etc市场调研报告

电子不停车收费系统(ETC)，以其具有非现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势受到高速公路运营方的青睐。20 世纪八十年代后期，世界各地为减少高速公路的排队交费现象，以及减少车辆频繁启动排放尾气对周围环境的污染，开始建设不停车电子收费系统。伴随着科技的进步与经济的发展，近年来，ETC在各国也得到了快速的发展。虽然我国ETC用户数量增长迅猛，从2009年的52万增长到2016年的4,300万，仅用了五年的时间，但 ETC 用户在全国汽车用户中的比例不到 20%。与日本、新加坡等发达国家动辄半数以上的 ETC 用户比例差距较大。随着 ETC 全国联网的有序推进，国家鼓励 ETC 发展的政策陆续出台，ETC 产品的高效、环保、便捷、经济等优点逐渐被公众认知，我国 ETC 用户数量在既有持续增长的基础上呈现出加速增长态势，预计 ETC 用户比例将逐步提高至接近发达国家的水平。有券商分析师表示，目前国内智能交通系统已经从探索阶段进入实际开发和应用阶段，特别是近几年，受益于相关鼓励政策的发布和落实，国内智能交通行业取得了快速的发展，年均复合增长率超过20%。随着新型城市化建设的推进和智慧城市相关政策的落实，智能交通行业未来发展空间广阔，行业发展将迎来持续稳定的增长期。ETC 是一种先进的道路通行系统①ETC 定义ETC，即电子不停车收费（Electronic Toll Collection）系统，是一种先进的道路通行系统，它利用微波（或红外或射频）技术，通过安装在ETC 车道上的路侧单元（RSU，“Road Side Unit”的缩写）与安装在车辆上的车载单元（OBU，“On BoardUnit”的缩写）之间的专用短程通信，在不需要停车的情况下（故ETC 系统又称为“不停车收费系统”），自动完成收费处理全过程，真正实现无人值守，降低管理成本，提高车辆通行效率。从实现收费的技术手段上看，ETC 可分为三种：DSRC（Dedicated Short-RangeCommunication，短程无线通信）电子收费技术、ANPR（Automatic Number PlateRecognition，车牌识别）电子收费技术及VPS （Vehicle Positioning System，车辆定位系统）电子收费技术。三种电子收费技术比较序号特征指标DSRC电子收费技术ANPR 电子收费技术VPS 电子收费技术1路侧设施成本高较低不需要2车载装置成本较低不需要高3技术成熟性成熟比较成熟不成熟4收费准确率高一般高5按车型收费好差好6按里程收费一般好好7电磁干扰有无有8景观影响有有无9天气影响无严重无10运营管理简单复杂简单11外埠车辆收费方便不方便比较方便12功能扩展宽窄宽13兼容性较差一般好14可维护性较差一般好10运营管理简单复杂简单按照应用方式，可以将ETC 收费系统分为收费广场式系统和多车道自由流系统。收费广场式ETC 系统是指在收费站车道上设置阻拦装置的ETC 系统，过往车辆需要按次序通过；这种系统主要适用于在所有缴费用户中ETC 用户占有较小比例的情况，目前我国大部分场合均采用该种系统。多车道自由流ETC 系统不在车道上设置阻拦装置，过往车辆可以自由地通过，因此也称自由流ETC 系统。这种系统主要适用于在所有缴费用户中ETC 用户已占有较大比例的情况。②ETC 系统构成ETC 系统与其它收费系统相比，最主要的区别是增加了车道通信系统（微波或红外或射频），通过路侧单元和车载单元之间的无线通信实现路网与车辆之间的信息交流。ETC 系统主要由车道控制系统、收费站管理系统、收费中心管理系统、中央结算系统以及金融机构组成。ETC 系统构成a 车道控制系统车道控制系统是ETC 系统中最前端的系统，由各种前端设备（车道天线、路侧交易控制系统、专用供电模块、过电压保护器等）组成，它控制路侧设备与车载单元进行读写通信，以及车辆信息控制辅助装置（如自动栏杆、报警装置）的开启和关闭，同时负责生成和收集ETC 系统的收费原始数据信息，并上传到收费站管理系统。b 收费站管理系统收费站管理系统可与站内所有车道控制系统组成局域网，并通过该网络与收费中心或中央结算中心连接。其主要负责对车道过往车辆的收费处理、各个车道控制系统的管理、收费站管理系统自身的监控、对现场实时记录的数据（如收费数据、违章车辆信息数据和监测数据）进行分类和汇总，并实时向收费中心管理系统传递。c 收费中心管理系统收费中心管理系统是为了便于道路业主进行收费管理而设置的。