机场可行性研究报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:王祥凤机场可行性研究报告（此文档为word格式，下载后你可任意修改编辑.）目  录      第一篇 总论…………………………………………………………………1   第一章 预可研工作概况…………………………………………………… 1    1．1 编制依据…………………………………………………………… 1    1．2 背景介绍…………………………………………………………… 1    1．3 工作内容…………………………………………………………… 4    1．4 工作进展和分工情况……………………………………………… 5   第二章 首都国际机场的历史和现状……………………………………… 7    2．1 机场的基本情况…………………………………………………… 7    2．2 机场建设历程……………………………………………………… 8    2．3 现有设施概况………………………………………………………10    2．4 机场运行方式………………………………………………………12    2．5 机场周边环境………………………………………………………13   第三章 民用航空业的发展形势……………………………………………15    3．1 世界航空运输枢纽网络的兴起……………………………………15    3．2 枢纽机场

根据《条例》规定，灾害性天气警报和气象灾害预警信号实行统一发布制度，各级人民、气象主管和其他有关部门及其工作人员隐瞒、谎报或者玩忽职守导致重大漏报、错报灾害性天气警报、气象灾害预警信号的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。与气候条件密切相关的规划和项目须进行气象可行性论证《条例》明确，县级以上人民应当组织气象主管和有关部门对本行政区域内发生的气象灾害的种类、次数、强度和造成的损失等情况开展气象灾害普查，建立气象灾害信息数据库，按照气象灾害的种类进行气象灾害风险评估；根据气象灾害分布情况和气象灾害风险评估结论，划定和公告气象灾害易发区、重点防御区等气象灾害风险区域。同时，在编制城乡规划、土地利用总体规划和区域、流域建设开发利用规划，以及工业、农业、林业、水利、交通运输、旅游、通信、能源、环境保护和自然资源开发等专项规划时，应当与气象灾害防御规划相衔接。与气候条件密切相关的规划和项目应当进行气候可行性论证，包括：城市规划；国家重点建设工程、重大区域性经济开发项目；大型太阳能、风能等气候资源开发利用项目。县级以上气象主管应当根据城市规划编制需要，组织开展气候可行性论证。城市规划编制单位在编制规划时，应当统筹考虑气候可行性论证结果。《条例》规定应当进行气候可行性论证的项目，建设单位应当将气候可行性论证纳入可行性研究报告。县级以上人民有关部门对应当进行气候可行性论证的项目依法进行审核时，应当将气候可行性论证结论纳入审查内容，并征求同级气象主管意见。县级以上气象主管应当自收到征求意见通知之日起三个工作日内提出书面意见。

2012年5月20日～22日，中国国际工程咨询公司在内蒙古乌兰察布市组织空军、民航及地方等相关单位部门领导、专家，对乌兰察布民用机场项目预可行性研究报告进行了评审，标志着乌兰察布民用机场项目从规划阶段正式进入实施阶段。 乌兰察布民用机场航站楼工程由中国民航机场建设集团公司设计、北京建工集团有限责任公司施工。2013年07月31日，国务院、中央军委批准同意新建乌兰察布机场。 截止到2015年06月，机场已经完工，正在进行内部装修工作，2015年内可以实现通航条件。 2015年04月01日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对新建内蒙古乌兰察布民用机场工程可行性研究报告进行批复。全文如下：内蒙古自治区发展改革委：报来《关于上报乌兰察布民用机场项目可行性研究报告的请示》（内发改基础字【2013】2309号）、《关于上报乌兰察布民用机场建设招标方案的请示》（内发改基础字【2014】360号）、《关于上报乌兰察布民用机场项目建设资金承诺的报告》（内发改基础字【2014】253号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下：一、内蒙古乌兰察布民用机场本期工程按满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量900吨的目标设计，飞行区等级指标4C。主要建设内容包括：一条长3200m、宽45m的跑道和一条长211m、宽18m的垂直联络道；35700㎡的航站楼、4个机位的站坪以及3660㎡的辅助生产生活用房；1座塔台和600㎡的航管楼；通信、导航、气象、供油、消防救援等其他配套设施。