天津民航大学在职研究生

计算机，自动化，电子去理工，材料和纺织去工大，民航不知道，看看自己专版业选学校，学校建的漂权亮不漂亮都是浮云! 楼上的你明显欺负我们理工学校建的慢啊，不过我们明年9月份新老校区就要合并了，吐槽一下学校领导，师范最漂亮，然后是工大，最后是理工，好不容易熬到校园要建好时，哥都已经毕业了！这得看你什么专业了吧，我想你应该的理科的吧，天津工业大学和天津理工大学版比的话权，毫无疑问是天津工业大学稍好一点吧，至于中国民航大学的话，自己了解不多，但是你的专业如果和民航或者的航空啊啥的有关，那是民航大学好啊，其他专业的话不好说，但是我知道工大的理科特别是纺织的材料的，自动化啥的实力是很强的。 PS，我是天津工业大学的学生，另外天津理工大学在我们旁边！

中国民航大学抄研究生院信号与信息处理专业好点。中国民航大学研究生部位于天津滨海国际机场，相对来说是一个年轻的研究生部，但中国民航大学的研究生教育历史悠久。在中国民航学院时期，研究生教育就得到了校党委和校领导的极大重视，在近几年取得了长足的发展，现有15个学科专业招收培养硕士研究生，在校研究生数量达到1700余人，每个学科专业都建立了培养基地，为学生创造了良好的学习场所，促进了科研和教学的发展。中国民航大招研究生的15个学科专业是：应用数学，计算数学，机械电子工程，通信与信息系统，信号与信息处理，模式识别与智能系统，导航、制导与控制，计算机应用技术，安全技术及工程，交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，飞行器设计，航空宇航推进理论与工程，人机与环境工程，管理科学与工程，企业管理。另外还有3个专业招收高校教师在职攻读硕士学位：导航、制导与控制，交通运输规划与管理，航空宇航推进理论与工程。

中国民航不是天津民航大学。只有中国民航大学这个称呼,没有天津民航大学这个称呼专。中国民航大学坐落于天津市属，是中国民用航空局直属高校，教育部CDIO改革试点单位，“卓越工程师教育培养计划”高校，始建于1951年，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格。截至2014年4月，中国民航大学有17个二级学院，设置28个本科专业、6个高职专业。

中国民航大学2014-2017考研历年分数线如下：2014年空中交通管理学院交通运输工程专业：总分285   2014年空中交通管理学院安全工程专业：总分275     2014年空中交通管理学院安全科学与工程专业：总分2852015年空中交通管理学院交通运输工程专业：总分2842015年空中交通管理学院安全工程专业：总分2952015年空中交通管理学院安全科学与工程专业：总分2862016年空中交通管理学院交通运输工程专业：总分2842016年空中交通管理学院安全工程专业：总分2742016年空中交通管理学院安全科学与工程专业：总分2632017年空中交通管理学院交通运输工程专业：总分2832017年空中交通管理学院安全工程专业：总分2642017年空中交通管理学院安全科学与工程专业：总分273中国民航大学校本部坐落于天津滨海国际机场旁，分为南北两个校区；另外建有朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院。有31个本科专业，6个专科专业；1个一级学科博士点，12个一级学科硕士点，4个专业硕士学位点，其中工程硕士专业学位授权领域7个。有8个天津市重点学科。有在校生27000余人；教职员工3000余人，其中专任教师1363人。有馆藏纸质图书198万册，电子图书250万册，数据库90个。

这是我校的研究生网站，http://yzb.cauc.e.cn/news/dhtlist.asp?cataid=A0006，这里面有专业的详细介绍，希望专对你有帮助属

16年9月国家出台政策，规定取得研究生学历有2种学习方式，全日制和非全日版制，非全日制利用周权末或者节假日上课，不耽误周一到周五上班，跟全日制统一划线，毕业的时候发毕业证和学位证双证，含金量还是很高的。17年9月第一届非全日制研究生入学，一边拿学历，一边积累工作经验，国家还大力扶植，何乐不为呢河北师大的可以考虑

要看题主选择报考什么专业了，不同的专业方向，考试科目不同。公共科目、综合能力还有外语

带‘’中国‘’字样的学校，全部是国家重点大学；国民航大学坐落于天津市，始建于版1951年，是中国权民用航空局直属、天津市共建高校，入选天津市高水平特色大学，教育部CDIO改革试点单位，“卓越工程师教育培养计划”高校，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格。中国民航大学是部属重点大学，是公办的不是民办的

空管和机务在国内，总体认识上，空管好于机务，因为空管的职业定位在民航圈内是高于机务职业。但是也仅限于总体概念，因为两个职业没有绝对可比性。 1楼回答的空管比机务好几倍的理由有几个出入点。 一，他认为空管壁机务好N倍，显然是否定的。具体看下面的分析。 二，机务要接触很多有毒物体，这是肯定的，但是不全面，因为他说的是一线机务，而并非技术工程部门的工程师，或者质量、航材、PMC、BMC、工艺等各种机务部门，他的回答只能说明他对机务这个概念是不了解的。而且一线的空管塔台工作所受到的辐射和精神压力也是不低的。 三，机务在国内待遇低，虽然是普遍，但却不是绝对，关键看个人的修行。至少我知道的很多机务同学不比空管的同学收入少，甚至。而且我一个空管的哥们都羡慕他们，因为最大的根本在于，机务的升职包括收入空间完全大于空管。 四、很累，那是肯定的，这一点绝对正确。但是基本用不到你所学的知识，那是扯淡，一个想在工程技术上有所成就的机务人员，没有专业理论知识是完全不行的。 五、空管的待遇仅次于飞行员，那是没有比较性的，因为空管属于空管局，飞行员属于航空公司，机务属于机场或者航空公司，不同的系统不存在同基准得比较性，要是硬性比较的话，可以明确地告诉你，从群体比较上，飞行员待遇最高，其次是机场的正式工机务（而且是最轻松的），然后才是空管局或者航空公司的签派，然后才是航空公司机务。 其实我觉得对于空管还是机务的选择性上来看，关键还是看个人对两个事业的喜好程度。如果都不怎么喜欢，就是为了从初期开始就能有的稳定的高收入，那么选择个好机场的正式工机务或者是空管局（最好是华东局，因为钱最多）或者像中货航那种公司的签派。如果是对于事业有一定的追求感，那么选择航空公司或者是大修厂的机务，一开始肯定收入不高，但是只要你够专业，比别人付出的多，工程师一类就会等着你，前景比较好，收入在后期以及民航业地位会高于以上两者。如果做个机务只是混混的那么就是1楼所说的那种情况，又累收入又低。 以上观点仅限于个人机务的经历以及同学在空管、签派、机场的经历得出。而且是没有任何关系情况下的观点，如果你在某方面有关系，那么当然是选择你有关系的那方面最是合适，因为民航界还是处于国企范畴一类，关系决定一切。还有一点，有没有关系都能找到好工作（只要你不是很差一类学生），关键是有没有关系能决定你在工作岗位上的舒适程度。