业主可在路段上设置光纤传输网络，在路段中心配置控制中心、专用服务器以及应用软件，形成收费中心管理系统。此系统可以对其下属收费站进行有效监控，同时收集这些收费站的收费数据以违章车辆信息数据等；将收集到的数据进行分类汇总，适时向中央结算系统传递；接收中央结算系统向下分发的信息数据，并转发到下级收费站。d 中央结算系统中央结算系统是ETC 系统的最高管理层，负责管辖范围内所有收费站管理系统的运行状态监控、车辆信息管理、过车记录管理、客户与业主之间的计费信息处理等，并与承办银行之间计算机通信，执行账务结算。ETC 收费主要通过以下部件实现：a 收费站计算机系统收费站计算机系统即收费站管理系统，包含软件和硬件两个组成部分：硬件主要是专用服务器和收费站计算机等硬件设备；软件则是收费站计算机软件系统。收费站计算机系统承担对收费车道的收费数据信息、图像信息的集中处理和对收费作业的监督管理；承担将收费站数据信息传送到上级收费中心的任务。b 路侧单元（RSU）RSU 包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。前者主要负责信号和数据的发送/接收、调制/解调、编码/解码、加密/解密；后者控制发射和接收数据以及处理向上位机收发信息。c 车载单元（OBU）OBU 包括两个组件：车载电子标签和IC 卡。其中车载电子标签安装于车辆前挡风玻璃内侧，主要存储被标识车辆的信息并作为与路侧单元（RSU）的天线交互的通信中继器。IC 卡和RSU 的数据交换只有通过车载电子标签才能完成。③ETC 系统工作原理ETC 系统工作原理流程图ETC 系统运作的工作原理如下：步骤一：车辆进入通信区域时压到地下的地感检测线圈，地感线圈得到信号，同时启动读写天线；步骤二：RSU 与OBU 进行通信并判断电子标签的有效性，有效则进行交易，无效则报警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈；步骤三：如果交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费用金额显示器上显示交易信息。另外，自动识别系统读取电子标签中的用户信息、车型信息和入口车道信息进行收费计算，完成IC 卡内收费额的扣除，收费记录写入IC 卡，并向用户显示有关的收费状态信息后给予放行；步骤四：车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠回器会将车辆信息叠加到抓拍图像中；车辆通过落杠线圈后，栏杆自动回落，车道通信灯变红；步骤五：系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待下一辆进入，车辆出入的全部信息均由电脑实时记录，并生成车流量的准确日报表，月报统计表。④ETC 的分类：按照应用领域的不同，ETC 可细分为高速公路电子不停车收费系统（高速公路ETC）、多车道自由流电子收费系统（多车道自由流ETC）以及智能停车场收费系统（停车场ETC）。高速公路ETC：该系统安装在高速公路收费站车道和收费车辆上，车辆可以实现按序不停车通行，目前我国高速公路ETC 均采用此种方式。多车道自由流ETC：该系统不设立隔离车道，不限制车辆正常通行速度，可以快速完成车辆的信息识别与自动收费，主要用于车流较为集中的城市路桥隧道收费，近来也用于实现高速公路ETC 车辆的路径标识应用。停车场ETC：该系统安装在停车场出入口和收费车辆上，可以实现车辆自动识别和不停车收费。⑤ETC 系统优点（2）我国政府积极推动ETC 行业发展①ETC 有利于缓解公路交通拥堵，节约能源、保护环境，利国惠民随着我国公路通车里程的迅速增长，公路交通在路网中的重要性日益突出，传统的人工收费模式暴露出了诸多不足：收费票款流失严重，财务管理混乱；停车收费导致车辆延误、能源消耗增多、环境污染加重；随着交通量急剧增大，收费站因车辆排队交费缓慢而堵塞严重。随着ETC 系统的出现，利用计算机技术、电子技术和现代通信技术，建立ETC 系统可以从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决道路拥挤、堵塞等弊端，提高道路运行安全和效率，实现安全快速的道路交通环境。首先，ETC 系统能够节省通行时间、缓解交通压力。