氢能源市场研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:李运梅2019年氢能源车行业深度研究报告内容目录一、氢（H）作为还原剂+氧（O）作为氧化剂，是电池的终极选项..................................................................41、化学储能的底层逻辑：氢气的能量密度位居所有化学燃料之首.............................................................42、能量利用的底层逻辑：燃料电池能够绕过“卡洛循环”，实现化学能的高效转化..................................5二、制氢方法众多，制备低成本高质量氢气是推广燃料电池车的关键...............................................................71、多种方法均可制备氢气，“南阳水氢机”或采用了铝合金制氢的投机方法..............................................7（1）、石化原料和化工原料制氢是目前的主流制氢方式......................................................................8（2）、电解水制氢将来可与可再生能源（风电、光伏）相结合，有望成为未来主流制氢方式...........10（3）、高补贴背景下其他制氢法或有投机空间（铝合金制氢、海藻制氢）........................................112、氢气终端价格过高，燃料电池车运行成本不及锂电池车......................................................................12（1）可再生能源电解水制氢，有望成为未来我国的制氢路线...........................................

2010年中国氢燃料电池价格走势及影响因素深度调研报告报告关键词: 氢燃料电池 电子2009年10月26日君略产业咨询网 共有收藏到： [报告名称]：2010年中国氢燃料电池价格走势及影响因素深度调研报告[交付方式]：EMAIL电子版或特快专递[价 格]：文本版：9800元PDF电子版：9600元[传真订购]：010-62351146 下载 订购合同[购买热线]：010-62353824 010-62351146报告目录:【报告撰写思路及价值体现】2010年中国氢燃料电池行业发展迅速，国内生产技术不断提升。国内企业为了获得更大的投资收益，在生产规模和产品质量上不断提升。但是来自国际金融危机、外部政策环境恶化、产业上游原料价格上涨，下游需求萎缩等众多不利因素使得氢燃料电池行业在2010年的市场状况及价格走势备受关注。国际经济大环境： 2010年国际金融危机全球影响是否仍将加剧蔓延？ 2010年国际进出口市场有何新趋势？ 2010年国际产业转移如何影响中国？国家宏观经济层面： 2010年中国经济是否已经走出金融危机影响逐步回暖？ 2010年中国经济通胀压力将如何变化？ 2010年中国宏观调控政策趋势怎样？ 2010年中国4万亿投资及十大产业振兴规划对经济走势有何影响？氢燃料电池产业环境： 2010年氢燃料电池产业上游原料价格涨幅如何？ 2010年氢燃料电池下游需求产业发展趋势如何，市场需求有何变化？ 2010年氢燃料电池价格主要影响因素及供需格局变化趋势怎样？2009年2月以来为了应对全球金融危机，国家出台了一系列产业振兴规划。通过本报告您可以清晰把握2010年中国刺激经济发展政策陆续出台大背景下中国氢燃料电池产业全景式发展脉络，从宏观国际经济环境、中观产业环境到微观企业内部环境三个层面对其内在传导机制做出科学判断。尤为重要的是，2010年是“十一五”规划的最后一年，是全面总结“十一五”规划执行经验，科学制定“十二五”规划的关键一年，当前国家各部门、各地区、各行业正积极开展氢燃料电池产业“十二五”规划前期重大课题的研究工作。