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2019年铁路专用线深度研究报告

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去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:宋天知2019年铁路专用线深度研究报告内容目录1.发展多式联运高效经济,铁路专用线建设步入重要转折期.................................................41.1.铁路专用线与专用铁路:服务于企业的大宗物资运输方式...........................................41.2.铁路专用线区别于专线铁路和货运专线................................................................................41.3.供给侧结构性改革,铁路专用线迎来历史新机遇..............................................................51.4.铁路专用线:打通铁路“最后一公里”的重要货运方式................................................61.5.美国货运铁路发展经验:充分市场化与专业化的货运营销体系..................................61.5.1.美国铁路货运历史是充分市场化的历史....................................................................61.5.2.美国Ⅰ级铁路货运营销组织模式..................................................................................72.铁路专用线相关政策接连出台,或成“十四五”规划行业热点.........................................82.1.中央层面大力推进,政策利好铁路专用线建设..................................................................82.2.地方政府和铁路局集团通力合作,铁路专用线建设步伐加快......

铁路运输调查报告

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去百度文库,查看完整内容>内容来自用户:欣雅网络科技铁路运输调查报告篇一:铁路货运改革调研报告铁路货运改革调研报告铁路货运组织改革最近有大动作,据说这次改革势大力沉,“试水”之深前所未有。近年,铁路建设突飞猛进,客运增幅明显,但货运却不如人意,甚至可用“每况愈下”来形容。这里,有受宏观经济下行压力的影响,而就社会年度运输总量稳中有升的走势看,铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境,其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。铁路货运市场的“冷和热”,历来是国民经济发展的一个“晴雨表”,国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标,首先提到的就是铁路货运量。可见,铁路货运对于国民经济之重要。然而,重要不代表铁路在我国综合交通运输体系中仍具垄断性和唯一性,民航货运业的发展,蜘蛛网式的高速公路建设,以及互联网“电商”崛起,如雨后春笋般涌现的各类物流公司,已大大挤压了铁路货运的市场空间,而这其中,有的是铁路自己放弃的,有的是别人抢占的。如果,铁路始终“踩着不变的步伐”,无疑将面临更大的挑战。货运改革之前,铁路货运市场主要面临着这样几个问题:1、铁路货运系统的服务意识有待加强。这是因为在计划经济时代,铁路货运长期处于优势地位,不用自己找货源,而是由货主来申报、请求车皮,这种思维方式在过去供小于求的情况下自然不成问题,但随着公路等货物运输方式日渐兴起,公路运输具有快捷、方便、及时等优势,相比之下部分货主

铁路设备调研报告

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西安秦铁铁路设备,话音比模拟对讲机高一倍

请问一下,您知道做铁路的可行性研究报告需要有什么样的资质吗?是设计院的还是咨询公司?

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一般国家铁路项目的可研需要设计院资质,支线铁路或专用线等小项目也可以用咨询公司的资质。还有一种情况,现在几个大的铁道设计院,都有自己的注册咨询公司,如果不是国家计划项目他们也用咨询公司的资质(比如地方铁路、支线合资铁路)。前提是资质必须符合项目造价所需的等级。 设计方案招标另当别论,看招标条款要求。来自:求助得到的回答这个要问咨询公司,你可以去问下中国商业数据中心的客服

