交通运输行业调研报告

　铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。　　一、基本情况　　上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。　　二、经营现状　　我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。　　三、存在问题　　随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。　　(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。　　(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。　　(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。　　(四)政策缺乏推动力。　　一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。　　四、利弊分析　　根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。　　(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。　　(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到2014年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。　　(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。　　(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。　　五、对策与建议　　我市的铁路专用线建设任重而道远。因此，我们要做好近期发展与远景规划，紧紧把握经济强市这一机遇，把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径，以科学化带动铁路专用线建设，推动铁路专用线运输管理正规化，实现各企业高度融合，充分发挥各方面的积极性，千方百计加快我市铁路专用线发展进程，促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。　　(一)以牢记“三高”意识为基本点，全面加快铁路专用线建设步伐　　1.高要求搞好铁路专用线规划。要树立“富规划、穷建设”的理念，宁可多花一点精力把规划做好。按照因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路，坚持高起点、高标准，搞好铁路专用线运输的科学规划设计。一是要抓好铁路专用线运输的总体规划，合理安排货物资源。建立两至三家现代大型物流城，分产品类别分区装卸存放，统一调度，整体规划。二是要科学制定产业发展规划。编制经济发展规划，搞好详规，用详规指导各项具体建设。要突出“特”字。　　产业上要富有特色，双清区、新邵县等区县要规划一批精细化工等特色工业，大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。三是运输规划要有一定的超前意识。要注意坚持因地制宜，量力而行的原则，统一规划，分期实施，降低运输发展成本，讲究发展质量和效益，促进富余劳动力就业，引导合理流动。四要强化运输规划监督工作。加强对规划实施的行政监督、社会监督，建立规划实施责任追究机制，严肃查处违反运输规划的行为。　　2.高标准搞好铁路专用线整合。对那些地理位置好，但维护保养不善、基础设施侵蚀严重、生产经营难以为继的企业，要按照“遵循自愿、立足市场”的原则，合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子，建立新的专用线企业或合作联营公司，充分发挥专用线利用效能。对深入城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务逐渐萎缩，又影响城市综合效能的专用线，可采取“政府收购，重新开发”的思路拆除铁路专用线，用于城市开发建设。对距离中心城区较远，经营业绩突出，有利于发展综合物流的专用线，政府要加大政策倾斜与支持力度，帮助企业加快建设步伐，打造多功能物流城。　　3.高质量搞好铁路专用线管理。铁路专用线“三分在建，七分在管”。根据铁路专用线运输发展的需要，赋予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限，解决“看得见、管得着”的问题。要建立和培养一支高素质、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍，从矛盾最突出的方面整治，认真处理好“繁荣”和“站容”的关系。搞好站场服务，体现人性化，为业务商创造良好的服务环境和社会环境。要依法行政，搞好铁路专用线社会综合治理，逐步建立法治化、社会化管理体制。同时，从源头上管起，规范专用线企业经营范围，实行铁路运价的透明统一，严厉打击恶性竞争，确保铁路专用线运输安全、健康发展。　　(二)以推动产业建设为支撑点，增强铁路专用线发展动力　　产业是运输业发展的原动力，是铁路专用线赖以生存的基础。要牢固树立“运输靠产业壮大”的理念，坚持统筹城乡经济发展，实行城乡互动，把产业建设作为推进运输繁荣，加速经济发展的“牛鼻子”来抓。一是发展装备制造等重工业。进一步加快先进装备制造业建设进程是振兴邵阳经济的重要途径。同时装备制造业具备重载荷、大运量的特点，对铁路专用线物流运输依赖大，更能发挥铁路物流的作用　　。