码头建设项目可行性研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:人生百态第一章总 论1.1项目名称及建设单位（1）项目名称：xxx码头项目（2）建设单位：xxx投资管理有限公司（3）建设地点：合肥市东南包河区淝河镇卫乡村卫关路北，立煌路东，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（规划中），北抵郎溪路（规划中，跨南淝河）。1.2可行性研究报告的编制依据（1）企业为编写可行性研究报告提供的有关资料；（2）《全国内河航道与港口布局规划》（2006～2020）；（3）安徽省“十一五”交通规划；（4）合肥市(2006-2020)城市总体规划；（5）《合肥市港口总体规划》（至2025年）；1.3项目建设的背景和意义全国内河航道与港口布局规划发展背景；合肥市“工业立市”与科技创新型示范城市的发展背景；合肥市港口总体规划背景；它的意义在于改善合肥工业品进出口条件，突破合肥水路运输瓶颈；增强合肥工业的核心竞争力；提升城市工业发展综合竞争力，强化合肥城市的聚合力。1.4可行性报告研究的范围和内容11.4.1可行性报告研究的范围（1）总论（2）建设单位概况、选址条件（3）建设背景及意义（4）市场背景和需求量预测（5）建设方案1.4.2主要内容码头项目占地面积200亩，分二期进行建设，总投资9600万元；一期占地80亩，建成后将形成港区河岸线

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:廖璇港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法2009年11月按照科学发展观的总体要求和国务院关于投资体制改革的决定，为进一步规范港口建设项目可行性研究及报告编制工作，提高可行性研究工作质量和科学决策水平，保障港口健康、持续发展，在认真总结1988年颁布的《港口建设项目可行性研究报告编制办法》执行情况的基础上，结合近年来港口发展与建设的实际，制定本办法。一、本办法适用于我国沿海、内河港口码头新建、改扩建工程及其配套工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制工作。二、可行性研究是港口建设项目前期工作的重要阶段，是建设项目立项、可行性研究报告审批和项目申请报告核准或备案的主要技术依据，分为预可行性研究和工程可行性研究两个阶段。三、政府投资的港口建设项目应进行可行性研究，按照项目类型、规模及建设条件等，分别开展预可行性研究和工程可行性研究，相应编制预可行性研究报告和工程可行性研究报告。小型项目或技术上较成熟的项目，经项目主管部门同意后，可直接开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告。预可行性研究报告是编制项目建议书的主要技术依据，工程可行性研究报告是编制可行性研究报告的主要技术依据（三）论证确定工程的建设地点；根据有关规定，预2.1.1涉及集装箱、根据腹地经济发展形势及对自然条件给出简要的综合评价结论阐述总平面布置方案4.7（7.（从腹地经济社会、行业及企业自身发展2.

你可以看下这个，前瞻产业研究院官网《建材码头项目可行性研究报告》1.2.1 前瞻可行性研究步骤1.2.2 建材码头项目可行性研究基本内容（1）项目名称（2）项目建设背景（3）项目承办单位（4）项目建设用地（5）项目建设期限（6）项目建设内容与规模（7）项目开发建设模式（8）建材码头可行性研究报告编制依据1.2.3 前瞻对建材码头项目可行性研究结论（1）前瞻项目政策可行性研究结论（2）前瞻产品方案可行性研究结论（3）前瞻建设场址可行性研究结论（4）前瞻工艺技术可行性研究结论（5）前瞻设备方案可行性研究结论（6）前瞻工程方案可行性研究结论（7）前瞻经济效益可行性研究结论（8）前瞻社会效益可行性研究结论（9）前瞻环境影响可行性研究结论第2章：建材码头行业市场分析与前瞻预测2.1 建材码头项目涉及产品或服务范围2.2 建材码头行业前瞻市场分析2.2.1 政策、经济、技术和社会环境分析2.2.2 建材码头市场规模分析2.2.3 建材码头盈利情况分析2.2.4 建材码头市场竞争分析2.2.5 建材码头进入壁垒分析2.3 建材码头行业市场前瞻预测第3章：建材码头项目建设场址分析3.1 建材码头项目建设场址所在位置现状3.1.1 项目建设地地理位置3.1.2 项目建设地土地权类别3.1.3 项目建设地土地利用现状3.2 建材码头项目场址建设条件3.2.1 项目建设场址地形、地貌、地震情况3.2.2 项目建设场址工程地质与水文地质3.2.3 项目建设场址经济条件3.2.4 项目建设场址交通条件3.2.5 项目建设场址公用设施条件3.2.6 项目建设场址防洪、防潮、排涝设施条件3.2.7 项目建设场址法律支持条件3.2.8 项目建设场址气候条件3.2.9 项目建设场址自然资源条件3.2.10 项目建设场址人口条件3.3 建材码头项目建设地条件对比3.3.1 项目建设条件对比3.3.2 项目建设投资对比3.3.3 项目运营费用对比3.3.4 项目推荐场址方案3.3.5 项目场址位置图第4章：建材码头项目技术方案、设备方案和工程方案4.1 建材码头项目技术方案4.1.1 项目生产方法4.1.2 项目工艺流程4.1.3 项目技术来源4.1.4 推荐方案工艺流程图4.2 建材码头项目设备方案4.2.1 