mpv市场研究报告

当上汽通用五菱和上汽通用两个在MPV市场最强势的车企，在自身车型与品牌迭代调整的周期内出现销量波动时，整个MPV市场再无人可以填补留下的份额。MPV市场的现实，就是一个只允许少数玩家参与的游戏。这也给两大MPV车企提出了新的挑战：当市场整体缺乏活力时，如何以自身的创新与扩张，减少用户流失、增强用户粘性，进而稳固并不断拓展那群仍然对MPV有需求人群的体量。1. 两大MPV头部车企布局优化拓增量上汽通用五菱针对五菱与新宝骏品牌进行了重新定义，五菱品牌将会承接最广大主流人群的用车需求，这其中就包含乘用化的中型以上尺寸MPV，从而转变目前仅以五菱宏光这款非全面乘用化MPV支撑销量的局面。而上汽通用则是将GL8这款垄断型产品的市场全面细化，涵盖20-50万元、家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等几乎所有的MPV细分市场。而两个潜在的强劲对手威然与赛纳，事实上只是盯着GL8所覆盖的某个细分市场，实行单点突破，并寄希望在这个不算大但也不算小的中高端MPV市场中撕开缺口。2. 求稳型产品难以形成突破在两大头部车企占据绝对优势市场的身后，也各自有一个始终保持稳定销量，但也不会出现递补的品牌。GL8身后是本田奥德赛与艾力绅，五菱身后则是菱智。它们的生存，依靠的是与顶部产品差异化的风格、价格，但也决定了稳重有余、进取不足，难以形成进一步扩张。当然，车企对于这类车型也是以维稳为主，不会投入过剩的资源。3. 紧凑型家用MPV不是萌新的市场仅有十多万元家用MPV的车企与品牌，已经难以继续在MPV市场立足，这样的局面甚至会影响到后续产品的定义与营销传播策略——吉利嘉际与豪越就是典型的案例。这个细分市场也许只会有1-2个深度耕耘的品牌能够维持还不错的销量水平，此后MPV市场的竞争重点，将会全面转向中大尺寸级别。关于本报告内容有任何问题、意见或建议，欢迎下方留言告知我们，感谢您的关注与支持。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

相信选择MPV的消费者都是看中它的7座或者商务功能去的，而相对7座SUV，MPV上车更方便，舒适性也要更强一些，非常适合家庭或者商务用户。尤其是7-9座非营运小车纳入6年免检的范围，这将极大地刺激汽车市场，更是让一些消费者喜上眉梢，奶爸们终于可以放心大胆地入手一台MPV了。而在这个消费取向性更强的，相对小众的市场，究竟谁才是最受欢迎的MPV呢，看销量才是最直接也是最简单的选择参考。据乘联会发布数据显示，10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。下面我们来看一下销量排行榜。榜单中显示， 宏光10月共售出26298辆新车，毋庸置疑再次稳居冠军宝座，但同比下跌20.3%。五菱汽车在国内消费市场中拥有较高的品牌认知度，超高的综合保值率也让消费者十分认可。日常生活中五菱宏光多被用来当作工具车。较低的售价、灵活的空间表现以及不错的品质为积攒了较多的销量。轻松破2万辆的市场表现也令五菱宏光多次占据MPV这一领域的霸主地位。究其原因，车市下行、消费升级、竞品挑战，均对其产生影响。10月共售出13745辆的别克GL8暂列榜单第二，同比上涨6.3%。作为国内市场MPV中的常春藤，别克GL8卖的好是有原因的。2021款别克GL8陆上公务舱，最低配车型指导价格为23.29万，顶配车型指导价格为32.99万元，整体性价比较高，堪称为国内商务MPV市场中绝对的王者，几乎无人能敌。东风风行菱智是由东风柳州汽车有限公司旗下乘用车品牌东风风行于2001年推出的中国第一辆自主品牌商务MPV。上市十余年来，菱智始终畅销不衰，销量长期稳居国内MPV市场前三行列。