天津水运工程科学研究院

说白了就是水科所，在塘沽区新港离天津港务局大楼不远，待遇还行吧。不是公务员

我觉得楼上有误导楼主的意思！不是所有的企事业单位都是像外边传说的那样。我在天津交通设计院工作，每个月现在是三千五百多点，公积金就是跟国家规定的一样，你个人上百分之十一，单位上百分之十一。希望能帮助到你，谢谢

还不错，要看具体在哪一个室，不同的室效益有较大的差异，但整体上如果是做科研的，虽然比不上事业编制的人，跟天津当地的收入水平比还是相当不错的。

北京西好象没有到塘沽的火车，得去北京站．早上九点多有一趟到唐山的车过塘沽，挺便宜下午两点多有趟到图门的车也过塘沽其他的就是城际特快了，我没怎么坐过从塘沽站出来坐102路你可以在天津东站乘151到塘沽外滩，下车后直接乘825路公交车就可到达了！！！！

南京水运科学研究院，天津水运科学研究所，天津港口技术规划研究院，北京水运规划研究院，交通部规划院，大连理工大学，天津大学，河海大学，武汉理工大学。

水务科学研究所交通运输部天津水运工程研究院

中海油天津化工研究设计院 天津市气象科学研究所 天津市水利勘测设计院 天津市劳动卫生职业病研究所 中水北方勘测设计研究有限责任公司 水利部海河水利委员会水资源保护科学研究所农业部环境保护科研监测所机械工业第五设计研究院天津市亚瑞环境保护科技中心天津天发源环境保护事务代理中心有限公司核工业理化工程研究院天津大学以上12个单位都是天津在环保部有登记过的有乙级环评资质的单位。没有登记应该还有。天津市环境保护科学研究院 天津市环境影响评价中心 交通部天津水运工程科学研究所铁道第三勘察设计院集团有限公司 中国市政工程华北设计研究院南开大学中海石油环保服务（天津）有限公司 中国天辰工程有限公司 都8个都是天津在环保部登记有甲级资质的单位。希望对你有所帮助。参考资料：http://www.china-eia.com

