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虽说此举是否与一汽集团谋求整体上市,我们难落实锤,但能肯定的是,一汽在改革之路上的决心确是愈发坚定。历史往往都在告诫我们,改革不仅是国家的生存发展之首,亦是重振企业的必要手段。去年9月18日,刚履新一个月的一汽集团新任董事长徐留平,正式打响了一汽集团的“改革战”。随后,在他的带领下,一汽分别设立红旗品牌事业部、奔腾品牌事业部和解放品牌事业部;11月,一汽夏利(3.390, 0.07, 2.11%)作价29.23亿元,向一汽股份转让所持一汽丰田15%的股权;年关将至时,一汽系上市公司零部件企业启明信息(8.710, 0.35, 4.19%)、一汽富维(11.090, 0.20, 1.84%)又传出重组、混改的消息……可以说,在一汽走向改革之路的关键时期,这所有这一切,都无可避免地被业内解读为是为一汽集团整体上市进行铺路所做的前序准备。如今,短短一年时间不到,当红旗汽车放下身段拉开市场化的大幕,新奔腾品牌也以全新T系列车型,再次撬动愈渐冰封的中国车市之时,作为一汽集团乘用车业务潜在的上市平台,一汽股份又公开“甩卖”旗下全资子公司——机械工业第九设计研究院有限公司(以下简称“机械九院”)。近日,在上海联合产权交易所所发布的项目信息中显示,一则“中国第一汽车股份有限公司拟转让机械工业第九设计研究院有限公司73.70%股权,转让底价为69518.07万元”的信息赫然在目。要知道,倘若此次股权转让项目能顺利找到接手的下家,一汽股份持有机械九院的股权仅剩下26.3%。如此一来,我们不禁要问,失去设计研究院的一汽,究竟会拿出怎样的作品,并以何种姿态去面对接下来厮杀更为疯狂的中国车市?一般认为,对企业而言,资产负债率的适宜水平都应保持在40%~60%。可见,如今负债率已在70%警戒线旁徘徊的机械九院在一汽股份眼里,已成了一颗“定时炸弹”的存在。另一方面,或许有很多人会认为,6.95亿元的转让金对于一汽股份这样庞大的公司根本不算什么。可事实上,从一汽轿车(8.890, 0.12, 1.37%)较弱的盈利能力和一汽夏利的连年亏损中,其实已经让人难以相信一汽股份还能有充足的现金流去维持现状。