菱智的亮点在于它的多面性，真是十八般武艺样样精通！它可以商务，全黑色车身版本富有商务气息，车身高度高加之后排座椅可以360度旋转，很适合商务休闲之用；菱智也可以用于运输，后排座椅可自由拆卸，装载能力很强。得益于艾力绅的升级及优惠扩大，已成功超越同级车型的奥德赛，以116%的同比增长实现近5000的销量，排名第六。其次自主MPV车型除比亚迪宋MAX和宝骏品牌，其余自主品牌基本呈增长趋势表现亮眼。艾力绅这款车的全新风格在20多万这个价位的MPV车型里是很有特色的，它抛开了本该是商务车的车型选择方向，反而转向了更加贴近于当下消费者的主流审美，也就是兼顾时尚和动感的车身设计，整个车型看起来并没有那么稳重，活泼的灯组设计再加上相对低矮的车身，艾力绅明显属于是一款"年轻"的MPV。传祺M8在2020年10月份销量达到了4646台，与2019年10月份的2299台相比，销量暴涨102.1%，成为了国内MPV市场销量增速最快的"爆款神车"。传祺M8在1-10月份的累计销量达到了24142台，与去年1-10月份的16453台销量相比增加了46.7%，成为了国产商务MPV的销量冠军。10月传祺GM6销量为4482辆，同比增长38.8%，传GM6作为一款紧凑型MPV，GM6的车身尺寸与同级别的SUV差别不大，但在内部空间方面却要比SUV更为宽敞，这也是MPV车型的特色之一。对于普通消费者来说，GM6无论是在车身尺寸还是在车型售价方面都非常适合作为家庭中的首款MPV。奥德赛这款日系车，始终在前十之中。这个月的销量也不错虽然有小幅度的下滑，依然取得了3587辆的成绩。有人曾如此评价，市面上的7座车型不少，但让二胎一家老小都用得"爽"的车型其实并不多。如果不是"凑合用"，那一定是推荐MPV，其中综合得分较高的家用车型，非奥德赛莫属。有人曾说"我居然可以在车里站着给娃换尿布！"这句接地气的赞美，恐怕空间再大的SUV都望尘莫及。而新晋网红车型荣威iMAX8"未上先红"，当月收获4000余辆订单，身为上汽集团花大力气去打造的一款高品质MPV，其未来市场可期！吉利嘉际表现相对不错，共卖出了3556辆，同比增长14.6%。MPV一般被称为商务车型，但吉利嘉际这款商务看起来其实没有太多的"商务"气息，反而是家庭气氛很浓的感觉，综合能力确实超过了大多数国产品牌MPV车型。这样来看，你如果想买一辆MPV该买谁，买哪个价位的车是不是心里有数了？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车矩阵车评：12月9日，国内汽车销量统计数据权威机构乘联会发布了2020年11月份国内汽车市场销量快报，其中11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。当月销量中， 五菱宏光仍以其功能强大城乡皆宜赢得市场，出色的性价比使之销量常年稳居该领域“榜首”，真正意义上的MPV“领军”车型当属别克GL8，同比增幅明显的别克GL8当月虽较上月有所下滑，但仍以近1.6万辆的销量绝对性的“称霸”；新晋“网红”五菱凯捷成为首款悬挂全新五菱LOGO的销量“明星”，用“一飞冲天”来形容亦不为过，传统的MPV车型如风行MPV/传祺M8/M6以及宝骏730等车型较上月变化不明显，本田奥德赛新款尚未上市，现款竞争力明显不足，即使“联手”本田艾力绅亦难对别克GL8构成威胁；荣威新车iMAX8表现尚可，被大众寄予厚望的大众威然挑战别克GL8的地位“完败”，看来盲目上马不见的就一定能成功，随着丰田塞纳/起亚嘉华/现代MPV等车型国产的日益临近，别克GL8的行业地位或将受到极大挑战。1-11月累计销量中，五菱宏光/别克GL8成为销量突破10万辆以上的唯一两款MPV，且五菱宏光成为唯一破25万辆的车型，破5万辆的车型仅4款，看来国内蓬勃发展MPV领域还需假以时日。