因此全面解析下一个五年规划要点及趋势从而准确把握“十二五”投资机会尤为重要。本调查报告由北京君略产业研究院依据市场调查资料、行业统计数据、国内外企业访谈结果、科研院所技术进展、业内专业期刊杂志、研究院产业数据库（JLceir-Data）等多方面情报数据撰写而成。作为从事中国氢燃料电池事业的专业人士的参考资料，深信本调查报告能在您制订经营战略时发挥一臂之力。【数据说明】【目 录】第一章 氢燃料电池行业基本背景及发展概述 第一节 氢燃料电池行业国内外发展现状对比分析 1. 全球发展重点区域分析 2. 全球发展阶段及周期分析 3. 国内发展现状及中外对比分析 第二节 中国氢燃料电池产业链上下游分析 1. 氢燃料电池产业链模型介绍 2. 氢燃料电池产业链模型分析 2.1 产业链主要环节分析 2.2 产业链各环节传导机制分析 第三节 氢燃料电池行业主要细分产品构成及相关技术标准 第四节 氢燃料电池行业主要产品应用领域及替代品分析 第五节 氢燃料电池行业生产技术对比分析 1. 技术应用现状 2. 国内外技术差距对比分析 3. 最新技术发展前沿展望 第六节 中国产业发展的“波特五力模型”分析 1. “波特五力模型”介绍 2. 氢燃料电池产业环境“波特五力模型”分析第二章 国外氢燃料电池行业生产需求情况分析（2009年度）（本章对国外氢燃料电池产品市场进行全面分析，以产销结构分析来说明国外同类产品的供需格局，下游需求结构及市场份额。本章对把握国外市场动向，制定进出口策略具有很强的参考作用。另外对未来2年国外市场发展趋势预测则让您更加全面把握氢燃料电池行业的整体发展态势。） 第一节 2009年国外产品生产总体概况 第二节 2009年国外产品消费总体情况 第三节 国外产品主要生产企业分析 第四节 国外产品下游各消费领域消费特点 第五节 2010-2013年国外氢燃料电池产品生产消费情况预测第三章 国内氢燃料电池行业生产需求情况介绍（2009年度） 第一节 2009年国内氢燃料电池产品总体供给分析 1. 主要区域产量情况 2. 2000-2009年市场供给趋势及影响因素分析 3. 2009年氢燃料电池行业新增产能分析 3.1 新增产能分布情况 3.2 2009年市场整体产能分析 第二节 2009年国内氢燃料电池行业产品消费总体情况分析 1. 区域消费市场分析 2. 2000-2008年市场需求趋势及影响因素分析 3. 2009年市场需求领域及构成分析 3.1 主要需求行业及需求份额分析 3.2 下游需求结构变化情况分析 第三节 国内氢燃料电池行业主要生产企业分析（选取2-3家业内标杆企业进行调研分析，主要从企业内部核心财务指标、产品产销量，市场竞争策略及企业自身SWOT分析） 第四节 国内主要氢燃料电池行业经销企业与国内产品贸易分析 第五节 2009年氢燃料电池行业重点在建、拟建项目 1. 在建项目区域分布情况 2. 在建项目规模分析 第六节 2010-2013年国内氢燃料电池产品未来供需格局预测 1. 市场供给预测（2010-2013年） 2. 市场需求预测（2010-2013年） 3. 影响市场供需结构主要因素分析及预测第四章 国内氢燃料电池行业产品价格走势及影响因素分析（2009-2010年度） 第一节 国内产品2008-2009年价格回顾 1. 2008-2009年价格走势整体趋势分析 2. 影响2008-2009年价格走势主要因素分析 2.1 政策因素分析 2.2 市场因素分析 2.3 技术因素分析 2.4 突发事件因素分析 2.5 其他因素分析 第二节 中国氢燃料电池行业产品经销模式分析 1. 销售主要渠道分析 2. 价格传导机制分析 第三节 2010年氢燃料电池行业价格走势及影响因素预测 1. 2010年产品价格走势预测 1.1 原材料价格预测 1.2 成本价格变动预测 1.3 供需格局趋势预测 2. 2010年氢燃料电池行业价格走势影响因素 2.1 全球金融危机影响分析 2.2 人民币汇率变化影响 2.3 全球产业转移影响分析 2.4 其他因素分析第五章 中国氢燃料电池行业进出口市场分析及趋势预测（根据具体产品不同本章有删节） 第一节 亚洲、欧盟、北美自由贸易区市场分析 第二节 国内产品2009年进口数据分析 第三节 国内产品2009年出口数据分析 第四节 2010-2013年国内产品未来进出口情况预测 1. 