碳酸锂市场研究报告

最新99。5%电池级碳酸锂价格约RMB50，000/吨，比较2年前已经有很大回落。

用于制取各种锂的化合物、金属锂及其同位素。还用于制备化学反应的催化剂。半导体、陶瓷、电视、医药和原子能工业也有应用。分析化学中用作分析试剂。在锂离子电池中也有应用。在水泥外加剂里作为促凝剂使用。扩展资料使用注意事项一、危险性概述1、健康危害：误服中毒后，主要损及胃肠道、心脏、肾脏和神经系统。中毒表现有恶心、呕吐、腹泻、头痛、头晕、嗜睡、视力障碍、口唇、四肢震颤、抽搐和昏迷等。2、环境危害：对环境可能有危害，对水体可造成污染。3、燃爆危险：该品不燃。二、急救措施1、皮肤接触：脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。2、眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。3、吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。4、食入：饮足量温水，催吐。洗胃，导泄。就医。三、消防措施1、危险特性：自身不能燃烧。受高热分解放出有毒的气体。2、有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳。3、灭火方法：消防人员必须穿全身防火防毒服，在上风向灭火。灭火时尽可能将容器从火场移至空旷处。然后根据着火原因选择适当灭火剂灭火。参考资料来源：百度百科-碳酸锂

如果生产碳酸锂就是有色金属行业；销售就是化学品贸易。

碳酸锂，一种无机化合物，化学式为Li2CO3，为无色单斜晶系结晶体或白色粉末。密度2.11g/cm3。熔点723℃（1.013*10^5Pa）。溶于稀酸。微溶于水，在冷水中溶解度较热水下大。不溶于醇及丙酮。可用于制陶瓷、药物、催化剂等。常用的锂离子电池原料。物理性质外观与性状：无色单斜晶体或白色粉末。CAS号：554-13-2熔点(℃)：723(分解温度为1310℃)相对密度（水=1）：2.11沸点(℃)：无资料（分解）分子式：Li2CO3分子量：73.89溶解性：微溶于水，溶于酸，不溶于乙醇、丙酮。化学性质别名：高纯碳酸锂英文名称:Lithium carbonate1．加热至沸点时开始部分分解成氧化锂和二氧化碳。Li2CO3=加热=Li2O+CO22．溶于酸。Li2CO3+ 2H+ =2Li+ + H2O + CO2

　　《电池级碳酸锂》行业标准编制说明　　一、任务来源及要求　　《电池级碳酸锂》行业标准是根据工业和信息化部《关于印发2011年第一批行业标准制修订计划的通知》（工信厅科[2011] 75号）精神，由四川天齐锂业股份有限公司负责制（修）定，项目计划编号：2010-3500T-YS，项目完成时间为2012年。　　二、产品的概况　　1、产品的性质、用途 碳酸锂化学式是Li2CO3，相对分子质量为73.89。性状为白色单斜晶体或粉末,微溶于水；溶于稀酸，不溶于醇。比重2.11，熔点723℃, 沸点1230℃。 碳酸锂用途广泛，在电池、铝电解、钢连铸保护渣、特种玻璃、陶瓷、医药、核工业、高档Al-Li合金、特种玻璃和背投彩电工业等重要工业都是不可或缺的原料。随着近期全球新能源开发的热潮，碳酸锂在锂电池中的应用越来越被大家所关注。 电池级碳酸锂是生产锂电池正极材料（主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等）以及电解液的关键核心原料。由于电动汽车对锂电池需求巨大，“十二五”期间，可以预期电动汽车将迎来广阔的发展前景，电池级碳酸锂也进入发展的快车道。 国内主要的生产厂家有四川天齐锂业股份有限公司、江西赣锋锂业股份有限公司、新疆昊鑫锂业开发有限公司、海门容汇通用锂业有限公司等，国外厂家有SQM、FMC、Chemetal等。　　2、生产工艺 生产电池级碳酸锂的方法按原料分可分为矿石法和盐湖法。其中矿石法主要包括石灰石焙烧法、硫酸法、硫酸盐法等；盐湖提锂包括沉淀法、煅烧法和浓缩法等方法。　　三、编制原则 1、本标准的编制原则 原标准YS/T 582-2006《电池级碳酸锂》（以下称原标准），无论是规范格式，还是具体技术要求等方面，均有不适宜现状之处，为指导合理利用资源、调整产品结构、满足市场需要和使供需双方公平受益，标准格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的要求进行修订。