氢能源行业研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:李运梅2019年氢能源车行业深度研究报告内容目录一、氢（H）作为还原剂+氧（O）作为氧化剂，是电池的终极选项..................................................................41、化学储能的底层逻辑：氢气的能量密度位居所有化学燃料之首.............................................................42、能量利用的底层逻辑：燃料电池能够绕过“卡洛循环”，实现化学能的高效转化..................................5二、制氢方法众多，制备低成本高质量氢气是推广燃料电池车的关键...............................................................71、多种方法均可制备氢气，“南阳水氢机”或采用了铝合金制氢的投机方法..............................................7（1）、石化原料和化工原料制氢是目前的主流制氢方式......................................................................8（2）、电解水制氢将来可与可再生能源（风电、光伏）相结合，有望成为未来主流制氢方式...........10（3）、高补贴背景下其他制氢法或有投机空间（铝合金制氢、海藻制氢）........................................112、氢气终端价格过高，燃料电池车运行成本不及锂电池车......................................................................12（1）可再生能源电解水制氢，有望成为未来我国的制氢路线...........................................

2010年中国氢燃料电池价格走势及影响因素深度调研报告报告关键词: 氢燃料电池 电子2009年10月26日君略产业咨询网 共有收藏到： [报告名称]：2010年中国氢燃料电池价格走势及影响因素深度调研报告[交付方式]：EMAIL电子版或特快专递[价 格]：文本版：9800元PDF电子版：9600元[传真订购]：010-62351146 下载 订购合同[购买热线]：010-62353824 010-62351146报告目录:【报告撰写思路及价值体现】2010年中国氢燃料电池行业发展迅速，国内生产技术不断提升。国内企业为了获得更大的投资收益，在生产规模和产品质量上不断提升。但是来自国际金融危机、外部政策环境恶化、产业上游原料价格上涨，下游需求萎缩等众多不利因素使得氢燃料电池行业在2010年的市场状况及价格走势备受关注。国际经济大环境： 2010年国际金融危机全球影响是否仍将加剧蔓延？ 2010年国际进出口市场有何新趋势？ 2010年国际产业转移如何影响中国？国家宏观经济层面： 2010年中国经济是否已经走出金融危机影响逐步回暖？ 2010年中国经济通胀压力将如何变化？ 2010年中国宏观调控政策趋势怎样？ 2010年中国4万亿投资及十大产业振兴规划对经济走势有何影响？氢燃料电池产业环境： 2010年氢燃料电池产业上游原料价格涨幅如何？ 2010年氢燃料电池下游需求产业发展趋势如何，市场需求有何变化？ 2010年氢燃料电池价格主要影响因素及供需格局变化趋势怎样？2009年2月以来为了应对全球金融危机，国家出台了一系列产业振兴规划。通过本报告您可以清晰把握2010年中国刺激经济发展政策陆续出台大背景下中国氢燃料电池产业全景式发展脉络，从宏观国际经济环境、中观产业环境到微观企业内部环境三个层面对其内在传导机制做出科学判断。尤为重要的是，2010年是“十一五”规划的最后一年，是全面总结“十一五”规划执行经验，科学制定“十二五”规划的关键一年，当前国家各部门、各地区、各行业正积极开展氢燃料电池产业“十二五”规划前期重大课题的研究工作。因此全面解析下一个五年规划要点及趋势从而准确把握“十二五”投资机会尤为重要。本调查报告由北京君略产业研究院依据市场调查资料、行业统计数据、国内外企业访谈结果、科研院所技术进展、业内专业期刊杂志、研究院产业数据库（JLceir-Data）等多方面情报数据撰写而成。作为从事中国氢燃料电池事业的专业人士的参考资料，深信本调查报告能在您制订经营战略时发挥一臂之力。【数据说明】【目 录】第一章 氢燃料电池行业基本背景及发展概述 第一节 氢燃料电池行业国内外发展现状对比分析 1. 全球发展重点区域分析 2. 全球发展阶段及周期分析 3. 国内发展现状及中外对比分析 第二节 中国氢燃料电池产业链上下游分析 1. 氢燃料电池产业链模型介绍 2. 氢燃料电池产业链模型分析 2.1 产业链主要环节分析 2.2 产业链各环节传导机制分析 第三节 氢燃料电池行业主要细分产品构成及相关技术标准 第四节 氢燃料电池行业主要产品应用领域及替代品分析 第五节 氢燃料电池行业生产技术对比分析 1. 技术应用现状 2. 国内外技术差距对比分析 3. 最新技术发展前沿展望 第六节 中国产业发展的“波特五力模型”分析 1. “波特五力模型”介绍 2. 氢燃料电池产业环境“波特五力模型”分析第二章 国外氢燃料电池行业生产需求情况分析（2009年度）（本章对国外氢燃料电池产品市场进行全面分析，以产销结构分析来说明国外同类产品的供需格局，下游需求结构及市场份额。