项目主要设备选型4.2.2 项目主要设备来源4.2.3 推荐方案的主要设备4.3 建材码头项目工程方案4.3.1 项目工程建设内容4.3.2 项目特殊基础工程方案4.3.3 项目工程建设规模4.3.4 项目建筑安装工程量估算4.3.5 项目主要建设工程一览表第5章：建材码头项目节能方案分析5.1 节能政策与规范分析5.1.1 节能政策分析5.1.2 节能规范分析5.2 建材码头项目能耗状况分析5.2.1 建材码头项目所在地能源供应状况5.2.2 建材码头项目能源消耗状况分析5.3 建材码头项目节能目标和措施分析5.3.1 项目节能目标5.3.2 节约热能措施5.3.3 节电措施5.3.4 节水措施5.4 建材码头项目节能效果分析5.4.1 装备节能效果5.4.2 建筑节能效果第6章：建材码头项目环境保护分析6.1 建材码头项目建设场址环境条件6.2 建材码头项目主要污染源和污染物6.2.1 项目主要污染源分析6.2.2 项目主要污染物分析6.3 建材码头项目环境保护措施6.3.1 大气污染防治措施6.3.2 噪声污染防治措施6.3.3 水污染防治措施6.3.4 固体废弃物污染防治措施6.3.5 绿化措施6.4 环境保护投资预算6.5 环境影响评价分析6.6 地质灾害及特殊环境影响6.6.1 建材码头项目建设地址地质灾害情况6.6.2 建材码头项目引发发地质灾害风险6.6.3 地质灾害防御的措施6.6.4 特殊环境影响及保护措施第7章：建材码头项目劳动安全与消防7.1 编制依据和执行标准7.1.1 项目编制依据7.1.2 项目执行标准7.2 危险因素和危害程度7.2.1 安全隐患主要存在部位与危害程度7.2.2 有害物质种类与危害程度7.3 前瞻安全措施方案7.3.1 工艺和设备安全选择措施7.3.2 对危险作业的保护措施7.3.3 对危险场所的防护措施7.4 前瞻消防措施方案7.4.1 火灾隐患分析7.4.2 前瞻消防设施方案第8章：建材码头项目组织架构与人力资源配置8.1 建材码头项目组织架构8.1.1 项目法人组建方案8.1.2 项目管理机构组织架构8.2 建材码头项目人力资源配置8.2.1 项目员工数量8.2.2 员工来源及招聘方案8.2.3 员工培训方案8.2.4 工资与福利第9章：建材码头项目实施进度分析9.1 建材码头项目实施进度规划9.1.1 项目管理机构设立9.1.2 项目资金筹集安排9.1.3 项目技术获取转让9.1.4 项目勘察设计9.1.5 项目设备订货9.1.6 项目施工前期准备9.1.7 项目完整竣工验收9.2 建材码头项目实施进度表第10章：建材码头项目投资预算与融资方案10.1 建材码头项目投资预算10.1.1 项目总投资10.1.2 固定资产投资10.1.3 流动资金10.2 建材码头项目融资方案10.2.1 项目资本金筹措10.2.2 项目债务资金筹措10.2.3 项目融资方案分析第11章：建材码头项目财务评价分析11.1 财务评价依据及范围11.1.1 财务评价依据11.1.2 财务评价范围和方法11.2 前瞻对建材码头项目销售收入估算11.2.1 产品生产规模11.2.2 项目实施进度11.2.3 年新增销售收入和增值税及附加估算11.3 前瞻对建材码头项目经营成本和总成本费用估算11.3.1 费用估算基础数据11.3.2 年总成本费用估算11.3.3 年经营成本估算11.4 财务盈利能力分析11.4.1 利润总额及分配11.4.2 现金流量分析11.4.3 投资效益分析11.5 财务清偿能力分析11.6 财务生存能力分析11.7 不确定性分析11.7.1 盈亏平衡分析11.7.2 敏感性分析11.8 财务评价主要数据及指标第12章：前瞻对建材码头项目社会效益与风险评价分析12.1 社会效益前瞻12.2 建材码头项目风险前瞻12.2.1 项目风险定性分析12.2.2 项目风险防范措施第13章：附图、附表、附件

企业投资的港口工程建设项目执行以下申报建设程序及相关准备材料：1、编制项目申请书或者填写备案信息，履行核准或者备案手续；2、根据核准的项目申请书或者备案信息，编制初步设计文件；3、根据批准的初步设计文件，编制施工图设计文件；4、办理施工图设计审批手续；5、根据国家有关规定，依法办理开工前相关手续，具备条件后开工建设；6、组织工程实施；7、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作；8、组织竣工验收。二、项目单位应当向有审批权限的交通运输主管部门或者所在地港口行政管理部门申请初步设计审批，并提供以下材料：1、申请文件原件1份；2、初步设计文件1份及其电子版本；3、经批准的可行性研究报告，或者经核准的项目申请书，或者备案证明1份。扩展资料：《港口工程建设管理规定》相关规定编制港口工程建设项目初步设计文件，应当符合以下要求：1、建设方案符合港口总体规划；2、建设规模、标准及主要建设内容等符合项目审批、核准文件或者备案信息；3、设计符合有关技术标准，编制格式和内容符合水运工程设计文件编制要求。参考资料来源：百度百科-港口工程建设管理规定

