交通行业调研报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:mdjlym交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。如前所述,交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数,诸如:交通量、行车速度、交通密度等的大小与变化规律来表示。另外与交通有关的其他现象(如事故的发生、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映)对交通流也有量投-定的影响。因此在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。为此必须适时进行交通调查。随着我国社会与经济的发展,人们对道路交通的需求越来越强,同时对交通服务水平的要.求也越来越高,这就要求交通工作者能够在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。这些都必须通过广泛、深入、持久的交通调查分析才能做到。交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面,范围相当广泛,主要有l.交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：交通量、车素、密度以及与其有关的车头间距，占有率的调查。2、交通需求调查包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查,其中常见的有OD调查、居民出行调查等(详见第六章)。交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求予以选择。但不论何种调查目的或使用何种调查、分析方法而使交通量随时间的变化规律不尽一致。为此3.近年来5)2V=l/t(2)3根据以上结果①当计测时段

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:教育教学文库关于交通调查报告　　篇一：关于交通问题的社会调查报告　　关于交通问题的社会调查报告　　随着城市的发展，私家车变得越来越平常。随着小汽车的增多，道路越来越拥挤。很多的地方都会经常发生交通事故。　　调查时间：20XX年八月　　调查对象：路人、朋友、车辆　　采用方法：对朋友们进行问卷调查，观察路人和车辆的闯红灯情况。　　我选择了一个上班的高峰期来进行调查，时间为是8月的一个早上7点30分。当我来到这十字路口时，信号灯由绿变红，可这时，一位行人却骑着电瓶车从斑马线的这一头飞快奔向另一头，他以自己的生命为赌注能够安然通过这条马路。可谁又能准确预测呢，我们不能拿生命开玩笑！　　十中的门口有个斑马线，这条线每天都有很多学生走过，每天在很多学生上学放学时，遇到红灯，那些小汽车往往会停下来，只有那些摩托车等等，拼命　　着找空间挤过去。但是当我　　们在上课时，这个红绿灯就　　完全成了摆设，无人会听从　　与它，照闯不误。我们的老　　师也很在意，但终究没有办　　法。。。　　在中国，红绿灯的作　　用不会太明显，往往那些红　　绿灯上的监控器才有作用。　　每个人都不想被罚钱！　　车辆、行人闯红灯都　　是我们不愿意看到的，因为

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:苏国华城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告一、专业人才的社会需求和预测分析（一）预计区域人才需求量从全国来看：随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中（二）（四）（职业核心能力：①具备正确使用城轨运输各项设备的能力；②具备城轨客运服务技能与技巧；③具备城轨行车作业基本操作及行车指挥能力；④具备城轨票务运作和管理能力

前瞻产业研究院《2016-2021年中国智能交通行业市场前瞻与投资规划分析报告》希望对你有用，如果有用请采纳，送人玫瑰，手有余香。第1章：中国智能交通行业的发展综述 241.1 智能交通系统的定义 241.1.1 智能交通系统的概念 241.1.2 智能交通系统的起源 241.1.3 智能交通系统的建设内容 251.1.4 智能交通系统应用效果分析 261.2 智能交通行业产业链分析 271.2.1 智能交通行业产业链构成 271.2.2 智能交通行业下游需求分析 30（1）交通管理行业发展现状 30（2）汽车行业发展现状分析 30（3）物流行业发展现状分析 341.2.3 智能交通行业上游市场分析 38（1）信息技术产业发展状况分析 39（2）电子元器件产业发展状况分析 431）电子器件业产销情况分析 432）电子元件业产销情况分析 43（3）新材料产业发展状况分析 441.3 智能交通行业发展环境分析 481.3.1 智能交通行业政策环境分析 48（1）行业监管部门和管理体制 48（2）行业主要法律法规及政策 48（3）智能交通行业政策解读 491.3.2 智能交通行业经济环境分析 