首都科技发展战略研究院

航天是我国重点的战略发展方向，能进航天战略研究院是很好的机会，努力把握吧！您好！ 两个offer,一个是中国航天工程科技发展战略研究院的主体依托单位的中国航天系统科学与工程研究院的博士后，另一个是北方工业大学的教师，如何选择？我是学计算机的，03年1月才毕业，还没有正式找工作，上述两个offer也是无意中得到的！去搞航天吧，待遇更好一些。1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。1958年4月，开始兴建我国第一个运载火箭发射场。 1964年7月19日，我国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，我国的空间科学探测迈出了第一步。 1968年4月1日，我国航天医学工程研究所成立，开始选训航天员和进行载人航天医学工程研究。 1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，我国成为世界上第5个发射卫星的国家。 1975年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，我国成为世界上第3个掌握卫星返回技术的国家。2005年是我国返回式卫星成功发射30周年，截至9月，我国已经成功发射22颗返回式卫星。利用返回式卫星开展的科学试验成果，已在国民经济发展的很多领域广泛运用。 1979年，远望1号航天测量船建成并投入使用，我国成为世界上第4个拥有远洋航天测量船的国家。目前我国已形成先进的陆海基航天测控网，由北京航天飞行控制中心、西安卫星测控中心、陆地测控站、4艘远望号远洋航天测量船以及连接它们的通信网组成，技术达到了世界先进水平。 1985年，我国正式宣布将长征系列运载火箭投入国际商业发射市场。1990年4月7日，长征三号运载火箭成功发射美国研制的“亚洲一号”卫星，截至目前已将27颗国外制造的卫星成功送入太空，我国在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。 1990年7月16日，长征2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，其低轨道运载能力达9.2吨，为发射载人航天器打下了基础。 1990年10月，载着两只小白鼠和其他生物的卫星升上太空，开始了我国首次携带高等动物的空间轨道飞行试验。试验的圆满成功，为我国载人航天器生命保障系统的设计以及长期载人太空飞行获得了许多宝贵数据。 1992年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为神舟号飞船载人航天工程。神舟号飞船载人航天工程由神舟号载人飞船系统、长征运载火箭系统、酒泉卫星发射中心飞船发射场系统、飞船测控与通信系统、航天员系统、科学研究和技术试验系统等组成，是我国在20世纪末期至21世纪初期规模最庞大、技术最复杂的航天工程。 1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我国先后4次成功发射神舟一号至四号无人飞船，载人飞行已为时不远。 2003年10月15日，我国成功发射第一艘载人飞船神舟五号。21个小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继前苏联/俄罗斯和美国之后第3个能够独立开展载人航天活动的国家。 2005年10月12日，我国成功发射第二艘载人飞船神舟六号，并首次进行多人多天飞行试验 2008年9月25日，“神舟”7号飞船在内蒙古预定区域着陆，顺利回收。回答者： 723709800 - 门吏 二级 10-4 13:38我来评论>>提问者对于答案的评价：谢谢您觉得最佳答案好不好？ 目前有 2 个人评价 50% （1） 50% （1） 相关内容• 中国航天大事记的资料 • 中国航天大事记 • 中国航天为主题的文摘 • 神七的发射时间是多少？ • 神七什么时候发射 查看同主题问题：中国航天 大事记 其他回答 共 2 条1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研制机构——国防部第五研究院成立，钱学森任院长。