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:张春莲SINOTRUST中国乘用车发动机市场研究报告目录§§§§§项目背景研究结论概要国内乘用车市场分析国内乘用车发动机市场分析附录：主要发动机厂家资料Page2SINOTRUST项目背景§近年来，国内乘用车市场发展迅猛，预计到2005年国内乘用车需求仍将保持高速增长，这为发动机市场的蓬勃发展带来了巨大的机会§同时，汽车跨国公司不断进入国内合资生产新款乘用车，国内对汽车排放标准的要求也逐步提高，这对发动机生产提出了更高的要求§为了解竞争对手的发动机市场策略，上海通用汽车有限公司现计划针对国内发动机市场进行调研，为制定相应的市场策略提供支持Page3SINOTRUST研究目标n分析国内各种类型乘用车的主要产品系列及其生产厂商状况n了解国内乘用车发动机市场的n为国内乘用车发动机市场提出行业竞争状况及品牌配套状况策略建议n分析国内乘用车发动机制造短期（2003～2005）趋势Page4SINOTRUST研究范围－乘用车发动机§本次发动机市场的研究范围包含如下方面：按照适用车型划分按照发动机类型划分轿车用发动机运动型多功能车发动机（SUV等）小型客车（MPV）用发动机汽油机柴油机Page5SINOTRUST研究内容-整车制造商的发动机制造§§分析整车制造商和发动机配套企业在全国的配套生产分布情况了解国内主要乘用车生产商的发动机配套项目和前景以及建设相应的发动机企业的愿望和原因Ä上海大众Ä

相比逐渐饱和的轿车和SUV市场，国内MPV领域或将成为下一个风口。国人买车，对价格和空间向来重视，所以MPV成“香饽饽”就有消费者基础，而且目前市面上热销车型并不多，低端有五菱宏光而中端以销量而言别克GL8独家“称王”，所以很多合资品牌都有MPV计划。目前为止，起亚新嘉华、丰田塞纳以及北京现代的一款新MPV将加入战团，国内MPV市场热闹了。就如上文所言，只谈销量的话，合资阵营中别克GL8吊打其它车型。7月份GL8拿下17075辆，本田奥德赛和艾力绅，一款3700辆一款2841辆，两车成绩加一起还没别克GL8高。国人喜欢别克GL8，因为该车宜商宜家，持续的高销量以及多年累积的口碑，使得GL8成了这个价位首先要考虑的车型。所以想要打败GL8，品牌以及产品力都不能拉下。丰田塞纳引入国内的话，有实力撼动GL8的霸主地位。国内消费者对日系丰田汽车抱有好感，在此次疫情下，两家丰田合资车企迅速回暖，而且在个别月份还拿到最佳月销售纪录，可见其在大家心中的影响力。塞纳引入国内已经叫嚷很长时间了，据一汽丰田规划显示，旗下将推一款全新MPV车型，而这款新车很大概率就是塞纳。有着埃尔法、威尔法做招牌，主打亲民的塞纳或迎来大爆发。日系汽车有了动静，韩系品牌也没有干等着，起亚新嘉华以及北京现代的一款全新MPV也会凑热闹。虽说近年来韩系车在国内的情况不乐观，但论到情怀恐怕也能吸引很多老司机，所以这两款车看似没有威胁实则竞争力十足。全新嘉华相比老款有了明显升级，外观采用了直线突出整车质感，3090mm的轴距使得车内空间十分充裕。不仅如此，新嘉华车内座椅布局可以根据需要调整为可面对面交谈模式，宜商宜家标签是不是比GL8更纯粹。而且起亚嘉华在国内本就有名气，将来配合一个合适的价格，很难不被消费者青睐。北京现代的这款全新MPV披露的信息很少，有可能会在北京车展亮相。国产阵营并非没有“好手”，比如成都车展亮相的上汽荣威iMAX8，整车气场和质感有了很大进步。现在国内MPV市场热闹了，各路大神都有代表作，要你选择的话，你会支持哪个呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，乘联会发布了2019年乘用车产销数据。