53（1）国内GDP增长分析 53（2）智能交通行业与GDP关联性分析 55（3）工业经济增长分析 56（4）智能交通行业与工业经济关联性分析 57（5）固定资产投资情况 58（6）智能交通行业与固定资产投资关联性分析 591.3.3 智能交通行业技术环境分析 60（1）物联网与云计算技术环境分析 60（2）智能交通专利技术申请情况 60（3）智能交通专利技术申请人结构 61（4）智能交通专利技术发明人结构 62第2章：全球智能交通行业发展状况分析 632.1 全球智能交通行业发展综述 632.1.1 全球智能交通行业发展历程 632.1.2 各国智能交通发展特点分析 642.2 主要国家智能交通行业发展状况 652.2.1 美国ITS市场发展状况分析 65（1）美国ITS发展历程分析 65（2）美国ITS市场发展分析 68（3）美国ITS发展特点分析 71（4）美国ITS战略趋势分析 71（5）美国ITS典型案例分析 712.2.2 日本ITS市场发展状况分析 72（1）日本ITS发展历程分析 72（2）日本ITS市场发展分析 75（3）日本ITS发展特点分析 78（4）日本ITS发展趋势分析 78（5）日本ITS典型案例分析 792.2.3 欧洲ITS市场发展状况分析 79（1）欧洲ITS发展历程分析 79（2）欧洲ITS发展特点分析 81（3）欧洲ITS发展方向分析 82（4）欧洲ITS相关技术分析 82（5）欧洲ITS典型案例分析 832.2.4 韩国ITS市场发展状况分析 83（1）韩国ITS发展现状分析 84（2）韩国ITS相关技术分析 84（3）韩国ITS典型案例分析 842.2.5 新加坡ITS市场发展状况分析 85（1）新加坡ITS发展现状分析 85（2）新加坡ITS相关技术分析 85（3）新加坡ITS典型案例分析 872.2.6 澳大利亚ITS市场发展状况分析 88（1）澳大利亚ITS发展现状分析 88（2）澳大利亚ITS相关技术分析 89（3）澳大利亚ITS典型案例分析 902.2.7 马来西亚ITS市场发展状况分析 91（1）马来西亚ITS发展现状分析 91（2）马来西亚ITS相关技术分析 91（3）马来西亚ITS典型案例分析 922.2.8 国外智能交通发展经验总结分析 922.3 跨国公司经营状况及ITS技术应用分析 932.3.1 德国西门子（Siemens）经营状况分析 93（1）德国西门子（Siemens）简介 93（2）德国西门子（Siemens）经营情况 93（3）德国西门子（Siemens）在华布局 94（4）德国西门子（Siemens）ITS技术应用 952.3.2 德国PTV集团经营状况分析 96（1）德国PTV集团经营情况 96（2）德国PTV集团在华布局 97（3）德国PTV集团ITS技术应用 972.3.3 美国MEAS传感器集团经营状况分析 97（1）美国MEAS传感器集团经营情况 98（2）美国MEAS传感器集团在华布局 98（3）美国MEAS传感器集团ITS技术应用 992.3.4 美国Trafficware公司经营状况分析 99（1）美国Trafficware公司经营情况 99（2）美国Trafficware公司在华布局 100（3）美国Trafficware公司ITS应用 1002.3.5 加拿大IRD公司经营状况分析 100（1）加拿大IRD公司经营情况 100（2）加拿大IRD公司在华布局 101（3）加拿大IRD公司ITS技术应用 101第3章：中国智能交通行业发展状况分析 1033.1 中国智能交通行业发展概况 1033.1.1 中国交通行业发展现状分析 103（1）全社会客运量及增长分析 103（2）全社会货运量及增长分析 108（3）固定资产投资及增长分析 1133.1.2 中国智能交通行业发展历程 1163.1.3 中国智能交通行业发展现状 118（1）智能交通行业规模分析 118（2）智能交通系统发展分析 119（3）政策层面的发展现状 119（4）技术层面的发展现状 120（5）投资层面的发展现状 1203.1.4 中国智能交通市场发展分析 126（1）智能交通市场需求分析 126（2）智能交通市场规模分析 126（3）智能交通市场竞争格局 1283.1.5 中国智能交通产业周期分析 129（1）城市智能交通产业周期 129（2）城际智能交通产业周期 1303.1.6 中国智能交通发展瓶颈分析 1313.2 城市轨道交通行业智能化分析 1323.2.1 城市轨道交通智能化系统简介 1323.2.2 城市轨道交通智能化系统政策背景 1343.2.3 城市轨道交通智能化系统优势分析 1353.2.4 城市轨道交通智能化系统市场规模 1353.2.5 城市轨道交通智能化系统竞争格局 136（1）智能系统总体市场占有率分析 136（2）乘客资讯系统及综合安防系统占有率 137（3）综合监控系统细分市场占有率 1383.3 城市公交智能化分析 1393.3.1 城市公共交通的地位及发展趋势 1393.3.2 优先发展城市公交的政策背景 1403.3.3 城市公交优先发展模式 1413.3.4 智能公交系统发展综述 142（1）智能公交系统的定义 142（2）智能公交系统的意义 142（3）智能公交系统的组成 