1958年4月，开始兴建我国第一个运载火箭发射场。 1964年7月19日，我国第一枚内载小白鼠的生物火箭在安徽广德发射成功，我国的空间科学探测迈出了第一步。 1968年4月1日，我国航天医学工程研究所成立，开始选训航天员和进行载人航天医学工程研究。 1970年4月24日，随着第一颗人造地球卫星“东方红”1号在酒泉发射成功，我国成为世界上第5个发射卫星的国家。 1975年11月26日，首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，我国成为世界上第3个掌握卫星返回技术的国家。2005年是我国返回式卫星成功发射30周年，截至9月，我国已经成功发射22颗返回式卫星。利用返回式卫星开展的科学试验成果，已在国民经济发展的很多领域广泛运用。 1979年，远望1号航天测量船建成并投入使用，我国成为世界上第4个拥有远洋航天测量船的国家。目前我国已形成先进的陆海基航天测控网，由北京航天飞行控制中心、西安卫星测控中心、陆地测控站、4艘远望号远洋航天测量船以及连接它们的通信网组成，技术达到了世界先进水平。 1985年，我国正式宣布将长征系列运载火箭投入国际商业发射市场。1990年4月7日，长征三号运载火箭成功发射美国研制的“亚洲一号”卫星，截至目前已将27颗国外制造的卫星成功送入太空，我国在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。 1990年7月16日，长征2号捆绑式火箭首次在西昌发射成功，其低轨道运载能力达9.2吨，为发射载人航天器打下了基础。 1990年10月，载着两只小白鼠和其他生物的卫星升上太空，开始了我国首次携带高等动物的空间轨道飞行试验。试验的圆满成功，为我国载人航天器生命保障系统的设计以及长期载人太空飞行获得了许多宝贵数据。 1992年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为神舟号飞船载人航天工程。神舟号飞船载人航天工程由神舟号载人飞船系统、长征运载火箭系统、酒泉卫星发射中心飞船发射场系统、飞船测控与通信系统、航天员系统、科学研究和技术试验系统等组成，是我国在20世纪末期至21世纪初期规模最庞大、技术最复杂的航天工程。 1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我国先后4次成功发射神舟一号至四号无人飞船，载人飞行已为时不远。 2003年10月15日，我国成功发射第一艘载人飞船神舟五号。21个小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继前苏联/俄罗斯和美国之后第3个能够独立开展载人航天活动的国家。 2005年10月12日，我国成功发射第二艘载人飞船神舟六号，并首次进行多人多天飞行试验。 回答者： 石阪友好条约 - 试用期 一级 10-4 13:24曙光 1970年7月14日，“东方红一号”发射后不久，科学家就上报了关于发展载人航天的报告。1971年4月，代号为“714工程”的中国载人航天工程全面启动。 当时的人们，给中国规划中的宇宙飞船命名为“曙光一号”。遗憾的是，由于种种因素，1972年，“714工程”被迫暂停。 “863计划” 1986年3月3日，王淦昌、陈芳允、杨嘉墀、王大珩四位科学家联名向中央呈报了一份《关于跟踪世界战略性高技术发展》的建议。中央很快就批准了这个建议，这就是后来著名的“863计划”。 航天技术是“863计划”七大领域中的第二领域。“863计划”对中国载人航天工程起到了催生的作用。 “长二捆” 1990年夏天，中国第一枚大推力捆绑式火箭——长征二号E即“长二捆”火箭顺利升空。“长二捆”就是承担载人飞船发射任务的长征二号F型火箭的前身。 “921工程” 1992年9月21日，中国航天史上一个值得永远记住的日子——这一天，中央正式批复载人航天工程可行性论证报告。中国载人航天工程正式立项，代号为“921工程”。 航天员选拔 1995年10月，我国决定从空军歼、强击机飞行员中选拔首批预备航天员。 