二是发展食品加工等传统产业。医药、食品等传统产业在全市占有较大的市场，如大米加工，目前有规模以上企业近10家，年加工稻谷150万吨左右，年产出大米在100万吨左右，除自销一部分外，大量销往广东等沿海省市。另外，每年还需从东北等外省运进约50万吨玉米、大豆、面粉等。三是发展能源电力和矿产业。能源、电力是我市又一个重要支柱产业。以煤为例，我市宝庆煤电公司一期工程年耗煤量在满负荷条件下达300多万吨，一般情况下年耗煤量200多万吨，且年供煤量三分之二由外省、市购进，也就是说每年需购进燃煤100-200多万吨。二期建成后，年耗煤量将达到500-700万吨，这无疑将大大促进铁路专用线运输发展。　　(三)以落实科学发展为着眼点，提升铁路专用线可持续发展能力　　可持续发展是统筹铁路专用线运输发展的重要内容，立足当前，放眼长远，铁路运输业发展必须坚持以良好的经营环境为中心，正确处理好业务商、其他运输行业和资源分配的关系，合理布局，努力打造全市优质运输服务企业。一是创新服务方式。积极引导专用线企业与产业园等相关企业开展对接服务，帮助专用线企业寻找出路，鼓励专用线企业与产业园区企业对接联营，拓宽铁路专用线的业务渠道，做大做强铁路物流产业。二是扩大服务渠道。在现有的专用线基础上建设发展各类现代物流中心和配送中心，利用现代信息网络平台，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务，利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。　　指导专用线企业建立各种服务站点，为工、农产业企业和各类大小集散批发市场服务，并建立长期稳定的合作伙伴关系。三是注重全面建设。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(gps)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。因此铁路专用线企业必须加强人员素质培养，定期开展各种培训与技能学习。同时，下大力搞好各种硬件设施建设，努力实现我市铁路物流现代化。

据统计，去年，天津市交通事故死亡人数比上年减少137人，实现了市政府确定的交通事故死亡人数不超1000人的目标，交通死亡事故件数、死亡和受伤人数比上年同期分别下降13%、12.1%和38.7%。为保持这一良好态势，市交管局要求各级交管部门要在强化路面管理中树立依法严格处罚就是以人为本的理念，营造依法严管氛围；要加快交通安全设施建设，按照人性化、科学化思路完善交通指路和交通诱导系统；深化交通安全源头管理，加强交通安全宣传 从交管部门了解到，去年由于城市道路施工多，天津市道路交通压力明显大于往年，市交管部门采取科学管理、完善交通设施、及时排查事故多发“黑点”、增设“绿波”灯控路口、新增“电子警察”等措施消除交通事故，解决百姓出行问题。天津市目前道路交通基本未受施工影响而形成长时间的堵塞。 通过交管部门的持续整治，道路交通状况大为改善，市区已达到“畅通工程”自评二等管理水平，天津市的“平安大道”由去年的11条增加到18条。同时，市交管部门今年排查出39处交通事故多发的“黑点”路段。经过专项治理，目前已有38处“黑点”路段得到改善，交通事故的发案数、死亡人数分别比去年同期下降了79.3%和87.2%。根据这个方案可以着手写调查报告了。 南平市交通行业运输安全工作情况调查报告（调查方案） 一、调查目的交通行业运输工作关系到经济的发展，关系到人民的生命财产安全，为了了解南平市交通行业运输安全情况，笔者到南平市交通局进行调查，尝试运用行政管理学的知识分析问题，探讨解决问题的办法。二、调查对象南平市交通局三、调查内容1、南平市交通行业运输安全基本情况；2、南平市交通行业运输安全存在问题。四、调查方法1、资料调查法；2、个别访问法。

　　怎样开展经济活动分析　　来源： 宏基货运有限责任公司 作者：李喜桂 发表日期： 2009-7-8 11:42:01 阅读次数： 11 查看权限： 普通新闻　　宏基货运财务培训课程：《怎样开展经济活动分析》 主讲：李喜桂　　2009年6月26日下午，宏基货运公司部门经理、财务核算人员在公司会议室共同学习了财务知识《怎样开展经济活动分析》。通过财务学习，结合新会计制度法的推进，实现公司财务工作稳步发展。　　第一章 经济活动分析的基本知识　　第一节 经济活动分析的意义　　一、 经济活动分析的概念　　企业经济活动分析，就是借助企业经济核算（主要是统计、会计）提供的资料，对企业生产经营活动中人力、物力、财力的配备和使用情况进行分析研究，对企业取得的生产经营成果和经济效益进行分析研究，以不断寻求有效的利用人力、物力、财力，合理地安排生产和经营活动、提高经济效益的途径。　　二、 经济活动分析的作用　　1、 促使企业全面完成生产经营计划。　　通过对计划完成情况的检查，可以促使企业的各部门和职工加强计划的观念，提高执行计划的自觉性，提出保证完成计划的措施，使整个企业的生产经营计划能够顺利执行：也可以了解企业在制定和执行计划中，是否存在预测不准，计划不周，执行失控，监督不严等现象，以便从中总结经验，改进计划管理工作。　　2、 督促企业的经营活动遵守国家政策法令和规章制度　　分析企业的生产经营活动，必然要了解企业的生产经营活动是怎样进行的，要对企业经营活动的合理性、合法性、效益性作出评价。因此，有了经常性的经济活动分析工作，就能够对企业遵守国家政策法令和规章制度起到一定的督促作用，增强企业遵纪守法的观念。　　3、推动企业建全经济责任制　　经济活动分析工作能否深入，效果大小，同经济责任制的建立有关，通过建立经济责任制，把企业生产经营的目标，合理利用人力、物力、财力，提高经济效益的要求，进行分解落实，成为各部门的具体目标，把经济责任的考核同经济利益的奖罚密切结合起来，有利于加强各部门的责任心：提高职工的积极性。　　