1433.3.5 城市公交智能化发展历程 1453.3.6 城市公交智能化发展特点 145（1）大城市与中小城市发展速度差距小 146（2）集成度更高的产品满足用户需求 146（3）没有出现一家独大的市场格局 146（4）技术是行业发展最关键影响因素 1463.3.7 城市公交智能化发展现状 146（1）城市公交智能化市场容量 147（2）主要城市智能公交建设情况 1473.3.8 城市智能交通关键技术研发及应用 1483.4 高速公路智能化分析 1493.4.1 高速公路联网收费相关概述 1493.4.2 高速公路智能交通系统构成 1503.4.3 不停车收费（ETC）系统 151（1）我国ETC系统发展现状 151（2）ETC系统的社会效益分析 151（3）ETC系统市场规模分析 152（4）ETC系统主要企业分析 1523.5 水路运输系统智能化分析 1533.5.1 水路运输管理信息系统相关概述 1533.5.2 水路运输系统智能化的主要内容 154（1）船舶智能化 154（2）岸上支持系统智能化 154（3）水上运输系统整体智能化 1543.5.3 水路运输管理信息系统发展格局 154第4章：智能交通主要子系统及其产品市场分析 1564.1 ITS涵盖领域及其子系统简介 1564.2 智能交通管理系统（ATMS）分析 1564.2.1 ATMS定义和功能分析 1564.2.2 ATMS系统组成架构分析 1574.2.3 ATMS系统主要应用技术 1584.2.4 ATMS系统主要产品市场 159（1）电子警察 159（2）LED显示屏 162（3）交通信号灯 165（4）交通信号控制机 1684.3 交通信息服务系统（ATIS）分析 1724.3.1 ATIS定义和功能分析 1724.3.2 ATIS系统组成架构分析 1724.3.3 ATIS系统主要应用技术 1724.3.4 ATIS系统主要产品市场 173（1）气象检测器 173（2）车辆检测器 173（3）传感器 1734.4 智能车辆控制系统（AVCS）分析 1764.4.1 AVCS定义和功能分析 1764.4.2 AVCS系统组成架构分析 1764.4.3 AVCS系统主要应用技术 1764.4.4 AVCS系统主要产品市场 176（1）自动导航GPS 178（2）车辆防盗报警系统 1834.5 智能电子收费系统（ETC）分析 1864.5.1 ETC定义和功能分析 1864.5.2 ETC系统组成架构分析 1864.5.3 ETC系统主要应用技术 1864.5.4 ETC系统主要产品市场 186（1）电子标签 187（2）车道控制系统 189（3）动态称重设备 1914.6 智能公共交通运营系统（APTS）分析 1964.6.1 APTS定义和功能分析 1964.6.2 APTS系统组成架构分析 1964.6.3 APTS系统主要应用技术 1974.6.4 APTS系统主要产品市场 197（1）电子站牌 197（2）公交IC卡 1994.7 车辆调度管理系统（CVOM）分析 2004.7.1 CVOM定义和功能分析 2004.7.2 CVOM系统组成架构分析 2004.7.3 CVOM系统主要应用技术 2014.8 紧急救援系统（EMS）分析 2014.8.1 EMS定义和功能分析 2014.8.2 EMS系统组成架构分析 2014.8.3 EMS系统主要应用技术 202第5章：重点城市智能交通行业发展状况 2035.1 北京智能交通系统发展状况 2035.1.1 北京市机动保有量分析 2035.1.2 北京智能交通发展概况 204（1）北京智能交通整体发展概况 204（2）北京交通实时检测系统发展概况 204（3）北京路口信号协调控制发展概况 205（4）北京实时信息发布系统发展概况 2055.1.3 北京智能交通发展规划 2055.1.4 北京智能交通建设成果分析 208（1）北京道路交通管理智能化成果 208（2）北京公共交通管理智能化成果 208（3）北京高速公路管理智能化成果 208（4）北京出行信息服务智能化成果 208（5）北京电子收费智能化成果 208（6）北京客货运输智能化成果 2085.1.5 北京智能交通市场最新动向 2095.2 上海智能交通系统发展状况 2105.2.1 上海市机动保有量分析 2105.2.2 上海智能交通发展概况 211（1）上海早期以设施和设备建设为主 211（2）上海信息管理系统基本完成 2115.2.3 上海智能交通建设情况分析 2125.2.4 上海智能交通发展规划分析 2125.2.5 上海智能交通市场最新动向 2145.3 广州智能交通系统发展状况 2145.3.1 广州市机动保有量分析 2145.3.2 广州智能交通的发展概况 2155.3.3 广州智能交通建设情况分析 216（1）广州交通控制与指挥系统建设情况 216（2）广州交通管理信息网络建设情况 216（3）广州路面交通状况监视与监测情况 216（4）广州交通诱导与信息发布情况 216（5）广州城市道路停车收费情况 216（6）广州城市公共交通信息管理及城市间客运汽车跟踪 217（7）广州货运信息管理平台建设情况 217（8）广州ITS的发展规划研究情况 2175.3.4 广州智能交通发展规划分析 