美国车辆工程研究生

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美国有车辆3433623832工程专业的学校：底特律大学，毕业生广泛就职于福特，通用，克莱斯勒等公司。凯特林大学，凯特林大学的毕业生广泛就职于通用汽车、美林国际、福特汽车、德尔菲、太阳微系统等公司。车辆工程主要是与汽车相关的学习（有些学校的包括农业机械车），本科生主要学理论力学、材料力学、机械设计基础、工程热力学、电工电子学、微机原理及应用、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学、发动机原理等。博士生以及硕士生研究方向为：1）车辆电子监控和操纵、2）车辆悬架和减震、3）特种工程车辆、4）车辆动力学仿真、5）车辆检测、试验与控制、6）车辆制造过程自动化、7）车辆虚拟仪器、8）虚拟测试与仿真、9）汽车与发动机振动噪声控制、10）发动机现代设计理论与方法、11）汽车与发动机测试技术与信号处理、12）车辆热管理、13）新能源车辆、14）车辆零部件可靠性设计和系统集成优化、15）气动发动机设计理论、16）气动-燃油混合动力发动机设计、17）气动汽车的集成、18）现代汽车设计理论与方法、19）汽车数字化设计与分析、20）汽车模具设计分析与制造、21）车辆现代制造技术、22）车辆状态监测及分析诊断、23）汽车电子与控制技术、24）发动机整机CAE分析与虚拟设计城市轨道车辆（地铁）属于轻轨系列和车辆工程不搭界。不知道你是打算制造轻轨车辆还是驾驶轻轨车辆，驾驶就学这个专业：城市轨道交通车辆专业，制造或维修就学这个专业：铁道机车车辆专业。

个人觉得德国的机械工业最好，汽车也是德国车最好，所以汽车工程师手册首选德国的，然后是美国的，最后才是日本的。谈不上。每个国家所依循的标准有很多差别，关键是你想学什么？如果是搞质检方面的工作，都要了解，如果是机械制造方面，更应该多学些原理性的东西，基础扎实以后，那些标准一看就懂。

是的，非常重要。申请国外研究生时，他们对课外实践，以及实习的经内历相当看重容，也是申请时的一个标准。申请美国大学研究生条件：1.申请时大四在读，到密歇根大学入学注册时有学士学位(部分学校可以提供专升硕);2.大学平均成绩75-85分，211工程大学可以申请好学校;3.年龄40岁以下为宜;4.英语要求托福80或雅思6.5，部分名校要求托福100分或雅思7.0分以上。部分学校可以提供无语言或低语言双录取;5.商科及管理类专业需要GMAT成绩，其他专业需要GRE成绩(法律专业除外);6.经济担保：60万人民币(根据学校选择和学费来定)。7.学制：1-2年美国大学研究生申请的基本材料：1.中英文在读证明(大四在读);2.中英文毕业证，学位证;3.中英文大学成绩单(成绩越高越能申请好的学校);4.TOEFL，IELTS，GRE，GMAT成绩;5.推荐信;6.个人陈述或Essay;7.个人简历8.其它学校要求的材料。