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:帅乡人2019年国家一级建造师《港口与航道工程》职业资格考前练习A、水文B、地震C、地质D、水陆交通【答案】：D【解析】：施工条件中自然条件包括气象、水文、地形地貌、地质、地震等情况。A、8％B、10％C、12％D、15％【答案】：B【解析】：概算应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算范围以内。如概算超过投资估算，则必须分析原因或修改设计，经修改后仍超过投资估算10%以上时，应重新上报可行性研究报告。概算经批准后，是建设项目投资的最高限额，是筹措资金安排建设项目实施计划、签订建设项目总承包合同的依据.也是考核设计经济合理性的依据。A、漂流B、位移C、变位D、移位【答案】：A【解析】：砂垫层抛填时，应考虑水深、水流和波浪等自然条件对砂粒产生漂流的影响，可通过试抛确定抛砂船的驻位。当水深较深、流速较大时，宜采用泥驳抛砂或其他措施。A、主要检验项目应全部合格B、主要检验项目中允许偏差的抽查合格率达到80％以上C、一般检验项目中允许偏差的抽检合格率达到90％以上D、一般检验项目的检验合格率达到90％以上【答案】：A【解析】：(1)检验批质量合格标准1)主要检验项目检验应全部合格。2)【答案】：【答案】：C

年产10万吨酒精项目可行性研究报告1、概述1.1项目名称及主办单位情况项目名称：年产1000万吨酒精生产线立项单位：某酒业有限责任公司地址：江苏省射阳经济开发区 注册资金：102500万元 1.2可行性研究报告编制依据及原则1.2.1编制的依据⑴、食用酒精及酒精类产品的发展前景。随着人民生活水平的不断提高，酒类消费品居高不下，呈旺盛的上升势头，食用酒精作为酒类产品的重要原料，其市场需求量也日益增长，有着较为可观的市场需求空间。⑵、酒精及延伸产品如无水酒精、医用酒精也有着广阔的市场前景。以10%的无水乙醇加入汽油作为汽油醇，是目前国家重点推广的生物代用能源，受国家政策的重点保护。医用酒精在制药、医药行业有着不可缺少的作用，有极大的市场需求。⑶、酒精工业是直接以农产品作为原料组织生产的，是对创建高效农业的极大支持。同时，其副产品也直接应用于养殖业，回馈于农业。⑷、酒精工业有成熟的生产技术和完备的生产设备，能达到国家规定的质量标准。⑸、地方政府对发展酒精项目有较高的积极性，有一系列的优惠政策和组织保证，对发展地方经济有一定的贡献。⑹、该酒业有限公司地处盐城射阳县城，公司毗连沿海高速和204国道，又靠近射阳港口，可停泊万吨以上的货轮。水陆交通十分便利，非常适合酒精行业的大物流运输需要。⑺、该酒业有限公司还拥有国家颁发的食用酒精生产许可证，具备生产食用酒精及无水乙醇的技术条件。1.2.2编制原则⑴、有食用酒精生产许可证（全国工业产品生产许可证号：XK16-1180055），能按照国家规定组织生产。⑵、有基本的生产及技术力量保证。⑶、严格执行国家规定的环保相关法规，符合环保要求，“三废”治理与项目建设“三同时”。⑷、严格执行国家有关“劳动安全卫生”规定，确保安全生产。2、项目产品的市场情况2.1项目产品的市场应用本项目产品为食用酒精，是酒类产品的重要原料，可作为各种白酒、配制酒、果酒、药酒等的原料，具有非常广阔的市场。还是制药企业重要的原料，广泛应用于制药行业。酒精产品的深加工产品——无水酒精（无水乙醇），其用途较为广泛，可用于医药行业、化妆品行业、溶剂及化学试剂等。在全世界能源日益匮乏的今天，将无水乙醇按一定比例（1：9的何种比）混合到汽油中替代部分汽油作燃料，就是现在常用的汽油醇，已广泛应用于各种车辆中。使无水乙醇的用途更为广泛，市场需求量大大增加。酒精产品还是其他工业上的基础原料，广泛应用于化工、食品、制药、染料、化妆品、军工等行业。酒精的副产品酒糟，是一种很好的饲料。杂醇油可用来制造香料、油漆和增塑剂，也可作为溶剂。二氧化碳可应用于饮料业。酒废液进行厌氧发酵，其产生的沼气可作为锅炉和家庭生活的能源。2.2项目产品的市场的容量本项目产品食用酒精及酒精延伸产品的市场需求量极大，目前仅盐城本市市场需求而言，年需食用酒精量在五至八万吨左右，医用及化工企业用量在三至四万吨，无水酒精用量在二万吨左右。由盐城向南到长江边，没有万吨级以上的酒精企业，扬州、南通、泰州等地区也有相当的需求量。这还不包括应用于汽油醇项目上的酒精，如能参与汽油醇项目上，则酒精用量会激增。2.3项目产品的竞争力与市场风险分析本项目主产品是食用酒精和无水酒精，食用酒精是国家许可经营项目，由于本公司有国家颁发的食用酒精生产许可证，因此具备生产食用酒精的必备条件。经过几年的原料燃料价格的波动后，酒精生产所需的原料及燃料的供应有了极大的改善，越南、泰国及广西等地的木薯价格和质量都有保证，而酒精市场的需求量却在逐年上升。加之汽油醇的推广应用，使酒精的市场有了非常大的发展，市场风险进一步减小。本项目规模较大，就酒精产品而言，其规模效益形成的产品成本比万吨以下酒精企业的成本要来得低，使得产品听市场竞争力大大加强。3、资源情况酒精生产占用的原料资源主要是农产品，含淀粉类的农产品都可作为生产酒精的原料，如玉米、红薯、木薯、陈化粮、碎米、土豆、马铃薯及糖蜜类原料和含糖的桔杆类物质，都可用作酒精原料。目前国家正大力发展新农村建设，农村和农业的发展，必将使酒精生产的原料来源更为充足。随着盐城本地铁路、高速公路、国道及港口开发建设，原料燃料的运输转运更为方便快捷。海运、水运和陆运都较为发达。本公司地处江苏省盐城市射阳县，射阳县是全国知名的产粮大县，本地土地较适合发展玉米等农作物的生长，射阳、大丰、滨海、阜宁等附近县都有种植玉米的习惯，如果加以引导，培植农民的种植积极性，就盐城本地可形成玉米种植面积70万亩，年可收玉米在三十五万吨左右。年产十万吨酒精企业消耗玉米为三十；万吨左右，原料的本地供应都有可能保证。加上现在有大量的进口木薯，质优价廉。