4、为提高企业素质和经营管理水平提供决策资料　　在分析企业的经济活动中，往往要联系企业的素质，从经营决策，指挥调度，人员设备保证上，研究其对取得生产经营成果和效益的影响。针对存在的问题，采取有效措施，以提高企业素质，提高企业管理水平。因此，经济活动分析可以为有关部门和领导提供这方面的决策的参考资料。　　三、 经济活动分析的功能　　经济活动分析包含着总结过去，指导未来的两重任务，不对过去进行认真的总结，就很难对未来作出科学的预测；在未来的生产经营活动中，就很难避免过去已经发生过的缺点和错误的再发生。因此是否善于运用经济活动分析这个工具总结过去，指导未来，也是衡量企业领导对企业经营管理能力的标志。　　经济活动分析是有效地管理企业的科学方法系统中重要的一环，也是企业前后两个经营循环的联结点，每通过这一点，企业得到经营管理水平就应当有一个提高，企业继续经营，管理水平就会循环向上，不断提高。　　第二节 经济活动分析的内容和任务　　一、 经济活动分析的内容　　企业经济活动分析的内容，决定于企业经营的特点。一般应当包括如下一些内容。　　1、 企业经营方针和经营决策　　企业经营，需要有正确的经营指导思想，经营方针：各个时期的经营活动，取决于经营的决策，在对企业的生产经营活动进行分析时，就需要结合企业的经营方针和经营决策，了解各项经营决策的成功率，以及决策成功失误的原因，帮助企业采取改善和提高企业素质的措施。　　2、 人员配备和劳动效率　　在进行分析时，应对企业人员配备，职工队伍的素质，工作时间的利用，劳动和工作的效率进行分析，寻找以较少的人力或工作时间，完成和超额完成生产经营和管理工作任务的途径。　　3占用资金及资金运用　　在进行分析时，应对企业资金的占用情况，资金的使用方向和使用效果进行分析，研究企业占用资金的合理性，取得资金的合法性，使用资金的效益性，寻找减少资金占用量，提高资金使用效益的途径。　　4、 生产耗费和成本升降　　在进行分析时，应当对生产耗费和经营支出进行分析，研究生产耗费和经营支出发生节约成本超支的原因，寻找减少生产耗费和经营支出，降低成本的途径。　　5、 企业收入和经济效益　　在进行分析时，应当对企业取得收入、实现利润的情况进行分析，研究影响企业收入和利润的原因，寻找增加收入和利润的有效途径。　　二、 经济活动分析的任务　　企业经济活动分析的任务，决定于企业的基本任务，并受制于企业经济活动分析的内容，其基本任务：就是帮助企业发展生产，改善经营，加强管理，寻求合理、有效地利用人力、物力、财力的途径，挖掘企业内部潜力，在优质、低耗的条件下，提高企业经济效益。具体有以下几点：　　1、 指导企业制定正确的经营方针，提高经营决策水平。　　2、 督促企业执行国家政策、法令，完成国家计划，提高自觉执行政策和计划的水平。　　3、 促进企业完善以经济责任制为主的各项经营管理制度，提高管理水平。　　4、 帮助企业挖掘内部潜力，提高经济效益水平。　　第三节 经济活动分析的步骤和方法。　　一、 经济活动分析的步骤和方法　　经济活动分析一般由四个步骤组成，既：对比找出差距，研究查明原因，计算确定影响，总结提出建议。在每一步骤中，则贯穿运用一定的方法，现分别说明如下：　　1、 对比找出差距　　对比找出差距，在一般情况下，也是经济活动分析工作的起始点。对比或比较的范围是很广的，在实践中，作为对比标准的主要有：　　（1） 同预定目标、同计划成定额相比　　（2） 同上期或历史最好水平相比　　（3） 同国内外先进水平相比　　对比所运用的方法，通常称为比较法。比较所利用的指标数据，可以是绝对数，也可以是相对数或者是相关比例数。在运用对比找差距方法时，必须注意经济现象或经济指标的可比性，即被比较的现象或指标，必须在性质上同类，范围上一致，时间上相同。　　2、 研究查明原因　　在对比找出差距的基础上，研究查明差距（或差异）产生的原因，是分析工作的重要一步。　　每项经营活动的结果，都可能由很多的原因造成，或者说会受到多种因素的影响，这些原因或因素有些是密切联系的。因此，我们可以按照这种联系，经过逻辑判断和推理，确定经济指标间相互关系的模式，排成固定的公式，在分析中加以运用，以确定差距产生的原因。　　3、 计算确定影响　　计算确定影响，就是根据影响经济指标的因素或原因，计算它们的变动对经济指标的具体影响，以明确作用的方向（有利或不利）和影响程度的大小。根据因素影响的方向和程度，就便于在进行决策和制定措施中，抓住主要矛盾，有重点地解决问题。　　在实践中，确定原因和计算影响，一般是同时进行的，因此，也可以把他们看作是一个步骤，称为确定影响的因素。　　计算因素的影响，即测定各个因素变化对某一经济指标的影响程度，通常采用“连环代替法”或者它的变形“差额计算法”。　　4、 总结提出建议　　根据分析的结果，总结企业的工作，提出改善企业经营管理的建议，提供领导作为进行决策、制定措施的参考，以充分发掘企业的潜力，不断提高生产经营的经济效益。所以，总结提出建议，是整个分析工作的重要步骤。　　二、 经济活动分析的形式　　经济活动分析的形式多种多样，归纳起来大致有以下一些：　　1、 按进行分析的时间划分，有定期分析和不定期分析，定期分析包括年度分析、季度分析、月分析。　　2、 按分析包括的内容划分，有全面分析和专题分析。全面分析一般定期分析，专题分析一般不定期。　　3、 按分析资料的形式划分，有书面分析、报告式分析　　4、 按分析的层次划分，有全厂分析和部门的分　　不管经济活动采取何种形式，都要注意经济活动分析的有效性，即重实效，而不重形式。　　第二章 经济活动分析的基本方法　　连环代替法即本－量－利（CVP）分析法　　经济活动分析的方法有多种，如对比分析法、因素分析法、动态分析法、综合比较法等，现重点介绍应用比较广泛的连环代替法。（即本－量－利分析法）　　一、 连环代替法的原理　　1、 连环代替法的概念　　连环代替法，是在经济活动分析中，用来测量因素变动影响的计算技术。　　