铁道工程技术调研报告那个有的速度发一篇

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铁路橡胶轨枕垫板技术及市场调研报告本报告技术部分对铁路橡胶轨枕垫板的生产工艺及技术进展做了详细的介绍,从工艺原理、工艺流程、工艺过程、反应机理、副反应及预防控制措施、设备、岗位定员、成本估算、环境保护、技术特点、产品质量标准等许多方面进行了深入探讨,可以供国内铁路橡胶轨枕垫板技术开发参考;本报告通过参考大量专利文献对铁路橡胶轨枕垫板的工艺技术进展做了系统介绍。本报告市场部分从铁路橡胶轨枕垫板的用途、下游产品、国内外生产状况、国内潜在生产厂家、国外生产厂家及规模、国内外产量走势、市场状况及预测、供需状况分析及预测、价格、进出口状况、国内外市场分布、国内需求厂家及联系方式、国外需求厂家统计及潜在客户等诸多方面对铁路橡胶轨枕垫板的市场状况及发展方向做了详细论述,可作为铁路橡胶轨枕垫板的市场销售、客户开发、产品深加工等方面的重要参考信息。本报告最后一部分对铁路橡胶轨枕垫板技术开发、项目投资、生产及销售等方面提出了指导性建议。第一章: 铁路橡胶轨枕垫板简介 第一节: 产品概述 第二节: 产品说明 第三节: 理化性质 第四节: 技术指标第二章: 铁路橡胶轨枕垫板国内外生产工艺及技术进展 第一节: 国内外主要生产工艺介绍 第二节: 国内外核心生产工艺详述 1)工艺原理 2)工艺流程 3)工艺过程 4)设备一览表 5)岗位定员 6)成本核算 7)环境保护 8)技术特点 9)产品质量标准 10)项目可行性分析 第三节: 各种生产方法优缺点比较 第四节: 国内外生产技术研究最新进展第三章: 铁路橡胶轨枕垫板用途 第一节: 用途概述 第二节: 下游产品解析 第三节: 国内外最新应用研究进展第四章: 铁路橡胶轨枕垫板国内外生产状况及生产厂家 第一节: 国内外生产状况 第二节: 国内生产厂家及规模 第三节: 国外生产厂家及规模 第四节: 国内外产量走势分析第五章: 铁路橡胶轨枕垫板市场行情 第一节: 市场状况分析及预测 第二节: 供需状况分析及预测 第三节: 价格分析 第四节: 进出口状况分析第六章: 铁路橡胶轨枕垫板销售策划 第一节: 国内外市场分布 第二节: 国内需求厂家及联系方式 第三节: 国外需求厂家及联系方式 第四节: 潜在客户分析第七章: 铁路橡胶轨枕垫板技术开发、项目投资、生产及销售注意事项 第一节: 产品技术开发注意事项 第二节: 项目投资注意事项 第三节: 产品生产注意事项 第四节: 产品销售注意事项第八章: 参考文献附件I:秉奇化工网简介附件II:报告订购流程附件III:联系方式表1:铁路橡胶轨枕垫板基本性质表2:铁路橡胶轨枕垫板技术指标表3:铁路橡胶轨枕垫板生产设备一览表表4:铁路橡胶轨枕垫板生产成本及效益估算表5:2010年国内铁路橡胶轨枕垫板生产厂家及生产规模统计表6:2010年国外铁路橡胶轨枕垫板生产厂家及生产规模统计表7:2003年-2009年铁路橡胶轨枕垫板全球产量统计表8:2010年-2014年铁路橡胶轨枕垫板全球需求预测表9:2010年国内铁路橡胶轨枕垫板主要生产公司最新价格表10:铁路橡胶轨枕垫板在各应用行业占有市场份额表11:铁路橡胶轨枕垫板国内需求厂家及联系方式表12:铁路橡胶轨枕垫板国外需求厂家及联系方式表13:铁路橡胶轨枕垫板国内外经营公司图1:铁路橡胶轨枕垫板生产工艺流程示意图图2:铁路橡胶轨枕垫板在国际市场上按地区占有市场份额图3:2003年-2009年铁路橡胶轨枕垫板全球产量走势图4:2010年-2014年铁路橡胶轨枕垫板全球产量走势预测图5:铁路橡胶轨枕垫板化学结构或产品图片图5-n:铁路橡胶轨枕垫板下游产品化学结构或产品图片【提示】本文仅供参考,铁路工程技术调研报告请登陆 中国铁道论坛

对中国铁路的现状及发展进行分析,并提出看法。

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中国是一个典型的大陆性国家,经济联系和交往跨度大,需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来,同时引导和促进其他运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少,既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势,而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势,是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。尽管从20世纪90年代以来,中国高速公路和航空业获得了巨大发展,对铁路运输形成了越来越明显的竞争,但是,铁路在国民经济中的支柱作用和在中国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。与国民经济和社会发展的需要相比,中国铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距。从数量上看,铁路路网密度仍处于较低的水平,远落后于发达国家的平均水平;主要运输通道客货运输能力严重不足,制约了国民经济的发展。从质量上看,铁路的技术装备水平和管理水平与发达国家有较大的差距,便捷性、舒适性、准时性、安全性等还远远不能满足旅客和用户的要求。参考《中国铁路行业分析及投资咨询报告》