湖北省交通运输厅高管局的研究数据（以出口收费为例）表明，在人工缴费且不考虑车辆拥堵排队情形下，不需找零时通行时间为10~15 秒，需找零钱时约18~24 秒，平均单车道最大车流量为240 辆/小时；在开通ETC 系统后，ETC 车道通行时间只需3 秒，平均每个ETC车道的通行能力在1,200 辆/小时以上。也就是说，传统人工车道通行能力约为每分钟4 台，而ETC 车道的通行能力可达到25 台，通行能力提高了5 倍多，可以极大缩短出行者通过收费口时间，有助于大幅缓解交通压力。人工收费和ETC 通行时间和通行能力比较其次，ETC 方式通行节能减排效果显著。据《中国新闻网》报道，在通过收费站前后300 米区域时，ETC 车辆综合单车油耗比人工收费车辆节省约50%，一氧化碳、二氧化碳排放分别减少了71.3%和48.9%。每一万次ETC 交易，可节约3,140升燃油消耗，并减少55.96 千克各类污染物的排放。《首都建设报》指出，2008-2013年，ETC 的使用促使北京累计节约燃油1,728.23 万升，分别降低CH 化合物、CO化合物和NO 化合物的排放989.99 吨、2,317.15 吨和469.87 吨。武汉市在测算武汉路桥自由流不停车收费系统运行效果后发现，ETC 使交通通畅率提高了23%，废气排放减少了60%，交通事故下降了15%。可见，采用ETC 方式通行对于减少资源消耗，降低城市污染，构建绿色交通和建设可持续发展的交通体系具有重要的意义。除此之外，ETC 还具有节约出行者出行成本和收费站运行维护成本的作用。总体来看，ETC 建设项目有利于环境保护、节约能源，有助于缓解交通压力，是一项利国惠民工程。②ETC 是顺应智能交通收费行业发展前景、技术潮流的必然产物随着计算机技术、网络技术和通信技术的迅速发展，特别是物联网和车联网技术的快速发展，交通通信技术也从简单的无线对讲系统发展到800MHz 无线集群系统，从小容量微波通信发展到SDH 系列数字光纤传输系统，从单纯的电话业务发展到包括话音、数据和图像等多种信息的综合通信，并从模拟通信向数字通信演变，开始组建先进的宽带综合业务数字（B-ISDN）通信系统。未来，如何更好地将先进的智能监控技术、通信技术、控制技术、传感器技术、电脑以及网络技术有效地集成应用于整个交通运输管理体系，使交通的管理、运行更加智能化是公路交通领域发展的必然趋势。智能收费方式作为重要组成部分，是智能交通收费方式发展的必然选择，也是当前智能交通收费技术发展的必然结果。ETC 技术正在朝成熟稳定的方向发展。在国外，智能化的收费系统已经广泛推广，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并形成规模效益。未来，ETC 收费模式将逐步成为收费主流模式。国外典型国家ETC 系统特点（3）我国ETC 行业已进入高速发展阶段ETC 系统可以大大提高公路的通行能力、缓解交通压力、降低收费管理成本、节约能源、降低废气排放。在我国，ETC 的发展大致经历了以下几个阶段。自GB/T20851 电子收费专用短程通信的国家标准出台之后，我国迈出了DSRC（专用短程通讯）实际应用的第一步。到2009 年末，我国有ETC 车道1,810 条（包括已建成近700 条、未开通和在建的1,110 条），全国ETC 用户超过68 万，ETC 产业总产值为5.2 亿元。2012 年，国内ETC 产业快速增长，截至2012 年底累计开通ETC 车道达4,579 条，ETC 用户数量突破510 万，行业总产值超过14 亿元。至2014年底，全国共有29 个省区市建成ETC 专用车道9,970 条，ETC 用户数超过1,300万，行业总产值约25 亿元。2015 年9 月28 日，内蒙古、黑龙江、广西、新疆四省区高速公路电子不停车收费入网开通，全国ETC 实现联网。全国ETC 用户数、车道数、总产值比较（4）我国ETC 行业市场规模及预测目前，我国城市汽车保有量越来越大，城市的交通拥堵及汽车尾气排放问题也越来越严重。随着城市化进程的加快，人们生活水平的提高，国家对城市公共安全及秩序标准要求的不断提高，从提高通行效率及环境保护的角度出发，ETC 产品正从高速公路走向城市，向城市路桥收费、停车场收费、乃至将来的交通拥堵收费方向发展，ETC 产品在城市智能交通的应用越来越广泛，其在城市智能交通的市场前景也越来越广阔。以智能停车场收费系统为例，与传统的停车场收费系统不同，停车场ETC 产品支持停车场进出车道可以实现电子支付的自动收费，不但可以让车辆通行变得更安全快捷，而且节约了人工成本和管理成本，提高了停车场的经营效益。目前ETC 在停车场的应用尚处于初级阶段，对停车场的覆盖率很低，由于其对传统的停车场收费系统具有替代效益，未来的市场前景值得期待。2012 年，我国智能交通行业中的ETC 设备市场规模为5.39 亿元，2013 年已达到7.37 亿元，年增长率为36.70%。而博思数据发布的《2016-2022 年中国ETC 行业市场现状及行业前景调研分析报告》，2015 年市场规模已达到13.22 亿元，年增长速度超过百分之三十。据博思数据公司预计未来几年，我国ETC 行业仍将保持30%以上的速度增长。