二、项目总投资5.17亿元，其中，我委安排中央预算内投资1.02亿元，民航局安排民航发展基金1.82亿元，内蒙古自治区安排财政性资金0.6亿元，其余由乌兰察布市安排财政性资金解决。三、乌兰察布市机场铁路建设管理有限公司作为项目法人，负责项目的组织实施与管理。四、本项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。五、在后续阶段，重点做好以下工作：（一）请督促落实各项风险防范化解措施，妥善处理征地拆迁、噪声影响等事宜，切实维护群众合法权益。（二）加强机场及周边地区的规划控制，保护好净空和电磁环境；同步建设场外道路等配套设施，完善地面交通条件，强化机场与其他交通方式的衔接。 2015年04月11日～2015年04月15日，乌兰察布市市委常委、常务副市长郑俊带领市机铁办等相关部门负责人赴国家发改委、中国民航局、中国民航华北设计院等多个部门，协调乌兰察布民用机场建设手续审批、资金补贴、飞行线路等事宜。通过努力沟通协调，赢得各部门的大力支持，相关工作取得阶段性突破。一是按照确保年内通航务于2015年04月10日前上报资金计划的严格要求，完成了乌兰察布民用机场总规、初设、投资的审定稿编制、评审报告编制和审批上报工作，并协调国家发改委和中国民航局列入了2015年投资计划。二是初步议定乌兰察布民用机场飞行区改扩建有关事宜，并责成民航华北设计院、民航华北空管局飞行程序设计室进行飞行区改扩建可研报告的编制工作。三是将乌兰察布民用机场拟定名称上报中国民航局，并就机场命名事宜向中国民航局机场司汇报，得到中国民航局的初步肯定。四是初步议定乌兰察布民用机场直飞北京的航线、时刻等有关事宜。五是就乌兰察布民用机场航线设置等相关事宜与国航内蒙古分公司、中国民航协会、鄂尔多斯机场公司进行了座谈对接。六是就乌兰察布民用机场临空产业园区详规编制工作与中国航空规划建设发展公司进行了座谈对接。2015年11月20日，中国民用航空总局的一架代号B-3643的Cessna 560 Citation V型客机降落在乌兰察布机场，这是乌兰察布迎来的第一架飞机，这架飞机承载的使命是对乌兰察布机场的校验飞行任务，此次校验飞行历时三日，B-3643在乌兰察布机场反复起降，中国民用航空总局校验中心将对机场的导航设施、助航灯光、飞行程序以及道面性能等进行全方位检测，收集通讯导航、气象、空管等数据，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告，为试飞做准备。 2015年12月15日，中国民用航空总局的另一架代号B-3583的King Air 350i型客机降落在乌兰察布机场，对机场进行投产校验飞行。本次投产校验飞行期间，中国民用航空局校验中心将严格按照中国民航飞行校验标准并根据第一次校飞结果，对机场下滑台和航向台、信标设备、测距设备、传统仪表飞行程序、助航灯光系统等进行飞行校验，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告，为下一步试飞及通航做准备，此次投产校验飞行，标志着乌兰察布机场正式通航进入倒计时。 2016年01月19日07:30，中国国际航空内蒙古分公司的737-800型飞机成功降落在乌兰察布机场跑道，这也是乌兰察布机场迎来的首架民用客机。客机在本场经历了数小时的试飞飞行，对乌兰察布机场的导航系统和飞行程序进行验证，对机场地空通信、导航设备、跑道道面、滑行路线、飞行区标志标识、机场净空、机场运行标准等进行了全面检验。 乌兰察布机场预计在2016年春节前可以通航。

　　《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。　　全文　　第一条 为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。　　第二条 本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。　　第三条 民用机场场址应当符合下列基本要求：　　（一）符合民用机场总体布局规划；　　（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；　　（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；　　（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；　　（五）尽可能减少工程量，节省投资；　　（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；　　（七）供油设施具备建设条件；　　（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；　　（九）占用良田耕地少，拆迁量较小；　　（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；　　（十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。　　