数据显示，2019年全年，狭义乘用车产量为2091.67万辆，同比下跌9.5%；综合销量为2069.76万辆，同比下跌7.4%。毫无疑问，自2018年乘用车市场出现近28年来首次下跌后，2019年这一趋势并没有好转，反而有所加剧。在车市下挫已成定局的情况下，各个细分市场同样不见暖流。2019年，轿车市场以1014万台的表现，居各大细分市场之首，但与2018年相比，还是出现了9.1%的下滑；其次，SUV市场去年全年累计销量为918万台，同比下跌3.6%。SUV市场跌幅相比之前有所收窄，也是三大细分市场中下挫幅度最小的类别。轿车市场几乎被合资品牌垄断，SUV市场迭代明显当前，轿车市场占据主流位置的依旧是合资品牌车型。销量排名前十的车型中，几乎是清一色的合资品牌产品，且以德系和日系居多。不过，今年下半年，自上汽通用推出延长动力总成质保，以及提升车联网免费流量额度后，全新英朗的销量进一步回暖，并成为销量排名前十的轿车车型中，唯一一个美系车型。值得肯定的是，升级TNGA平台架构后的卡罗卡和雷凌，在车市寒冬下呈现出快速爆发之势。卡罗卡由以往的月销2万台迈进了3万台的门槛，而雷凌由之前的1万台出头，向2万台以上挺进。这种飞速增长，更体现出TNGA平台架构的神奇之处。与轿车市场几乎被合资品牌车型垄断相比，SUV市场呈现出自主与合资平分秋色的局面。业内认为，自主品牌在轿车市场中丢失的颜面，或在SUV市场中挽回一半。2019年销量排名前十的SUV车型中，哈弗H6依旧高居冠军位置，这是长城汽车的顶梁柱，也是中国品牌的骄傲。另外，博越、长安CS75等也进入了前十。合资品牌则依旧是日系和德系领先，本田CR-V、途观、奇骏等SUV常胜将军，依旧屹立不倒。只是，以往与哈弗H6平分秋色的宝骏510，去年下滑明显，而长安CS75如未能在年内升级为长安CS75PLUS，则其市场表现也同样不及预期。这一现象也反映出，低端SUV市场开始快速迭代，用户的消费喜好正在发生扭转。MPV市场跌幅最大，但精品车型更具发展潜力三大细分市场中，2019年度下滑幅度最大的是MPV市场。其全年销量为137万台，同比下滑18.2%。业内分析认为，MPV市场的大幅收窄，并不意味着MPV产品在国内不受欢迎，而是因为往年低端MPV市场基数大，最近两年车市极速向增量市场靠拢，致使越来越多的低端MPV淘汰出局，所以才导致MPV市场当前的局面。当然，MPV市场的收窄，也再次证明了在行业转型升级的背景下，MPV市场是三大细分市场中最需要转型升级、且最具发展潜力的细分领域。纵观MPV市场主力车型的销量表现，我们会发展这样一种规律：虽然以五菱宏光为代表的低端MPV仍占大部分比重，但这一市场较往年无疑正迅速收缩，相反，以别克GL8为代表的高端商务MPV市场正处于增长放量阶段。而在较低端的五菱宏光和较高端的别克GL8之间，还存在着中间地带，这就是10-20万级售价区间的家用精品MPV，这方面的代表车型有比亚迪宋Max、吉利嘉际以及传祺GM6等。新能源市场增幅放缓，但长期来看依然是趋势所在除了三大细分市场在2019年呈现出新的发展拐点外，2019年，以往处于大幅增长阶段的新能源市场也开始走起了下坡路。乘联会数据显示，2019年，我国新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。而在日前召开的电动汽车百人会论坛上，苗圩部长的演讲PPT上透露，2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑约4%。这一数据表明，自2012年我国大力推行新能源汽车发展以来，这一市场首次出现下滑。业内认为，新能源汽车市场的下滑，与2019年下半年新能源补贴的大幅退坡有密切关系。因为补贴退坡，新能源厂商的毛利率几乎为零，这使得生产端和销售端均失去了动力。