2、 连环代替法的原理　　反映企业经营活动成果的一些经济指标，往往存在着一定的联系和制约关系，某项指标的完成情况，常常受其他一些指标的影响，这时，我们可以把影响这一指标完成的其他指标，称为影响该指标完成的因素。　　一个经济指标，特别是一些综合性的经济指标，总是由好几个因素所构成，这些因素的变化，也都会影响这个经济指标。而这些因素的变化，往往是不仅大小程度有别，且变化方向有异，使因素变化的影响，错综复杂，交织一起。但为了知道每个因素影响的方向性质，程度大小，就必须运用一定的方法加以分割。连环代替法这一计算技术，就是适应这种需要而采用的。　　首先将构成经济指标的各项因素，按照它们之间的逻辑关系，并考虑计算的实际经济意义，排列成合理的顺序；然后顺序地假定其中一个因素变化，而其他的因素不变，再将因素变化后的结果同因素变化前的结果相比较，就能得到这个因素变化的影响数；按照既定的顺序逐个因素计算，就可以得到每一因素变动的影响数。　　举例：设利润为P，总收入为x，税率为n,固定成本为a,营业成本为b,按照这三个因素的逻辑关系，它们与P指标的关系如下：　　运用本－量－利（CVP）连环代替法进行分析　　利润＝收入－税金－变动成本－固定成本　　代数式P=x(1-n)-b-a参考资料：http://www.hbglky.com/hjhy/shownews.asp?id=36

呵呵，是小学的题吧，我也做呢，不过我可以为你提供点建议哦：　　　　　　　　　　　　　交通工具调查报告调查对象：公交车、出租车、地铁　　　　调查时间：10月5日（随便写个吧）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　调查地点：中街－－－沈阳站过去的状况：过去只能坐出租车和公交车5虽然出租车比公交车快但是价钱太贵了公交车虽然比出租车便宜但是太浪费时间了5173坐公交车从中街到沈阳站需要45分钟左右（不堵车），而坐出租车从中街到沈阳站要20分钟左右（不堵车）。现在的状况：现在有了地铁，我们能把以前公交车和出租车的性能综合到一起，地铁从中街到沈阳站只要用15分钟左右，而且只要2元钱，还不会堵车jnrv发生变化的原因：因为城市的堵车现象非常严重，政府为了交通顺畅，建造起了地铁。我的建议和想法：地铁虽然是综合性的车辆，但是线路是有限的，我希望可以在增加一些线路把城市的交通变得更顺畅。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－我也是6年级的学生，希望对你有帮助，绝对是个人写的，也希望给个好评。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:钩标本读农村道路交通安全调研报告　　随着新农村建设步伐不断加快，农民生活水平明显提高，农村道路交通也随之发生了根本性的变化，农村交通工具由原来的非机动车被现在的机动车所取代，农民出行由七十年代的步行、骑自行车，发展到最近几年的摩托车、小轿车，买拖拉机、汽车、农用车搞运输，这给农民的出行带来了方便，也给农村的经济发展起到了很大的作用。但同时也暴露出农村道路基础设施不完善，道路交通安全设施相对缺乏；交通结构比较复杂，混合交通比较普遍；交通参与者的法律观念和安全意识较为淡薄等突出问题和薄弱环节，使农村道路交通事故呈逐年上升趋势,因道路交通事故造成的伤亡人群中大多数来自农村，给许多农村家庭造成了破坏。因此，加强农村道路交通安全管理，预防和减少农村道路交通事故，是摆在各级交通管理部门面前的一项重大和紧迫的任务。笔者结合辖区农村道路实际情况，从中分析了农村道路交通安全的特点和存在隐患，并提出粗浅的建议和对策。　　一、农村道路交通安全存在的主要隐患　　道路交通环境差,安全设施建设滞后。具体表现在：第一，道路通行条件差。近年来，虽然实施“村村通”工程后，道路增长比较迅速，使交通条件得到了较大的改善，原来的泥巴路、砂子路变成了平坦的水泥路，但是，这仅仅是对路

参考文献：百度文库关于我国运输业的发展现状与问题的书面报告 一．我国运输业发展现状分析 作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，经历了一个漫长的发展历程。到今天，它已发展到了包括铁路、公路、水运、航空等多种多样运输部门的社会生产部门。改革开放以来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。以下是交通运输子行业发展现状：铁路运输业：铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。2009年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局（公司）全部实现了奋斗目标。与2008年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。 公路运输业：我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。 水运行业：由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。2008年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，平均运距为1706.66公里。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里。未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到2020年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。