就本省连云港港口去年就进口了七十多万吨木薯，从连云港港口可直接水运转运到射阳，运费也较低。4、建设规模与产品方案4.1建设规模拟建设年产十万吨的酒精生产线，根据市场及投资融资情况再上一条十万吨的生产线，最终形成二十万吨的企业规模。4.2产品方案以生产食用酒精为主，积极开拓无水酒精市场，力争得到国家的批准，纳入汽油醇生产国家计划，形成以食用酒精、无水酒精、特级酒精、白酒(本公司还有国家颁发的白酒生产许可证)系列产品。5、厂址选择方案5.1工厂应接近原料的产地或转运地酒精生产的主要原料是淀粉质农产品，应选择在靠近原料产地或转运港口的周边，便于组织原料。5.2水源和水质必须有保证酒精厂的用水量是较大的，每吨酒精的用水量在40吨左右应有充足和水源保证。5.3交通运输方便酒精厂的运输较重，原材料、燃料及产成品的运输量很大，应选择陆路和水路交通都较便利的地方，尤其是厂区要有能停泊较大吨位船只的码头，便于原料和燃料的进厂。5.4必须有充足的电力保证酒精生产中发酵生产，其特点是连续生产，要求供电不能停止，否则会影响生产，造成不必要的损失。5.5地质条件必须符合要求酒精生产有许多的大设备如发酵罐蒸馏塔等，对厂区的地耐力有一定的要求。5.6有较好的废糟处理条件酒精厂每天要排放大量的废糟，应用环保治理措施后，还要准备处理后的糟液的去向。本项目厂址选择在射阳县经济开发区内，面积200亩。厂址所处地段前临公路，后临小洋河，3000吨货船可直接进入厂区码头。与南通—连云港高速公路相距不到二十公里，与204国道相距四十公里，与射阳港港口相距也在十公里左右，与射阳电厂和射阳热电厂隔河相望。供电及供热极为方便。开发区内已实现六通一平(电、水、通讯、下水道、宽带，道路)。项目布局可完全达到现代工业生产要求。6、原材料与燃料供应方案6.1原材料情况酒精生产所需原材料主要是木薯、地瓜干、玉米及含淀粉类的物质。木薯国产的产区在广西及华南地区，进口木薯主要产地在越南、印尼、泰国等南亚国家，国内进口量较大，其淀粉含量较高，出酒率高，是酒精行业的重要原料。玉米有本地产的，也可从东北大量购入，地瓜干产地亦在周围。这些原料都是农产品而可广泛获得。国家每年还有大量的陈化粮用于转化生产酒精，应用陈化粮作原料，还可享受到国家的有关优惠政策。应用玉米作为原料，虽然玉米的淀粉含量不是非常的高，吨酒精用粮在3.1—3.2吨左右，但因玉米含蛋白质量大，其副产品玉米酒糟，可生产DDGS，具有极高的市场价值。应用木薯作为原料，因其淀粉含量在70％左右，酒精出率高，吨酒精用料在2．6-2．7吨，副产品也可以生产饲料出售。本地地处沿海地区，有大面积的人工鱼场和生猪饲养场，饲料需求量很大。6．2燃料及电力情况煤炭是主要的燃料，本省徐州及山东、安徽、河南等地都是产煤区，有足够的煤炭资源保证。公司所处地有25万kw发电厂，电力供应及热能供应都有保证。厂区公配电到位，本地政府对大工业用电还有优惠政策，电价每kwh在0．52元。所选厂址与热电厂相距500米左右，如本公司不选择自备锅炉，可直接采用热电厂的热能供应。7 、平面布置图及公用工程一、重大项目计划编制原则　　申报年度重大项目计划的项目，必须符合深圳市国民经济和社会发展“十一五”总体规划、各重点专项规划和深圳市近期建设规划，不符合国家、深圳市产业政策的项目和房地产开发项目（安居房、经济适用房、三旧改造项目除外）不得列入重大项目计划。用地已落实（取得《建设用地规划许可证》），年内可开工建设的项目可列入年度重大建设项目计划；已取得立项，但用地没落实，年内开展前期准备工作的项目列入年度重大前期项目计划。重大项目应符合下列原则：　　（一）对构建和谐社会、改善民生福利有重大影响的科技、教育、文化、体育、卫生、环保生态等社会公益事业项目； 　　（二）对完善城市功能、加快城市化进程、改善投资环境、提高环境质量有重要作用的基础设施、基础产业、三旧改造及产业集聚基地项目； 　　（三）对促进产业结构调整、提高自主创新能力和发展循环经济具有重要作用的高新技术产业、先进制造业和现代服务业项目；　　（四）对推动深港合作、大珠三角合作、泛珠三角合作，利用外资有重要意义的战略性合作项目；　　（五）列入国家、省重点项目年度计划的项目；　　（六）市重大项目协调领导小组确定的其它项目。　　二、重大项目申报分类条件　　1、轨道交通项目　　（1）新建、改扩建国家铁路及配套项目总投资5亿元以上，在建项目年度投资1亿元以上；　　（2）城际轨道交通项目总投资50亿元以上，在建项目年度投资1亿元以上；　　（3）城市轨道交通项目总投资10亿元以上，在建项目年度投资1亿元以上。　　2、机场港口项目　　总投资5亿元以上，在建项目年度投资1亿元以上，并满足以下条件之一。　　（1）新建、改扩建机场项目；　　（2）万吨级集装箱专用码头、年吞吐量200万吨的散货码头、年旅客通过能力500万人次以上的客运码头项目；　　（3）通航10万吨级以上船只的新建航道及航道整治项目；　　3、道路交通项目总投资4亿元以上，在建项目年度投资1亿元以上，并满足以下条件之一。　　（1）城市高快速路网、长度15公里以上的干线性主干道以及国道、省道等改造项目；　　（2）重要过境口岸、全市性综合交通枢纽场站；　　（3）跨境、跨区域和城市的重要桥梁及隧道工程；　　4、能源保障项目　　（1）电力、石油、天然气等项目总投资5亿元以上、在建项目年度投资1亿元以上；　　（2）总投资5亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上的输变电建设工程和电网改造工程；　　（3）可再生能源（风能、太阳能、水能、生物质能、海洋能等非化石能源）项目，总投资1亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上。　　