本章对把握国外市场动向，制定进出口策略具有很强的参考作用。另外对未来2年国外市场发展趋势预测则让您更加全面把握氢燃料电池行业的整体发展态势。） 第一节 2009年国外产品生产总体概况 第二节 2009年国外产品消费总体情况 第三节 国外产品主要生产企业分析 第四节 国外产品下游各消费领域消费特点 第五节 2010-2013年国外氢燃料电池产品生产消费情况预测第三章 国内氢燃料电池行业生产需求情况介绍（2009年度） 第一节 2009年国内氢燃料电池产品总体供给分析 1. 主要区域产量情况 2. 2000-2009年市场供给趋势及影响因素分析 3. 2009年氢燃料电池行业新增产能分析 3.1 新增产能分布情况 3.2 2009年市场整体产能分析 第二节 2009年国内氢燃料电池行业产品消费总体情况分析 1. 区域消费市场分析 2. 2000-2008年市场需求趋势及影响因素分析 3. 2009年市场需求领域及构成分析 3.1 主要需求行业及需求份额分析 3.2 下游需求结构变化情况分析 第三节 国内氢燃料电池行业主要生产企业分析（选取2-3家业内标杆企业进行调研分析，主要从企业内部核心财务指标、产品产销量，市场竞争策略及企业自身SWOT分析） 第四节 国内主要氢燃料电池行业经销企业与国内产品贸易分析 第五节 2009年氢燃料电池行业重点在建、拟建项目 1. 在建项目区域分布情况 2. 在建项目规模分析 第六节 2010-2013年国内氢燃料电池产品未来供需格局预测 1. 市场供给预测（2010-2013年） 2. 市场需求预测（2010-2013年） 3. 影响市场供需结构主要因素分析及预测第四章 国内氢燃料电池行业产品价格走势及影响因素分析（2009-2010年度） 第一节 国内产品2008-2009年价格回顾 1. 2008-2009年价格走势整体趋势分析 2. 影响2008-2009年价格走势主要因素分析 2.1 政策因素分析 2.2 市场因素分析 2.3 技术因素分析 2.4 突发事件因素分析 2.5 其他因素分析 第二节 中国氢燃料电池行业产品经销模式分析 1. 销售主要渠道分析 2. 价格传导机制分析 第三节 2010年氢燃料电池行业价格走势及影响因素预测 1. 2010年产品价格走势预测 1.1 原材料价格预测 1.2 成本价格变动预测 1.3 供需格局趋势预测 2. 2010年氢燃料电池行业价格走势影响因素 2.1 全球金融危机影响分析 2.2 人民币汇率变化影响 2.3 全球产业转移影响分析 2.4 其他因素分析第五章 中国氢燃料电池行业进出口市场分析及趋势预测（根据具体产品不同本章有删节） 第一节 亚洲、欧盟、北美自由贸易区市场分析 第二节 国内产品2009年进口数据分析 第三节 国内产品2009年出口数据分析 第四节 2010-2013年国内产品未来进出口情况预测 1. 2010-2013年氢燃料电池行业进出口市场有利因素分析预测 2. 2010-2013年氢燃料电池行业出口市场不利因素分析预测第六章 2010年氢燃料电池行业上游原材料供应状况对价格走势影响深度分析 第一节 氢燃料电池产品主要原材料构成分析 第二节 主要原材料2008-2009年价格及供应情况 1. 主要原材料价格变化趋势分析 2. 原材料行业产能及供给分析 第三节 2010-2013年主要原材料未来价格及供应情况预测 1. 价格预测 2. 供给量预测 3. 上游原材料产业议价能力分析第七章 2010年中国氢燃料电池市场整体运行趋势预测 第一节 2010-2013年市场盈利预测 1. 氢燃料电池行业主要财务指标分析 2. 氢燃料电池行业市场盈利趋势及影响因素预测 第二节 国内生产、营销企业投资运作模式 第三节 外销与内销优势分析第八章 中国氢燃料电池行业项目投资风险及可行性分析 第一节 产品技术应用注意事项 第二节 项目投资注意事项 第三节 产品生产开发注意事项 第四节 产品销售注意事项 第五节 行业分析基本结论 第六节 项目投资可研报告基本框架第九章 本课题报告主要结论及策略建议 第一节 本报告主要结论及观点 第二节 君略研究院独家策略建议 1. 宏观策略角度 2. 中观产业角度 3. 微观企业角度【图表目录】图表 氢燃料电池产业链结构图图表 氢燃料电池行业主要下游市场需求构成图表 2009年中国氢燃料电池下游市场分布图表 氢燃料电池行业产品质量标准图表 氢燃料电池部分产品价格情况图表 氢燃料电池的产业环境“波特五力”分析模型图表 2008-2009年国内氢燃料电池产量变化图图表 2008-2009年中国氢燃料电池行业产能利用情况图表 2009年各主体国内的氢燃料电池销售量图表 2010-2013年国内氢燃料电池产量预测图图表 2010-2013年国内氢燃料电池消费量预测图图表 2008-2009年中国氢燃料电池供需状况变化图图表 2009年中国各种经销模式市场份额对比图图表 2010-2013年中国氢燃料电池供需状况预测图图表 2009年中国氢燃料电池市场不同因素的价格影响力对比图表 2010-2013年中国氢燃料电池上游原料的价格走势图图表 2009年氢燃料电池上游原料价格变动情况图表 2010-2013年中国氢燃料电池上游原料价格预测图