第四条 民用机场选址必须经过以下三个阶段：　　（一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。　　（二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。　　（三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。　　第五条 场址报告书应当包括下列内容：　　（一）机场场址概况：　　1．地理位置；　　2．地形、地貌；　　3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）；　　4．净空条件；　　5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境；　　6．气象条件；　　7．地下矿藏和文物情况；　　8．地面交通条件；　　9．地上和地下原有各种设施情况；　　10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况；　　11．供油条件；　　12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响；　　13．建筑材料的料源情况；　　14．土地状况、地价及拆迁情况。　　（二）技术经济分析。　　按照机场场址情况对照表（参见附表），对机场场址的近期、远期建设进行技术经济比较。　　（三）结论和建议。　　（四）主要附件及附图。　　附件：1．工程地质与水文地质普查报告；　　2．当地政府或土地部门对土地价格及搬迁费用的意见；　　3．城市供水、供电、通信等部门对场址的意见；　　4．城市规划部门对场址的意见；　　5．当地军方主管部门对场址的意见或与军方签订的有关协议。　　附图：1．各场址的地形图；　　2．机场（场址）与城市关系图；　　3．机场（场址）净空图；　　4．机场（场址）进离场航线方案图；　　5．机场（场址）与邻近机场关系图；　　6．机场（场址）总体方案图（进场公路、供电、供水、供气、通信、铁路或码头等平面布置和导航台站布点情况）。　　第六条 机场场址报告书正式编制完成后，作为机场工程预可行性研究报告的附件。　　第七条 通用航空机场的选址，参照本规定执行。　　第八条 本规定自发布之日起施行

第二十七条　运输机场工程初步设计应当由运输机场建设项目法人委托具有相应资质的单位编制。　　第二十八条　运输机场工程初步设计应当符合以下基本要求：　　（一）建设方案符合经民航管理部门批准的机场总体规划；　　（二）项目内容、规模及标准等符合经审批机关批准的可行性研究报告或经核准的项目申请报告；　　（三）符合《民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求》等国家和行业现行的有关技术标准及规范；　　（四）符合《民航建设工程概算编制办法》。　　第二十九条　中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的运输机场工程，其初步设计概算不得超出批准的可行性研究报告总投资。　　如实际情况确实需要部分超出的，必须说明超出原因并落实超出部分的资金来源；当超出幅度在10%以上时，应当按有关规定重新报批可行性研究报告。　　第三十条　中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的运输机场工程初步设计审批应当履行以下程序：　　（一）A类工程、B类工程的初步设计分别由运输机场建设项目法人向民航局、所在地民航地区管理局提出审批申请，并同时提交初步设计文件一式2至10份（视工程技术复杂程度由民航管理部门确定）和相应的电子版本（光盘）一式2份。　　（二）民航管理部门组织对初步设计文件进行审查，并提出审查意见。　　初步设计文件应当经过专家评审。技术复杂的工程项目应当由具有相应资质的评审单位进行专家评审。运输机场建设项目法人应当与具有相应资质的评审单位依法签订技术服务合同，明确双方的权利义务。技术简单的工程项目可以由民航管理部门选择专家征求评审意见。评审单位或者专家在完成评审工作后应当提出评审报告。申请人应当组织设计单位根据各方意见对初步设计进行修改、补充和完善，并向民航管理部门提交初步设计补充材料和相应的电子版本（光盘）一式2份。专家评审期间不计入审查期限。　　（三）民航管理部门收到评审报告后20日内作出许可决定。符合条件的，民航管理部门应当作出准予许可的书面决定；不符合条件的，民航管理部门应当作出不予许可决定，并说明理由。　　