浙江大学动力机械及车辆工程研究所，由原浙江大学内燃机研究所（浙江大学内燃机专业创办于1958年）和原浙江大学蓉杭模具高技术研究所，通过学科交叉在 2000 年初组建成立。 研究所现有在编教师和实验室技术人员共 20 人，其中教授4名，副教授、副研究员 10 名，高级工程师 5 名，在职人员中具有博士学位者13名。研究所现有教学科研用房面积近 1800 平方米，共有 8 个发动机实验室、一个汽车底盘测功实验室、一个计算机辅助设计实验室和 7 个专项实验室，如汽车与发动机振动噪声实验室（ANVL），关键零部件可靠性实验室，发动机及车辆热系统实验室等。研究所设有动力机械及工程热物理学科和机械工程学科两个博士后流动站，同时可以招收动力机械工程、车辆工程和机械设计及理论 3 个二级学科的硕士研究生，动力机械及工程和车辆工程 2 个学科的博士研究生，此外，还先后开设了 2 个本科专业：热力发动机（原称内燃机）和机械设计制造及其自动化（汽车工程方向）。在站博士后4名，在读博士研究生 21 名，硕士研究生 66 名，本科生 30 余名每届。多年来，研究所主要从事车用动力能源清洁利用与多元化、汽车发动机电子控制技术、内燃机传热和热强度的理论与试验方法、内燃机零部件可靠性理论与试验方法、内燃机及车辆性能检测技术、机械产品及模具计算机辅助设计、分析、制造技术等方面的研究。同时积极参与国际国内学术交流活动。研究所现为中国内燃机学会常务理事单位、浙江省内燃机学会理事长单位、中国兵工学会发动机分会委员单位。并先后有近30名研究生和数十人次的教师前往美国、德国、英国、日本、加拿大等国家学习、学术交流和工作访问。美国的 Wisconsin 大学、 Princeton 大学，德国的 Kaisers Lauten 大学，加拿大的 Calgary 大学，日本的崎埠大学、武藏大学、北海道大学，香港理工大学等学校建立了稳定的学术交流和合作关系，有近10名国内外知名学者成为本学科的兼职教授。近5年，完成国家科技攻关、国家自然科学基金项目、国防军工、省自然科学基金项目、其他省部级项目、国际合作项目以及企业委托科研项目等 100 余项，获得科研鉴定成果 50 项，省部级科技成果奖 20 余项，专利10余项，发表学术论文近250余篇，出版专著和教材5本。（资料来源与：动力机械与车辆工程研究所简介）浙江大学车辆工程专业在国内院校排名之所以于学校排名有所距离，一方面是因为本科生算在机械设计制造及其制动化专业内；没有一个完整的车辆工程研究所，所以一些教授博导分布在不同的研究所，至于资源不能很好整合。如果能够把这些资源很好的整合加上浙江省汽车领域项目多的优势条件，还有浙江大学师资以及招收学生综合素质高的优势。相信浙江大学车辆工程专业的毕业生一定会为民族汽车工业发展、汽车工业的国产化做出重大贡献！2010年7名硕士研究生毕业去向：1名国家公派留学澳大利亚、1名本校直博、1名一汽大众汽车、1名一汽技术中心，1名上海大众汽车，2名泛亚汽车技术中心。2007年机械设计制造及其自动化（汽车）: 第10名A/267 车辆工程排名不祥2006年车辆工程：机械设计制造及其自动化（汽车）排名不祥 车辆工程△:第14名A/57。2005年车辆工程：车辆工程△:第6名A/442004年车辆工程：车辆工程△:第8名A/38。2002年车辆工程：车辆工程△:3/41

1) MAE = 航天工程硕士2) A E= 车辆工程3) NEEP = 其实就是一个奖项的公立单位（机构）PS：就是申请国家将差不多的这样的机构4) AST E = 美国工具工程师

单从抄学校总体实力上来讲，当然南理工好了不过从车辆工程领域而言，两者在这个领域知名度都不怎么高很多单位招聘的时候，会要求211、985之类的，所以南理工更具竞争力 211、985等毕业的时候就知道多重要了

ohio州立大学，美国没有车辆工程，只能读机械工程汽车方向 密歇根大学应该最好，有汽车交通研究中心还有那个加州大学伯里克里分校怎么样?俄亥俄州立大学和密歇根他们的托福和GRE要求多少分啊?加州大学伯克利没有相应的汽车研究院，机械也不是强项，MIT，斯坦福情况类似。密西根大学有专门的汽车研究院，，其他学校一般是挂在航空航天，，，等其他研究所下面

能够的。不要说通用了，戴姆勒克莱斯勒，宝马，福特，大众等外国企业都能进。不少有能力的直接就能去美国或德国总部工作。就职后能否出国去总部，就看你自己的能力了。