以比亚迪为例，2019年，其新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，同比出现了7.4%的下滑。作为新能源领域的领军企业，比亚迪的新能源产品出现下滑，所释放出的信号无疑是整个市场的不景气。鉴于此，在2020电动汽车百人会论坛上，各方专家和部委领导均呼吁新能源汽车市场当前最需要做的就是稳政策。也有领导释放出消息说2020年的新能源补贴不会退坡，虽然这一消息最终有待工信部证实，但大概率成真。但无论如何，有双积分政策在，新能源汽车依旧是未来的发展趋势所在。写在最后：虽然整体车市不景气，但有些品牌还是交出了不俗的成绩。2019年，传统强者德系和日系份额均提升2个百分点以上，特别是日系企业，可以说是大获全胜，销量增长位居年度前列。另外自主品牌里的头部企业吉利和长城也有着不错的成绩，销量下滑的主要还是在一些边缘品牌和弱势自主车企。而2020年中国车市是否能从谷底走出，还是要看外部环境和是否有刺激政策，在小编看来，消费者的消费欲望还在，只是如何让它释放是个问题。小编也只能在这里期待一下今年能有个好成绩吧，车市实在是“太南了”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

近日，乘联会公布乘用车市场最新产销数据：2019年国内狭义乘用车全年累计销量达2111.98万辆，同比下降9.3%。其中，2019年MPV市场全年累计销量136.7万辆，同比下降19.8%。具体来看，五菱宏光S依旧是冠军，全年累计销量374878辆。自主品牌中，宝骏730、比亚迪宋MAX、菱智等车型分别抢占了第三、第四以及第五的位置。但是，仔细看可以发现，比亚迪12月的销量同比下滑了72.8%，竞争力下降或将带来进一步的危机。吉利嘉际以32961辆的年销量排行第九。别克GL8还是合资MPV市场的老大，全年累计实现销量148121辆。合资MPV市场中排在第二的是奥德赛，2019年共卖出44481辆，12月销量相较同期同比增长了40%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

7月，MPV市场综合销量95434辆，同比增长3.2%，环比增长7.5%，其中自主MPV销量6.5万辆，合资MPV近3万辆，一个占据着销量，一个占据着高端。而在今年的前7个月，MPV市场累计销量为528628辆，同比增长-33.7%，在整个乘用车市场的份额占比为6%。经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。合资MPV依然是这十款车，依然是别克GL8毫无悬念的遥遥领先，7月销量达到15251台，比后9名的销量之和还要多出1300台左右，别克GL8用销量向我们诠释了什么叫做标杆车型。近几个月本田艾力绅混动和奥德赛混动的名次互有高低，销量稳定在3000+的水准。而大众威然的销量增长速度略有放缓，本月销量为2135台，而由于MPV市场的整体萎缩，预计威然后续的销量增长空间也会很有限。由于合资MPV市场的新鲜血液实在少得可怜，为了给大家增添一点新鲜感，小编特意电话咨询了达示数据，获悉加价落地近200万的“豪车”雷克萨斯LM，7月份的销量为573台，果然国内不差钱的人还是有不少的。不知道有没有哪位值友购买了雷克萨斯LM，如果您的司机哪天请假，希望能够屈尊联系一下小小值，小小值可以自带干粮当几天司机，只为出一期内容，卑微自主MPV和别克GL8制霸合资MPV市场一样，自主MPV市场的销冠长期被五菱宏光牢牢占据着。7月份26413台的销量，在整个乘用车市场都能排的上号，无愧“神车”名号。另外，近日五菱发布了一款新MPV的实车图——五菱凯捷VICTORY，该车预计在10月正式上市。