217（1）广州智能交通发展战略定位 217（2）广州智能交通发展总体目标 218（3）广州智能交通发展近期目标 218（4）广州智能交通发展中、远期目标 2185.3.5 广州智能交通市场最新动向 2185.4 深圳智能交通系统发展状况 2195.4.1 深圳市机动保有量分析 2195.4.2 深圳智能交通的发展概况 221（1）深圳智能交通发展速度较快 221（2）深圳智能交通系统的应用状况 221（3）深圳智能交通产业链完善情况 2215.4.3 深圳智能交通发展规划分析 2225.4.4 深圳智能交通建设预期效果 2235.4.5 深圳智能交通市场最新动向 2245.5 南京智能交通系统发展状况 2245.5.1 南京市机动保有量分析 2245.5.2 南京智能交通的发展概况 224（1）南京机动环保车管理平台初步建成 225（2）南京智慧交通和低碳减排的联动 2255.5.3 南京智能交通的建设现状 225（1）南京智能云交通诱导服务系统 225（2）南京交通管理及服务系统 225（3）南京智能交通系统项目投资 2265.5.4 南京智能交通建设规划分析 2265.5.5 南京智能交通市场最新动向 226第6章：智能交通行业技术发展现状与趋势 2286.1 无线射频识别技术发展分析 2286.1.1 无线射频识别技术（RFID）简介 2286.1.2 无线射频识别技术（RFID）在ITS中的应用 228（1）RFID在机动车辆证照管理业务上的应用 228（2）RFID在交通流检测及违章取证上的应用 229（3）RFID在交通救援和特殊车辆监控上的应用 229（4）RFID在不停车收费系统的应用 230（5）RFID在智能停车场管理的应用 230（6）多义性路径识别及高速公路收费拆分账管理 2306.1.3 中国无线射频识别技术发展现状和趋势 231（1）全球RFID市场发展现状分析 231（2）中国正加快推动RFID的产业化 231（3）中国RFID市场发展面临的问题 232（4）中国RFID市场应用前景和趋势 2326.2 视频交通信息采集技术发展分析 2346.2.1 视频交通信息采集技术的特点 234（1）交通信息采集常用技术的对比 234（2）视频交通信息采集技术的特点 2366.2.2 视频交通信息采集技术在ITS中的应用 237（1）在交通动态信息采集系统中的应用 237（2）在交通信号控制系统中的应用 238（3）在交通违章检测系统中的应用 238（4）在交通安全方面的应用 2386.2.3 视频交通信息采集技术发展趋势分析 2386.3 CDPD技术发展分析 2396.3.1 CDPD技术简述 239（1）CDPD技术简介 239（2）CDPD应用领域 2406.3.2 CDPD和GSM的比较 2406.3.3 CDPD技术在ITS中的应用 241（1）系统的基本构成 241（2）数据传输实现方案 241（3）系统的软件实现 2426.3.4 CDPD技术优势分析 242第7章：智能交通行业主要企业生产经营分析 2447.1 北京易华录信息技术股份有限公司经营分析 2447.1.1 企业发展简况分析 2447.1.2 企业产品与解决方案 2457.1.3 企业技术与研发能力分析 2467.1.4 企业营销和服务网络分析 2467.1.5 企业服务体系分析 2467.1.6 企业组织架构分析 2477.1.7 企业典型案例分析 2477.1.8 主要经济指标分析 2477.1.9 企业盈利能力分析 2487.1.10 企业运营能力分析 2507.1.11 企业偿债能力分析 2507.1.12 企业发展能力分析 2517.1.13 企业经营优劣势分析 2527.1.14 企业最新发展动向 2527.2 银江股份有限公司经营分析 2537.2.1 企业发展简况分析 2537.2.2 企业产品与解决方案 2547.2.3 企业技术与研发能力分析 2557.2.4 企业服务体系分析 2557.2.5 企业典型案例分析 2567.2.6 主要经济指标分析 2567.2.7 企业盈利能力分析 2577.2.8 企业运营能力分析 2597.2.9 企业偿债能力分析 2597.2.10 企业发展能力分析 2607.2.11 企业经营优劣势分析 2617.2.12 企业最新发展动向 2617.3 深圳市赛为智能股份有限公司经营分析 2617.3.1 企业发展简况分析 2617.3.2 企业产品与解决方案 2627.3.3 主要经济指标分析 2637.3.4 企业盈利能力分析 2647.3.5 企业运营能力分析 2657.3.6 企业偿债能力分析 2667.3.7 企业发展能力分析 2667.3.8 企业经营优劣势分析 2677.3.9 企业最新发展动向 2677.4 安徽皖通科技股份有限公司经营分析 2687.4.1 企业发展简况分析 2687.4.2 企业产品结构分析 2697.4.3 企业营销与服务网络 2707.4.4 企业典型案例分析 2707.4.5 主要经济指标分析 2717.4.6 企业盈利能力分析 2717.4.7 企业运营能力分析 2727.4.8 企业偿债能力分析 2737.4.9 企业发展能力分析 2747.4.10 企业经营优劣势分析 2747.4.11 企业最新发展动向 