铁路旅客列车的餐饮行业调查报告怎么写

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旅游社会实践调查报告 炎炎夏日,酷暑难熬,各大中小学校早已放假。在众多的学生中,他们为了过一个有意义的暑假,纷纷去各地、各处游览观光,以充实自己的知识,提高自己的修养,拓宽自己的眼界。因此,笔者来到省旅局,对我省假日旅游做了详细的调查: (中科软件园www.4oa.com欢迎您投稿) 去年以来,新的休假制度形成的春节、 “十一”、“五一”三个假日旅游“黄金周”,极大地刺激了人民群众的旅游热情,国内旅游空前火爆,自去年国庆至今年春节、“五一”,接连出现了公众旅游消费热的几个高潮。假日旅游有力推动了我省旅游业及铁道、交通、民航和餐饮、商业等相关行业的发展,刺激了消费,拉动了内需,增加了财政收入,满足了公众的旅游需求,丰富了节假日生活,对提高人们生活水平、繁荣地方经济,发挥了积极重要的作用,受到全社会的普遍欢迎和关注。 假日旅游带动假日经济大发展,其主要表现在: (一)假日旅游带动旅游业的发展。“五一”期间全省共接待中外游客320万人次,旅游收入突破20亿元人民币,日均近3亿元,比去年国庆增长12%。全省各地的热点旅游区再度火爆,如全国优秀旅游城市厦门共接待海外游客58万人次,旅游总收入超过16亿;去年刚刚列入世界自然和文化遗产的武夷山市接待游客达到10.5万人次,旅游直接收入5000多万元,均创历史最高记录。“五一”期间,适逢湄洲岛举办妈祖文化旅游节,七天时间上岛人数达12万人次。三明市有卖票的48个景点共接待26.8万人次,较去年比增200%,收入5350元人民币,比增215%。过去属温冷地区的连城冠豸山接待3万多人次。由于假日旅游的迅速升温,旅行社生意红火,各地宾馆饭店频频告急。 (二)假日旅游带动民航交通业的发展。“五一”期间,厦门机场进出港114343人次,比去年同期增长56%;飞行航班837次,其中增加航班142次。武夷山机场起降航班达170架次。5月1日,进出福州长乐国际飞机乘飞机出游人数达4900人。从5月1日开始进出福建的各趟旅游专列整天持续高峰,日均到发客流量达4万余人,超过春运,全省增开了30多对旅游专列。福州、厦门、泉州始发的中短程旅游列车趟趟爆满,其中观光游客占80%以上。福州至武夷山的“武夷之列”专列在原有基础上又加挂四节车厢,仍超员30%。节假日期间,厦门火车站发送旅客71294人次,比去年同期增长57.85%。公路客运也不逊色,如厦门特运总公司节日客运量达113065人次。据测算,交通费在旅游花费中所占比例最高可以达到70%以上,铁路、民航、公路以及水运已成为假日旅游最大的受益者。 (三)假日旅游带动零售业的发展。厦门、泉州等地大型商场销售平均增幅约42%以上,客流量比平日成倍增长,其中一半顾客是来闽旅游的外地人。1999年全国的社会零售总额比1998年增长6%,但接节假日的销售却增长了70%。这就表明,假日旅游带动旅游消费已趋明朗化,消费者正在逐渐形成假日消费的习惯。因此,假日商场的火爆可以说是假日旅游推动零售业追上国际潮流的表现。 (四)假日旅游带动餐饮的发展。“五一”到我省旅游的人数320万人次。这么多认得吃喝必然给饮食业带来巨大的商机,假如按40元/人天的标准计算,这将是一笔可观的数目。无论是“五一”、“十一”,还是元旦春节,许多城市、许多景点,出现人流如潮、、疯狂热卖的火爆场面,不少洒楼、餐馆、快餐店要排队预约。而且,游人在饮食过程中,还可领略全省各地的饮食文化。 (五)假日旅游带动休闲娱乐业的发展。假日旅游的启动和生活水平的提高,使城镇居民的消费模式逐渐向休闲娱乐转变。休闲娱乐不仅让游客参与各种游乐设施和娱乐活动,体验其中的知识与乐趣,而且以休闲娱乐为载体,将休闲文化、体育运动等形式与游乐主题融为一体,使“娱”变得丰富多彩,满足了游客休闲、娱乐、健身的愿望。调查显示,节假日50%的人考虑外出旅游,在外出旅游的人群中,64.8%参与人休闲娱乐。为了适应这一新的需求,各地兴起了许多休闲娱乐行业,如茶馆、陶吧、酒吧、迪吧、氧吧、健身房、射击、水上运动、网球、高尔夫和跳舞机等,到了节日这些地方都是处处爆满。另外,假日旅游还带动金融业、网络电信业、农牧业和建筑制造业的发展。 虽然假日旅游火爆,但是由于旅游业涉及面广,关联性强,因此,假日旅游还存在以下几个方面的问题:(1)通知放假时间太迟;(2)受到旅游交通的制约;(3)热点旅游区住宿床位供不应求;(4)个别宣传媒体误导消费者。

铁路的前景,会像钢铁哪样产能过剩下岗吗

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  不会,据前瞻产业研究院《2016-2021年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,2001年、2005年、2010年和2012年我国铁路营业里程分别达7万公里、7.5万公里、9.1万公里和9.8万公里,其中电气化铁路里程分别达1.69万公里、2.02万公里、4.2万公里和5.1万公里。截至2013年底,全国铁路营业里程达10.3万公里,其中高铁运营里程1.1万公里,居世界第一位。  “十一五”期间全国铁路建设实现了跨越式发展,其中,2010年全国铁路固定资产投资(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)达到高峰,完成8,426.52亿元,比上年增加1,381.25亿元、增长19.6%。  “十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内,安排基建投资2.8万亿元。到2015年,全国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中高速铁路1.6万公里以上,西部铁路5万公里以上,复线率和电气化率分别达到50%和60%。届时电气化铁路将达到7.2万公里,比2010年增加3万公里,年均增长11.4%。  从我国铁路发展现状及未来趋势、国家对铁路建设的整体规划等方面看,中国的铁路建设特别是电气化铁路建设仍然具有很大的发展空间,可以预见,中国的铁路建设将在长期内保持科学稳定的发展态势。

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