港口行业：竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依然高涨，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。2009年11月江海主要港口货物吞吐量4.76亿吨，较1月份增长18%，其中外贸货物吞吐量增长27.4%。 集装箱运输业：以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。航空运输业：继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。根据 2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100 公里或1.5小时车程内享受到航空服务。从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，产业结构的变化紧密相关。经济越发达，产业结构中第二、三产业的比重逐渐增长，对高质量、高效率客货运输的需求越高，公路运输以其机动、灵活和“门到门”运输的优势，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，其承担的运输量必然增长；民航则因其快速、安全的运输也在经济高速发展过程中占有一席之地。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合。二、我国运输业现在面临的问题1.运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。长期计划经济体制下形成的各自为政，分散经营的运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经济发展的需要，也给运输企业经营造成很大困难。铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行业亏损；公路和水运企业因无法形成区域性运输网络体系，导致局部区域客货源不足，车辆和船舶的空驶率偏高，运输成本增加，企业亏损严重。 2.现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速发展的需要。铁路运输设备落后，蒸汽机车完成的运量仍近五分之一，5 万多公里的铁路线路，有约40% 的区段运输能力基本达到饱和状况，旅客运输超员现象时有发生；公路道路还没有形成干线网络，二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%，等外路的比重则高达20% ，且断头路大量存在，部分公路路段流量超过设计能力，主要道路机动车、非机动车混行的现象仍然十分普遍；港口接卸能力和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生；内河船舶老旧程度严重，航道通航条件差，水运优势难以有效发挥；民用机场数量少，全国50万以上人口的城市，还有一半多没有通航三、发展对策：1、 合理配置运输网络在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站、港口、空港等物流节点。企业对这些问题都需要整体规划，统一考虑，做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本，提高运输效率。在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。2、选择最佳的运输方式长距离、大批量的货物运输宜采用铁路或水路运输；小批量、多品种、近距离的货物运输宜采用公路运输；体积小、价值高的货物运输和紧急救灾、抢险物资的运输适合航空运输方式。运输方式确定以后，还要考虑具体运输工具的选择问题，如公路运输中要选择什么样的汽车车型（大型、轻小型或专用车辆），是用自有车辆还是选择运输公司的车辆等。3、 提高车辆运行效率努力提高车辆的运行率、实载率，减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化4、 发展社会化运输体系 发展运输的大生产优势，实行专业分工，改变一家一户自成运输体系状况。一家一户的运输生产，车辆自有，自我服务、不能形成规模，且动量需求有限，难于自我调剂，因而容易经常出现空驶，动力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等不合理现象，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。5、 采用先进的运输技术装备利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大、安全性差等问题，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，“滚装船”可以解决车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。运输合理化还要利用现代化信息系统，依靠先进的信息技术的支撑。6、 采用合理的运输策略和模式企业可根据实际情况，尽量采用直达运输、“四就”直拨运输、共同运输、集运等策略。直达运输是乞追求运输合理化的重要形式，它可以通过减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时直达运输的优势最为突出。企业也可以实施“四就”直拨运输，首先由管理机构预先筹划，然后就厂、就站（码头）、就库、就车（船）将物品分送给客户。在运输实际工作中，应推进共同运输，即企业部门之间、企业之间、行业之间进行合作，协调运输计划，共同利用运力。随着运输业以及物流技术的发展，应大力推广一些先进的运输模式与方法，如多式联合运输、一贯托盘化运输、集装箱运输、散装化运输、智能化运输、门到门运输等。