5、水源保障项目　　总投资1亿元以上，在建项目年度投资3000万元以上，并满足以下条件之一。　　（1）新建或改建后库容在1000万立方米以上的水库项目；　　（2）新建或扩建后供水能力10万立方米/日的水厂项目；　　（3）供水规模30万立方米/日的引水工程；　　6、三旧改造及产业集聚基地项目　　总投资2亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上，并满足以下条件之一。　　（1）具有重要示范作用的三旧改造项目； 　　（2）重要产业园区、产业集聚基地项目；　　7、环保生态项目　　（1）干流河道防洪标准为100年以上的主要河流整治项目，总投资3亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上；　　（2）处理能力10万吨/日以上污水处理厂及其配套管网项目，总投资2亿元以上、在建项目年度投资5000万元以上；　　（3）新建或改建管网总长度15公里以上的截污、排水管网项目，总投资1亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上；　　（4）其它项目总投资1亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上。　　8、社会事业项目　　（1）医院规模为500床位以上；　　（2）学校规模为3000学位以上；　　（3）其它科研教育、文化事业、体育设施、医疗卫生项目总投资2亿元以上，在建项目年度投资3000万元以上。　　9、高新技术与先进制造业项目　　总投资3亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上，且满足以下条件。　　（1）电子信息、生物医药、新材料、新能源机电一体化等高新技术重点发展领域和装备制造、精细化工、汽车及关键零部件、汽车电子等先进制造业领域的项目，或国内具有自主知识产权的高新技术和先进制造业项目；　　（2）投资强度符合《深圳市工业项目建设用地控制标准》，并有与投资规模相当的自有资金保障和银行资信证明；　　10、现代服务业项目　　（1）商贸及会展类项目总投资2亿元以上，在建项目年度投资1亿元以上，营业面积1万平方米以上，符合《深圳市商业网点规划（2006－2010）》有关规定；　　（2）物流及文化产业类项目总投资1亿元以上，在建项目年度投资3000万元以上；　　（3）金融类项目总投资3亿元以上，在建项目年度投资5000万元以上；　　（4）旅游类项目总投资3亿元以上，在建项目年度投资1亿元以上。

枣庄港工程设计年吞吐量为133万吨，远期为400万吨。码头岸线长295米，设有千吨级泊位4个，5万平方米硬化货场和大型件杂货仓库，设有15吨轨道吊车和180米皮带输送机和弧轨装船机，装卸工艺先进,机械化程度达90%以上。目前，104国道桥已竣工，港口主体工程全部完工，设备全部订购，部分设备已安装，航道疏浚工程已完工，进港路基已整平，近期硬化。与此同时，薛城区委、区政府高度重视枣庄港建设，今年年初将枣庄港、顺航港务公司、煤化工码头、旅游码头建设项目和鲁南铁水联运物流园项目、列入全区60项重点建设项目，目前总投资3.2亿元的鲁南铁水联运物流园项目，市港航管理局积极与济南铁路部门设计院联系，已制作出鲁南铁水联运物流园可行性研究报告初稿，正对报告进行深化。总投资1.5 亿元的枣庄港、顺航港务公司、煤化工码头、旅游码头建设项目，济宁运河规划设计院3次到项目现场勘测，正积极编制旅游码头可研报告。

有，琼州海峡跨海大桥在建，那里需要大量你这种人才

　　2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位于浙江东部的两大深水港口宁波港和舟山港正式合并，新的港名“宁波—舟山港”正式启用，而原有的“宁波港”和“舟山港　　”名称从此退出历史的舞台。新成立的“宁波—舟山港管理委员会”具体负责协调管理。　　两港的合并创造了一个历史。2006年初，观察记者用了半个月时间深入宁波、舟山等地，去解读这段不平凡的合并历史。　　难以分割的“宁舟港”　　在香港君悦酒店举行的“2005年香港·浙江周开幕式”后的签约仪式上，舟山市政府与中稷集团(香港)国际金融投资有限公司、香格里拉(亚洲)有限公司签订了总投资6.8亿美元的开发建设长峙国际旅游度假岛等项目合作协议。　　这是浙江省舟山市全力打造海洋经济强市的一个镜头。　　以“海天佛国、渔都港城”著称的舟山市，有1390个大小岛屿，具有得天独厚的深水良港和丰富的海洋旅游资源等优势。全市海岸线长达2440公里，可建码头岸线1500公里，其中水深超过15米可建10万吨级以上港址有25处，岸线长103公里……　　“嘀……”轮渡的一阵长鸣声，把记者的思绪拉回到眼前。　　宁波白峰码头和舟山鸭蛋山码头之间的这条海上航线，被舟山人亲切地称为“蓝色公路”。 一直以来，由于岛屿分散、交通不便，虽然有普陀山机场，但老百姓进出内陆主要仍然依靠这条重要的“蓝色公路”。　　交通不便也影响了海岛资源的利用，制约了舟山的经济发展。　　俗话说：“穷则思变”。　　舟山人发现在自己周围存在一个宝藏，那就是港口。当地人戏言，舟山啥都缺，就是不缺港口。