商用车行业研究

中国有一下几大生产基地一汽解放 青岛大运重卡 山西运城中国重汽 济南北汽福田 北京东风柳汽 广西柳州东风商用车公司 十堰市江淮 安徽

当然是很好了，钛马车联网在时代的冲击下，帮商用车企建立了车联网平台。商用车企行业的发展前景个人认为还是不错的，毕竟现在我国的客运，物流，货运的交通行业发展还是不错的。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:宋天知2019年中国汽车融资租赁行业研究报告报告摘要概念内涵研究范围：以自然人和法人为消费群体，以乘用车和商用车为交易载体，覆盖新车和二手车的零售端汽车直租业务主要模式：直租和回租，回租又可分为标准回租和形式回租，本报告将形式回租视为直租行业价值：汽车融资租赁在普惠金融和汽车流通领域具有重要积极作用政策环境：融资租赁公司被银保监会“收编”，监管或趋严，牌照或收紧行业背景资本环境：资本车市双寒冬来临，汽车金融投资遇冷，汽车融资租赁行业在困顿中坚守社会环境：一二线城市汽车饱和度提升，三四五线消费潜力正在释放；农村购车需求旺盛但缺乏征信背书，适合融资租赁进入科技环境：多样化金融科技产品广泛应用，有效提高行业效率市场规模：预计到2021年，汽车金融市场规模将达23217亿元，汽车融资租赁市场规模将达3897亿元竞争格局：厂商和经销商系融资租赁公司竞争优势明显，互联网系成长迅速产品特征：融资租赁产品灵活性有待发挥，且产品定价高企行业现状融资渠道：商业银行是汽车融资租赁公司最主要的资金来源，ABS是最适合其特点的融资渠道车辆供给：融资租赁车辆以国产品牌和偏低价位车辆为主，厂商在车源供给方面占据主导权获客渠道：厂商和经销商系注重线下渠道，互联网系线上线下同时发力风险控制：风险主要来自于贷前审核，不同用途的车辆风控重点不同关联市场：汽车融资租赁