第三十一条　对于非中央政府直接投资、资本金注入或以资金补助方式投资的运输机场工程，如含有运输机场专业工程项目，其初步设计亦应当履行本规定第三十条规定的程序，由民航管理部门对运输机场专业工程初步设计出具行业意见。　　第三十二条　运输机场工程的初步设计原则上一次报审，对于新建机场工程的初步设计可视情分两次报审。　　第三十三条　运输机场建设项目法人报审运输机场工程初步设计时应当提交以下材料：　　（一）审批申请文件。　　（二）初步设计文件、资料清单、设计说明书（设计总说明书和各专业设计说明书）、设计图纸、主要工程量表、主要设备及材料表、工程概算书等。　　（三）初步设计项目、规模及汇总概算与批准的可行性研究报告（或核准的项目申请报告）项目、规模及投资对照表及其说明，有关附件等。　　（四）有关批准文件。包括：预可行性研究报告、可行性研究报告（或项目申请报告）、环境评价、土地预审、通信、导航、监视、气象台（站）址等的批准（或核准）文件。　　（五）相应的工程勘察、地震评估、环境评价以及工程试验等报告书。　　第三十四条　运输机场工程初步设计未按照本规定第三十条、第三十一条经过批准或者取得行业审查意见的，不得实施。　　第三十五条　运输机场工程初步设计一经批准，应严格遵照执行，未经批准不得擅自修改、变更。　　如确有必要对已批准的初步设计进行变更或调整概算，应严格执行《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》。

2007年4月，国家发改委批复同意西安咸阳机场二期扩建工程立项。2009年2月，项目可行性研究报告通过国家发改委批复。经过前期的征地拆迁、文物勘查、环境影响测评等准备工作后，从2009年3月开始， 西安咸阳国际机场二期扩建工程全面开工。项目总投资103.91亿元，将在现有跑道南侧建设长3800米，宽60米的第二条跑道和平行滑行道，使飞行区达到4F标准，能够起降A380等超大型洲际飞机。新建25.3万平方米的3号航站楼，规模为现有航站楼的4倍，建成后，新建的3号航站楼将和现有的1号、2号候机楼连为一个整体，并有摆渡车往返其间，方便中转旅客转机，各航站楼之间实现一体化交通。二期扩建工程计划于2012年投入使用，以2020年为设计目标年，按照满足年旅客吞吐量3100万人次，高峰小时9616人次，年飞机起降25万架次，高峰小时起降72架次，年货邮吞吐量40万吨设计。届时，将新增30个机位和3个货机位，新建10.9万平方米停车场，2.45万平方米货库，3.2万平方米的航空配餐中心等。而其他飞行区消防工程、场内公用设施工程等项目都将进行不同程度新建和扩建。新机场将与多条高速路直接连接，在远期规划中还将与城市地下轨道交通相连，届时人们驾车或乘地铁从市区前往机场，行程只需20分钟左右。T3航站楼由26万平方米的T3A和28万平米的T3B组成。T3B将在远期实施。T3A和T3B之间将建设空港城的中央商业交通核心。古代的城市有一个很重要的功能，即防卫。因为有城墙的保护，城里的人们可以自由贸易。而T3航站楼及空港城的陆侧中心正好被空侧的候机指廊墙所包围，形成了一个可以自由贸易的城市中心，而墙外的候机指廊区是需要经过安检的隔离区，因此中央商业交通核心平面采用古城九宫格的布局方式，延续中国传统精神。航站楼一期T3A平面形成“爵”型图案,二期T3B平面形成“鼎”型图案,整体呈轴线对称布局。所有这些体现着高科技、现代化的设计与西安历史文化的融会,体现机场门户人性、庄重、大气、和谐的品质。26万平米的T3A航站楼有三个主要的功能层，即出发、到达和行李处理。为方便旅客的使用，主楼的二层为出发层，东南侧为国际出发，其他部分为国内出发。这样可以使国内部分的运行与北侧的1、2号楼连在一起，提高运行上的灵活性和有效性。由于未来机场快轨将从西侧接入，而地面交通可以从东西双向到达T3A航站楼，因此出发层采用了七组沿东西向布局的岛式办票柜台，使出发大厅全部开敞，形成了即面向西安又面向咸阳的独特效果。绿色节能在大尺度的航站楼建筑中是一个综合的挑战。由于主楼的正立面很长，如果单纯地压低主楼的高度来减少室内的体积以降低能耗，将使建筑的比例失调，无法体现城市门户标志的作用。反过来看，国内最大的几个机场都为了体现城市门户的宏大而采用中间很高的弧形屋盖，但在功能上高而无用，反而大量增加室内空间的能耗。 西安咸阳国际机场 将以打造“丝绸之路经济带上最具影响力的国际枢纽、西部地区国家级大型航空枢纽”为目标，着力推动机场实现三个转型，即：由区域枢纽向国际枢纽转型，由航空枢纽向综合枢纽转型，由传统机场向智慧机场转型。在不断完善国内航线网络的基础上，按照“丝路贯通、欧亚加密、美澳连接、货运突破”的目标，重点加强国际航线网络的拓展。力争到十三五末，咸阳机场运输起降达到38万架次，旅客吞吐量5000万人次，货邮吞吐量30万吨，年均增速分别达到7.4%、8.8%和7.4%，国际（地区）旅客达到500万人次，年均增长25%，全球排名进入前40位。未来，咸阳机场将建成终端客运量1亿人次，具有5条跑道，主辅两个航站区，无缝接驳公路、铁路，城际交通，核心及配套功能区占地50平方公里的国际超大型综合交通枢纽。