的确如此，舟山市的临港产业、港口物流、海洋旅游、海洋运输和海洋渔业这“五大特色经济”，均与“海”密切相关。　　近年来，舟山市市委、市政府根据形势的变化和舟山的实际，确立了以港立市、以港兴市、主攻海洋经济的思路。　　舟山市委书记、市人大常委会主任张家盟说：世界海运大型化、专业化、联盟化和当前世界船舶工业中心的东移以及上海国际航运中心的建设，给舟山的发展带来了前所未有的机遇。我们舟山人必须抢抓机遇、发挥优势，加快舟山港与上海港、宁波港的一体化战略发展，尽快把舟山建成现代化的港口、旅游、物流城市。　　如今，行驶在这条“蓝色公路”上，你丝毫不会感到寂寞—轮渡刚驶离白峰码头，从船舷右侧远望，前方可见一排巨型吊车傲立码头，那是新建成的穿山外贸集装箱码头；轮渡行驶约10来分钟，你会看到左侧大榭岛上的一大片圆形“罐头”和停靠在码头的一艘长约200多米的外籍超级油轮，不用猜你也知道，那是一个原油中转基地；洋面上，船只来往异常频繁，大有一派“百舸争流”的景象，令人思绪万千……　　是港口，把昔日寂寞的舟山群岛给“激活”了！　　1987年4月，国务院批准舟山港对外开放。现在，舟山港已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、新加坡等世界主要国家都有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。港口运输的货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。　　随着舟山港不断地开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。　　目前，全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区。　　舟山市港务管理局办公室主任陈维琦欣喜地告诉记者，舟山港已跻身我国沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量达7359.26万吨，在全国沿海港口中继续居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1亿吨，如今与宁波港实现合并，目标直指世界级大港“老大”的位置。　　在港务局工作人员任齐俊的陪同下，记者驱车前往舟山老牌港口—老塘山港区采访。　　沿着海岸线，大约一刻钟的车程，任齐俊指着左前方说：“喏，那是老塘山港区三期，穿过隧道就到港区了。”　　老塘山港区位于舟山本岛西部的岑港镇，在没通隧道之前，这里被当地人称为岑港的“西伯利亚”，人迹罕至。　　老塘山港区是舟山港最大的公用综合港区，一期建有1万吨级和5000吨级杂货码头各一座。　　1990年，还在念小学的记者参观了老塘山港，回来写了一篇文章，还记得当初题目叫《今非昔比的老塘山港》，后来文章居然还得了一个奖，奖品是两支铅笔。　　而今，站立港区，记者试图从尘封的记忆中寻找出一点什么，却发觉很难。　　因为港口早已升级为港区了，变化巨大。　　港区二期建有2.5万吨级和3000吨级煤炭专用码头各一座，并有成套的煤炭装卸、堆取等专用设施。三期工程，建设5万吨级多用途泊位，5000吨级泊位各一座，以及相应的陆域配套设施，依托老塘山港区而建的临港工业园区将致力于发展粮油、煤炭、木材加工业，庞大的中央直属粮库就位于港区旁边。　　老塘山港区舟山港海通中转储运有限责任公司总经理李亚定得知记者采访的意图后，话匣子一下子就打开了，他说：“宁波港与舟山港的合并，只要两港能统一规划，合理分工，对我们企业来说绝对有利。”　　他指着窗外堆积如山的煤炭说，我们码头的主要功能是装卸煤炭，但对岸的宁波港也有煤炭码头，存在一定的竞争。两港合并后，只要规划合理，进行“定位定量”货源，我们企业就可以专心搞生产，不必再花很大精力去搞经营，这对港口的良性运作和生存是极为有利的。　　冬日的海风吹在身上颇为寒冷，记者站在码头上伫立远望，茫茫洋面的对岸就是著名的宁波港。　　近几年，舟山港的发展遭遇了资金和管理的“瓶颈”，而宁波港却拥有充足的资金和规范的管理。　　此刻，耳边似乎响起宁波港集团战略顾问卢军对记者说的话：“由于历史的原因，宁波港和舟山港被分离。而今在国内国际形势大变之下，同处于一片海域、一个航道的港口，早该实现合并，进行资源整合。港口是浙江的未来！”　　来自全球化的机遇和挑战　　国际航运专家分析认为，当前，正在不断加速的全球化进程，导致世界经济和贸易格局发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方。　　中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。　　近10年来，全球集装箱贸易年均增长约9.6%，而中国的增长速度则达到30%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的1/4。　　中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍说：“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速。”　　虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力。　　在全球化为中国港口发展提供空前机遇的同时，也带来了不少挑战。　　