根据实车图来看，该车前脸运用了大量横向线条，且采用了全新的银色LOGO，相比此前五菱的车型有着明显差异。该车定位于紧凑型MPV，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm。座椅布局方面，新车采用了2+2+2的6座布局。动力方面，或会搭载一台1.5T发动机。产品信息，我们也会持续关注。除此之外，宝骏730、新宝骏RM-5、宝骏360销量如今虽不再强势，分别只有4661台、3212台、1550台，但也算为上汽通用五菱在多元的MPV市场里默默地坚守着。当年的“网红炸子鸡”比亚迪宋Max，巅峰时期可是叫板五菱宝骏的存在，但如今燃油版只有955台，DM插电混动版也只有268台，合起来也进不到Top 10，中保研的那一撞威力就那么大呢？可真是铁打的五菱，流水的竞品呀。以上就是本期的MPV销量排行榜，我们下期再见。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起五菱宏光，这台车在国人心中有着不可磨灭的印象，其不仅拥有456万用户，更凭借皮实、耐造的特质，赢得了出色的口碑。甚至可以说五菱宏光四个字代表的不止是一台车，更是一种精神，帮助创业者走向成功的精神。或许正是出于以上原因，去年10月份上市的五菱宏光PLUS，一经推出便凭借硬朗大气的造型、宽敞实用的空间，以及1.5T发动机所爆发的强劲动力，受到不少消费者的青睐，一上市销量就跃居MPV细分领域的爆款车型，延续了宏光系列的辉煌。即使在遭遇"黑天鹅"事件，全国汽车市场不景气的情况下，宏光系列车型的表现依旧突出，2540台的销量，甚至将MPV领域的"神车"GL8拉下神坛。但五菱宏光PLUS的1.5T发动机，对没有高动力需求的消费者来说，难免有些过剩，也没必要为此买单。而为了满足这一类消费者的需求，上汽通用五菱趁热打铁，将推出五菱宏光PLUS 1.5L自然吸气车型，新车于近期上市，共有两款配置的车型，预售价为5-6万，进一步降低了五菱宏光PLUS的入门门槛。下面一起来看一下新款车型有怎样的实力。据了解，外观部分，1.5L五菱宏光PLUS外观颜值与1.5T车型没有做出区分，依旧是硬朗的线条设计，并带有悬浮式车顶，配合4720/1840/1810mm的长宽高以及超过别克GL6的2800mm轴距，并且在全新CN150宽体平台的加持下，其依旧能最大程度地提升车内空间利用率，保证乘员乘坐空间的同时，也提升了装载效率。多种座椅折叠方式也能在不同场景下，让用户灵活分配车内空间。在新增的1.5L车型两个配置中，均标配了常用到的安全配置，如ABS+EBD系统、EPS电动助力转向系统以及胎压检测装置。高配车型的安全配置更为丰富，比如驾驶员侧安全气囊、倒车雷达+倒车影像，并且还带有全包式内饰、皮革座椅等舒适性配置都有配备。其实在配置上，五菱宏光PLUS 1.5L和1.5T的车型相差不大，主要是在动力上会有所不同。新增车型最大的变化就在于发动机从1.5T更换为1.5L发动机之后，虽然动力输出相对有所降低，但搭配手动变速箱及后驱的驱动形式依旧能满足部分消费者对动力的需求，而且1.5L发动机的油耗表现还会有进一步的优化。而对于消费者来说，五菱宏光PLUS是一台全家出行的代步工具；对于营运版车型的车主而言，这还是一台赚钱的工具。因此，丰富五菱宏光PLUS的车型，可以很好的满足大部分消费者的需求，而近期将上市的1.5L车型更是再次扩展了五菱宏光PLUS的产品线。对于消费者来说，其价格更低、油耗也更低，更适合家用，至于上市之后，入门门槛更低的1.5L的车型或许将进一步拓宽五菱宏光PLUS的消费人群，让五菱宏光PLUS向"神车"迈进了一步。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情