2010-2013年氢燃料电池行业进出口市场有利因素分析预测 2. 2010-2013年氢燃料电池行业出口市场不利因素分析预测第六章 2010年氢燃料电池行业上游原材料供应状况对价格走势影响深度分析 第一节 氢燃料电池产品主要原材料构成分析 第二节 主要原材料2008-2009年价格及供应情况 1. 主要原材料价格变化趋势分析 2. 原材料行业产能及供给分析 第三节 2010-2013年主要原材料未来价格及供应情况预测 1. 价格预测 2. 供给量预测 3. 上游原材料产业议价能力分析第七章 2010年中国氢燃料电池市场整体运行趋势预测 第一节 2010-2013年市场盈利预测 1. 氢燃料电池行业主要财务指标分析 2. 氢燃料电池行业市场盈利趋势及影响因素预测 第二节 国内生产、营销企业投资运作模式 第三节 外销与内销优势分析第八章 中国氢燃料电池行业项目投资风险及可行性分析 第一节 产品技术应用注意事项 第二节 项目投资注意事项 第三节 产品生产开发注意事项 第四节 产品销售注意事项 第五节 行业分析基本结论 第六节 项目投资可研报告基本框架第九章 本课题报告主要结论及策略建议 第一节 本报告主要结论及观点 第二节 君略研究院独家策略建议 1. 宏观策略角度 2. 中观产业角度 3. 微观企业角度【图表目录】图表 氢燃料电池产业链结构图图表 氢燃料电池行业主要下游市场需求构成图表 2009年中国氢燃料电池下游市场分布图表 氢燃料电池行业产品质量标准图表 氢燃料电池部分产品价格情况图表 氢燃料电池的产业环境“波特五力”分析模型图表 2008-2009年国内氢燃料电池产量变化图图表 2008-2009年中国氢燃料电池行业产能利用情况图表 2009年各主体国内的氢燃料电池销售量图表 2010-2013年国内氢燃料电池产量预测图图表 2010-2013年国内氢燃料电池消费量预测图图表 2008-2009年中国氢燃料电池供需状况变化图图表 2009年中国各种经销模式市场份额对比图图表 2010-2013年中国氢燃料电池供需状况预测图图表 2009年中国氢燃料电池市场不同因素的价格影响力对比图表 2010-2013年中国氢燃料电池上游原料的价格走势图图表 2009年氢燃料电池上游原料价格变动情况图表 2010-2013年中国氢燃料电池上游原料价格预测图

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能应用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。 氢能利用方面很多，有的已经实现，有的人们正在努力追求。为了达到清洁新能源的目标，氢的利用将充满人类生活的方方面面，我们不妨从古到今，把氢能的主要用途简要叙述一下。 依靠氢能可上天 古代，秦始皇统一中国，他想长生不老，曾积极支持炼丹术。其实炼丹术士最早接触的就是氢的金属化合物。无奈多少帝王梦想长生不老，或幻想遨游太空，都受当时的科学技术水平所限，真是登天无梯。到后来，1869年俄国著名学者门捷列夫整理出化学元素周期表，他把氢元素放在周期表的首位，此后从氢出发，寻找与氢元素之间的关系，为众多的元素打下了基础，人们则氢的研究和利用也就更科学化了。至1928年，德国齐柏林公司利用氢的巨大浮力，制造了世界上第一艘“LZ—127齐柏林”号飞艇，首次把人们从德国运送到南美洲，实现了空中飞渡大西洋的航程。大约经过了十年的运行，航程16万多公里，使1.3万人领受了上天的滋味，这是氢气的奇迹。 然而，更先进的是本世纪50年代，美国利用液氢作超音速和亚音速飞机的燃料，使B57双引擎辍炸机改装了氢发动机，实现了氢能飞机上天。特别是1957前苏联宇航员加加林乘坐人造地球卫星遨游太空和1963年美国的宇宙飞船上天，紧接着1968年阿波罗号飞船实现了人类首次登上月球的创举。这一切都依靠着氢燃料的功劳。面向科学的21世纪，先进的高速远程氢能飞机和宇航飞船，商业运营的日子已为时不远。过去帝王的梦想将被现代的人们实现。 利用氢能可开车。 以氢气代替汽油作汽车发动机的燃料，已经过日本、美国、德国等许多汽世公司的试验，技术是可行的，目前主要是廉价氢的来源问题。氢是一种高效燃料，每公斤氢燃烧所产生的能量为33.6千瓦小时，几乎等于汽车燃烧的2.8倍。