“港口已不再仅仅是一个提供泊位的静态场所，产业链本身还要求港口和航运业能提供现代化的高水平物流服务” ，一位专家告诉记者，“中国在增加港口数量的同时，也应注重提升港口的综合能力和管理、服务水平，以满足现代国际贸易的需求。”　　另外，太平洋和大西洋两岸港口基础设施建设的不平衡，也是快速发展的中国港口业直接面对经济全球化带来的“烦恼”。香港招商局集团公司总裁傅育宁说，“新船越造越大，这将给港口和码头带来巨大压力。”　　宁波港集团宣传部负责人给记者讲了一个生动的例子：2005年3月30日，一艘45万吨巴拿马籍超级油轮“泰欧号”，装载27万吨货拜访宁波港，宁波港在派出6艘拖轮使出“蚂蚁搬家”般劲头的情况下，“泰欧号”稳稳停靠在宁波港北仑港区。外籍船长对航道和港口竖起大拇指，连说几个“very good”，表示下一次还会选择宁波港北仑港区。　　事实上也是如此，此番远行，“泰欧号”没有选择停靠新加坡港、韩国釜山港、日本神户港、台湾高雄港和中国大陆靠北部的大连港，最终选择停靠宁波港。因为在亚洲，只有这个港口能适应“泰欧号”这个“大块头”。　　而外籍船长也没有食言，几个月后，“泰欧号”满载30多万吨货再次拜访宁波港。　　宁波港集团总部位于宁波镇海著名的招宝山附近、繁忙的甬江畔。　　据了解，宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航。　　宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。　　2005年，宁波港全年货物吞吐量为2.69亿吨，集装箱吞吐量累计完成520.95万箱。　　对浙江来说,宁波—舟山港口一体化,现在比任何时候都更迫切。　　“宁波港的岸线已快开发完”，舟山港务局有关专家告诉记者说，宁波港对岸的大榭岛开发的是原油中转泊位,它的深水岸线只剩下几公里，而进出宁波港的货轮必须通过舟山的虾峙门航道，20万吨级的货船可自由出入，30吨级以上的货船需候潮进出。而且宁波港易受到台风在东北面的正面袭击，导致码头卸货易受气候条件影响。”　　而宁波港的对面仅1.9海里隶属舟山，又被纳入大陆连岛工程规划的金塘岛则是一个绝好的第5、6代集装箱港选址。而舟山由于资金能力不足和交通限制，目前集装箱吞吐量只有2.6万标箱。　　面对两港之间种种的不利和有利条件，我们惊喜地发现，两者优缺点竟然互补。这就为两港的合并打下了坚实的基础。　　两港合并后的景象　　与宁波北仑、大榭构成国际远洋集装箱中转基地的金塘大浦口现代化集装箱泊位正在紧张地建设中；舟山大陆连岛工程也正如火如荼，将于2007年底完工……　　浙江省宁波、舟山港口一体化的牌子已经竖起，那么两港合并后，我们将面对什么？　　毫无疑问，我们直接面对的是浙江航运规模的不断扩大，以及港口的国际竞争力不断增强。　　浙江省港航局有关专家告诉记者，宁波、舟山港都是我国著名的深水海港，有很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。通过两港的资源整合，将做到规划、建设、品牌、管理“四个统一”，其整体竞争力将大大提高，预计到2020年，宁波—舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强。届时，宁波—舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跻身世界一流大港行列，成为国际港口界响当当的品牌。　　两港整合海洋资源，提高港口的国际竞争力，其最直接的影响就是将有力推动海洋运输业，进而带动临港工业大发展。　　目前，外商投资开发宁波舟山两港、外国船公司落户宁波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投资转向宁波、舟山，全世界最大的集装箱船队也在宁波港口停靠。宁波舟山港取得让世人瞩目的成就，不得不说是积极推进两港一体化带来的效益。　　同时，随着两港一体化的推进，浙江省航运业也必将不甘寂寞。　　货代船代业是靠港吃饭的行业，和港口的发展息息相关。　　宁波东海货代物流公司总经理高建中在得知一体化的消息后表示，两港一体化势必使得两港货物吞吐量大大上升，而从舟山港运出或输入的货物都要通过宁波，货物代理以及船舶代理都要通过宁波的货代船代企业，这对企业来说是个发展壮大的机遇，宁波的货代船代业必然随着港口的飞速发展而发展，不久，我们打算将分公司开到舟山去。　　两港一体化，整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山—大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体，是舟山人世世代代的梦想。　　为充分利用舟山深水岸线资源，进一步促进长江三角洲地区经济发展，改善陆岛交通条件，促进舟山地方特色经济的发展，在浙江省委、省政府的高度重视下，从1997年开始，舟山市决定建设大陆连岛工程。　　记者在舟山采访时了解到，目前，来自全国乃至世界各地的一些特大型企业已经把投资目光对准舟山，很多投资项目正在谈判过程中，其中大多都是冲着连岛大桥来的。　　舟山嵊泗县外宣办主任郭振民对记者说：“我最近刚刚送走一批韩国客人，他们是为投资项目而来我们当地考察的。嵊泗丰富的港口和旅游资源，这两年吸引了不少中外投资客，我对嵊泗的将来充满信心，对舟山也一样充满信心。”　　从中远期来看，大陆连岛工程建成后，对于开发舟山深水岸线资源，密切浙江，乃至中国与世界各地的经贸往来，进一步加快以上海为龙头的长三角地区的经济发展具有重要战略意义。　　