轮机工程硕士招聘

从事与航海相关的技术研发或具体操作的专业人员.造船厂、船舶主机厂及其他与轮机工程有关的企事业单位和海军有关部门的工程技术人员。能在船舶运输及相关企事业单位从事轮机操作、维修保养和船舶监修、监造航海类高级工程技术人才。航海技术、轮机工程本、专科专业学生在毕业时取得毕业证书和甲类三副、三管轮适任证书及国际海员必需的有关证书。学生毕业后，根据就业的船舶公司、航线、船舶类型等不同情况，实习期待遇：月薪约合人民币1500-5000元；正式持证任三管轮、三副的待遇：月薪约合人民币12000-20000元。轮机工程在岸上竞争力不强，论机械比不过机械专业，轮电气比不过电气专业，论自动化比不过自动化专业。唯一的优势就是就业面广，能多跑几家公司，船厂、电厂、机械厂。及各个需要用到发电机/空调/锅炉/柴油机/造水机/净油设备等的地方。

轮机工程在大连海事大学算是第一大专业了，人数多，师资雄厚，再加上一个航海技术，算大连海事大学的海上专业，但是航海技术毕业之后基本上要跑船了，而学轮机的话除了跑船，还可以找一些船厂的工作也是比较简单的。要想进海事局的话必须通过公务员考试才能进，海事局招人的时候有个要求就是必须有海船适用证书，也就是平常说的大证，所以要想进海事局，学轮机是必须的，并且学轮机考海事局还有一个非常大的优势，就是学完轮机你就有大证了，所以毕业之后考海事局也是相对好考的。大连海事大学起源于晚清邮船部“上海高等实业学堂(南洋公学)”于1909年创办的以培养海洋驾驶员为主的船政科，学制为4年，在校学习3年，随后上船实习1年。1912年，“上海高等实业学堂”演变为国民政府交通部“吴淞商船学校”，船政科更名为航海驾驶科，学制为3年，其中在校学习2年，随后上船实习1年，期满考试合格者获得毕业证书。1930年秋，“吴淞商船学校”正式复校，更名为“交通部吴淞商船专科学校”，专业设置增设轮机科，学制为4年，在校修业2年，上船实习2年。1937年，因日本帝国主义侵华，“交通部吴淞商船专科学校”被迫停办。1946年2月，国民政府在上海恢复吴淞商船专科学校，定校名为“国立吴淞商船专科学校”，取消造船科，设航海、轮机两科，学制为5年，在校修业3年，上船实习2年。1949年，全国解放后，国内几所院校经过多次院系调整，都设有轮机系。1953年，“三院”合并后，新成立的大连海运学院设有轮机系，由船舶动力装置专业和船机修理专业组成。1992 年 9 月由原轮机系为基础组建成立轮机工程学院，现有轮机工程博士学位授权点，轮机工程、船机工程硕士学位授权点，设有轮机工程本科专业，包括轮机管理和船机修造两个专业方向，1998年至今，海洋轮机工程专业更名为轮机工程专业。 轮机工程专业历史悠久，在国内外有较高的知名度，是 1953 年并校时保留并进一步发展的重点学科，是交通部 “ 八五 ” 期间首批建设的重点学科；2002 年 1 月被评为国家重点学科，轮机工程专业被确定为全国A++专业，2005年我院轮机工程专业被确定为辽宁省示范性专业。1997 年轮机工程专业硕士、学士学位获得英国轮机工程师学会（ The institute of Marine Engineers ）的认可并注册，2003 年 3 月 轮机工程专业本科和研究生教育再次通过英国轮机工程科学与技术协会（ IMarE ＆ T ）的认证，认证期限为五年（ 2002-2007 年）， 从而使本专业毕业生可以拿到“国际通行证”。目前，学院办学层次齐全，培养对象涵盖了博士生、硕士生、本科生，以普通日校为主，兼有函授、继续教育等成人教育，并招收本科、硕士、博士留学生以及国内外进修生，还定期举办各类工程技术人员的培训等。在校本科生 2300 余名、研究生300余名，其中硕士生260余名，博士生50余名。轮机工程专业本科生的培养在满足国家学位教育的同时，还满足 STCW 公约及中华人民共和国船员教育与培训的标准。 学院下设 6个教研室，开设各类课程60余门。设有实验室或实习基地7个，船舶动力装置实验室是“ 211 工程”重点建设的实验室，该实验室拥有完整的船舶自动化机舱设备和较先进的轮机工程科学研究装备。全院现有教职工 140余人，专任教师90人，其中教授17人、副教授43人、讲师 26人，实验技术人员38人，管理人员18人，教师中具有远洋轮机长资历的22人，其中高级轮机长4人，持有轮机员、电机员证书者70人。学院一贯注重高标准、严要求，使培养人才的质量得到充分保证，培养出的大部分人才已成为我国航运界各级政府部门、企事业单位的骨干力量，并有许多毕业生被国际各著名航运企业、知名船级社、代理公司等所聘用，备受用人单位的青睐。 学院广大教师在完成繁重教学任务的同时，积极从事各种科学研究和科技开发工作。在现代轮机管理工程、船舶安全管理与污染控制技术、轮机自动化与控制、轮机故障诊断和预测技术、轮机仿真技术和机电一体化技术等学术研究方向获得国家、省部级以上奖励多项，取得了巨大的经济效益和社会效益。同时，学院积极开展与国内外的学术交流、合作办学，取得了很好的效果。 学院还承担为世界海事大学培养人才的教学任务，并按国际海事组织（IMO）标准及中华人民共和国船员教育与培训标准，组织对全国范围的轮机长、轮机员、电机员及船舶机工等适任证书评估和考试的培训。