作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。分析人士指出，当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破，政策也正在不断加大引导。不过，未来要大规模发展，氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外，更关键在于加快完善基础设施，不断强化示范运行，探寻全新的商业运营模式。在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车Clarity。而韩国现代极力推崇氢燃料电池，前不久的北京车展上发布了首款氢燃料电池汽车NEXO。实际上，氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均明确提出要大力发展。据前瞻产业研究院《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。这意味着，届时我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。今年第一季度，京津冀地区数十辆氢燃料电池客车已交付，第二季度预计74辆将交付;佛山地区28辆氢燃料电池公交车试运营，今年将继续投放300辆;500辆氢燃料电池物流车投放上海示范推广运营。尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。国际咨询机构E4tech的调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右，不足中国2017年纯电动乘用车46.8万辆销量的十分之一。此前的3个月，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目也落户南海，该项目争取于2019年建成投产，年产新能源汽车6万辆，建成后总产值将达200亿元。几乎与此同时，东风特种商用车年产能为5000辆的新能源商用车生产线也落户云浮。3月29日，广东重塑能源科技有限公司在云浮挂牌计划建成氢燃料电池核心零部件试验验证和生产销售能力，以推动国内氢燃料电池行业本土化、自主化进程。重塑能源董事长林琦介绍，重塑在大功率的DC/DC、空压机均实现了自主研发，接下来将继续通过自主研发或与供应商联合研发，到2020年最关键的五大零部件实现自主研发，而到2025年关键零部件第二代产品将推出。据悉，在佛山(云浮)产业转移工业园，目前在构建氢能与燃料电池产业体系方面已走在全国前列，截至今年4月，成功引进集聚上中游氢能核心企业16家，投资总额超50亿元，随着产业链的集聚，将加速推进氢能产业自主化进程。“我国也会积极推动燃料电池汽车的应用。但我不认为氢燃料电池汽车即将迎来产业风口，它还面临着很多困难。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚则表示，氢燃料电池汽车与电动车是一种相互补充、各自分工，甚至还可能有其它技术可选择。

新能源汽车产业未来15年规划：未再设具体产销量目标历时10月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》开始向社会公开征求意见。12月3日，工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。《征求意见稿》明确了新能源汽车产业发展新阶段的首条基本原则为“市场主导”。强化企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位。整体目标方面，《征求意见稿》提出，我国新能源汽车产业的整体发展目标为纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。具体目标方面，《征求意见稿》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。据中汽协统计数据显示，2019年10月，中国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%;插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。累计方面，2019年1-10月，中国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%;燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。2018-2019年10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况数据来源：前瞻产业研究院整理(备注：2019年6月销量增速为80%)我国现阶段应用实施的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》是由工信部于2012年6月印发，主要目标指出，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。根据2020年到期的规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。对比全新2020年到期的规划，《征求意见稿》不再具体要求新能源汽车产销数量，而是转成追求市场规模。此外，《征求意见稿》更加注重核心技术攻关，对电动化、网联化、智能化、共享化也提出更高要求。数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

