停车场可行性研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:李春雷智能停车场可行性研究报告一、引言随着我国汽车行业飞速发展，城市的“泊车难”的问题相当的严重，改善泊车状况及停车设施已迫在眉睫，而且当前我国的大型停车场仍不具备智能化车位管理系统，都是由停车场工作人员对车位分区管理。对于用户而言，置身于大型停车场中，快速到达有效停车车位仍相对困难，这样便造成停车场整体运行效率低，甚至会因为停车的不方便造成管理混乱。因此，本文提出了停车场车位自动化管理系统设计方案。该管理系统中使用了IC智能停车收费系统及图像识别技术等一系列管理方案1.1编写目的为了提高停车场的整体运行效率及方便停车场的车位管理。而出了智能停车场的管理系统设计。如：车位管理系统的设计，图像识别技术以及智能停车场的收费管理系统的设计。1.2背景名称：智能停车场车位管理系统1.3参考资料:中国智能智能停车车位管理系统的可行性研究报告及中国智能停车场的中国智能停车场收费管理系统。二、可行性研究的前提2.1要求1、特点：使用方便快捷。系统灵敏可靠。设备安全耐用。能准确地区分自有车辆、外来车辆和特殊车辆。即时收取停车费及其他相关费用，增加收入。提前收取长期客户的停车费。防止盗车：图像对比与2.2

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:weiwen287三亚市海棠湾椰洲公共地下停车场工程可行性研究报告编制单位：中国市政工程中南设计研究总院有限公司2013年12月10日附图：附图一总平面布置图附图二负一层平面图(平时)附图三负二层平面图(平时)附图四负一层平面图(战时)附图五负二层平面图(战时)附图六停车库剖面图附件：项目建议书的批复文件三亚市海棠湾管理委员会关于三亚市海棠湾椰洲公共地下停车场工程项目的批复—三海管委[2013]182号三亚市海棠湾椰洲公共地下停车场工程现状照片第一章总论（一）项目背景1.1项目名称三亚市海棠湾椰洲公共地下停车场工程1.2项目建设单位三亚市海棠湾开发建设有限公司三亚市海棠湾开发建设有限公司位于中国南端城市三亚市五大名湾之一国家海岸•海棠湾开发区，是三亚市政府全资注册成立的市直属国有独资公司，成立于2007年12月，注册资本金2亿元，主要从事海棠湾开发建设及配套基础设施建设，并负责政府投入资金的使用和管理，以及海棠湾区域市政配套设施的运营、综合服务等。公司下设办公室、总工办、工程部、合同部、财务部、人力资源部、拆迁办、事业发展部等职能部门。公司现有员工300余人（含子公司员工），其中市政道桥、给排水、建筑工程、工程监理、工程造价、会计师等专业的高中级专业技术管理人员近1.3海棠湾远景预测可容纳居住人口规模约为2.海棠湾位于海南省三亚市东北部海滨，地处三亚市海

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:惠兴图文停车场经营可行性研究报告编辑:可行性研究报告 栏目: 可研报告 时间: 2013-01-08 浏览：2,873 次城市中集中停放车辆的场所。露天停放的场所称停车场经营，地下或室内停放的场所称停车库。20世纪初以来，尤其是第二次世界大战后，世界各国城市人口激增，机动车辆拥有量迅速上升，停车场经营地不足成为严重的城市问题。因此，在城市规划中应安排足够的停车场经营(库)用地，其规模要能适应规划期内所预测的城市各种车辆的增长量。停车场经营的类型：按车辆性质可分为机动车和非机动车停车场经营（库）；按使用对象可分为专用和公用停车场经营（库）；按设置地点可分为路外和路上停车场经营；按设计形式则可分为广场式、地下式和多层式停车场经营（库）。 　　停车场经营管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场经营管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场经营内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:会计师菜鸟ON公共地下停车场工程可行性研究报告第一章总论（一）项目背景1.1项目名称xxxx停车场工程1.2项目建设单位xxxx有限公司1.3编制单位xx公司1.4可行性研究报告编制依据（1）xx有限公司关于本项目的设计要求；（2）xx委员会及规划局提供的关于地块的规划设计条件；（3）《三亚市海棠湾规划整合》；（4）《工程建设标准强制性条文之----房屋建筑部分》2（5）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；（6）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97；（7）《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005；（8）《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-98)（2001年）；（9）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）（10）工程设计合同；（11）国家和海南省、三亚市相关的标准、规范、规程、法规。1.5可行性研究范围本可行性研究主要包括项目背景及建设的必要性、建设规模与建设内容、项目建设地址与建设条件、工程建设方案、环境保护、工程招标、节约能源、组织机构与劳动定员、项目实施进度、投资估算与资金筹措、社会效益分析等内容。1.6可行性研究工作的目的本次可行性研究工作的目的和主要任务是在确定项目建设的必要性和工程建设规模的前提下，在通过对建设场址选择、项目规划及工程建设方案论述和综合效益分析的基础上，对海棠湾远景预测可容纳居住人口规模约为（地处三亚市海棠镇与陵水黎族自

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:苟怡目录………………………………………………………………………第一章项目背景第二章项目概况第三章项目规划第四章项目建设与投入第五章项目成本收益分析第六章项目社会效益第七章项目结论第一章项目背景随着城市建设、道路交通的高速发展和人们群众生活水平的日益提高，车与道路、停车位之间的矛盾也日益突出。停车难已成为世界性的城市可持续性发展难题。截至2011年底，**市机动车保有量已达100多万辆，而城区道路停车位只有48000个，而室内的停车场更是少之又少，已远远不能满足社会停车需求。近几年来，**区机动车尤其是私人汽车拥有量每年成倍数增长。根据江夏区城市配套建设状况，对照《中华人民共和国道路交通安全法》“第三十三条：新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建”的要求，**有限公司建议在***交界处地带新建社会停车场，以解决周边居民、大专院校和商业网点停车难问题。第二章项目概况一、项目名称：***停车场二、项目选址：***地块，东临**、西邻李纸公路、南靠**一期还建小区、北与**学院接壤。占地约5.5亩。三、项目主办、建设单位：**有限公司第三章项目规划本项目的建成，将会为