不久，12名预备航天员从数千名候选者中脱颖而出，连同2名航天员教练员，组成中国首批航天员的队伍。 1997年底，经中央军委批准，由14名预备航天员组成的世界上第三支航天员大队成立。1998年1月5日，14人到齐。这一天从此成为中国人民解放军航天员大队的生日。 神舟一号 1999年11月20日6时30分，神舟一号飞船在酒泉卫星发射基地顺利升空，经过21小时的飞行后顺利返回地面。 鲜为人知的是，这枚载人航天工程的“先锋官”，竟是由地面试验用的电性能测试飞船临时改装而成的。将初样产品直接当成正样产品使用，在中国航天史上史无前例。 神舟二号 2001年1月10日凌晨，神舟二号飞船发射成功。飞船在轨飞行近7天后返回地面。 神舟二号是第一艘正样无人飞船，技术状态与载人飞船基本一致。它的发射完全是按照载人飞船的环境和条件进行的，凡是与航天员生命保障有关的设备，基本上都采用了真实件。 神舟三号 2002年3月25日，神舟三号飞船发射升空，于4月1日返回地面。 神舟三号飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环等重要生理活动参数。飞船工作正常，预定试验目标全部达到，试验获得圆满成功。 神舟四号 2002年12月，神舟四号在经受了零下29摄氏度低温的考验后，于30日0时30分成功发射，突破了我国低温发射的历史纪录。2003年1月5日，飞船安全返回并完成所有预定试验内容。 神舟四号除没有载人外，技术状态与载人飞船完全一致。飞行中，飞船相继完成了对地观测、材料科学、生命科学实验和空间天文和空间环境探测等任务。 神舟五号 2003年10月15日，我国第一艘载人飞船神舟五号成功发射。中国首位航天员杨利伟成为浩瀚太空的第一位中国访客。 神舟五号21小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继俄罗斯和美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。 神舟六号 2005年10月12日，我国第二艘载人飞船神舟六号成功发射，航天员费俊龙、聂海胜被顺利送上太空。17日凌晨，在经过115小时32分钟的太空飞行后，飞船返回舱顺利着陆。 神舟六号进行了我国载人航天工程的首次多人多天飞行试验，完成了我国真正意义上有人参与的空间科学实验。 神舟七号 2008年9月25日，我国第三艘载人飞船神舟七号成功发射，三名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利升空。 27日，翟志刚身着我国研制的“飞天”舱外航天服，在身着俄罗斯“海鹰”舱外航天服的刘伯明的辅助下，进行了19分35秒的出舱活动。中国随之成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。 2008年9月28日傍晚时分，神舟七号飞船在顺利完成空间出舱活动和一系列空间科学试验任务后，成功降落在内蒙古中部阿木古朗草原上

北京大学首都发展研究院的主要任务是：（一）组织北京大学力量，系统的为北京市提供重大问题研究与重大决策咨询服务；（二）组织科技界与产业界的交流与合作，促进面向首都发展需求的技术开发以及科技成果在首都的产业化；（三）发起、组织和参与北京的国际交流与合作计划；（四）组织北大力量，培养适合首都发展需要的各种高级人才；（五）参加市政府主持的其他有关首都发展的工作；自1999年3月成立以来，在市政府和北京大学的领导与支持下，依托北京大学优势，从落实市委、市政府建立政府-学术机构-企业良性互动的首都区域创新系统的高度出发，在自身能力建设的同时，紧密围绕首都发展中的重大需求，特别是北京申办和举办2008年奥运会、北京248重大创新工程和首都可持续发展等方面，开展了相关决策咨询和中介服务工作，并取得了显著成效。