2757.5 川川大智胜软件股份有限公司经营分析 2757.5.1 企业发展简况分析 2757.5.2 企业产品结构分析 2767.5.3 企业技术与研发能力分析 2777.5.4 企业营销与服务网络 2777.5.5 主要经济指标分析 2777.5.6 企业盈利能力分析 2787.5.7 企业运营能力分析 2797.5.8 企业偿债能力分析 2807.5.9 企业发展能力分析 2807.5.10 企业经营优劣势分析 2817.5.11 企业最新发展动向分析 2817.6 亿阳信通股份有限公司经营分析 2827.6.1 企业发展简况分析 2827.6.2 企业产品与解决方案 2837.6.3 企业技术与研发能力分析 2847.6.4 企业营销与服务网络 2857.6.5 主要经济指标分析 2857.6.6 企业盈利能力分析 2867.6.7 企业运营能力分析 2877.6.8 企业偿债能力分析 2877.6.9 企业发展能力分析 2887.6.10 企业经营优劣势分析 2897.6.11 企业最新发展动向 2897.7 上海宝信软件股份有限公司经营分析 2907.7.1 企业发展简况分析 2907.7.2 企业产品结构分析 2917.7.3 企业解决方案 2937.7.4 企业技术与研发能力分析 2947.7.5 企业服务体系分析 2947.7.6 主要经济指标分析 2957.7.7 企业盈利能力分析 2957.7.8 企业运营能力分析 2967.7.9 企业偿债能力分析 2977.7.10 企业发展能力分析 2977.7.11 企业经营优劣势分析 2987.7.12 企业最新发展动向 2987.8 杭州海康威视数字技术股份有限公司经营分析 2997.8.1 企业发展简况分析 2997.8.2 企业产品与解决方案 3007.8.3 企业技术与研发能力分析 3017.8.4 企业营销与服务网络 3027.8.5 企业主要经济指标分析 3027.8.6 企业盈利能力分析 3037.8.7 企业运营能力分析 3047.8.8 企业偿债能力分析 3057.8.9 企业发展能力分析 3057.8.10 企业经营优劣势分析 3067.8.11 企业最新发展动向 306…………

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交通是一个复杂的庞大系统，常因人、车、路、环境等各种因素的影响而发生交通事故。交通事故的发生往往是随机的、意外的，这就给交通事故的处理工作带来了很多难题，其中最让人感到头疼是如何使交通事故的处理工作做到尽可能及时、公平、公正，将事故的损伤度降到最低，从而使交通事故处理工作得到全社会的理解和支持。要处理好这个事情，我觉得首先要做的是，尽量规避交通事故的发生，这才是问题的根本所在，也是最得民心的做法。调查表明：那些深得民心的公安管理部门都在交通事故的处理工作中坚持做到了“三个不放过”，即：不放过释放善意的机会、不放过任何一个为民服务的机会、不放过与社会和公众沟通合作的机会。这“三个不放过”对规避交通事故以及对交通事故的处理效果均有着良好而积极的意义,值得我们各级公安部门深入学习，并长期坚持下去。一、不放过释放善意的机会一位旅居加拿大的朋友和家人一次去爱德华王子岛公园，在他们正想以Downtown为背景拍照时，后面一个正在巡逻的帅哥警察满脸笑容走上前来说，如果愿意，我可以为你们拍张合影。拍完后这位帅哥警察还检查了一下，确认拍得不错才离开。事情很小，却让人春风满怀。这位老外警察释放出的小小的善意，没有任何企图，没有任何功利，却收获了至纯至真的人性的美丽。美国警察的入警誓词里有这样几句话，保护无辜者不受冤屈，保护弱小者不受欺压，待人和善并永远乐于助人。无论国度和肤色，警察的职责是相通的。对他们来说，并不只是抓住十恶不赦的恶徒、破了惊天动地的案子叫善，这些是大善。警察身边还有很多无处不在的释放小善的机会。对求助的百姓，尽所能帮助他们；对受害的弱者，在他们哭泣时倾听并递上纸巾；对偶尔犯错的年轻人，给他们前行的信心和真诚的鼓励；走在路上，或者仅仅微笑就够了。当然，释放善意决不仅限于此，平时我们广大交警的一言一行、一举一动、衣帽鞋袜等都在传递着这方面的信息，比方说，有些做的比较好的民警坚持每天更换一次手套、每周清洗一次值勤腰带和更换一次警帽，上岗前必先擦拭一下皮鞋，检查一下警容警姿。以至于过往群众普遍反映，以往路口的“黑脸包公”不见了，现在的民警、协管员形象更严整、管理更规范、说话更和气，交通也更加安全有序了。二、不放过任何一个为民服务的机会　　在调研过程中，我发现一个年轻的警察搀着两位老人护送他们过马路的情景。老人臃肿迟缓，警察机敏灵活，黑发衬着鹤发，年轻的臂弯护佑着年迈的身躯，这一举动无疑增加了老人过马路的安全保障、减少了意外事故的发生。相信每一个看到此情景的人必然会同我一样深受感动、感慨警民的鱼水情深。公安机关是什么，是舟。人民群众是什么，是水。水和舟的关系大家都清楚，水能载舟也能覆舟。为什么近几年全国几个地方发生大规模的群体性事件，其中一个主要原因是个别地方政府和执法部门存在不作为，消极作为或乱作为行为，无视民生，疏忽民意，引起群众的长期心里压抑，必然会在某一个时间在某一个导火索引导下爆发。