据中国汽车工业协会预计，2012年全年汽车销量将达1900万辆，尽管成绩喜人，但2013年中国汽车市场依然面临着诸多挑战。 首先，在2010年国内汽车销量达1860万辆、成为世界第一大单一市场的刺激下，各车企先后上马新工厂建设，这些新工厂从去年开始先后投产，如上海大众仪征工厂、北京现代第三工厂等。新工厂投产意味着产能增加，而目前国内汽车销售处于微增长时期，产能扩大后势必会拉大产销差距，销售终端将面临更大的压力。目前部分经销商在销售环节已无利润可言，销售任务再增加只能会压垮一批经销商。同样，销售渠道的艰难也会使车企骑虎难下，如何化解这一矛盾，各车企不得不面对。 其次，全球经济还未从低迷中走出，欧债危机尚未解除，美国财政又差点“坠崖”，而中国汽车市场虽然没有了2010年的疯狂增长，但依然属于为数不多的优质市场，重视中国市场已经成为各跨国车企的共识。它们占领市场的行动在加快，不断引进新车型、新技术，不断提高中国市场销售比重和人员配置。重压之下，各细分市场捉对厮杀的升级在所难免，这也就有了去年奔驰、宝马等豪华车大幅降价的景象，从而也引起了各细分市场的连锁反应，整体价格下滑明显。今年是否还会重演豪华车大幅降价的景象还很难说，但竞争会更加激烈。毕竟，目前，价格是最有力的竞争武器。 第三，不出意外的话，京Ⅴ标准将于今年上半年实施。这一政策对于合资品牌车企影响不大，目前北京市场大部分在售的合资品牌车型多为京Ⅴ标准，而对于自主品牌来说就难言乐观，目前北京市场很多自主品牌车型还是国Ⅳ标准，部分车型将在实施京Ⅴ标准后退出北京市场。环保标准提高将自主品牌挤压出了一线城市，其生存日渐困难，如何发展是摆在自主品牌车企面前的一道难题。 此外，北京周边200余座城市提高了二手车迁入的环保门槛，北京二手车流通渠道收窄，今年情况依然如故。渠道收窄一方面限制了二手车交易，另一方面也间接影响了旧车置换新车，抑制了汽车消费。不过，北京老旧车淘汰补贴政策继续实施，而且还提高了补贴标准。 第四，2013年广州开始施行限购政策，这是继上海、北京后又一实施限购政策的大城市，今年是否还会有其他城市效仿还不得而知，但大城市拥堵还在加剧，不排除再有部分城市实施限购政策。2011年北京实施限购政策后，汽车销量大幅下滑、部分经销商退出、低端车型少人问津。这些现象也将在各限购政策城市上演，各车企和其经销商只能无奈应对，自主品牌最受伤。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:唐丽兰2018年汽车行业深度分析报告特斯拉作为新能源车企的先驱，十五年来始终处于舆论焦点，市值超越通用福特的同时也成为被做空最多的公司。通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牉形象，在中高端纯电动车领域居领导地位，随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型觃划及海外建厂稳步推迚，特斯拉的征程进未结束。新能源车企先驱。随着旗下三款车型产能释放，特斯拉已站稳中高端电动汽车的领导地位，兵性能与销量均不输同级别豪华燃油车，通过推出移动维修服务提供更佳的售后体验，通过保值回购业务解决客户换车需求，持续提升用户体验，解决兵后顾乊忧。持续创新巩固核心竞争力。公司通过垂直整合产业链建立了其备竞争力的研収生产体系，开树立了高端的品牉形象，兵电池系统成本与性能领先于竞争对手，通过自建充电站网络迚一步収挥垂直能源优势。公司采取直销和空中升级开启全新的商业模式，超强的营销能力是特斯拉获取品牉溢价的兲键，通过树立科技感提高品牉形象，营造参与感拉近心理距离；马斯兊的领导则是团队攻坚兊难持续创新的源泉，兵全力投入增强投资者信心，高管股权激励增强执行力。短期流动性压力仍存，长期成长空间广阔。公司营收快速增长，觃模敁应带来毛利率持续改善。但由于研収、销售、管理、财务等费用较高，公司自上市以来处于持续亏损中，短期流动性风险仍存。多因素导致特斯

商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆共五类。

【第一商用车网 原创】2月份，中国汽车市场产销环比、同比均遭遇大降，商用车市场也未能幸免于难。第一商用车网最新获悉，2020年2月，我国汽车市场产销28.45万辆和30.99万辆，产量环比下降84%，同比下降80%，销量环比下降84%，同比下降79%。其中，商用车市场产销8.94万辆和8.63万辆，产销同比均下降67%。2月份，商用车8.63万辆的销量在整个汽车市场上占到了27.86%的份额，较1月份（16.62%）有所扩大。其中，按汽车燃料划分，柴油汽车销售6.72万辆，汽油汽车销售1.49万辆，其他燃料汽车销售4283辆，分别占2月商用车总销量的77.83%、17.21%和4.96%。上图可见，2020年前两月，商用车市场仍是以传统燃料为主导，其中柴油车占到了73.49%。新能源汽车（纯电动、普通混合动力和插电式混合动力）仅占1.49%，仍是小众选择；燃气车在前2月的商用车市场里占到了2.92%的份额。按车型划分，卡车销售7.85万辆（整车销售4.43万辆，卡车底盘销售1.14万辆，牵引车销售2.28万辆）；客车销售7884辆（整车销售7585辆，客车底盘销售299辆）。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