20多年来，北京市科学技术研究院坚持深化科技体制改革，将高技术与区域经济紧密结合，通过建立开放、流动、竞争、协作的运行机制，不断激发自身的自主创新活力。科研院建有15个国家级、市级、院级高新技术中心和重点实验室，拥有博士130人,在信息和微电子技术、公共安全与安全生产技术、环境与清洁生产技术、生命科学技术、新能源技术、精密加工与射线应用技术、软科学与决策咨询、科学普及与知识传播等重点领域形成了自己的特色和优势。北京市科学技术研究院坚持发挥科研院所在经济社会发展中的高端、高效、高辐射的支撑作用，积极参与了北京奥运行动计划、创新型城市建设、公共服务体系建设、首都创意文化产业发展、首都区域创新体系建设、首都新农村建设等重大战略行动，在促进首都科技和经济社会发展上作出了重要贡献。1984年以来， 全院共研发出国家和省部级重大科研成果1000多项，获国家专利480多项，其中80%得到应用推广。北京市科学技术研究院坚持科研与产业发展并重，创新与服务社会并重，经过多年的努力，在技术转化、成果推广以及产业基地建设等方面形成了一批优质、高效的产学研联合体，现投资、控股、参股的各类科技型企业有129家， 2009年全院技工贸总收入超过30亿元。2006年12月19日，北京市科学技术研究与中国科学院北京分院签署全面合作协议，按照“优势互补、互利共赢、目标一致、引领未来”的原则，整合双方17个研究单位的研发力量共建北京市环境噪声与振动控制技术联合中心、首都城市生态系统安全研究中心、 中国轻工业清洁生产联合中心、首都辐射与新材料研究中心、首都山区新农村发展研究中心、北京科技政策研究中心等6个研究中心，进一步壮大了科研院的实力。今天，历史为北京市科学技术研究院提供了新的机遇和宽广的舞台，科研院全体干部职工将以科学发展观统领全局，以服务首都经济建设和社会发展为中心任务，开放办院、整合资源、创新机制、支撑发展，全面提升科技创新能力、科技辐射能力和科技支撑发展能力，为建设北京有地位、中国有特色、世界有影响的一流科研院而努力奋斗。

据报道，1月20日由首都科技发展战略研究院主办的“2018首科新年论坛——创新创业新时代”在京召开，论坛发布了《中国创业孵化发展报告2017》。据悉，该报告由科学技术部火炬高技术产业开发中心和首都科技发展战略研究院联合发布。报告以2016年全国3255科技企业孵化器和4298家众创空间客观、翔实的统计数据为基础，全方位地揭示全国及各地区创业孵化发展状况及总体格局。报告指出，2016年是我国创业孵化行业蓬勃发展的一年。截至到2016年底，全国科技企业孵化器总数已达3255家，位居世界第一；众创空间总数达4298家，与科技企业孵化器和加速器共同形成接递有序的创新创业孵化链条，实现了创新、创业、就业的有机结合与良性循环。同时，报告总结了2016年全国创业孵化行业的主要特点，在政策上得到各级政府的大力支持，在发展上得到社会各界广泛认知和创业者普遍认可。

　日前，中国科学技术发展战略研究院发布的《中国区域科技进步评价报告2015》(以下简称“《报告》”)显示，上海超越北京排在综合科技进步水平第1位。《21世纪经济报告》记者从中国科学院科技发展战略中获悉，2011 - 2015年，科技进步综合水平，2014年仅为北京第一，其余4年为上海第一。研究和开发研究人员占该地区所有研发人员的比例，北京是上海7位。在环境改善指数方面，北京落后于上海7。在科研和技术服务中新增固定资产比重中，北京落后于上海两个。北京在科技进步方面落后于上海吗？第二十一世纪经济报道记者获悉，北京上海的学者不能简单认为合格的低水平较差，它强调：北京作为首都的大型科技科技创新中心、国家部委工程中心、技术中心实验室，原始创新是引领上海的国家；和中国的经济中心。基于先进制造业和现代服务业的产业布局体系，这些产业体系的整合是创新，并回归到应用的重要领域，上海比北京。在5个一级指标中，上海在两个指标上超过北京。科技投资活动中，上海第一，北京仅第六，上海落后五。在其他4个一级指标中，科技环境进步是上海第一，北京第二。科技活动的产出是北京第一，上海第二；高新技术产业化第二，上海第三；科技促进经济和社会发展；北京第二和上海第三。另外，要拓展创新发展空间，打造区域创新高地，北京、上海要建设具有全球影响力的科技创新中心，建设创新型省市和区域创新中心。“北京和上海也是中国的两个科技创新中心，排名第一、第二也是正常的结果。”武夷山说。