　　×××项目贷款可行性评估报告　　第一部分概要　　一、评估说明　　本评估报告是根据中国农业银行广东省分行营业部(以下简称：委托方)的委托，对××××项目申请开发贷款的可行性进行评估。评估基准日为2003年9月17日，本评估报告只为委托方审核贷款申请提供参考，不作其他用途。　　二、评估目的　　为委托方审核贷款申请提供参考　　三、评估依据　　本报告依据国家现行法律、法规、政策以及委托方、借款企业(××××)提供的相关资料进行评估，委托方和借款企业应对其提供资料的合法性、真实性、有效性和完整性负责。主要评估依据有：　　1、全国人大、国务院及有关部委、广东省和广州市有关部门颁发的法律、法规和政策；　　2、委托方和借款企业提供的有关资料；　　3、广州市房地产市场价格信息；　　4、我司掌握的有关资料及评估人员现场实地勘察所获取资料；　　5、其他资料。　　四、项目概况　　1、地理位置及环境　　××××项目位于机场路和黄石路交汇处东南角，西为机场路，北邻黄石路，东面和南面均有新规划路联络，南面的白云国际机场即将搬迁到花都区新国际机场，周边有多个大型商住小区已建成入住或正在建设当中，机场路和黄石路有多条公交线路通过，且邻近地铁二号线站(××)，交通十分便利。邻近有祥景花园、白云骏景花园、黄石街办、白云金贵客运站、北区供电局等，公建及城市基础配套设施完善。　　目前，白云国际机场即将搬迁，其原有用地计划用于兴建超大型综合居住区——白云新城。该项目处于未来白云新城北侧，占地总面积约11.5万平方米，总建筑面积近22.6万平方米，预计总投资约8.3亿元，整个项目建成后，将成为广州市内大型生态居住社区之一。　　2、项目背景　　××××项目由广州××××发展有限公司(×××××)向广州市白云区新景街萧岗经济联合社征地，进行商品房开发建设，该花园共分东区、西区和南区三部分，除东区由××公司开发建设外，西、南两区由××公司进行开发建设。西区占地近3万平方米、建筑面积6

惠州机场始建于20世纪50年代，距惠州市中心约20公里，占地5225亩。1985年至2002年曾开通民航服务。2011年3月，广东省机场集团和惠州市政府签署了《共同推进惠州军民合用机场运营与发展合作框架协议》。2014年4月8日，国家发展改革委员会和解放军总参谋部联合批复同意惠州机场改扩建工程可行性研究报告。2014年6月25日，惠州机场改扩建工程开工，2015年2月5日惠州机场正式通航。通航至今，开通北京、上海、杭州、成都、重庆和昆明等航线。在1985年，惠州军用机场就已开始运营民用航班，一直到2002惠州机场年，由于军队不允许经商，惠州机场才停飞。中国联合航空有限公司，该航空公司的有关负责人于2007年9月考察惠州机场，2007年年底出台具体的改造框架方案。机场的改造中联航投，有效利用其航线经营资源进入新的市场区域。在2002年军队退出，惠州机场民航就停飞。考虑到惠州机场仍有客源，因此惠州市交通局希望能由政府接手，继续民航航班的飞行。中国联合航空有限公司，该航空公司的有关负责人将于9月考察惠州机场，预计今年年底将有具体的改造框架方案出台。机场的改造是否由中联航投资还不确定，要等到该公司考察惠州机场后才能知晓，但是，惠州机场一直就是中联航独家经营的航线停靠机场，特别是上海航空公司重组中联航后，可有效利用其航线经营资源进入新的市场区域，对于其中不少处在经济较发达地区的机场，若重辟航空支线，有相当市场空间。2007年，惠州市与深圳航空有限责任公司签订了惠州机场（原平潭机场）开发建设合作框架协议，后因深航内部原因，深航退出该项目。2011年3月，广东省机场集团和惠州市政府签署了《共同推进惠州军民合用机场运营与发展合作框架协议》。2014年4月8日，国家发展改革委员会和解放军总参谋部联合批复同意惠州机场改扩建工程可行性研究报告。2014年6月25日，惠州机场改扩建工程开工，2015年2月5日惠州机场正式通航。

历史沿革1991年：政府提议在福州市新建一座专用的民用机场，以取代跑道长度和设计容量不足的军民两用机场福州义序机场的民用功能1991年8月：提出新机场立项报告1992年6月3日：新机场建设获得批准1992年11月14日：新机场工程可行性研究报告获得批准1993年1月1日：新机场项目完成初步设计，开工奠基仪式举行1994年：完成净空处理、排水、航站楼桩基、南进场路、海堤加固等工程1995年：进入大规模土建阶段，工程列入国家新开工专案1996年：进入安装和装修阶段1997年1月：飞行校准1997年5月：初步验收通过1997年6月：总体验收通过。1997年6月23日：经民航总局批准，福州长乐国际机场正式通航。