75 PLUS的界面更像是一个开启了实时监测的雷达图，无论你是否开启自适应巡航功能，它都会对周边的车辆和行人进行监测，并在仪表盘上通过轿车、货车、自行车、行人图标进行区分显示，智能感爆棚。货车标识行人标识总结：像长安CS75 PLUS这样的精品车型和同级比起来已经是越级的水平了。而就这次对比测试的结果来看，长安CS75 PLUS的产品力也完全不输像途岳和荣放这样的合资品牌车型，这也证明咱们自主品牌与合资品牌的差距已经是越来越小了。而且自上市以来长安CS75 PLUS已经累计售出70011台，这也充分表明了消费者对其的认可。由此可见，长安CS75 PLUS对整个国产品牌而言不仅拉开了国产车PK合资车的时代序幕，也极有可能开启车市寒冬的破冰之旅。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

【替你去试驾】这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！这一次之所以选择大众帕萨特，因为自己也是一个10年20多万公里的帕萨特新领驭用户，在实际用车的过程中，除了机油消耗量大之外，并没有其他的致命问题。而且在之前发生过一次，被韩系车追尾的交通事故中，帕萨特优势较为明显。所以，看到这次成绩之后，感到非常吃惊。今天我们就来说说，神车帕萨特还值不值得买？优惠政策：综合优惠3.7万元，其中包括2万元现金优惠、5000元保险优惠、5000元延保优惠和7000元贷款补贴。另外，GPS费2980元、服务费5000元、上牌费800元，还有一个店内的划痕玻璃险1800元。整体而言，优惠力度的水分较大，中保研的测试成绩对优惠力度暂时没有影响。服务态度：进店后销售人员会主动接待，试驾专员也比较热情，服务态度很好。专业程度：专业度方面，向销售询问了变速箱是DQ380还是DQ381的相关问题，销售专员表示并不清楚。这次到店，最主要的就是关于帕萨特在中保研测试成绩的相关问题，分别从试驾专员和销售专员进行了了解。首先是试驾专员，谈及到该问题时称："国内目前的碰撞测试中，并没有正面25%偏置碰撞测试这一项。"但我们作为消费者，表示了对该成绩的担忧之后，试驾专员通过举例进行了解释："帕萨特的碰撞测试就像一个稍微偏科的好学生，只有正面25%偏置碰撞测试这一项成绩不好，其他都是优秀。"实际上侧面碰撞测评结果为良好，并未达到其余都优秀的级别。另外，还说了一个真实案例，大概意思就是之前有个帕萨特用户，在一次事故中造成翻车，但是车体结构没有发生任何变形，之后又买了一辆帕萨特。试驾专员想通过此案例来证明帕萨特的安全性。最后表示，帕萨特肯定是符合国家标准的，目前这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型。实际上，雷凌、亚洲龙和凯美瑞等家用车，都获得了全优的成绩。然后是销售专员，这个就比较离谱一点了，有诋毁竞争对手之嫌。当提及这个问题时，销售专员表示，帕萨特的安全性肯定没有问题，销量代表一切，常年销量第一。接着又说："雅阁在碰撞测试中B柱都断了，就是那个柱子和大梁。"当指出断B柱的不是雅阁，而是另一款车型后，销售专员又说："日系车不都一样吗？"从试驾专员和销售专员的反馈来看，主要是对此问题进行回避，除此之外他们好像也没有其他办法。但是诋毁竞争对手的做法，令人比较失望！到店环境：不仅店面环境干净整洁，停车场也摆放有序，停车非常方便，这一点值得称赞。车型介绍：帕萨特B5在2000年由上汽大众生产并投放市场，根据国人的用车习惯和审美要求，将轴距加长了100mm。帕萨特配备了真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向调节座椅、定速巡航、后遮阳帘、电动可加热后视镜等配置，还搭载了一款车奥迪相同核心技术的1.8T涡轮增压发动机。丰富高端的配置和先进的动力，使得帕萨特成为了中型轿车中的高端产品。帕萨特宽大的体形非常适合国内的商务车市场，一经上市就成为政府部门和事业单位采购对象。从那时起帕萨特就已经奠定了它在中型轿车中的地位，至今从未被撼动。如今，一般公务用车采购标准将排气量限制在了1.8升以下，而大众帕萨特恰巧又取消了1.8T的车型。相关部门采购的话，只能选择1.4T的车型，公车销量有所影响。目前的在售车型，是在海外第八代美版帕萨特的基础上打造而来，相比迈腾加入了的本土化设计。前脸大面积的镀铬装饰，依旧保持着中型轿车的沉稳大气，让它依旧可以扮演商务用车的角色。而侧面则是为了讨好年轻消费者而做出了调整，C柱线条一直延伸到车尾，营造出了微微溜背的感觉。车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看还真以为是辉昂。尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式的设计。进入车内，依旧是典型的大众风格。如果想在这个品牌的车型中，找出一点新鲜感，恐怕还是有点难度。最大的"亮点"就是，副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块。出风口上方面板上的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。高配车型的中控台上，还有一条环抱车内的仿木纹饰板，无论是触感还是视觉效果，都比较出色。大众国产车型的全液晶仪表盘尺寸全面减小，比如帕萨特、迈腾、途昂，还有斯柯达的部分车型，都使用了现在的10.2英寸全液晶仪表。相比此前的12.3英寸，无论在视觉效果，还是易读性上，都要逊色一些。甚至，个人觉得还不如机械仪表更好用。在乘坐空间和舒适性方面，自从帕萨特国产之后，就从未令中国消费者失望。现款帕萨特车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。现款帕萨特的车身长宽高分别为4933/1836/1465mm，具有2871mm的轴距。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先，甚至可以媲美中大型轿车，而且座椅填充非常柔软。除了后排中间的位置外，每一个座位都非常舒适。另外，作为一款主打商务市场的车型，帕萨特还提供了后排遮阳帘、全景天窗、后排独立分区空调和后排充电口等配置。在配置方面，中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。而车内氛围灯、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能则是将是全系标配。试驾感受：动力方面，现款帕萨特依旧提供了三种动力版本可选。其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱，其中2.0T车型匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。我们试驾的车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，用在帕萨特这样的车型上属于绰绰有余。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。DQ381相对于DQ380除了采用更低粘度的ATF油，对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构;油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。开起来最明显的变化就是，动力响应比大众之前的车型更为积极，但也不会像日系或者韩系车那样发"贼"。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。悬架舒适但并不失韧性，为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都可以从容应对，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。方向盘力度很轻，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向。从家用定位出发，这总调校风格是正确。总得来说，驾驶感受轻松舒适，动力强劲。分析总结：现款帕萨特从空间、配置和驾驶感受而言，依旧是商务用车市场中的佼佼者，产品力毋庸置疑。但是在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。整个A柱几乎从中间折断，无法在事故中为驾乘人员提供一个安全的乘员舱。另外，由于测试车型没有搭载侧面安全气帘，而转向柱的位移导致，驾驶员侧的正面安全气囊，虽然弹出，但几乎没有起到任何的作用，加上安全带对驾驶员前倾幅度的约束很小，导致驾驶员头部直接与左侧仪表台接触。如果你认为自己是一个老司机，而且平时以市区为主的话，帕萨特这款车也不是不能买，但不是现在。随着此事的不断发酵，帕萨特的优惠力度将会持续加大，就目前这3.7万元的优惠而言，水分较大，可以再等等。如果你经常跑长途，驾驶经验又不足的话，帕萨特这款车要谨慎考虑，毕竟安全第一！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情