氢气燃烧不仅热值高，而且火焰传播速度快，点火能量低（容易点着），所以氢能汽车比汽油汽车总的燃料利用效率可高20％。当然，氢的燃烧主要生成物是水，只有极少的氮氧化物，绝对没有汽油燃烧时产生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等污染环境的有害成分。氢能汽车是最清洁的理想交通工具。 氢能汽车的供氢问题，目前将以金属氢化物为贮氢材料，释放氢气所需的热可由发动机冷却水和尾气余热提供。现在有两种氢能汽车，一种是全烧氢汽车，另一种为氢气与汽油混烧的掺氢汽车。掺氢汽车的发动机只要稍加改变或不改变，即可提高燃料利用率和减轻尾气污染。使用掺氢5％左右的汽车，平均热效率可提高15％，节约汽油30％左右。因此，近期多使用掺氢汽车，待氢气可以大量供应后，再推广全燃氢汽车。德国奔驰汽车公司已陆续推出各种燃氢汽车，其中有面包车、公共汽车、邮政车和小轿车。以燃氢面包车为例，使用200公斤钛铁合金氢化物为燃料箱，代替65升汽油箱，可连续行车130多公里。德国奔驰公司制造的掺氢汽车，可在高速公路上行驶，车上使用的储氢箱也是钛铁合金氢化物。 掺氢汽车的特点是汽油和氢气的混合燃料可以在稀薄的贫油区工作，能改善整个发动机的燃烧状况。在中国许当城市交通拥挤，汽车发动机多处于部分负荷下运行、采用掺氢汽车尤为有利。特别是有些工业余氢（如合成氨生产）未能回收利用，若作为掺氢燃料，其经济效益和环境效益都是可取的。 燃烧氢气能发电。 大型电站，无论是水电、火电或核电，都是把发出的电送往电网，由电网输送给用户。但是各种用电户的负荷不同，电网有时是高峰，有时是低谷。为了调节峰荷、电网中常需要启动快和比较灵活的发电站，氢能发电就最适合抢演这个角色。利用氢气和氧气燃烧，组成氢氧发电机组。这种机组是火箭型内燃发动机配以发电机，它不需要复杂的蒸汽锅炉系统，因此结构简单，维修方便，启动迅速，要开即开，欲停即停。在电网低负荷的，还可吸收多余的电来进行电解水，生产氢和氧，以备高峰时发电用。这种调节作用对于用网运行是有利的。另外，氢和氧还可直接改变常规火力发电机组的运行状况，提高电站的发电能力。例如氢氧燃烧组成磁流体发电，利用液氢冷却发电装置，进而提高机组功率等。 更新的氢能发电方式是氢燃料电池。这是利用氢和氧（成空气）直接经过电化学反应而产生电能的装置。换言之，也是水电解槽产生氢和氧的逆反应。70年代以来，日美等国加紧研究各种燃料电池，现已进入商业性开发，日本已建立万千瓦级燃料电池发电站，美国有30多家厂商在开发燃料电池。德、英、法、荷、丹、意和奥地利等国也有20多家公司投入了燃料电池的研究，这种新型的发电方式已引起世界的关注。 燃料电池的简单原最巧是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，能源转换效率可达60%—80%，而且污染少，噪声小，装置可大可小，非常灵活。最早，这种发电装置很小，造价很高，主要用于宇航作电源。现在已大幅度降价，逐步转向地面应用。目前，燃料电池的种类很多，主要有以下几种： 磷酸盐型燃料电池。 磷酸盐型燃料电池是最早的一类燃料电池，工艺流程基本成熟，美国和日本已分别建成4500千瓦及11 000千瓦的商用电站。这种燃料电池的操作温度为200℃，最大电流密度可达到150毫安/平方厘米，发电效率约45％，燃料以氢、甲醇等为宜，氧化剂用空气，但催化剂为铂系列，目前发电成本尚高，每千瓦小时约40～50美分。 融熔碳酸盐型燃料电池。 融熔碳酸盐型燃料电池一般称为第二代燃料电池，其运行温度650℃左右，发电效率约55％，日本三菱公司已建成10千瓦级的发电装置。这种燃料电池的电解质是液态的，由于工作温度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料可用氢、一氧化碳、天然气等均可。氧化剂用空气。发电成本每千瓦小时可低于40美分。 固体氧化物型燃料电池。 固体氧化物型燃料电池被认为是第三代燃料电池，其操作温度1000℃左右，发电效率可超过60%，目前不少国家在研究，它适于建造大型发电站，美国西屋公司正在进行开发，可望发电成本每千瓦小时低于20美分。 