转播 一是经济社会发展和人民生活水平提高对交通提出了运输行业新需求。当前，我国人均GDP已经超过1000美元。国际经验表明，在人均GDP1000－3000美元的发展阶段，是产业结构剧烈变化、社会格局急剧调整的时期，我国也不例外。就经济结构而言，我国产业结构升级加快，重化工业、汽车工业、房地产业等加速增长，对外贸易不断扩大，原油、铁矿石等战略物资和内外贸运输需求迅速增长；就消费结构而言，人们开始由“吃、穿、用”向“住、行、休闲”升级，小汽车等高档耐用消费品逐步进入大众消费，旅游已成为人们休闲的主要方式之一，人们对出行的需求日益加大。工业化、城镇化、市场化和国际化进程进一步加快，城乡之间、地区之间的人员往来和商品交换快速增加,运输需求旺盛。预计“十二五”期间，公路客货运周转量、水路货物周转量、汽车保有量、全国港口货物吞吐量、沿海主要港口集装箱吞吐量将有所增长。交通运输行业的需求不仅表现在数量的快速增长，也表现在对高品质运输服务的要求更加强烈，多元化乃至个性化的价值取向增强，对交通的服务形式、内容与质量都将提出越来越高的要求。交通的发展必须体现“以人为本”，更多地考虑方便社会公众，保障公众安全，更好地满足人民群众日益增长的交通运输需求。 二是构建和谐社会和建设社会主义新农村对交通运输行业提出了更高要求。交通运输行业作为经济社会发展的基础产业，主要表现在对国民经济发展的支撑和保障作用，对生产力布局的引导作用，以及对区域经济协调发展的促进作用。我国地区之间发展不平衡，城乡收入差距较大，交通运输条件的改善不仅可以推进社会主义新农村建设，提高欠发达地区人民群众生活水平，为农民增加收入带来机会，还可以带动产业结构调整，促进区域经济协调发展。交通运输行业的发展，不仅要着眼促进经济发展，还要体现维护社会公平，促进社会和谐发展。一方面要因地制宜，满足不同发展阶段和发展水平的交通需求，特别是加快欠发达地区和广大农村的交通发展；另一方面，要主动配合国家发展战略的实施，发挥交通基础设施在生产力布局、区域协调发展、城镇化进程中的先导作用,推进城乡和区域交通一体化进程，加快重要运输节点和运输通道的建设，不断提高交通基础设施的网络化、规模化程度,加速综合运输体系的完善。这是我国公路水路交通发展所面临的任务和挑战。 三是建设资源节约型和环境友好型社会对交通提出了新挑战。我国土地资源十分宝贵，人均耕地只有1.4亩，仅相当于全球平均水平的40%。生态环境脆弱，环境污染严重，资源环境对经济社会发展的承载能力明显不足。二氧化硫和二氧化碳排放已居世界前列。节约资源、保护环境，关系到子孙后代。交通发展不可避免地会占用和消耗一定的资源，对环境造成一定的影响。如果继续沿用粗放的增长方式，如果资源消耗继续维持现在的水平，如果没有集约利用土地、能源等资源和加强生态环境保护的技术和方法，交通运输行业不仅无法应对未来的挑战，而且现在的发展也难以为继。 四是建设和完善综合运输体系对公路水路交通提出了新要求。综合运输体系的建设是现代交通的发展趋势。各种运输方式有其各自的特长，在运输方式之间实现“无缝衔接”、“零换乘”，充分发挥一体化运输的优势，可以提高运输系统的整体效率。要做好各种运输方式相互衔接、发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。这要求我们要站在全局的高度，统筹公路水路交通与其他运输方式的协调发展，统筹公路交通与水路交通的协调发展，优化布局，整合资源，提高效率。在交通规划、枢纽建设等方面主动沟通、主动协调、主动衔接，加大信息资源共享和完善公共信息服务系统，推动交通一体化进程，促进综合运输体系的建设和完善。 五是新科技革命为交通发展带来了新机遇。当今，人类社会步入了一个科学技术发展迅猛、新技术不断涌现的重要时期，信息技术、新材料技术、新能源技术、航天技术、生物技术等高新技术正深刻地改变着经济社会的面貌。交通运输行业是科学技术应用的重要领域。纵观世界交通发展的历程，处处可以看到科技对交通发展的引领作用。蒸汽机的发明带来了交通运输的革命性进步；高速公路的出现极大地拓展了公路运输的发展空间；集装箱的诞生引发了全球运输组织方式的变革；信息技术、网络技术和卫星定位技术的应用促进了智能交通的发展。未来我国交通发展任务十分艰巨，基础设施建设将逐步向外海延伸，向崇山峻岭迈进，工程难度越来越大，技术要求越来越高，经济社会发展还对交通安全、节能、环保、信息、管理、服务等提出更高要求。因此，我们比以往任何时候都更加需要大力推进交通运输的科技进步和创新，迎接新科技革命带来的机遇和挑战。

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:李鹏亚交通运输业包括什么【篇一：中国的交通运输业word文档】第九章中国的交通运输业作者：文苑书香出自：书香文苑浏览/评论：370/0日期：2006年3月19日07:59[考点透视]一、中国的交通运输(1)现代交通运输方式主要包括：铁路、公路、水路(河运和海运)、航空、管道运输等。(2)陆运、水运、空运的特点运输价格：空运最高，陆运次之，水运最低。运输速度：飞机最快，火车、汽车次之，船舶最慢。运量：轮船、火车最大，汽车次之，飞机最小。(3)如何选择运输方式①货运：要根据货物性质、数量运输距离、价格、时间效益等情况选择。一般情况，贵重或急需的货物而数量不大，多由航空运输；易死亡、变质的活物、鲜货，短程由公路运输，远程又数量大的可用铁路专用车；大宗笨重的货物，远程运输，尽可能用水运或铁路运输。②客运：根据旅客的实际情况选择，如时间效益、经济条件、旅行目的等。2．中国的铁路(1)中国铁路建设成就全国有了密集的铁路网。1999年全国铁路通车里程达到5．97万千米。现在，除西藏以外，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路，连接西藏拉萨的青藏铁路正在建设之中。铁路成为我国最重要的运输方式。(2)我国主要铁路干线①南北干线：京沪线③③2.2.33.