北京交通大学科研力量雄厚，产学研合作日益增强。学校的科学研究领域不断拓宽，在科研及产业化方面均取得了可喜成绩。学校现有38个研究所和研究中心及41个实验室；拥有教学、科研仪器设备固定资产5.23亿元。学校图书馆藏书138.6万册，有缩微、声像、光盘等各种影像、电子图书资料33万册，有中文数据库18种22个，西文数据库22种33个，网络资源等累计195万余册，学位论文全文118万余篇。建成铁路交通运输特色数据库，有设备完善和技术先进的电子阅览室和音像室。国家（级）重点实验室（研究机构）（10个）轨道交通控制与安全国家重点实验室下一代互联网互联设备国家工程实验室高速铁路系统试验国家工程实验室轨道交通运行控制系统国家工程研究中心风力发电国家工程技术研究中心北京分中心电磁兼容国家认证实验室（3C认证）结构强度检测国家认证实验室（3C认证）网络管理国家认证实验室（3C认证）国家大学科技园国家软件示范学院省部级重点实验室（24个）全光网络与现代通信网教育部重点实验室发光与光信息技术教育部重点实验室城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室载运工具先进制造与测控技术教育部重点实验室（军工）城市地下工程教育部重点实验室隧道与地下工程教育部工程研究中心电力牵引教育部工程研究中心高速铁路网络管理教育部工程研究中心轨道车辆结构可靠性与运用检测技术教育部工程研究中心城市轨道交通CBTC系统北京市高等学校工程研究中心教育部行业特色研究型大学发展战略研究中心（教育部战略研究基地）铁路基础数据整合及信息服务平台（教育部科技基础资源数据平台）城市轨道交通自动化与控制北京市重点实验室现代信息科学与网络技术北京市重点实验室物流管理与技术北京市重点实验室通信与信息系统北京市重点实验室运输自动化与通信铁道部重点实验室铁路信息科学与工程铁道部重点实验室信息存储、显示与材料铁道部重点实验室光纤技术及铁路应用铁道部重点实验室交通运输智能技术与系统铁道部重点实验室北京交通发展研究基地(北京市教委、市哲社办)首都大学生思想政治教育研究中心(北京市委教育工委、北京市教委)城市交通北京技术转移中心(北京市教委、市工促局)国家权威研究（院）中心（4个）中国产业安全研究中心中国兼并重组研究中心中国企业竞争力研究中心中国交通运输价格研究中心中国现代轨道交通科学与技术研究院下设五个研究中心：中国高速铁路研究中心中国城市轨道交通研究中心中国磁悬浮研究中心中国管轨交通研究中心中国综合交通研究中心教育部创新团队（3个）未来互联网络体系研究教育部创新团队列车运行组织及控制的基础理论与方法教育部创新团队面向高速铁路控制的无线移动通信系统研究教育部创新团队学校承担了包括国家高新技术“863”计划、国家发改委、科技部科技支撑项目、国家自然科学基金及国家社科基金项目在内的各类科研课题4000余项。2006年以来3项主持项目获国家“973”立项。2008年1项主持项目获国家社科基金重大项目立项。2009年“双主持”项目“复杂与高速条件下车载信号安全控制系统关键技术及应用”获国家科技进步奖二等奖。学校建立了GSM-R技术实验室，主要进行中国铁路新一代移动通信的调度指挥和无线传输等，研究成果应用于大秦线、胶济线与青藏铁路，填补了中国铁路无线通信技术的空白。“基于通信的列车运行控制系统（CBTC）”取得关键技术研究的突破，具有完全自主知识产权，并将用于亦庄城轨线。2006年，该校“大城市交通拥堵瓶颈的基础科学问题研究”、“一体化可信网络与普式服务体系下的基础理论研究”两项主持项目获国家“973”项目立项。以我校土建学院张顶立教授为首席科学家组织申报的国家重点基础研究发展计划（“973”计划）项目《城市地下工程安全性的基础理论研究》经过函评、复评、综合评审等三轮专家评审后获得批准立项，于2010年1月正式启动。学校注重发挥铁路科研的优势和特色，坚持围绕铁路现代化建设及跨越式发展需要开展科技工作。学校承担的科研项目在铁路系统所占的份额一直保持着全国高校的领先位置。在国家“十五”重大工程----青藏铁路建设、高速铁路建设、全国铁路六次大提速等相关科研工作中做出了重要贡献，包括“青藏铁路通讯信号方案”、“青藏铁路特殊运输组织模式研究”、青藏铁路信息化规划、建设管理信息系统和“机车随车牵引实验系统装置”等科研项目；研制的微机联锁系统、机车主体化信号设备等在中国铁路推广，为确保铁路行车安全和提高效率提供强有力技术保障。