在我们这样一个社会主义现代化国家里，交通运输如此繁忙和重要，要维护良好的交通秩序，每一个公安机关的民警都要有如履薄冰的压力。要关注民生，以百姓冷暖为自己之冷暖，这样才能以警心换民心。三、不放过与社会和公众沟通合作的机会警民共建“交通运输安全通道”是社会主义精神文明建设的一件大事，也是广大民众和广大交巡警的共同愿望，在当前经济飞速发展、加快建设小康社会的新形势下，巩固警民团结，实现交通运输无事故，是警民之间一项共同的重要政治任务。广大交巡警自觉站在维护公安交警形象、促进交通运输零事故的政治高度，充分认识做好警民共建工作的重重要性、必要性和紧迫性，切实把警民共建工作纳入发展和促进社会文明进步的日常工作中。广大公安民警要进步自律本领，进一步加强公安民警的形象。我们的一言一行，不但代表着个人，并且代表着党的形象、代表着公安民警的形象。我们一定要大公至正做人，做好人民的公仆，强化岗亭义务、行业自律轨制，变成言论监督、大众参加的羁系体系，要精确看法自我，培养崇高的品德。加强警民合作，开展警民共建活动，关键在解决思想认识问题。在调研中我发现，为降低交通事故发生率，形成警民共建的强大合力，有些交巡警部门积极开展了多形式、多内容的宣教活动。一是每年1月定为警民共建月，共建月期间，开设宣传专栏，沿线各站区悬挂双拥共建标语，利用新闻媒体宣传共建先进典型，主要交通要道口、高速公路沿线电子情报板设立和打出突出醒目、具有感召力的警民共建宣传标语，营造共建活动氛围。二是不定期办好共建工作简报，通报警民共建工作动态、好人好事、典型做法，在沿线各站区树立良好的警容警貌。把“三个不放过”进行到底，我们坚信，只要警民同心同德，步调一致，发奋努力，用汗水和真情共同培育警民共建之花，交通运输零事故必将充满希望，我们的社会会更加美好、和谐！119

看到别人的经历，所以转载过来。希望对你有所帮助！ 医药行业人才需求状况调研报告 药品经济贸易系 邱秀荣 我院毕业生就业后的工作状况，长期以来一直是学院上下关注的热点。今年暑期（8月10日－8月13日）我们在周晓明院长的亲自带领下赴大同走访了“亚宝大同中药厂”、“山西普德药业有限公司”、“三·九大同制药厂”等六家制药企业，重点对我院毕业生工作情况进行了较详细、全面的调研。为我院今后各专业的人才培养工作取得了第一手资料，了解了企业对人才的需求状况、规格要求，为我们今后无论是新专业的设置，人才培养方案和教学计划的制定都将起到重要的作用。 一、调研内容 两天来重点调查的项目：1.毕业生质量2.工作岗位3.工作能力4. 企业什么工作岗位最需要工作人员等。 我们每到一个制药企业均与厂长、经理、我院的毕业生进行座谈，实地参观制药企业的生产工艺流程等。综合各方声音，现归纳调研结果如下： （一）企业强调加强学生的政治思想教育 目前在岗毕业生的工作情况，企业均给予了较高的评价，约有1/3的毕业生成为了企业中层以上的干部，其余大部分均在重要工作岗位上成了企业的骨干力量。在这六家制药企业中：大同亚宝中药厂的在岗毕业生人数较多（52人），分别在检质科、销售科、车间一线等岗位工作。他们中无论是新进的还是工作年限较长的毕业生，均能灵活应用在校所学的专业知识和专业技能，虚心向老师傅学习，不断提高自己的工作能力，做到眼勤、脑勤、手勤，工作比较踏实。如我系毕业生刘建华，目前是亚宝大同中药厂销售科的业务骨干，得到了企业领导的好评。 但也有少数毕业生在选择企业和工作岗位时，对自己的期望值过高，心理不稳定，受挫能力较差。这山望着那山高，不能，还未进入工作岗位就嫌工资待遇低，不能踏实做事，好高骛远，提出一些不切实际的要求。个别学生不愿到车间从事一线工作，希望能到科室里当干部。总是希望工作环境要舒适，工作待遇要高。不能正确看待自己的人生观、价值观。这样的毕业生企业往往留不住、用不上。 （二）工作岗位 按企业的要求新进入的毕业生无论学什么专业均应先到工作一线进行锻炼，一年后再根据工作的需要调整。给每一个毕业生都有充分施展和表现自己各方面才能的机会，干中学，学中干。调研的这六家制药企业均属于已通过GMP认证的中型医药生产企业。车间以及其他部门工作岗位的设置比较细，工作职责比较明确。我院毕业生少数因工作需要进行过调整，目前的工作岗位与所学专业略有偏差外，大部分毕业生均能所学所用，特别是一些专业性技术能力比较强的技术岗位，如：药品质量检测、制药等，就业岗位与所学专业对口。在调研中我们也了解到有些制药企业（如普德制业公司）缺乏既了解机器性能又操作熟练的一线工作人员，企业提出希望我们学院与公司能共同联合开展这类人才的培训。 （三）工作能力 通过走访六家制药企业，了解到毕业生在实际工作中上手能力不算很强，特别是很专业、技术性较强的工作岗位。出现这种现象的主要原因是我院实训条件未能达到实训要求。制药企业的机器设备更新换代的速度较快，对技术的要求比较高。专业课老师和学生很难能亲自操作这些设备，也就谈不上娴熟。 二、本次调研取得的收获 通过本次调研，掌握了毕业生的工作现状，以及企业需要什么样规格的人才，了解了企业管理、生产、销售各环节实际是如何开展工作的，开阔了眼界。收获概括如下三点： 1．根据我系所开设专业的特点此次调研较祥细地了解了企业对销售人员的基本要求，企业是如何制定营销方案的等一系列营销工作。特别是亚宝大同中药厂的领导较祥细地讲解了每年营销方案的制定方法（采用的倒推法）。