　　个人以为锂电池，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，上半年我国锂离子电池制造企业，累计完成主营收入同比增长17.4%，实现利润总额同比增长72.8%，完成税金总额同比增长43.1%。锂电池行业利润的快速上升，与新能源汽车的销售放量密切相关。数据显示，7月份我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍，今年有望完成20万辆的销售目标。随着各地补贴细则相继落地、充电设施扶持政策出台等因素推动，电动汽车销售将延续高增长态势，并给上游锂电池企业带来实质性订单支撑。　　电动汽车对上游锂电池的拉动作用开始逐步显现，上证报资讯统计，A股近30家锂电池上市公司中，上半年净利预喜的公司为23家，占比达80%，其中，东源电器半年报净利同比增长214%，主要受益新能源汽车快速发展带来的需求提升。　　从工信部数据来看，今年1月至6月，全国规模以上电池制造企业累计完成主营业务收入同比增长0.4%，实现利润总额同比增长27.3%，完成税金总额同比增长7.9%。其中，锂离子电池营收增速和利润增速，远高于行业平均水平，表明在新能源汽车、储能市场加速发展的背景下，锂电池市场占比正在快速上升。

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源车的产品研发及示范推广可谓风起云涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。观研天下行业分析师指出：2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆;新能源汽车销售1.76万辆，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。2014年1-8月，我国新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍;纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。2014年10月，我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。2014年7月，发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用。《指导意见》从总体要求、充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域推广应用、进一步完善政策体系、坚决破除地方保护、加快创新能力建设、进一步加强组织领导等八个方面提出三十条具体政策措施，促进新能源汽车产业转型升级。观研天下发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业深度研究及前景预测报告》显示，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。2012年7月，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》正式发布。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

作为世界公认的清洁能源，各个国家有关氢能的研究，在多年前便展开了。在刚刚过去的2019年，我国也发生了一件有关氢能的“大事件”——有关氢能的研究项目首次被写进我国的政府工作报告之中，这也标志着氢能产业将在国内进一步大放异彩。国内的商用车企自然也早就嗅到这股风潮，对自家氢能的重卡的研究也越发重视。而先发头筹，则被江铃重汽拿下。早在去年的十月的武汉国际车展，江铃重汽便亮相了旗下的江铃威龙氢燃料重卡，作为国内首款FCV重卡，一经亮相，自然吸引了不少视线。 整车外观保留威龙家族一贯的“威猛形象”。当然技术创新之处在于采用了燃料电池与动力电池搭配的双混合驱动系统，可根据能量需求，自行智能地切换这一系统。常规情况下氢燃料电池系统供能即可，在动力需求大的情况下，可加入动力电池，二者同时功能来满足整车所需的能量诉求。不熟悉氢能源车的朋友可能会产生疑惑，仅仅凭借两块电池就能满足行车的需求么？一般的电池可能做不到，但对江铃威龙氢燃料重卡而言却是不在话下。为了应对实际的行车状况，江铃重汽首次在该车型上应用了功率高达95KW的大功率氢燃料电池，加上与之搭档的动力电池也出自国际顶尖品牌CATL，综合之下，整车最高时速可达85KM/H。除了动力，有关该车辆的续航能力也是多数人会有好奇的地方。这个问题，车侧八个容量分别为140L的储气瓶则能够很好的解答，有了这一套储氢装置，整车最大续航里程突破了400KM，实用性可见一斑。加氢效率方面，该车加满总共只需要10分钟，远低于纯电动车的充电时长，无论是使用时长还是效率都更占优势。这样一款如此具备科技含量的车型，车内自然也相当讲究。进入驾驶室，目之所及，均为高端配置，无论是仪表的双“炮筒”的仪表设计还是中控的液晶屏，都显示着其与众不同。变速箱为六速的法士特AMT变速箱，从造型上便区别于了一般车辆。据悉，该变数器换挡执行寿命2,000万次，无同步器，不仅操作上更加简便，故障率也更低。相信江铃重汽这款氢燃料重卡的诞生，只是商用车行业应用氢能源的伊始，未来随着其被进一步普及，相信会迎来更为蓬勃发展的时期。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