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:天使小白很黑安徽省天堂寨景区生态停车场建设工程可行性研究报告安徽天堂寨风景区生态停车场建设工程安徽省天堂寨旅游发展有限公司天堂寨风景区1987年经省政府批准为第一批省级风景名胜区，1992年经林业部批准为国家森林公园，1998年经国务院批准为国家级自然保护区，2000年被省政府批准为省级旅游扶贫实验区，2005年8月，被国土资源部批准为国家地质公园，2006年10月，天堂寨景区被六安市政府批准为安徽（六安）国家地质公园主园区.2007年成功晋级国家AAAA级旅游景区.2009年4月1日，合武高速铁路动车组正式通车，大大缩短了上海、南京、合肥和武汉等大中城市市民进入天堂寨地时间，为发展天堂寨旅游创造了良好地机遇.随着制约天堂寨发展地瓶颈——外部交通这一问题地解决，可以真正实现“快进慢游”，但同时天堂寨风景区地接待压力也将大增，急需增加停车泊位，改善景区内部道路交通条件，为行人游览创造良好、安全地游览条件.为加强景区建设，提高景区服务质量需要按照天堂寨各项规划建设本工程，在这样地背景下，我院承担了安徽天堂寨风景区生态停车场建设工程可行性研究报告地编制工作.1、工程法人简介安徽省天堂寨旅游发展有限公司是本工程地法人，其隶属于安徽省旅游集团有限公司.安徽省旅游集团有限公司是3532200937众多地飞瀑龙潭是天堂寨地特色景观(2)所以无论从当地经济发展水平、经济效益还是从当地自然条件上来说，本工程地实施都是完全可行地绿化设计应注重供电电源：

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:一缕阳光寺庙建设项目可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）第一章规划总论****某地寺修复扩建项目，以某某寺修复扩建为中心，采用“总体规划，分期实施”的原则，总规化用地面积约为60亩，土地来源及性质为划拨出让、流转，总规化建筑面积30000平方米。宗教场所区是本项目重点规化实施的前期工程，前期工程占地约20亩，建筑总面积25000平方米，建设内容为：山门、天王殿、大雄宝殿、观音殿、金刚舍利塔、财神殿、真武殿、药师殿、西方三圣殿、祈福殿、僧寮、居士楼、观堂、西净、景区道路、绿化、景观、水电、广场、停车场、及配套辅助设施等。前期工程建成开放使用后，再根据项目实际情况及市场需求进行后期开发，后期开发占地约40亩，建筑总面积5000平方米，主要建设素食养生园、生态旅游园等。（一）前期建设规划规化基础条件：某某寺具有悠久的历史文化背景，寺庙遗址现今犹存，并拥有大量信众，由于历史原因及岁月波折，现寺庙已毁，无法满足广大信众进行宗教活动的需要，在某某区政府、某某镇镇政府的大力支持下，前期建设规划将在原寺庙占地约20亩的基础上扩大用地范围，进行修复建设。建设宗教场所区：对原寺悲精神，安排大德高僧住持寺院，把“福德按照提高，(行佛场台居民出游率高、旅游消的心理，十分重大。设气（三）消防到一定（二）保等同废载

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:会飞的猫1.1.1项目名称某区2016年绿化工程。1.1.2项目承办单位项目承办单位：某市城乡规划建设局。1.2.1拟建地点某区。1.2.2建设内容及规模项目建设规模：本项目包括8项工程，主要建设内容主要建设内容为景观轴绿化工程；轻轨线停车场（荷花湾—医大三院）及轻轨沿线绿化工程；南山、台山公园维修改造工程；铁西路（颐安家居—金马街）周边绿化环境整治工程；医大三院周边绿化环境整治工程；三个出入口道路周边绿化环境整治工程；城区主次干道行道树补植、街头绿地草坪更新（含宿根花卉栽植）工程；逸盛园三角绿地、鑫和公园、岭前小区、三川会馆旁、中央尚城楼前等绿地补植工程。建设内容见下表。某区2016年绿化工程主要建设内容表序号｜名称｜面积｜（万平方米）｜主要建设内容｜1｜景观轴绿化工程｜6.60｜土方填挖、管网铺设、广场道路铺装、健身器材、绿化种植、水电等工程。｜2｜轻轨线停车场（荷花湾—医大三院）及轻轨沿线绿化工程｜4.50｜场地平整、绿化、道路、停车位铺装、亮化、管网等。｜3｜南山、台山公园维修改造工程｜道路、环山甬道、门亭墙瓦、大小荷花池、公厕、防灾避险设施等维修改造、绿化工程。｜4｜铁西路（颐安家居—金马街）周边绿化环境整治工程｜1.76｜场地平整、绿化、道路彩砖铺装、健身器材等。｜5｜医大三院周边绿化环境整治工程｜2.20｜绿化、道路彩砖铺装、管网铺装、亮化等。｜6｜三个出入口道路周

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于： 1.大城市规模不断扩大。 到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。 2.大城市已经成为全国经济发展的重心。 全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。 3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。 大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。 实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。 一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。 道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。 根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。 公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。 4.交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。 5.缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。 有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。 另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。 以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。 二、大城市交通发展的目标和方向 现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。 问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。 总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中