1、船舶设计公司。船舶设计公司基本都是利益第一，他们的轮机部喜欢招有经验的，上来就能干活，就能给公司带来效益，很少有船舶设计公司招应届轮机硕士，我说的是很少，不是绝对的没有，即使招人也喜欢要哈船，武汉理工，华科，交大的，很少在大连海事，上海海事，集美等学校招人。较好的船舶设计公司：708，上海船舶设计院。708既有军品又有民品，实力绝对的牛B，上海船舶设计院在民品方面在中国应该属老大吧。2、七院的一些研究所。这些研究所一般是喜欢要应届的硕士，很少要有经验的或者工作几年的，这和七院的性质有关。701主要搞总体设计，一般要招轮机的，主要招哈船，武汉理工，交大，华科等，701的所长就是华科毕业的，701一般不怎么招上海海事，大连海事的研究生，主要是因为，海事大学的轮机偏重于轮机管理和维修，受bs也正常。711主要搞柴油机，如果招轮机的，也喜欢要武汉理工，华科，交大，武大等几所学校的学生，711的所长（院士）好像是武汉理工毕业的。704军品有三个部门，调距桨桨，电站，甲板机械，进去就是搞船用设备，其中电站部门最好，钱也多，704对所有的拥有轮机的学校都没有歧视，只要你有真才实学，他们就会要你，而且704的培养新人的机制和绩效工资是我比较欣赏的。702也招轮机的，对所有拥有轮机的学校都没有歧视，进去后主要搞调距桨，360回转桨，游艇的动力装置设计等。703的主打业务好像和轮机也有些关系，但是很少要轮机的。从待遇上来说，各个所最好部门是没有办法比较的，都挺好的。从平均收入上，701>704>711>702。3、船级社。对于没有上船经验的应届生来说，现在进CCS非常之难，有关系也不难，09届轮机毕业生进CCS挺多的，10届轮机毕业生相对09届就少许多（主要金融危机影响的），11届轮机毕业进CCS是非常难，主要是轮机经过08年的疯狂扩招，已经饱和，电气和船体还是比较受CCS欢迎的。NK每年都会在我们学校招一人，今年应该也会招一人或者两人吧，也都是靠关系。其他的外国船级社基本不招应届硕士毕业生。从待遇和发展上来说CCS比任何外国船级社都好，从技术水平上来说，CCS比任何外国船级社都烂，关于船级社的帖子，论坛里好多，我就不多说了。4、海事局。海事局招应届生的人数越来越少，就轮机而言，海事局招轮机人员是成倍递减的。就今年而言，我（白票+硕士+计算机二级，六级）能报考的职位只有十几个，而其都招一个或者两个或者3个，这些职位总人数为30整。可见，海事局也在响应国家号召，从基层选拔干部啊，下一年的形式也不会太好（个人意见）。5、船厂、修船厂。个人不太倾向于这样的单位，原因有二：一是硕士生拿同样的钱和本科生干同样的活，硕士生一般心理都有点不平衡，带着这样的不平衡情绪是干不好活的。二是，船厂或修船厂也很难给硕士找个合适的定位，给你和本科生同样的钱吧，你不甘心干，还显得单位不够重视人才；给你比本科生多的钱，你和本科生创造的价值和效益又一样。今年只有渤海重工、黄埔、文冲、来福士、大连中远船务几个要硕士，其余都不招硕士，我们学校就有几个硕士签来福士和中远船务。这个也看个人，有的人就想到船厂学几年本事，我曾经也有过这样想法。个人认为比较好的船厂有渤海重工、黄埔和中远船务吧。渤海比较重视硕士，黄埔比较有活力，中远船务比较能学东西，但是死累。造船厂最好的要数大船，如果能进大船的船研所，那是非常的爽的，奖金和工资基本持平，福利超好，如果想进，一定要找关系。6、柴油机厂。武汉理工，交大，华科，大工好像比较有优势，海事院校都没有优势，除非那些学校的学生不乐意去，这样才能轮到海事院校的。有名的几个沪东重机，中船三井，711等。潍柴挺乐意在海事院校招轮机的，但是潍柴连生产船用柴油机的生产线都没有建起来。7、高校教师。海事院校的轮机硕士在应聘老师这个职位上是比较有优势的。