铁路行业调研报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:欣雅网络科技铁路运输调查报告篇一：铁路货运改革调研报告铁路货运改革调研报告铁路货运组织改革最近有大动作，据说这次改革势大力沉，“试水”之深前所未有。近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会年度运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”，国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。可见，铁路货运对于国民经济之重要。然而，重要不代表铁路在我国综合交通运输体系中仍具垄断性和唯一性，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及互联网“电商”崛起，如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已大大挤压了铁路货运的市场空间，而这其中，有的是铁路自己放弃的，有的是别人抢占的。如果，铁路始终“踩着不变的步伐”，无疑将面临更大的挑战。货运改革之前，铁路货运市场主要面临着这样几个问题：1、铁路货运系统的服务意识有待加强。这是因为在计划经济时代，铁路货运长期处于优势地位，不用自己找货源，而是由货主来申报、请求车皮，这种思维方式在过去供小于求的情况下自然不成问题，但随着公路等货物运输方式日渐兴起，公路运输具有快捷、方便、及时等优势，相比之下部分货主

中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势，是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。尽管从20世纪90年代以来，中国高速公路和航空业获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在中国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。与国民经济和社会发展的需要相比，中国铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距。从数量上看，铁路路网密度仍处于较低的水平，远落后于发达国家的平均水平；主要运输通道客货运输能力严重不足，制约了国民经济的发展。从质量上看，铁路的技术装备水平和管理水平与发达国家有较大的差距，便捷性、舒适性、准时性、安全性等还远远不能满足旅客和用户的要求。参考《中国铁路行业分析及投资咨询报告》

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去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:灞上柳林铁路货物快运列车开行情况分析报告一、存在的主要问题1.完成情况与任务目标有一定差距。快运列车自开行以来，运量从无到有，逐步增加。但是，与确定的快运列车日运860吨的目标相比，各站段总日运量低于50%，离任务目标差距大，根据任务目标，零散货物增运上量压力大，市场有待进一步拓展。2.营销宣传渗透不足。从前期快运列车营销信息上报情况来看，部分站段由于各种原因未能主动开展营销，或营销走访流于形式，未取得实质性效果，全员营销氛围尚未形成，网格营销、量化营销要求未能完全落实一线，使得目前在沿线近百个市州县特别是潜在目标市场的品牌认知度还不高。3.快运服务质量有待提升。从前期快运列车运输过程中客户投诉反映情况来看，目前快运业务在装卸、货损理赔、运输时限、增值服务等方面离客户要求有一定差距，此外，现场作业人员业务技能不熟练，达不到快运新要求，作业标准程度较低，培训力度和快运基础管理工作有待进一步加强。二、下一步重点工作和要求1.加快完善营销工作机制。一是各站段要切实用好零散快运“双10”奖励政策，每日统计、每月公布客服代表获奖情况，充分调动全员营销揽货积极性，将以开展西南货物快运列车劳动竞赛活动和深入推进货运营销“五比五创”活动为载体，3.

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:娟可工作室美国铁路考察报告　　最近发表了一篇名为《美国铁路考察报告》的范文，感觉写的不错，希望对您有帮助，为了方便大家的阅读。美国铁路考察报告　　-----摘自《铁道经济研究》　　　　经铁道部批准，中国铁路经营管理考察团一行9人，于2003年1月17日至1月26日，赴美国考察，重点就美国政府对铁路行业的安全监管和经济监管、铁路公司的经营管理及重组前景等问题进行了解。近年来铁道部不断加强对外交流，多次组织有关部门赴美考察，对美国铁路概况已基本掌握。本文重点就有关政府监管、铁路兼并重组、企业经营管理等几个方面的考察情况介绍如下。　　　　1美国政府对铁路的监管　　　　目前，美国政府对铁路的监管着重于安全监管和经济监管。铁路安全监管采取行业主管部门直接监管方式，主要由隶属于运输部的联邦铁路署(FRA)负责；经济监管主要由美国地面运输委员会(STB)承担。STB是在原美国洲际商务委员会(ICC)撤销后，于1996年1月1日成立的一个独立监管机构，由美国民主党、共和党两党成员组成，直接向总统负责，与运输部没有直接隶属关系。STB拥有对铁路、公路、水运、管道等州际地面运输方式的经济监管权，但主要监管对象是铁路。　　　　1.1联邦铁路署(FRA)的安全监管　　　　　　　　三是不断调整健全监管法律法规，建立对监管行为的监督制衡机制。为适应变化的形势，美国自　　　　　　　　第二，经过近[1][2][3]