修订的标准有利于规范市场，切实可行，具有可操作性，同时充分考虑生产企业、使用单位及相关各方面的意见和建议。　　2、修订内容 根据目前生产水平状况、市场需求及国内外客户使用的需要，对原标准的技术要求等内容进行了调整。 本标准与原标准相比主要做了如下修改： 1）按照GB/T 1.1-2009的要求，对标准的结构和编写格式进行了修订。 2）产品增加对磁性物质的限定。 3）产品增加对有害物质的限定。 4）调整了产品中Mg、Si、Fe、Cu、Pb、Ni、Mn、Zn、Al、Cl-、粒度、水分十二个指标的含量。 5）删除了“附录B 分光光度法测定硫酸根量”，硫酸根的测定方法采用GB/T 11064 《碳酸锂、单水氢氧化锂、氯化锂化学分析方法》。 6）删除“附录A 水分的测定”，水分的测定方法采用GB/T 6284 《化工产品中水分测定的通用方法 干燥减量法》。

磷酸铁锂电池（股票）上市公司一览 1、600884杉杉股份：看点有二：（1）全国规模最大的锂电池综合材料供应商。国内最大，世界前三甲的正极材料供应商。最有潜力成为未来锂电行业明星企业，拥有完整的锂离子电池材料产品体系，电池材料的收入已经占到公司主营业务收入的40%，这是目前上市公司中占比最大的。（2）“磷酸铁锂”，是目前A股市场中，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产的公司，拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力。 杉杉对锂电池的开发生产，主要通过6家控股子公司进行： （1）宁波杉杉新材料科技有限公司，控股100％。主要生产特种石墨和锂电负极材料。 （2）上海杉杉科技有限公司，控股98％。主要生产锂离子电子材料及特种碳素材料。其锂电负极材料（中间相炭微球）产品的技术水平和生产规模位列世界前三位。 （3）湖南杉杉新材料有限公司，控股75％。主要生产锂离子电池正极材料，是中国国内发展最快、规模最大的锂离子电池正极材料制造商。拥有年产5000 吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。目前产品有钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等。2007 年钴酸锂占国内市场份额的40%以上，稳稳占据全国第一、世界第三的锂离子电池正极材料生产商地位。2008年预计销售收入将达到8—10亿元。 （4）东莞杉杉电池材料有限公司，控股100％。主要生产电解液。 （5）长沙杉杉动力电池有限公司，控股82％。主要生产锂离子动力电池。目前有钢壳液态锂离子电池、聚合物锂离子电池等几十种动力电池产品。产品材料体系有锰酸锂系列、磷酸亚铁锂系列、三元体系电池。产品广泛应用于矿灯、电动自行车、电动摩托车、助力车、电动工具、仪器仪表电源等。 （6）上海杉杉新材料研究院有限责任公司，控股100％。 上文也提到，此股的另一个看点是“磷酸铁锂”。是目前A股市场中，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产的公司，拥有目前全部4种磷酸铁锂正极材料的生产能力。 “磷酸铁锂”具有十分广阔的市场前景。全球磷酸铁锂的供给严重不足，2008年全球产能约为1万吨，实际产量只有5000吨左右，实际需求超过产量的 10倍。到2010年，全球磷酸铁锂的实际需求量将达到15万吨，供需缺口将达到10万吨以上。目前全国实现磷酸铁锂批量生产的企业有12家，产能不足 2500吨。目前国内磷酸铁锂的销售价格基本在18-20万元/吨，毛利率达到60-70%，进口的价格在35-40万元/吨。 一方面，“磷酸铁锂”具有十分广阔的市场前景；另一方面，杉杉在“磷酸铁锂”上有一定的技术优势，其成长前景应引起高度重视。2、000839中信国安：涉足锂电池产业链最完整。从初级原料碳酸锂，到正极材料，到最终产品锂电池。 （1）碳酸锂。这是锂电池的最初级原料，青海国安公司生产，原本是生产钾肥的副产品。规划产能3万吨。2008年碳酸锂产量1123吨，销量897吨。 2009年计划产量3000吨。08年全年国内碳酸锂价格平均在60000元/吨以上，随着碳酸锂需求不断增长，预计09年碳酸锂价格仍可维持在 60000元/吨左右的高价位。公司从盐湖卤水提取碳酸锂的工艺生产成本很低，每吨在20000元以下。利润很好，但当前量小。一旦公司碳酸锂的生产工艺理顺后，一旦3万吨碳酸锂规划产能全部了实现后，公司在碳酸锂上的利润将十分可观。 （2）正极材料。由上市公司控股子公司的控股子公司“中信国安盟固利电源技术有限公司”生产，该公司主要致力于钴酸锂、锰酸锂以及镍酸锂等锂离子电池正极材料和配套高性能氧化物原材料的研发与生产。 （3）锂动力电池。由大股东的两家控股子公司“中信国安盟固利动力科技有限公司”和“中信国安盟固利新能源科技有限公司”生产。是目前国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂作为正极材料的动力电池已配备于部分电动客车。 说明：目前市场大多认为“盟固利”是上市公司的控股子公司，这是错误的。“盟固利”实际是三家公司：“中信国安盟固利电源技术有限公司”、“中信国安盟固利动力科技有限公司”、“中信国安盟固利新能源科技有限公司”，只有前者是上市公司的子公司，后二者都是大股东的子公司。当然，不排除未来后二者注入上市公司的可能。 中信国安还有一个大看点：2月19日，国家发布了《石化振兴规划》，共40个重大项目纳入其中，而上市公司中，唯一只有青海中信国安100万吨钾镁肥纳入其中。既然被纳入《石化振兴规划》，就一定能获国家政策或资金支持，否则这个《石化振兴规划》就没有任何意义。青海国安2008年钾镁肥产量才15万吨，如果借助《石化振兴规划》，充分利用国家的政策或资金支持，将100万吨钾镁肥项目迅速建成达产，则产量将增加6倍，效益将大大提高。2008年，不少机构将中信国安的评级降低，主要就是因为100万吨钾镁肥项目建设进度太慢，只要建设进度加快，一定会获得机构认可。 000792盐湖钾肥的100万吨钾肥项目，从2002年年底就开始炒，年年炒，不管大盘牛熊，一路走了7年大牛市，造就一个中长线大牛股。只要中信国安的100万吨钾镁肥项目建设加快，中信国安的股价也就有望中长线走牛。 当前，中信国安的三大业务：有线电视、钾肥、锂电池，除了有线电视外，钾肥和锂电池都是当前市场的主流热点，理应获市场追捧。3、000009中国宝安。在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。主要通过2家控股子公司进行。控股55％的贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者；也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者，这是一个重大看点。 （1）天骄公司，控股75%。主营的三元正极材料，08年销量居国内第一，市场占有率30-40%。08年三元正极材料产量805吨，销量665 吨；09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。08年销售额1.4个亿，净利润3500 万元；预计09年销售额超购2个亿，净利润大约4000万。 （2）贝特瑞公司，控股55%。是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头。锂电池碳负极材料国内第一，市占率80%，全球第二；磷酸铁锂正极材料国内第一，目前全球第三。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。其磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。另外，通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供给。08年贝特瑞销售额1.8个亿，净利润 3000多万。依据产量和价格预测，磷酸铁锂正极材料09年预计1170吨，销售额1.8亿元；预计09年全部销售额4-5个亿，10年8-10个亿，同比保持100%增速。另外，贝瑞特已经通过中小板的上市辅导。 说明：每个公司都自称全国排名第一，笔者尚不清楚是如何分类如何排名的。如果从上市公司的综合角度比较，笔者认为，杉杉还是第一，宝安其二，国安没有数据。宝安两家子公司天骄08年销售额1.4亿＋贝特瑞08年销售额 1.8亿＝合计3.2亿元。杉杉2008年中期电池材料销售收入就达到4.58亿元，全年有望超过9亿元。杉杉是宝安的3倍，如果宝安按子公司权益法计算就更少了。4、000697咸阳偏转。控股77.67％的子公司“咸阳威力克能源有限公司”，是一家开发、制造与销售锂离子电池为一体的高科技产业公司。年产各类锂离子电池2000万只。