此外，还有几种类型的燃料电池，如碱性燃料电池，运行温度约200℃，发电效率也可高达60%，且不用贵金属作催化剂，瑞典已开发200千瓦的一个装置用于潜艇。美国最早用于阿波罗飞船的一种小型燃料电池称为美国型，实为离子交换膜燃料电池，它的发电效率高达75%，运行温度低于100℃，但是必需以纯氧作氧化剂。后来，美国又研制一种用于氢能汽车的燃料电池，充一次氢可行300公里，时速可达100公里，这是一种可逆式质子交换膜燃料电池，发电效率最高达80％。 燃料电池理想的燃料是氢气，因为它是电解制氢的逆反应。燃料电池的主要用途除建立固定电站外，特别适合作移动电源和车船的动力，因此也是今后氢能利用的孪生兄弟。 家庭用氢真方便。 随着制氢技术的发展和化石能源的缺少，氢能利用迟早将进入家庭，首先是发达的大城市，它可以像输送城市煤气一样，通过氢气管道送往千家万户。每个用户则采用金属氢化物贮罐将氢气贮存，然后分别接通厨房灶具、浴室、氢气冰箱、空调机等等，并且在车库内与汽车充氢设备连接。人们的生活靠一条氢能管道，可以代替煤气、暖气甚至电力管线，连汽车的加油站也省掉了。这样清洁方便的氢能系统，将给人们创造舒适的生活环境，减轻许多繁杂事务 氢能在工业领域(如切割，焊接),巳有非常长的历史。 特别是在首饰加工行业， 有机玻璃制品火焰抛光， 连铸坯切割，制药厂水针剂拉丝封口等领域的应用非常普及。

氢能源的市场不好，不建议你建设。一般的氢能源电解水成本非常的高，而你产出的氢气用户可能根本就不需要，因为对于他们来说，燃煤也可以达到一样的效果。虽然污染大，但是治理污染花的钱也比用氢气花的钱少。电解需要的电力巨大，资金也很多。不建议建设。谢谢，我是一个电解水新方法研究的人，电解制取的氢能源能耗很低，就是网上找不到现在这方面具体技术能耗到什么程度了，但是我敢肯定能超越现在现有的技术，就是不知道能超越多少祝你成功。但愿吧，基础设施国内不怎么重视，市场就像个大蛋糕，但没人敢吃第一口，带不带毒没人确定，怎么吃好也没人知道，很多东西网上找不到

随着市场经济的发展，电力企业的增多，电力企业之间的市场竞争变 得越来越激烈，为了能够适应社会主义市场经济的发展，增强电力企业的市场竞争力，必须要重视电力企业营销市场的开拓。但就现阶段来说，在电力营销工作中， 存在着市场营销管理意识比较薄弱，营销管理机制不健全、电力营销调查方式比较落后等问题，对于这些问题，电力企业要通过转变市场营销观念、建立健全电力市 场营销体制、完善市场营销监督机制、创新管理方式等措施，不断开拓电力营销市场。本文主要分析探讨了新能源发展下的电力营销市场开拓。谢谢

1清华大学（Tsinghua University）：自强不息，厚德载物（清华学堂）清华大学是“清华大学—剑桥大学—麻省理工学院低碳能源大学联盟”成员。其核能与新能源技术研究院不仅有核能研究的硬实力，在太阳能、风能、电池、海水淡化和新材料等方面也很强。院内设有20多个实验室，包括生物质能研究室、新材料研究室等。清华材料学院的研究方向也包括新能源材料与器件。2华北电力大学：电力行业的根正苗红由教育部与国家电网等七家电力央企和中国电力企业联合会、华北电力大学等九家单位组成的华北电力大学理事会共建的全国重点大学。学校积极响应国家能源发展战略规划，2007年7月成立了国内首家“可再生能源学院”，整合各新能源学科力量，逐步形成并深化了“以优势学科为基础，以新兴能源学科为重点，以文理学科为支撑”的“大电力”学科特色办学体系，其中四个基地被列入教育局和国家外国专家局联合实施的“高等学校学科创新引智计划”（“111计划”）。3西安交通大学（Xi’an Jiao Tong University）：英俊济跄，经营四方西安交大与香港科技大学共同成立了可持续发展学院，学院里设有可再生能源系，研究涵盖可再生能源生产和转换，混合动力和系统技术。此外，学校设有陕西省重点实验室可再生能源工程技术研究中心。学校材料物理与化学系研究领域涵盖能源材料、纳米功能材料等。4上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University，SJTU）：相聚在东海之滨，汲取知识的甘泉（上海交通大学徐汇校区）上海交通大学能源研究院包括7个研究所、6个研究中心，研究领域包括太阳能、建筑节能、生物质能、风电及其控制系统、氢能与燃料电池、清洁燃料生产与生物化工转换等。