每个方案听起来均周密精确，科学合理，可操作性强。 2．看到了山西的制药企业在我省的经济发展中所起到的重要作用。了解了我省制药企业的发展规模和现状，看到了GMP车间使用的是较先进的机器设备，严格的生产工艺和科学的管理水平。 3．看到了我院毕业生中90%的得到了企业的赞扬，同时也了解到了约10%的毕业生不合格，未能达到企业的要求。针对这些情况我们将认真的总结分析调查结果，尽快找到教学失败的原因和制定出改进的办法。 三、今后教学的建议 1.首先加强在校生的政治思想品德的教育。加强就业指导，树立正确的人生观、价值观。 2.尽最大能力改善我院各专业的实训条件，特别是对一些技术要求较高的岗位，应较好地完成学生上岗前的技能训练，到达企业后，很快能适应新的工作岗位，满足企业的需求。 3.建立真正意义上的校企合作，企业能参与学院各专业人才培养方案和教学计划的制定，开展经常性的校企共同参与的教学工作研讨会，能根据企业的需要安排专业课的理论与实训内容。各专业均能培养出受企业、用人部门欢迎的适“销”对路人才。企业在参与学校的教学活动时，把不断变化中的企业对技术应用性人才的知识结构、能力结构和素质要求，体现到学校的教学改革中去，这样，企业用人部门就可以源源不断地得到称心如意的技术应用型人才。 4.建议每年组织一次这样的调研活动 5．采取走出去、请进来的方式举办形式多样的培训、学习活动，提高教师的专业知识和专业技术水平。 总之，此次调研活动收获较大，也感受比较深刻，我们将认真总结这次调研活动，把企业对毕业生的规格、要求等细化到教学计划中，按社会的需要培养企业用的上，留得住，具有较高思想觉悟的技术应用型人才.希望采纳

核心摘要：移动互联网及物联网的发展催生5G技术。大带宽、高可靠低时延及大连接是5G的三大优势。调研结果显示，用户对5G的认知度高，认为5G对生活的影响大。调研结果显示，76.6%的用户希望在2021年之前用上5G网络。为满足用户需求，运营商需要加速部署高质量的5G网络。中国移动2019年计划建设超过5万个基站，覆盖50余个城市。2020年将进一步扩大覆盖范围，实现地市级以上城市的覆盖。调研结果显示，用户对娱乐、家居、交通及医疗类应用场景的认知度高，期待度高。5G将助力文化娱乐、智能家居、智慧医疗、智慧交通、工业互联网及智慧能源的发展、为C端用户带来极致娱乐与生活体验的同时，也将赋能产业的数字化发展。中国移动推动5G服务大众，更好地满足人们对美好数字生活的需要；推动5G融入百业，更好地促进产业数字化。5G应用场景的发展需要5G与其他技术充分融合，也需要通信行业与垂直行业的共同努力。中国移动坚持推进5G+AICDE，打造以5G为中心的泛在智能基础设施；坚持推进5G+Ecology，打造资源共享、生态共生、互利共赢、融通发展的5G新生态。4K/8K超高清视频、VR、智能家居、智慧医疗、智慧交通及工业互联网等应用场景的产业链成熟度不同，对5G网络的性能需求各异，因此，各应用场景的发展步调不同，落地时间有先后顺序。整体来看，5G网络及产业链成熟度高的应用场景落地更早，发展速度更快。概述：5G有何不同5G从何而来移动互联网及物联网的发展催生5G技术人们对高性能移动网络的追求推动移动通信技术的更新换代。第一代移动通信技术（1G）到第四代移动通信技术（4G），主要是以人为中心，满足人们随时随地语音通话与上网的需求。然而当前的4G网络已经无法满足移动互联网及物联网快速发展的需求。为应对未来移动互联网及物联网发展带来的移动数据流量的爆发式增长，海量的终端连接，终端的多样化及不断出现的新应用场景，第五代移动通信技术（5G）应运而生。5G将以人为中心的通信扩展到同时以人与物为中心的通信，将为社会的生活与生产方式带来巨大的变化。5G关键性能指标大带宽、高可靠低时延及大连接是5G的三大优势为满足移动互联网及物联网快速发展的需求，5G的速率、时延、移动性及连接量等关键性能指标均有极大的提升。在速率方面，5G的峰值速率是10Gbps，特殊场景下是20Gbps，是4G的10（20）倍，5G的体验速率是0.1-1Gbps，是4G的10-100倍。在时延方面，5G时延的目标值是1ms，只有4G的1/10。在连接方面，5G每平方千米可连接100万台终端，是4G连接量的10倍。大带宽、高可靠低时延及大连接是5G的三大优势，将为用户带来极致生活与娱乐体验的同时，也将有效推动行业向智慧化发展。国家政策国家政策引领，地方政府积极推进，我国5G实现快速发展2013年，工信部、发改委与科技部成立IMT-2020推进组，主要职责是推动我国第五代移动通信技术研究和开展国际交流与合作。2015年到2018年期间，国家政策密集出台，主要从技术标准、网络建设及产业应用三方面强化我国5G布局。2019年1月，各省积极响应国家大力发展5G的政策，26个省份的政府工作报告将5G列为发展重点。 今年6月，工信部向中国移动、中国联通、中国电信及广电发放了5G牌照，意味着我国提前进入5G商用阶段。在国家政策大力支持，各省政府积极推动下，我国5G实现了快速的发展。5G+智慧能源5G助力智慧能源发展，实现能源的可持续利用智慧能源，即能源行业的自动化与智能化，主要包括智慧电网与智慧矿山两大应用场景。电力系统由发电、输电、配电、变电及用电五大环节组成，不同环节对网络的需求各异。