产品种类有：小型数码产品的用的系列锂离子电池；锰酸锂系列动力电池；磷酸铁锂（LiFePO4）系列小功率电池；用于电动汽车领域的磷酸铁锂（LiFePO4）系列大功率电池。2007年8月，单体120Ah磷酸铁锂电池开发成功，并成功使用到奥运大巴车。 非常遗憾的是，2008年8月16日，咸阳偏转公告：“经2008年8月13日公司第五届董事会第二十二次会议审议，同意转让本公司持有的咸阳威力克能源有限公司77.67%股权，转让价格不低于9790 万元；同时授权该公司总经理杨煊坤先生全权办理股权转让事项前期沟通协调工作”。 笔者几天前专门致电咸阳偏转公司，询问“咸阳威力克能源有限公司”卖了没有？答复是：（1）还没卖；（2）卖了就要发公告；（3）还是要继续卖。 现在，新能源汽车获国家大力支持，产业环境变了，而“咸阳威力克能源有限公司”已经开发出磷酸铁锂汽车动力电池，并成功使用到奥运大巴车，现在实在没有必要再卖了。当然，卖不卖，决定权在董事会手里。 如果不卖，咸阳偏转的股价近期就可能有一炒，毕竟股价才6元，差不多只有其它锂电池股价的一半，有较好的比价空间。如果还是继续卖，则咸阳偏转在炒作过程中，将面临巨大不确定风险，如果股价炒高后，突然公告已卖，则将相当被动。5、002056横店东磁。正在研发“磷酸铁锂”材料，但到目前仍处于实验室阶段，其比容量目可达130mAh/g，尚未达到理论容量（170mAh/g）。尚未形成与新能源汽车相关的成熟产品。6、002091江苏国泰：控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液占上市公司营业利润的30％，国内市场占有率超过30％，国内最大，行业龙头。电解液产能2500吨/年，2009年在扩改迁完成后，电解液年底有望达到5000吨/年产能，增加1倍。7、000973佛塑股份：2006年与比亚迪一子公司合资组建佛山市金辉高科光电材料有限公司，生产特种电池用离子渗析微孔薄膜，佛塑股份出资额占总资本的55%。本回答被网友采纳

　　002460　　300014　　还有马上上市的2466　　等等真的多　　新能源电池上市公司　　（1）002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30％。占上市公司营业利润的30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。　　（2）000839中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。 另外，中信国安还是碳酸锂资源公司。　　（3）000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。　　（4）600884杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。　　（5）600478科力远：镍氢电池，正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。　　（6）000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。　　（7）600390金瑞科技：公司是国内镍氢电池电极材料氢氧化镍的主要供应商之一，产品主要销售给比亚迪和日本的汤浅，发展前景广阔。公司还具有定向增发概念，盈利能力有望提升。　　（8）600854春兰股份：镍氢电池。春兰集团研发20－100AH系列的大容量动力型高能镍氢电池　　（9）600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司36．23％的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制　　（10）600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司36．26％的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率（0．1kW－30kW）与大功率（30kW－150kW）的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施　　（11）600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业（集团）总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业（集团）总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11％，新大洲A参股3．