相关研究中心包括与挪威科大联合建立的可持续能源联合研究中心，新能源工程技术研究中心。5天津大学（Tianjin University，TJU）：花堤蔼蔼，北运滔滔，巍巍学府北洋高（天津大学敬业湖夜景）天津大学建筑工程学院下设水利与风能工程研究院、道达海上风电研究院。化工学院下设有多晶硅材料制备技术国家工程实验室、绿色合成与转化教育部重点实验室，曾成功举办“太阳能电池材料国际研讨会”。此外，学校还设有可持续能源研究中心。6浙江大学（Zhejiang University）：大不自多，海纳江河，惟学无际，际于天地（浙江大学紫金港校区）浙江大学材料科学与工程学院设有硅材料国家重点实验室，研究方向包括半导体硅材料、半导体薄膜材料、复合半导体材料、微纳结构与材料物理，注重硅材料在光伏电池上的应用。能源工程学院设有能源清洁利用国家重点实验室，除化石能源的清洁利用研究，还涵盖废弃物高效清洁能源化利用研究、新能源及先进能源系统、生物质液化研究等。

（1）工业上通过电解水产生氢气，故这一设想能够实现，电解水的方程式为：2H.... 2H2O；（2）工业上制取氢气是通过电解水得到的，而地球上水资源丰富，可以从水中提取氢气，说明资源广泛；又因为氢气燃烧产物是水，不污染环境；故答案为：来源广泛，无污染．

每届的世博会特点都不尽相同,但就上海世博会而言:1．第一次在发展中国家举办的注册类世博会国际展览局管辖的世博会有两类，一类是专业类的，一类是注册类也叫综合类的。1999年昆明世博会是专业类的，2010年上海世博会是综合类的。通常专业类世博会举办期短，一般是3个月；规模较小，园区不大；展示的领域比较窄，侧重于某个领域。综合类世博会一般规模大、举办期长、探讨的领域比较广，申办竞争也较激烈。2000年汉诺威世博会、2005年日本爱知世博会以及上海世博会都是注册类世博会。20世纪末开始，国际展览局规定，每隔5年举办一届注册类世博会。2．第一次在特大型城市的中心城区举办上海世博会场地选址位于南浦大桥－卢浦大桥地区，横跨黄浦江两岸，这是世博会历史上第一次在特大型城市的中心城区举办。3．第一次以“城市”为主题的世博会上海世博会的主题是“城市，让生活更美好”。还有几个副主题，包括“城市与乡村的互动”。选这个主题，主要是表明，我们希望各个参展方共同探讨全球面临的城市化问题和城市发展中的各种问题，比如污染问题、交通问题、就业问题等等。4．园区面积第一园区总规划面积5.28平方公里，围栏区即凭票进入参观的区域3.28平方公里。这也使得上海世博会成为上海解放以来动迁规模最大的单个项目。园区内共计18400多户动迁居民和270多家动迁单位，5．预计参展规模第一上海世博会原定招展目标是200个国家和国际组织参展，历史上，参展国家和国际组织最多的是2000年汉诺威世博会，有170多个国家和国际组织参展。到2008年5月30日，已有172个国家和33个国际组织确认参展。其中，包括非7个建交国。6．预计游客规模第一预计参观人数7000万人次。历史上，参观规模最大的是1970年的大阪世博会，人数为6400万。7．第一次设城市最佳实践区上海世博会为了更加突出城市主题，规划了15公顷的城市最佳实践区，集中展示现代城市发展的最新实践。为来自世界各城市的代表提供一个交流城市建设和发展经验的平台。丰富了世博会的参展主体、参展形式。8．第一次开辟网上世博会国际展览局秘书长洛塞泰斯先生说：“世博会的现场体验感受、面对面的交流、热闹的氛围、人们之间的互动，视觉、听觉、味觉的享受，休闲的体验，是互联网无法取代的”。如果利用得好，互联网不但不会取代世博会的现场展示，而且可以为世博会服务，可以帮助主办方、参展方宣传推介世博会，提升世博会的影响力；可以帮助游客更便捷地获取信息，进行参观预定，参观导引等等，也可帮助参观者和参展者实现互动，增强世博会的趣味性和体验效果。上海世博会将与各参展方一起努力，利用互联网的优势，实现实体世博会与网上世博会的联动，加强与观众的互动，让世界各地的民众有机会参与上海世博会。上海市主要领导对上海世博外宣工作提出了“低调、务实、对路”的指示精神。让大家了解这些目标，共同认清办博任务形势与任务，从而鼓足干劲，全力做好筹备工作。参考资料：.