据东风商用车公司2010年度全国商务大会发布消息：截至2010年12月1日，东风商用车公司已实现销车28.7万辆，全年将实现销车30万辆，这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史纪录。东风品牌中重卡产品经过准确的市场布局和市场运作，沉淀和积累的效力开始持续释放和扩大，东风商用车的行业领导型企业特征正在日益凸显。2010年，东风商用车公司取得了优良业绩，全年将实现销车30万辆，同比增幅高达66%，领先于行业增幅。其中，以东风天龙、东风天锦为主导的战略产品正在成为国内细分市场的标杆，东风中卡、重卡市场份额分别位居国内行业第一、第二，东风品牌商用车蝉联7年国内中重卡行业第一。合资7年来，东风商用车公司用国际领先的自主研发实力，稳步实现着产品的升级换代。2006年，推出高端重卡东风天龙重型运输车和东风大力神重型工程车系列。当年，东风天龙囊括首届中国国际卡车节油大赛八项大奖;2007年，东风柳汽推出霸龙M5重卡系列;2008年，推出东风天锦新一代中卡系列;2009年，推出乘龙M6重卡系列，其东风中重卡行业的领导地位得到不断巩固。这些中、重卡新品的陆续上市，为东风商用车公司由中卡企业向重卡企业的成功转型积聚了巨大能量，2010年上半年呈现出爆发式增长。合资7年间，东风商用车的产品布局发生着质的变化。2005年以前，东风商用车的主导产品是180马力以下的中卡老产品和准重卡;2006年开始，准重卡销量急剧衰减，而重卡新品迅速成长。东风商用车从2006年5月推出天龙重卡，从零起步，到2010年重卡所占比重由0提升到78%，销量从当年的1916辆，到2010年将实现年度销辆逼近10万辆。随着以东风天龙为主导的重卡全系列产品的良好市场表现，东风商用车虽然产品转型晚于行业的启动速度，却实现了高于行业的成长速度，用了不到4年的时间， 跳跃式进入重卡行业前二名，体现了厚积薄发的整体实力。东风商用车的中卡系列产品更是凭借传统的领先优势、依靠雄厚的自主研发技术，固有的市场品牌优势，领先中卡市场。其中，以东风天锦为主导的中卡战略产品，市场定位紧扣区域物流运输产品。从2008年4月上市，短短的2年间从年销售1754辆起步，到2009年销售突破1万辆，2010年销售将突破3万辆，东风天锦迅速成为中卡行业技术领先的换代标杆产品。东风商用车公司在产品的转型中，同步实现着内部管理流程的深刻变革。合资以来，东风商用车公司导入日产先进的管理体系和流程，一切工作都标准化，制度化，公开，透明，实现着流程管理，而不是人治的方式，企业的全价值链都发生着深刻的变化。特别是进行营销体系转型，准确把握细分市场，树立标杆。在内部建立和完善了商企、研发、销售三位一体的铁三角市场运行机制，以完成市场份额的有效提升为共同使命。东风商用车公司优异的经营业绩，极大地提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化;极大地带动了东风旗下零部件、装备以及关联的实业公司等事业单元的业绩攀升，2010年销售收入分别实现同比35%、68%、64%的增幅;极大地拉动了公司主要生产基地十堰、柳州当地经济的繁荣和社会的稳定，更好地承担起对员工、股东、客户、社会的责任。2010年，东风商用车加大战略投资力度。5月，一期年产能4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰奠基;9月，年产10万台的车身涂装车间金属漆改造完成投产;同月，年产3万台的dCi11重型发动机能力提升完成;11月，年产3万台的东风4H中型发动机基地建成投产。这一系列的产能扩张项目的启动和运行，决不仅仅为解一时之需，而是在冷静市场分析、前瞻性的判断和根据公司未来事业发展的需要而做出的远期规划，将保证东风商用车公司在未来竞争格局中始终保持领先地位。东风商用车公司总经理黄刚说2010年东风商用车之所以跑赢大市，主要得益于过去几年来的持续努力，是一个厚积薄发的结果2011年，基于对中重卡市场的判断，东风商用车公司将在保持销量稳定的同时，继续深化企业内部国际化竞争综合实力，不断实现自我超越，努力打造中国的东风、世界的东风，引领中重卡行业稳步前行。【新闻链接】据ANJIEAI 值链都在以国际化的标准实现着质的提升，东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风集团商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。 公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。