南京水科学研究院始建于1935年，原名“中央水工试验所”，是我国最早成立的水利科学研究机构。1942年更名为“中央水利实验处”，1950年更名为“南京水利实验处”，1956年更名为“南京水利科学研究所”，1984年更名为“水利电力部交通部南京水利科学研究院”。1994年更名为“水利部交通部电力工业部南京水利科学研究院”，2009年更名为“水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院”。一、中央水工试验所和中央水利实验处时期（1934年—1950年5月）1934年春：全国经济委员会成立了“中央水工试验所筹备委员会”,积极负责中央水工试验所的筹建工作。1938年1月：全国经济委员会水利部分，划归经济部接管，中央水工试验所同年3月改由经济部领导。1941年9月：行政院水利委员会成立，经济部原辖水利机关，包括中央水工试验所，都改变了棣属关系。1942年1月：由于业务范围扩充，中央水工试验所改名为“中央水利实验处”。1947年5月1日：国民政府水利部成立，中实处改由水利部领导。1949年4月23日：南京解放，5月中旬，中实处由南京市军事管制委员会水利部接管，并积极筹备恢复工作。二、南京水利实验处时期（1950年5月—1956年12月）1950年5月，“中央水利实验处”改名为“中央人民政府水利部南京水利实验处”。.1953年3月，华东军政委员会水利部撤销，南京水利实验处由中央水利部直接领导（一）华东军政委员会水利部代管时段（1950年5月—1953年3月） 1951年3月，研究室撤销，人员分别划归水工室及文献室。同年，成立了中共南京水利实验处支部，属中共南京市一级机关党委领导。 1952年，水文研究所撤并到中央水利部水文局，另筹设材料试验组。（二）中央水利部直接领导时段（1953年3月---1956年12月）1953年5月11日，经中共南京市政府分党委批准，组成南京水利实验处支部。12月，由上级批准成立党组。同年，下属水工仪器厂从南京水利实验处分出，由中央水利部直接领导，改名为南京水工仪器厂。1954年经中共南京市政府分党委同意，恢复党支部的领导职能。在秘书室下增设技术档案室。1956年，按照中央水利部的指示，南京水利实验处派出95人，筹建北京水利科学研究所。三、南京水利科学研究所时期（1956年12月—1984年1月）1956年12月，南京水利实验处更名为“南京水利科学研究所”（一） 更名南京水利科学研究所后至文革前夕时段（1956年12月—1966年）1956年12月，原水工、土工两试验室改为研究室，又将原水工试验室的潮浪和泥沙两个组人员抽出，成立了河港研究室。1957年2月，根据国务院科学规划委员会关于全国水利科学研究机构的合并问题指示精神，南京水利科学研究所由水利部和交通部共同领导。原属交通部水运科学研究院筹备处港工及航道研究室并入该所。1958年，水利部与电力工业部合并为水利电力部，南科所改由水利电力部和交通部共同领导。1958年2月，国务院农七齐字23号文，同意成立“钱塘江河口研究委员会”，明确研究工作交由南京水利科学研究所负责。1958年，交通部组织“天津新港回淤研究领导小组”，负责该港回淤研究的技术领导工作。（二）文革开始至所改院时段（1966年—1984年1月）1966－1967年，原有组织机构特别是行政管理部门被打乱。1968年，经江苏省革命委员会批准，成立了南京水利科学研究所革命委员会1973年8月，经江苏省革委会批准，建立中共南京水利科学研究所委员会。1979年2月，水利电力部分为水利部和电力工业部，南科所由水利部和交通部共同领导。同年6月，水利部明确南京水利科学研究所为地师级单位。1980年恢复了所室两级学术委员会活动。成立了所的学位评定委员会和技术职称评定委员会。1982年2月，水利部与电力工业部合并为水利电力部，南京水利科学研究所恢复水利电力部和交通部共同领导四、南京水利科学研究院时期（1984年1月—2006年12月）1984年1 月，经水利电力部批准，并征得国家科委同意，改名为“水利电力部、交通部南京水利科学研究院”。1994年9月，更名为“水利部、交通部、电力工业部南京水利科学研究院”1984年1月，所改院后机构体制有了较大变动，干部也作了全面调整，实行党委领导下的院长负责制。1984年8月，水利电力部和交通部批准我院为科研体制改革试点单位，实行院长负责制。1985年3月，原属科研处的计算应用中心，改名为计算中心，直属院长领导。1987年12月，水利部电力部明确我院为水利电力部大坝安全监测中心，承担水利大坝安全监测工作。1987年10月，中国水利学会同意我院成立“中国水利学会科技咨询服务中心岩土工程服务部”。1988年5月，经江苏省科学技术委员会批准，成立江苏南水土建工程联合公司。1989年8月，经水利部基本建设工程质量监督总站批准，确定南京水利科学研究院为水利部基本建设工程质量检测中心。1991年10月，接水利部办公厅通知，持单位介绍信至办公厅秘书处领取水利部、交通部、能源部南京水利科学研究院印章。1992年7月，经水利部党组批准，撤销院党组，建立临时党委。1993年6月，经中共江苏省委组织部批准正式成立院党委。同年9月，江苏省委批复同意撤销中共南京水利科学研究院机关委员会。1994年9月，更名为水利部、交通部、电力工业部南京水利科学研究院。1995年，经水利部批准，与河海大学、水利部南京水文水资源研究所合作成立水利部遥感技术应用中心南京分中心。1996年5月，经水利部批准，水利部南京计量检定中心挂靠南京水利科学研究院。1997年3月，经水利部人事劳动教育司批准，建立“南京水科学培训中心”。1998年，经水利部人劳司批准，设立南京水利科学研究科技产业中心。1999年7月，交通部认定南京水利科学研究港口、航道泥沙工程实验室为交通部重点实验室。2001年6月，水利部南京水文水资源研究所成建制并入南京水利科学研究院。对外可继续使用水利部南京水文水资源研究所。2001年10月，科技部、财政部、中央编办批复水利部等四部门所属98个科研机构分类改革总体方案，南京水利科学研究院转为非营利性科研机构，拟定编制393人。2002年1月，水利部决定将水利部农村电气化研究所划归南京水利科学研究院管理。2002年10月，水利部批复南京水利科学研究院体制改革总体方案。2003年4月，水利部人教司复函，同意在科技部、财政部、中编办对我院非营利性科研机构改革验收前继续延用原名称“水利部交通部电力工业部南京水利科学研究院”。2004年6月，水利部认定依托南京水利科学研究院建设的水利部水科学与水工程科学重点实验室。2005年3月，国家科技部批准南京水利科学研究院与河海大学联合建设“水文水资源与水利工程科学国家重点实验室”。2006年4月，水利部批准以南京水利科学研究院为依托单位，组建水利部水文水资源工程技术研究中心和水利部水工新材料工程技术研究中心。2006年10月，经水利部人事劳动教育司批准，南京水利科学研究院设立“离退休人员管理处”。

个人觉得第二是毋庸置疑的，甚至有超越交大的可能。在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程专业的排名，仅供参考。 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。但是似乎学校对船舶这块并不是十分的重视，把船舶划到了建筑系里面，在实力和规模上有所下降。2 哈尔滨工程大学 继承了“哈军工”大部分家当，目前学校重点发展的“三海一核”(船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用)领域都实力不凡。军品是哈工程的强项，不仅以国内第一艘实验潜艇、第一艘水翼艇、第一台舰载计算机、第一套条带测深仪等数十项填补国内空白的重大科研成果著称，而且还以双工型潜器、气垫船、梯度声速仪等成果摘取过世界第一的桂冠。已逐步成为我国舰船科学技术基础和应用研究的主力军之一、海军先进技术装备研制的重点单位之一，再加上学校是由国防科工委，教育部，黑龙江省和海军四方共建的学校，因此其科研经费也一直源源不断。各类民用高技术船舶研发工作也保持着很强的技术储备，水下机器人、船舶减摇、组合导航、水声定位、核动力仿真等技术居国内领先或国际先进地位。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以存在人才断档问题。但近几年学校宣传力度加大，发展速度相当惊人，其实力和业内的影响力不输交大。3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略——学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。同时，目前大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大和哈工程的的老大地位恐怕尚需时日。4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。 5 华中科技大学 华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲堃以后迟迟没人接班。老师做的项目非船项目比较多，船方面的项目主要跟701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。 6 天津大学 天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。 7 江苏科技大学 虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。 传统的造船院校应该也只有这些了吧，另外中国海洋大学，哈工大威海分校，大连海事，大连海洋大学也开设了此专业。大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！