大连海事基本只留本校的硕士或者博士，上海海事要博士和硕士，年年都发布要招1-2名硕士，但也没有见着有硕士生去上海海事当老师（据说很多上海海事的讲师跳槽，不知真假），集美是要博士的，今年好像都没有发布招聘信息，青岛船员今年只要电气（轮机老师已经饱和），剩下的就是大连水产，江苏海事，山东交通，浙江海洋，湛江海洋，南通职业技术学校，还有一个广西的院校。个人不太崇尚当老师，想要做到教授有两条路：一必须要上船，这样混到老轨成个副教授，过着跑船、教课的悠闲生活；二是搞科研，真正有那种科研氛围的院校不多，我们学校真正搞科研的老师都不多，我想其他院校也不会多。如果你真正的干过老轨，最后又评上教授了，这种人是非常厉害，我们学校现在只有两名。注意我这里说的是”真正的干过“，不是有老轨证书。8、船用设备厂。学轮机的跨度到搞船用设备，也就是说从机舱系统设计或者轮机管理跨度到机械设计上面，这个还是有一定的难度。这种厂子有，齿轮箱厂，武汉船机，南高齿等。轮机硕士比较好的工作：船级社，海事大学老师，外国船级社，海事局，研究所轮机硕士一般的工作：柴油机厂，修造船厂和高职院校师资下面说说待遇和发展：海事局：要考就报考好地方的海事局，不要报的太大，要报具体的，举个例子，我一个师兄报考河北海事局，分到一个比较烂的地方，结果一年后就辞职了。海事局第一年都是2k-3k，和地方的消费水平有关，第二年就是5k-7k，福利我不说了，住房公积金2k-4k不等，和地方有关，大连是3K。至于发展就看你的本事了。不是简单的会溜须拍马，端茶倒水就能混上去的，这只是最基本的，重要的是自己办事到位利索和自己的政绩，比如说有个爱吃野菜的领导来局里视察，你的领导让你去买点野菜，你如果只是单单的买了野菜，你的前途基本也废了，你不仅要买回来，而且还要洗净、过油、调制、放到保鲜盒里送到领导办公室里。所以在选择职业的时候要分析职业的性质和自己的性格，看最适合干哪一行。船级社：待遇我就不说，论坛里有，问了几个师兄，论坛上写的基本靠谱（多少还是有那么一点点夸大）。我说说发展，我们进去后基本都是干现场工程师，船级社晋升空间比较少，适合责任心强的，专心搞技术的，能吃苦的。发展的目标也是看个人，一般往审图和行政上跨，肯定不能干半辈子现场。CCS和外国船级社的一个重要的差距就是中国验船师责任心非常的不强。研究所：转正后基本工资是2k-4k，奖金一般是基本工资的1-2倍，好的时候有可能是3倍，福利非常好的，住房公积金处于中等水平，比船厂多，比海事局和船级社少，研究所基本上是你有本事就能多分奖金，机制还是比较好的，如果你能混上项目，那你收入是相当的可观，前五年和船级社没办法比，后期应该比船级社强（个人观点）。适合沟通能力强，能吃苦，能干现场，还能把板凳坐穿的那种。除了上船，其他的工作好找吧

轮机工程主要就是上船干船员，如果不上船看船员的话，陆地上一般有船务，造船，修船，造柴油机，这些工作，找工作的途径也很简单，1、关注学校发布的招聘信息。2、这些行业很窄，比如说造柴油机的厂家，国内不多，无非潍柴、瓦兰锡、陕柴等，上船直接在船员招聘网发布消息就可以，船务，大江南北一共就那几个船厂。所以你注意关注这些公司网站就可以了。

你看看招生简章上面，上面应该有。估计对数学要求比较高吧。再有什么问题你hi我祝你好运

若无殷实家底，当兵是一个不错的选择，轮机专业正常参加工作相对来说未必有参军直招技术士官好。如果内有能力以后在部队考个别的如军校等，以后会有较好的前途。一个造船人

大专学历的话，建议你还是踏实干船员把，如果本科（且有学位）。可以去部队奋斗一下，看能不能弄个军官。我当年去了就想踏实干，结果无奈学历只有大专，根本看不到提干的希望，于是干完上士就转业回来了。

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貌似可以，我是轮机工程，以前也有部队来招过士官，我们班不少文科生，反正那些涉及到的物理知识都会重新学