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ETC确实更方便，也可以省了些手续，让告诉同行更快速便捷，是很好的趋势。

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走在停车场或者地下车库中，你若看见有个人在车旁边瞄来瞄去的，请不要怀疑他是小偷，因为那个人可能是银行的客户经理。银行客户经理无聊啊！为什么对车主的车瞄来瞄去的？银行客户经理是看车主有没有装ETC，如果没有装，那么就好给车主推广他们的ETC产品，因为国家交通运输部今年五月份也规定了，将要取消高速收费员收费，改用ETC自动缴费了。我们都知道，每当节假日在高速扣取卡上高速时都是排成很长的队伍取卡，然而ETC通道口却是空空的，却没有几个车主走ETC呢？首先，因为很多车主并不是经常走高速，感觉办了ETC费钱，有些办ETC是要收取机器费用的，小编是某银行办理业务时给免费送的当时。其次，ETC在使用时，不能直接的从卡里充值，非得要到加油站或者持卡银行柜台充值，这样比较麻烦，导致很多车主上高速时宁可使用现金支付。最后，ETC支付时必须得办理一张银行的信用卡，有很多车主对信用卡比较敏感，就情愿用现金支付也不用信用卡支付。那么在今年银行大力推广ETC主要的原因有两个方面：1，国家方面在今年五月份的列行新闻发布会山，交通运输部做出了一个目标规划。争取在今年年底前实现在籍车辆ETC的安装率要超过80%以上，高速公路路口通行车辆ETC使用率达到90%以上。这个计划目标一出，各大银行就嗅出了商机，甚至银行危机所在。国家正在鼓励激发车主来装ETC，银行这个时候不去积极主动，这可能会让把到手的肥肉让给别人，有好吃的肉肯定自己先要第一个吃，干嘛要让给他人呢？同时，年底前，如果自家银行不能占领市场，那就要等每年新增车辆，这对于银行来说是比较紧迫了。2，银行方面车主绑定的ETC都是要绑定银行的信用卡和储蓄卡，绑定信用卡那这利润大家都懂得的。而绑定的时储蓄卡呢，首先是要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当的留存备用够扣的资金，一个客户1000元不多，现在的车主保有量有上亿，就按四分之一就千万乘以一千那也是以亿单位来计算了。

主要是因为刚开始实行etc通道，很多车主还不了解流程，在一些对接方面可能还存在问题

如果要说2019年什么产品最火？那只能是ETC了，它在整整一年里火遍全国。据交通运输部公布数据，2018年底，在中国发展了二十多年的ETC，全国用户仅为7656万。截至2019年12月，全国ETC用户数量突破了1.9亿，已完成年中时制定的1.8亿目标。2020年，ETC推广之战结束，但真正的挑战刚刚开始。从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。但在收费站取消、加快车辆通行效率的同时，收费站拥堵、收费不正常等使用问题也井喷式出现，甚至有不少车友怨声连连。收费站排长龙？2020年第一天，很多地方的高速出入口都排起了长龙。大咖发现，元旦当天有使用ETC的车辆，会出现经过出入口时无法识别的情况，导致通行效率大大降低。针对少数收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：在撤站、并网的工作推进中，交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道，满足人工交费车辆通行需要。近日，又再次强调，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。收费不正常？其次，关于ETC扣费也让很多车主疑惑，有车主发现，元旦开始通过ETC下高速时，电子显示屏显示的金额远远低于以前的收费。