42％　　（12）600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股11％，同上。　　（13）000571新大洲A：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42％，同上。　　（14）600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家863项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。　　（15）000762西藏矿业：锂资源。西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权；除湖岸以及湖底自然沉积的碳酸锂外，湖水中碳酸锂的含量保守估计高达200万吨；公司每年碳酸锂销量在2000吨左右；以磷酸铁锂、碳酸锂中锂的含量并考虑生产过程中的损耗，计算可知每吨磷酸铁锂大约需要0．3吨碳酸锂，预计每辆新型动力汽车需要0．08吨左右的碳酸锂；因此一旦动力锂电池实现大规模应用，西藏矿业将成为受益者

氟化锂，是一种盐，化学式：LiF，是碱金属卤化物，室温下为白色晶体，难溶于水。用做核工业，搪瓷工业，光学玻璃制造，干燥剂、助熔剂等。它可由碳酸锂或氢氧化锂与氢氟酸在铅皿或铂皿中结晶制得。本回答被网友采纳

文｜郭文静图｜来源网络在电动化大潮和中国新能源车补贴退坡之下，新能源车产业链出现了一些很有意思的现象，各个链条的企业都在“高歌猛进”，然而落实到利润上，不仅并非人人好过，此前被人们认为“稳赚不赔”的行业，整体似乎也不好过。整车企业自不必说，虽然表面上看不少企业新能源车销量都有增长，但都不赚钱也是现实情况；而占了纯电动车三分之一至二分之一成本的动力电池企业，本该赚得盆满钵满，可有些企业却已经面临破产；上游的原材料企业，在材料价格暴涨的那几年是人人羡慕的对象，现在也随着材料价格下跌艰难度日。2020年中国新能源行业会如何发展，还存在未知数，但全球汽车产业的电动化趋势已经愈发明朗，在电动化大潮不断袭来、政策红利不断消退、排放政策日益严苛的多种因素下，新能源车产业链上处在不同位置的企业将如何发展，无疑值得探讨。近日，新能源车产业链上的上市公司相继公布2019年业绩预告，车壹条在研究了多家典型企业的业绩后发现，整个产业链依然有很多掘金机会，但真正能够赚到钱的企业恐怕会越来越少。两极分化加剧，龙头企业优势明显虽然新能源车产业链上中下游的企业发展情况不同，但在不同领域却有一个共性——两极分化加剧。从下游的整车制造企业来看，随着2018年中国车市开始进入下行态势，行业内的马太效应就开始不断凸显，强者越来越强，而一些弱势企业则日益边缘化，在新能源车这一细分领域同样如此，一些弱势企业想借转型电动化再度回归主流已经被越来越多的实例证明是不可能的。同时，中国汽车工业协会数据显示，2019年中国新能源车销量为120.6万辆，同比下滑4%，这也是新能源车市场在连续多年高速增长后，首次出现销量下滑，而最关键的原因就是补贴退坡，新能源车销量的下滑也是从2019年7月补贴正式退坡后开始的。2020年关于补贴退坡还存在一些变数，但据行业协会此前的预测，从整体趋势来看，今年新能源车市场仍难言乐观，再加上汽车市场今年整体发展形势的不乐观，弱势企业年内恐怕将继续边缘化，优胜劣汰进一步加剧。相比而言，占纯电动车成本高达二分之一的动力电池行业情况要好不少，高工产业研究院发布的《新能源汽车产业链数据库》数据显示，2019年累计动力电池装机量约为62.38GWh，同比增长9%；其中前十名企业合计装机量为54.88GWh，占整体装机量的87.98%，比去年同期这一占比提升5.16%，说明动力电池企业集中度进一步提升。动力电池装机量排名前两位的仍然是宁德时代和比亚迪，而这两家企业2019年动力电池装机量占到整体的近七成；而其他企业的发展情况并不稳定，装机量排名2-10名的企业不仅座次出现变动，各自的装机量的涨跌也不相同，高工产业研究院认为，随着日韩电池企业入局，2020年中国动力电池行业还存在不小的变数。