全面参与高速铁路建设工作，组织校内相关学院20多名教授全程参与高速铁路六大系统招标文件编写与引进谈判工作，成立了市部级交通产业研究基地，牵头完成了“客运专线营运管理体制”等的研究，为铁路跨越式发展提供理论支持、技术支持、人才支持。科研经费逐年大幅增加，“十五”期间科研合同经费较“九五”期间增长了150%，纵向项目经费比例超过50%；三大检索数同期增长197%，2006年在全国高校SCI排名第39位，EI第35位，ISTP第11位。2005年，国家自然基金委和铁道部设立了“铁道联合基金”，北京市在该校设立了“北京市城市交通技术转移中心”和“北京交通发展研究基地”人文社科基地。近几年来，该校“世界第一高隧——青藏铁路多年冻土带风火山隧道施工技术”、“计算机信息安全防护技术”研究等3项项目成果获得国家科技进步二等奖；“无水砂卵石地层盾构施工关键技术研究”和由该校主持完成、拥有自主知识产权的BJTU IPV6无线/移动路由器获得北京市科学技术奖一等奖；IPV6无线/移动路由器还被列入2006年国家产业化项目；“基于通信城轨列车控制系统（CBTC）”取得关键技术研究的突破，填补了国内空白，形成了国内首例具有自主知识产权的“基于通信的列车运行控制系统”，已经在北京亦庄城轨线采用该系统。主持或参与北京奥运相关项目40余项。“北京交通发展研究报告”为北京市政府综合交通科学决策提供依据和参考。学校加强了与地方、铁路企业间长期、稳定的产学研合作关系。2005年联合国科教文组织在中国设立的“高等工科教育与产业合作教席”设在该校。市委教育工委、市教委依托该校建立了大学生思想政治教育研究的专门机构--首都大学生思想政治教育研究中心。一年一度的“北京·中国交通论坛”已形成独特的“品牌”。北京交通大学科技园2001年成为北京市市级大学科技园以来，在轨道交通产学研领域取得了明显成果。

工研院立足清华，面向北京，依托清华大学的科技力量、科研基地、科技成果，在政府资金的引导下，通过多元化资金渠道的介入，力争为北京市的高新技术发展、产业结构调整和传统产业改造提供技术支持和项目支撑，使清华大学成为发展首都经济的重要科技源头，为北京市加强技术创新、发展高科技、实现产业化服务。同时，努力把自身建设成北京市“高技术产业的孵化中心、企业发展的服务中心、科技信息的集散中心和政府决策的咨询中心” 。

今日，首都科技发展战略研究院在京发布《中国城市科技创新发展报告2017》（以下简称“《报告》”）及《中国城市创新地图》。《报告》得出中国城市科技创新发展指数排名前20位的城市依次是：北京、深圳、上海、广州、东莞、天津、武汉、杭州、南京、苏州、厦门、海口、珠海、长沙、西安、呼和浩特、成都、中山、乌鲁木齐和青岛。

　　中科研创（北京）国际信息技术研究院位于首都北京，是由国家政府部门审核批准的大型国际科研机构。本院是集技术开发、技术转化、投资咨询、技术服务为一体的大型国际科研机构。在生物和医药、信息、新材料、先进制造、先进能源、海洋、资源环境、现代农业、现代交通、航空航天等技术领域超前部署，掌握一批核心技术的专利，支撑我国高技术产业与新兴产业发展。开发高新技术产品和发展工程技术产业作为院里的发展方向，着眼服务于大规模开发生产，突出技术创新，科技成果转化，高新技术发展与产业化三个重点，帮助企业建立技术依托，引进技术，引进人才，解决技术难题。　　研究院拥有众多知识产权硕士、博士后和外企工作经验的技术人员，懂得市场经济与专利法的专业性人才；在技术转化方面拥有资深专业的技术研究人员、技术经纪谈判专家等组成的院务委员会专业团队，成为我院成功可靠而有利的外脑决策群。　　研究院为解决全球性技术壁垒问题提供沟通渠道；为技术委托企业研发可操作性强的先进生产技术；为企业在国际市场面临的技术难题提供解决方案及深入研究；支持企业通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成自主知识产权，提高把创新成果转变为知识产权的能力。建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的自主知识产权创造体系，加强技术创新推动科技成果转化支持企业打造知名品牌。始终致力于提高企业自主创新以及知识产权保护意识，推广可持续发展的理念。　　研究院主要从事于科研工作，员工人数达到300-400人。