其实，主要原因是目前高速公路采用ETC门架实施“分段计费”，按照新规，取消省界收费站之后，车辆走高速按照ETC门架区间独立计费收费，而出口显示的“零头”是出入口在代收出/入口匝道的通行费用。而且，“通行费用无法全程显示”这个问题似乎很难解决。2020年广东省政府新闻办公室第一场新闻发布会上，广东省交通运输厅相关负责人徐海波就回应“目前确实是没有办法在技术上做到对整体费用在最后出口时做整体显示。”高速公路收费上涨？也有一些车主发现，元旦过后高速通行费好像比之前贵了。这到底是不是高速通行费上涨了呢？交通运输部回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交的通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。换句话说就是过去收费系统不够“智能”，只计算高速公路的入口和出口，收费时就按照出入口之间的最短路径来计算。但现在，全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。这样，收费系统就可以知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其里程和收费标准计算，并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。除了私家车之外，从2020年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。在确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。在各方领域的完善和推广之下，ETC虽然问题层出不穷，但是它的确快速火热了起来。但是在大力推广的背后，我们不得不考虑一个问题，这设备仅仅是为了方便出行吗？如果你这样想真的太单纯了！01 掌握车主的行驶轨迹等大数据我们必须知道，ETC不仅有车辆和车主的基本信息，同时还具有GPS和通讯等相关功能价值，通过它可以掌握车主的行驶轨迹以及车速等相关大数据。目前国内每次长假高速免费通行，都会提前发布拥堵路段的预警，如果可以全部实现车辆的“ETC化”，通过数据的实时监控与分析，势必也将会达到拥堵预警的实时效果。02 改变车主的用车支付方式ETC，作为汽车与交通智能化融合的开端，具备汽车自动识别和交通电子支付两大基础功能。通过将这2大功能适度解耦合后，依托ETC的交通电子支付功能，结合互联网技术，整合汽车后市场资源，可以推动ETC在停车、加油、洗车、违章缴费、公共交通、网上购物等汽车消费、交通消费与个人消费场景中的泛在化应用，从而形成基于ETC的车生活支付体系，实现ETC应用功能和应用场景的扩展，以促进新业态的发展。目前，ETC已成功开拓在停车、加油、高速公路服务区等多个场景的消费应用。随着ETC的应用发展，未来ETC的支付功能也将逐渐渗透车生活的方方面面，为ETC进城打开窗口。03 ETC与车联网混搭发展在移动互联网时代，手机是第一载体，客厅电视第二载体，汽车就是第三载体，这三个载体基本构成一个人生活的全部轨迹。其中，汽车载体的故事仍然处于待开发的时期。如果车联网能够结合ETC设备，增强ETC的智能功能研发与扩展，特别是5G技术的不断普及运用，一个小小的ETC设备，市场想象空间同样巨大，更何况它是属于未来汽车标配硬件的组成部分。当ETC拥有智能联网的力量，那么它将成为车联网领域用户数据最大的载体。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

这两个版本都提供相同的技术平台，根据开发者表示，他们对于接下来的发展路线图的见解也是一致的。不过，这个小小的区别却衍生出了两个市场，两者合起来总价值达12亿美元左右。

各行都差不多，流程如下：需提供车主有效身份证件和行驶证的原件及复印件（非车主本人还需带上代理人的有效身份证件），行驶证复印件副本需要复印盖有最近一次年检的刻章那一页；填写一张信用卡申请表，该信用卡用于绑定ETC卡，拿到信用卡以后，刷卡两次凭POS单即可到指定网点免费领取安装ETC车载设备（OBU），其间不收取任何费用； 如果车主已经拥有信用卡并且想用来绑定ETC功能，很抱歉，这个不属于本次免费赠送设备的范围，所以即使手里有信用卡，要免费获得OBU设备，还是要重新办理一张新的信用卡，原有的卡跟新卡共享额度，当然也可以注销原有的信用卡仅使用新卡；如果车主有储蓄卡想绑定ETC功能，按照交通部门要求，必须冻结一定数额的存款，同样也是不免费赠送设备的。