如何尽快让浙江省的港口及区位优势，变成引领浙江省未来经济发展的新龙头，进一步增强浙江省在长三角地区乃至全国经济格局中的竞争力，正成为浙江省发展海洋经济的重要着力点。　　曾见证了宁波港从内河港口迈向世界大港的宁波港集团战略顾问卢军对记者说，1996年，当宁波港第一条国际集装箱远洋干线—美东周班航线开通时，每周一班要装满300个标准箱都很难，不得不借助行政手段招揽货源。　　而今，宁波港与内陆腹地的合作不断深入，内地货源借助宁波港这一出海的便捷“窗口”，出口增势非常强劲。　　宁波港党委工作部副部长张逸耀在百忙之中接受记者采访时说，以前到海外举行港口推介会，很难请到一流的船运公司。而现在，从世界排名第一、第二的海运巨头“马士基”、“地中海海航”，到国内远洋航运龙头“中远”、“中外运”等，都主动来宁波港设点落脚。宁波港已经把全球600多个港口纳入了自己的“全球通”版图。　　水运作为一种传统的运输方式，具有运量大、价格低、安全的优势。浙江宁波—舟山港一体化，把它规划定位为国际性大型港口，成为我们国家重要的水运基地，将对浙江省经济社会发展起到助推作用。　　从这个意义上来讲，两港的合并是个明智的选择！　　合并的烦恼和忧愁　　我们承认，宁波—舟山港一体化将发挥港口资源优势，破能源原材料匮乏之劣势，解决未来浙江经济发展的新空间，赋予浙江经济新的竞争优势，实为一个不折不扣的明智的战略选择。　　宁波、舟山两港是浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。　　但行政分割使得两港发展经常遭遇“尴尬”的情形。　　宁波、舟山两港在自然属性上本来就是一个港口，只是由于行政区划和管理体制的原因，被分割成为两个港口。　　宁波、舟山两港要谋求进一步发展，就必须打破行政区划界限，走协调发展的道路。　　在这一背景下，省委、省政府在2003年明确提出，整合两港资源、加快两港一体化建设，并明确了“统一规划、有序建设、市场运作、加强协调”的指导思想，2005年更进一步确定了“统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理”的“四统一”目标。　　行政区域界限，首先在与宁波港北仑港区一水之隔的舟山金塘岛被打破。作为舟山离宁波最近的深水岸线，金塘海域拥有长三角地区最丰富、最集中的深水资源，是建造集装箱深水港的理想之地。　　2005年6月21日，由宁波、舟山以市场化的方式合资的金塘大浦口集装箱码头工程可行性研究报告通过了专家的预审查。该工程设计年吞吐量为250万标箱，总投资57亿元。工程建成后，将与宁波北仑四期、五期工程，大榭集装箱码头一起，大幅提升宁波—舟山港的集装箱吞吐能力。　　与此同时，舟山宁波相连的大陆连岛工程也加快了建设步伐，金塘将成为舟山与大陆相连的桥头堡，直接接轨宁波经济腹地，弥补宁波港深水岸线的不足，同时也大大提高了舟山接受大陆经济发达地区经济辐射的能力。显然，借舟山大陆连岛工程的实施，舟山金塘等地的岛屿岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源整合为一体，一些岛屿岸线资源的开发环境将得到根本改变。　　而今天，“宁波—舟山港管委会”的设立和“宁波—舟山港”品牌的启用，更使得“宁波—舟山港”以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争，共同发挥上海国际航运中心南翼深水良港的优势。　　正如一位港航专家所言：“投巨资、建码头，是一种发展。整合资源、一体联动，也是一种发展。然而，两者是有区别的，前一个是战术，而后一个，是战略—扬长避短整合优势资源的战略选择。”　　但事实上，两港一体化后，存在的问题不是没有。其中最大的问题莫过于“四统一”中的统一管理。　　因为在具体操作当中，牵涉到两港的边检、海关、税收，以及行政执法等方面都会不可避免地出现矛盾和摩擦，有可能会出现一点混乱。当然这需要两港共同努力，经历一段时期的磨合才能解决。　　而目前的做法是：“宁波—舟山港管理委员会”，负责宁波、舟山港的规划管理和深水岸线的有序开发，协调两港一体化重大项目建设；协调两港生产经营秩序和有关规章制度的制定、执行；负责两港统计数据的汇总、上报、统一发布；协调两港对外宣传和招商引资工作。在两港一体化起步阶段，宁波、舟山两市港口行政管理部门仍按属地管理原则依法行使具体港口管理职能；外贸船舶和货物进出港时，仍分别向宁波、舟山两市港口、口岸等管理部门申报，其工作流程不变。　　另据了解，为了显示出1+1〉2的效果，浙江将以宁波、舟山为主共同组建宁波—舟山港集团公司，同时“可吸纳境内外有实力的大企业参股”，该集团公司今后可通过资产收购、产权置换、参股控股等方式，使集团公司与原港口企业逐步融为一体。主管机构设置方面，将以两港现有管理部门为基础，组建宁波—舟山港港口管理委员会，通过若干年努力，逐步实现宁波、舟山港区的港政、航政、海关、边检等各方面统一管理，最终实现两港真正意义上的一体化。　　在这里值得肯定的一点是，宁波—舟山港这种跨行政区域的合并，绝对是中国第一个“吃螃蟹”的角色，对目前在我国一些地方还存在的各自为政、浪费资源、效率低下的现象将起到一种模范作用，同时也是中国社会经济发展过程中的一种变革，而这种变革一旦对经济发展产生力量，那将是无限的！参考资料：http://finance.sina.com.cn/g/20060220/22392357728.shtml