目前，电力通信网主要由光纤覆盖，但随着智慧电网的发展，光纤已无法满足电力行业的发展需求。智慧电网主要分为控制与采集两类细分应用场景，5G既能满足控制类应用场景对低时延的需求，又能满足采集类应用场景对大带宽及大连接的需求，将极大的推动智慧电网的发展。矿山环境复杂，人工现场作业危险系数高，效率低。矿山的无人化是未来矿山发展的必然趋势。智慧矿山包括远程监测与无人作业两类应用场景。4G网络的性能无法满足智慧矿山的发展需求，5G既能满足远程监测类应用对大带宽的需求，又能满足无人化作业对低时延的需求，将助力智慧矿山的发展。整体来看，5G大带宽、高可靠低时延及大连接的特性，将助力智慧能源的发展，实现能源的可持续利用。生态：合理共创新未来多技术融合5G技术需要与IT技术、行业技术合力推动5G应用场景的发展5G作为新一代移动通信技术，是万物互联的入口，也是数字经济发展的基础。5G技术需要与人工智能、云计算、边缘计算等IT技术，视觉技术、控制技术、传感技术、VR技术等行业技术充分融合，合力推动文化娱乐、智能家居、智慧医疗、智慧交通等5G应用场景的发展。5G生态建设多方合作构建5G生态，合力推动5G产业发展5G的发展需要各界的紧密合作与共同努力。一方面，5G的发展需要通信业上下游企业共同努力，推动芯片、终端、设备及应用的成熟。另一方面，通信企业需要与工业、交通、能源、医疗及农业等垂直行业充分融合，推动5G赋能产业数字化发展。展望：5G商用，未来已来5G应用场景落地时间5G网络及产业链成熟度高的应用场景落地早，发展快2019年6月，工信部向中国移动、中国电信、中国联通及广电发放了5G牌照，标志着我国已提前进入5G商用阶段，也意味着曾描绘的5G愿景已经到来。但4K/8K超高清视频、VR、智能家居、智慧医疗、智慧交通及工业互联网等应用场景的产业链成熟度各不相同，对5G网络的性能需求各异，因此，各应用场景的发展步调不同，落地时间有先后顺序。整体来看，5G网络及产业链成熟度高的应用场景落地更早，发展速度更快。

实习报告 [报告人] 卢录 中南大学铁道校区交通运输工程学院交通运输03级1班 [实习期间] 2006年4月3日至4月15日 [实习地点] 岳阳北站 [实习目的] 通过在岳阳北站一周的认识实习工作，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。通过对技术站、货运站的认识实习，使学生对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为车站工作组织教学创造一个良好的基础。 [实习内容] 岳阳车站北站区是一等区段站，位于岳阳市北部郊区。它主要是辅助株洲北站的工作，确保株洲枢纽的畅通。其功能是编组上下区段列车、小运转列车，是属于广州铁路集团下属车站。 一、实习流程 此次去岳阳实习的班级是：交通运输0301班和0302班，共58人实际参与，分为9个小组轮流在各个岗位实习 第二小组，组长 李鹏，组员有：王晓东、梁涛、夏胜鹏、佘晶晶、卢录 我们计划的工作流程是：平面调车——〉驼峰调车——〉信号楼——〉北外勤——〉计划室、安全室——〉货调——〉营业大厅——〉车号统计——〉站调 由于，我们周六也去实习，而那天安全室正好休息，所以计划就有了变更： 平面调车——〉驼峰调车——〉信号楼——〉北外勤——〉计划室——〉货调——〉营业大厅、安全室——〉车号统计——〉站调 岳北编组站北头（图）： （1）平面调车 a了解 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。在平面牵出线上进行的调车作业，称为平面调车。 平面调车是指在平面牵出线上进行的调车作业。这种调车作业在通常情况下，调车员用手信号（信号灯、信号旗或手臂）、口哨向调车司机和制动员、连结员显示调车指示，不能直接对话。作业效率低、劳动条件差、影响安全。现在采用无线调车，使用无线电台指挥调车。调车员和调车司机及制动员、连结员可直接对话，提高了效率、保证了安全。 。 b铁路平面无线调车设备 铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长（值班员）、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。 机车设备、固定设备内部装MOTOROLA GM300车台或GP88（或GP88s）手台。 便携设备由GP88（或GP88s）手持对讲机改制而成。 机车控制器、调车专用无线电台 数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。通过调车无线电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区长之间联络通道，使话音及指挥信令通过此通道准确传递。该设备既能通话也能传输调车指令（数据），是一套较完善的调车设备。 以下是从平面调车了解到的班计划表 2006-04-06,10：28（A003）白二班 1调 （No.0083） 开始：10：30 终止：11：00 编制：刘健 ---------------------------------------------- 1 南到10 + 53 全 3331063