新能源汽车保养注意事项：1、避免大电流放电，如，在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速。2、电池不得亏电。3、正确掌握充电时间。4、经常检查轮胎气压。5、避免充电时插头发热。6、防止暴晒。7、定期检查。8、其他重要注意项目1、每天出车前先检查电量是否充足，刹车性能是否良好，螺丝是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车。2、每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起。3、儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙开关，以免造成危险。4、充电应在儿童无法接触到的地方进行。5、充电部分修理或更换充电保险丝时，必须先拔下电源插头，不准带电工作。6、维修或更换电瓶、电器，须关闭电源总开关后操作。7、电动车行驶前，须检查车门是否关紧。8、因事故或其他原因造成起火时应立即先关闭总电源开关。希望对你有所帮助，望采纳新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。从全球来看，汽车大国持续推进新能源汽车研发应用，市场领导地位基本确立。美日德英法等汽车大国在电池、电机、电控等关键技术和整车设计、试验方面已形成一定积累，在技术保障、基础设施(比如燃料加注站、电池充电站等)方面也相继进行了区域性市场化实验。目前，全球正常运行的燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车大部分集中在发达国家。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，充电设施网络满足城际间和区域内纯电动汽车运行需要，实现规模化商业运营。在2015年10月份，国家发改委等部委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》要求，新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。但是，随着补贴渐退，要想实现年产销200万辆压力不小。前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析预测，未来5年，我国新能源汽车的增速将会放缓，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。

前瞻产业研究院《2016-2021年中国电动汽车充电站行业发展趋势与投资机会分析报告》指出：作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。　　目前，我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式，“充电APP+云服务+远程智能管理”模式，“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。　　电改放开后，充电设施建设实现市场化，民营资本等有望进入，而充电桩企业具备熟悉市场的优势，同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域，设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。当前，我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。　　另外，目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。　　充电桩的建设需要大量资金，目前看来，政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。但充电桩业务仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引社会资本参与到充电设施的建设中。　　目前全球充电桩行业的主要盈利模式有：借力电改，批发+零售电力盈利模式;中规中矩，收取充电服务费盈利模式;换个思路，瞄准停车市场蓝海模式;开放思维，充电服务生态系统盈利模式;众人拾柴，众筹建桩;美国的免费充电桩模式等等。　　2015年，国务院对我国充电设施发展做了相应的规划，尤其对其中的分场所建设模式进行了详细的阐述。纯电动汽车销量最大，2015年前三季度产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。　　《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的主要目标要求，产业化方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。　　500万辆电动汽车充电意味着需要建480万个分布式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算，未来每年将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。　　国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水准，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分布式充电桩数量将增长100倍达到450万个。