这个问题太大了，实在是不太好回答。为什么呢？因为汽车行业产业链条非常长，每个链条的特点都不一样。不过任何一个产业或行业，都会有启动期，上升期，平稳期和衰退期。目前在国内来说，汽车产业虽谈不上衰退，但也算不了上升，勉强算个平稳期吧！从2018年中国汽车到2800多万销售级别，基本己经到了一个销量天花板了。另外我再从产业分工角度分析一下整个行业现状，汽车从研发生产到消费者手中，大体经过三个阶段，生产厂经销商消费者，三个阶段大概率会发生如下变化化:一、从生产端来说，产能马上会变得过剩，没有创新能力及过硬产品的企业，会举步维坚，一些多少年没有新车型的企业如夏利、铃木等，生存空间会被极大压缩；另外新能源车是汽车行业一个大的风向标，国产车吉利、比亚迪、上汽、北汽在新能源方面布局得较好，进囗的有特斯拉。但就目前来看，新能源能发展到什么程度，是否会全面取代燃油车，尚未可知！尚未可知！尚未可知！否则中国3亿多燃油车被替代，那是多么光明的一项前景？另外说经销层面，也就是大家熟知的4S店，亏损率是38%，那是不是大部分盈利呢？不是。答案是少部分盈利，因为大部分是勉强持平。车卖到消费者手中，又产生了汽车产业的最后一环:汽车后市场。外行看热闹，内行看门道，3亿多辆车，路上密密麻麻都是车，随便搞搞维维做做美容，都可以发大财呀！？事实这个行业真的是很苦B，可以说大部分是操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱！这话绝不夸张，看一看遍布大街小巷多如理发店的修理店，以及目光吊滞的店员和老板你就会相信了。另外提供一组数据:3.6亿辆车÷90万家修理厂=400辆车/每家店，每辆车一年平均只修一次车，这个工式说明每家店平均一天修一辆车，所赚不过2百块，负担得了人工，房租吗，还有其它费用呢？总之，汽车行业或许还有很大的前途，还有可以把猪吹上天的风口，但，决不在当下！因为当下大部分从业人员都很苦B，也以此文与数千万汽车人共勉！1.汽车产业链进一步细化从行业经济发展的规律来看，随着行业发展趋于成熟，整个产业链的分工越来越细化，从比较优势、集约化等方面降低整个行业的成本，从而提高盈利水平。汽车物流对于汽车制造业的上述趋势有着至关重要的作用，因为有效的汽车物流体系是实现大量存货快速周转的重要因素。数据显示，我国汽车制造业产成品存货规模从2015年2403亿元上升到2019年3506亿元。预计2020年和2021年将会缓慢增长至3823亿元和4166亿元。数据来源：WIND资讯，中国汽车工业协会、中商产业研究院整理2.汽车后市场需求为汽车物流和零部件制造创造潜力除了巨大的整车消费市场是汽车零部件的主要市场，汽车保有量的大幅提升也正在不断扩大我国汽车零部件制造和仓储的市场容量。汽车后市场是从汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，汽车售后备件是后市场服务中的重要环节之一，也是汽车物流服务的重点环节。公安部交管局公布的统计报告显示，随着经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，我国汽车保有量继续呈快速增长趋势。数据来源：公安部、中商产业研究院整理更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国汽车制造业行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。