至于那些更加边缘化的企业，则已经处在生死边缘了，曾经位居中国动力电池前三的坚瑞沃能已于2019年申请破产，有业内人士指出，坚瑞沃能旗下沃特玛电池的衰落与公司不重视核心技术，只想通过产业联盟赢得一时订单的做法有直接关系，这也与动力电池行业低端产能过剩，高端产能不足的发展状况相符。有数据显示，2017年我国动力电池企业共有155家；2018年，这一数字下滑至105家；2019年，就只剩80家了，而能实现装机量的仅40家，市场优胜劣汰将继续提速。上游的原材料企业同样如此，2015年-2018年碳酸锂等材料价格猛涨，资本大量涌入锂业，从而导致产能过剩，而随着碳酸锂等材料价格近两年的猛跌，不仅整个行业利润下滑，一些低端企业也不断破产退市，而诸如天齐锂业、赣锋锂业等行业龙头则仍然在不断扩张。技术导向型明显，新能源是持久战在探讨整车企业发展时，行业习惯使用“体系力”一词，并认为这是企业能否在竞争中胜出的关键，延伸到整个新能源车产业链，这一关键词仍然奏效，如果要更具象一点，也可以说在新能源车产业链，技术决定企业发展水平和盈利能力。这一点在上游的原材料和中游的动力电池龙头企业上体现的非常明显，赣锋锂业、天齐锂业等锂业企业毛利率都维持在较高水平，其中赣锋锂业2018年的毛利率为36.10%，足以令整车企业侧目；天齐锂业2014年-2018年的最高毛利率高达71.25%，这样的水平对于整车企业来说，简直是不可想象的。“新能源车上游材料行业是一个典型的技术导向型领域，拼的是企业资源禀赋、成本管控、技术水平等‘内功’，谁‘内功深厚’谁就有话语权，有更高的议价能力。”长期研究新能源车产业链的行业资深人士杨昭表示。多家券商的研报也能证明这种观点，以赣锋锂业为例，因为其行业龙头地位，2018年以来，公司先后与LG化学、特斯拉、大众和宝马公司签订供货合同或合作协议，进入全球一线车企和动力电池厂供应链体系，且其氢氧化锂产品出口比例和毛利率都比内销要高，盈利水平显著优于同行。动力电池领域，虽然宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业近几年毛利率在不断下降，但仍维持在30%左右，其中宁德时代2018年毛利率为32.79%，2019年前三季度毛利率为29.08%，仍比整车企业不到20%的毛利率高出不少；即便在车市惨淡的2019年，宁德时代归属于上市公司股东净利润依然保持了同比20%-45%的上涨，可见龙头企业的威力。值得注意的是，动力电池行业整体毛利率并没有这么高，有数据显示，目前整个动力电池行业的毛利率在20%左右，有些企业毛利率甚至不足10%，而且动力电池企业还面临着整车企业对于成本下降要求的考验，高工产研锂电研究所的数据显示，2019年四季度我国动力电池系统不含税价格为0.82元-0.95元/Wh，同比下降25.9%。通过以上分析不难发现，新能源车产业链仍有巨大潜力，但技术门槛在不断提高，在爆发式发展的2016-2018年仓促进入的资本和低端产能，已经被淘汰掉不少，那些能够获得长远发展的企业，还是那批内功深厚的龙头企业。行业大趋势明显，今年底或现新格局对于新能源车产业链来说，2020年将是一个关键节点，不少业内人士认为今年中国新能源车产业将出现一些新形势。虽然2020年补贴到底会否继续退坡存在变数，但对于整个行业来说，新能源车加速进入市场化阶段已经是不可阻挡的趋势，杨昭认为，经过了2019年下半年补贴退坡的扰动，补贴对行业的影响会越来越小，而欧洲大力推广电动化和特斯拉中国工厂量产两大利好因素，会刺激2020年全球新能源车整个产业链的发展。《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊表示，从整车企业来看，虽然补贴对新能源车的发展产生了一些“误导”，但仍有不少企业是有长期规划的，今年底，这些企业会发布一些新打法，有望推动整个行业的发展，届时或许能看到新能源车市场化发展的可能性。但新能源车距离全面市场化似乎还有一段距离，而这段距离的远近与电池技术、成本、相关配套设施的建设等多重因素有关，此前业内专家曾预测，新能源车真正市场化或需要到2025年才能实现。这也就意味着，整车企业将继续“亏损”经营，如果整车企业传统车业务无法支撑新能源车的发展，那么或许很难坚持到新能源车市场化那天，而这也将加速汽车市场新格局的出现。写在最后无论从哪个角度看，新能源车都将是汽车产业未来最明显的趋势之一，但对于很多身处产业内的企业来说，其各自的发展前景却未必是明朗的，不过有一点可以确定，内功最深厚的一定是能活的更长久的企业。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情