前瞻产业研究院《中国公路货运行业深度调研与领先企业经营分析报告》,这里面可能有你需要的内容，当然也可以直接去定制更详细的。第1章：中国公路货运行业发展综述1.1 公路货运行业概念1.1.1 公路货运行业的定义1.1.2 公路货运主要经营方式（1）公共运输业（2）契约运输业（3）自用运输业（4）汽车货运代理1.2 公路货运行业政策环境分析1.2.1 公路货运行业监管体制1.2.2 公路货运行业相关政策1.2.3 公路货运行业发展规划1.3 公路货运行业经济背景分析1.3.1 宏观经济总体发展状况1.3.2 社会固定资产投资情况1.3.3 工业增加值增长情况1.3.4 制造业PMI指数走势1.3.5 城乡居民收入增长情况1.3.6 居民消费价格指数走势1.4 公路货运行业运营环境分析1.4.1 公路建设对公路货运行业的影响1.4.2 汽车销量变化对车流量影响分析1.4.3 油价变动对运输企业影响分析1.4.4 公路收费对运输成本影响分析第2章：中国公路货运相关行业发展分析2.1 货车整车制造行业发展分析2.1.1 中国货车市场产销量分析2.1.2 中国货车的销售结构分析2.1.3 中国货车进口市场发展分析2.1.4 中国货车出口市场发展分析2.1.5 中国货车进出口市场预测2.1.6 货车与公路货运相关性分析2.2 汽车维修行业发展分析2.2.1 汽车维修行业经营效益分析2.2.2 全国汽车维修行业供给情况分析2.2.3 全国汽车维修行业需求情况分析（1）全国汽车维修行业销售产值分析（2）全国汽车维修行业销售收入分析2.2.4 汽车维修与公路货运相关性分析2.3 中国快递行业发展分析2.3.1 中国快递业的发展历程分析2.3.2 中国快递市场发展规模分析2.3.3 中国快递企业经营产品分析2.3.4 中国快递行业客户结构分析2.3.5 2012年快递业务量完成情况分析（1）2012年快递业务量完成情况（2）2012年快递业务量结构分析（3）2012年分地区快递业务量结构2.3.6 2012年快递业务量完成情况分析（1）2012年快递业务量完成情况（2）2012年快递业务量结构分析（3）2012年分地区快递业务量结构2.3.7 快递行业与公路货运相关性分析第3章：中国公路货运行业发展状况分析3.1 交通运输行业发展状况分析3.1.1 交通运输行业发展概况3.1.2 交通运输行业运行态势（1）全社会客运量及增长分析（2）全社会货运量及增长分析（3）固定资产投资及增长分析3.1.3 交通运输行业趋势展望3.2 公路货运行业发展状况分析3.2.1 公路货运行业发展概况3.2.2 公路货运行业运输装备情况（1）公路载货汽车数量分析（2）公路货运运力结构分析3.2.3 公路货运行业货物运输量分析（1）公路货运量增长情况（2）公路货运货物周转情况（3）行业区域货运量比较分析3.2.4 公路货运行业货物运输价格分析（1）公路货运市场运价指数分析（2）公路货运市场运价动态分析3.2.5 公路货运行业存在问题及对策3.3 公路货运网络化发展模式分析3.3.1 公路货运市场网络的界定3.3.2 公路货运市场网络化原理3.3.3 公路货运网络化运作的基础模式3.3.4 公路货运网络化运作主要模式分析（1）基于（站场）节点的货运市场网络（2）基于货运代理的货运市场网络（3）基于企业关系的货运市场网络3.4 中国公路物流信息化建设及需求分析3.4.1 中国公路物流信息平台建设背景3.4.2 中国公路物流信息平台发展状况3.4.3 美国货运信息平台发展模式分析（1）Transwork模式分析（2）Getloaded模式分析（3）TransCore模式分析（4）Landstar模式分析3.4.4 公路物流信息平台市场需求分析3.4.5 公路物流信息平台盈利模式分析3.4.6 公路物流信息平台成功案例分析第4章：中国公路货运行业重点企业经营分析4.1 公路货运企业发展状况分析4.1.1 公路货运企业发展现状4.1.2 公路货运企业发展方向4.2 公路货运行业领先企业个案分析4.2.1 德邦物流股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送方式分析（5）企业运送能力分析（6）企业特色业务分析（7）企业经营优劣势分析（8）企业投资兼备与重组分析（9）企业最新发展动向分析4.2.2 天地华宇物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业特色业务分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析（8）企业发展战略及规划4.2.3 上海佳吉快运有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网络分析（4）企业运送能力分析（5）企业特色业务分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业发展战略及规划4.2.4 新时代通成（上海）物流集团有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业特色业务分析（6）企业经营优劣势分析4.2.5 天津大田集团有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业特色业务分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析4.2.6 