2010年12月16日，东风商用车各路营销大军会师海南博鳌，庆祝2010年的大丰收，表彰优秀营销将士，部署2011年营销工作。凭借商品力、营销力和制造保障能力的全面提升，2010年东风商用车全面发力，30万辆总销量、24万辆中重卡车销量，铸就了东风创立40多年来商用车事业新的里程碑，为东风高质量跨越200万辆、东风有限提前实现100万辆做出了重要贡献 。得益于宏观经济的强势拉动以及运输行业的需求增长，2010年国内中重卡市场出现了爆发式的增长。在这样的市场环境下，东风商用车公司以增幅高于行业的速度，产销规模创造了历史新高。在这里面，东风商用车公司的战略性商品平台作出了重要贡献，东风天龙从2006年导入市场以来，连年成倍增长，2010年1-11月已经超过8.8万台，预计全年达到9.5万台；东风天锦在2008年上市之后经过两年市场的导入，2010年1-11个月已经销售2.9万台，预计全年超过3.1万台。不仅是东风商用车的本部，其旗下子公司的中重卡平台也得到了升级换代，比如东风柳汽2010年就已经实现了超过两万台的销售。商品结构的成功转型使得东风商用车的新产品销售比重迅速提高，以本部为例，两个中卡、重卡新平台已经占到总销量的80%以上。不仅是整车业务的增长，东风自主发动机业务在市场上也有了良好的表现，东风商用车dCi11发动机全年销售超过1.6万台。得益于东风商用车公司在海外构建了铁三角的体制，稳健推进海外生产基地的建设，包括在伊朗、东南亚市场都建立了比较稳定的生产阵地，东风商用车2010年在海外市场也出现快速的增长，预计增幅将会超过70%，全年在海外的销售将会超过7300台。在全球的中重卡行业里面，东风商用车2009年排名跃居第二，2010年行业影响力和知名度进一步提升。对2011年国内中重卡市场的总需求，东风商用车公司持一个谨慎乐观的判断：虽然会处在高位，但是不太会高于2010年的水平甚至有可能降低。东风商用车做出这样判断主要考虑了几个方面的因素：一是对宏观环境的判断。宏观经济环境2011年依然会保持平稳较快的增长，但是这一个增长势头将会趋缓；二是运输市场现在面临着运营成本的挑战，会削弱宏观环境对中重卡需求的推动力；三是2010年的需求存在特殊性，之所以出现爆发式的增长，重要的原因是国家在燃油税实施的同时取消了养路费，这就刺激了中重卡的需求增长，释放了潜在的需求。另一方面，因为计重收费的政策，使得盈利的车型发生变化，一些用户选择在2011年更换车辆，使商用车一些需求提前释放。基于这样一个对2011年市场的判断，东风商用车公司确定了2011年的市场方针：在审慎的情况下继续去挑战市场，挑战未来，确保市场份额提升。站在新的起点上，东风商用车将以坚定的信心把中国的东风打造成世界的东风，不仅要在中国中重型商用车保持行业领先，还要向全球发展。为此，一方面东风商用车将提升全球品牌影响力；另一方面将致力于成为运输方案的提供商。东风商用车公司已经确立十二五规划的基本方针，并且制定了新一轮目标，希望通过东风商用车核心能力的提升实现价值增长和高效的运营。面向未来，东风商用车公司确立了三个战略，一是品质和品牌战略；二是技术领先战略；三是加快全球化发展的战略，加快海外阵地的建设，使得东风在全球市场不仅是销量，还包括市场份额，都能得到新突破。