新邦物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业运送能力分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业特色业务分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析4.2.7 山东佳怡物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业特色业务分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析4.2.8 上海华宜物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业组织架构分析（6）企业特色业务分析（7）企业经营优劣势分析4.2.9 YRC上海佳宇物流公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业特色业务分析（6）企业经营优劣势分析4.2.10 宝供物流企业集团有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业组织架构分析（4）企业业务网络分布（5）企业经营优劣势分析（6）投资兼并与重组分析（7）企业最新发展动向分析4.2.11 拓领环球物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业物流业务分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析4.2.12 远成集团有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业组织架构分析（4）企业业务网络分布（5）企业经营情况分析（6）企业特色业务分析（7）企业经营优劣势分析（8）投资兼并与重组分析（9）企业最新发展动向分析4.2.13 北京祥龙物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业运营网点分析（4）企业运送能力分析（5）企业组织架构分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析4.2.14 中外运久凌储运有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业营业情况分析（3）企业运营网点分析（4）企业主要合作伙伴分析（5）企业特色业务分析（6）企业组织架构分析（7）企业经营优劣势分析（8）企业最新发展动向分析4.2.15 利信物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业运送能力分析（4）企业经营优劣势分析4.2.16 山西汽车运输集团有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营网络分析（4）企业货运能力分析（5）企业组织架构分析（6）企业经营状况优劣势分析（7）企业最新发展动向分析（8）企业战略规划及目标4.2.17 江苏金陵交运集团有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务体系（4）企业经营网络分析（5）企业货运能力分析（6）企业组织架构分析（7）企业经营状况优劣势分析（8）企业最新发展动向分析4.2.18 郑州交通运输集团有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务体系（4）企业经营网络分析（5）企业货运能力分析（6）企业组织架构分析（7）企业经营状况优劣势分析（8）企业最新发展动向分析4.2.19 上海交运（集团）公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务体系（4）企业货运能力分析（5）企业经营状况优劣势分析（6）企业最新发展动向分析（7）企业战略规划及目标4.2.20 大连交通运输集团有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务体系（3）企业经营网络分析（4）企业运输能力分析（5）企业组织架构分析（6）企业经营状况优劣势分析（7）企业最新发展动向分析4.2.21 山东泰安交通运输集团经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务体系（3）企业经营网络分析（4）企业货运能力分析（5）企业经营状况优劣势分析（6）企业投资兼备与重组分析（7）企业最新发展动向分析4.2.22 交运集团公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务体系（4）企业经营网络分析（5）企业货运能力分析（6）企业组织架构分析（7）企业经营状况优劣势分析（8）企业最新发展动向分析4.2.23 上海交运便捷货运有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务体系（4）企业经营网络分析（5）企业货运能力分析（6）企业经营状况优劣势分析4.2.24 广州市健朗物流有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务体系（3）企业经营网络分析（4）企业货运能力分析（5）企业经营状况优劣势分析4.2.25 广州城市之星运输有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业主营业务体系（4）企业经营网络分析（5）企业货运能力分析（6）企业经营状况优劣势分析（7）企业最新发展动向分析………………