货运行业研究

　　写好一份物流行业分析报告必须你对于物流的情3361323034况有一定的了解，如果我们要想把报告写的条理分明那么你就要做足够的功课，下面我给大家举一个物流分析报告的，这是我现在自己写的一个架构和思路，您可以参考以后，写出自己的物流分析报告：　　第一、我们想写好物流分析报告，就要先分析我国物流的特点　　物流的未来发展将会体现出四个特点：　　1、自动化是物流的未来发展方向，一体化和层次化，柔性化与社会化。在物流作业过程中的大量运筹与决策的智能化；　　2、 必须是以物流管理为中心，服务质量为核心，实现物流过程中运输，存储，包装，装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化；　　3、物流的发展会未来是以【顾客是上帝】的理念进行大宗，根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺；　　4、物流的发展将会实现社会化，集中化和常态化，促进区域经济的发展和世界资源优化配置。　　第二、我要分析我们国家的物流市场需求的结构性特点，说出物流发展的基本方向：　　1、物流的基础是人力素质提高为中心，利用人素质的提高，是物流信息技术的提高，可以使企业顺利实现信息的采集、传输、加工和共享。　　2、物流企业的涉及流程改造的标准化，实现的物流在纪律化的基础之上，通过信息技术来实现业务流程与管理流程的优化，加强标准化建设。　　3、供应链管理，主要解决的是如何科学有效地调节各物流企业之间的协作关系。　　综合上面的叙述，我们可以大致勾勒物流行业分析报告的大方向，同时要引入具体的资料，比如《2014-2018年中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》这些数据可以更加充实你的物流行业分析报告，我的回答完毕，希望大家喜欢！

“2006货运代理业经营发展论坛”3月28日下午举行。这是该领域大连历专史上最高规格的属论坛，众多专业人士对大连货运代理行业发展前景表示乐观。　　自大连提出建设东北亚重要的国际航运中心策略以来，大连的航运业快速发展。其中，货运代理是航运业的一个重要环节，它对活跃航运公司、各类企业的联系起到举足轻重的作用。　　大连海事大学副教授李向文表示，在货运代理市场完全开放的环境下，面对经验丰富、资本实力强的外资企业，本土企业面临不小的挑战。　　全球最大的物流行业网站锦程物流网总经理高鹏表示，货运代理行业的透明度对行业发展有深远影响，各公司在更市场化的环境中竞争，为其发挥特长提供了条件。　　在“尖峰对话”环节，国际知名船公司高层与货代企业代表以“大连货运代理市场的现状与机遇”为主题展开深入探讨，纵论大连货代市场发展所面临的问题与机遇，剖析行业合作的途径与发展。　　在主题演讲中，大连国际货运代理协会会长田宝发、大连海事大学货运代理研究专家孙家庆等人分别就货运代理最新政策、国际货运代理人的经营业务风险规避、企业老总应如何建立纳税风险与纳税成本控制理念发表主题演讲。参考资料：资料请查看帮考网http://news.bangkaow.com/trate/hydl

如果你想进货运航空领域的话，可以考虑一下顺丰航空，弟弟就在里面，它现在是国内最大的货运航空公司了，有快40架飞机，这两年在开拓国际市场，觉得对于应届生来讲是一个很好的机会。觉得OK，物流现在发展很快，航空货运又是各家最核心的，这个行业发展很快，毕业生有很多机会，因为太缺人才了

(一)我国物流业当前发展现状。进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。1.我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。(二)当前中国物流业面临的形势。我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。1.及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。2.及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。3.及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。4.及时调整和振兴物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措。调整和振兴物流业，有利于加快商品流通和资金周转，降低社会物流成本，优化资源配置，提高国民经济的运行质量；有利于提高服务业比重，优化产业结构，促进经济发展方式的转变；有利于增加城乡就业岗位，扩大社会就业；有利于提高运输效率，降低能源消耗和废气排放，缓解交通拥堵，实现经济和社会的协调发展；有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通，满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求，扩大居民消费；有利于国家救灾应急、处理突发性事件，保障经济稳定和社会安全。希望帮到你~~

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:李运梅2019年物流行业深度分析报告目录1.物流行业：以公路货运为主，由需求推动发展...................61.1公路货运是中国最主要的货物流通模式...................................................61.2需求变化推动物流业态不断迭代................................................................62.快递行业：始于商务需求，兴于网络购物..........................82.1量：网购仍将是快递行业持续增长的主要驱动力...................................82.2价与集中度：价格战加速行业集中度的提升.........................................113.快运行业：由需求催生出的货运高端细分行业.................143.1需求端：主要来自线下配货及线上大件网购需求.................................143.2供给端：当前行业正处于整合期前夕......................................................174.零担行业：从粗放向集中过渡..........................................204.1市场规模：超万亿，但龙头市占率低......................................................204.2以德邦为例，成就德邦“零担之王”的核心因素是什么？................245.整车行业：大行业，小公司.............................................28图表目录图1：2018年中国货运量结构（按照运输方式）.............................................6图2：20

非常可观。中国政府有关3365646332部门官员表示，改革开放以来，中国交通运输对国民经济的“瓶颈”制约状况明显缓解，交通运输业步入了发展的黄金时期。十几年来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。货物运输走向规模化、专业化、快速化，旅客运输更加高速、舒适、便捷。行业总体概况：物流产业作为国民经济的血液循环系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。我国物流行业规模巨大，运输量居世界前列。根据2016年2月国务院发布的最新《中国交通运输发展》白皮书报告，我国运输量位居世界前位。2015年，全社会完成客运量194.3亿人、旅客周转量30,047亿人公里；完成货运量410亿吨、货物周转量173,690.6亿吨公里。铁路旅客周转量、货运量居世界第一，货运周转量居世界第二，公路客货运输量及周转量、水路货运量及周转量均居世界第一，民航运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量均居世界第二。全国港口完成货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。邮政业年服务用户超过700亿人次，快递年业务量居世界第一，大型网络购物促销如“双11”活动单日处理峰值超过1.6亿件。管道货运量达7.1亿吨，周转量达4,138.8亿吨公里。

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《物流时代》 在世界经济体系中，产业层级清晰分明。当今的世界产业层级呈正三角形，产业层级的顶端，是美国、西欧等经济发达国家；中间部分，是以日本为代表的现代制造业发达国家；在世界产业层级的底层，是一大批经济活动活跃且处于上升期的国家。纵观世界产业层级， 我们可以看出这样的典型特征：在产业层级顶端的国家，掌握着世界最先进的科学技术，主导着世界经济主流，同时垄断并获取产业顶层的高额利润。 目前中国的物流产业层级，也表现出类似的产业特征。由于中国的物流产业还未上升到充分的市场竞争阶段，在这样的产业格局中，资本驱动就成为这个领域中经营制胜的不二法门。中国物流产业层级，大致由以下三种形态构成：资本驱动型、市场主导型、市场选择型。 资本驱动型：处于产业层级的顶端，几乎涵盖物流领域所有的高附加值业务品种，如航空货运、海运、航空快递、汽车物流等。在这个产业层级中，由资本筑起的行业进入门槛，既有效地规避了市场恶性竞争，也稳定地获得了行业话语权和市场定价权。高额而稳定的市场回报，使这个领域的诸多企业最终成长为行业的领袖级企业。 市场主导型：随着传统制造业产能规模的不断集聚和放大，一些大流量的物流业务品种不断流出制造 企业，这就衍生出了第三方物流。因其市场需求巨大，这个层级的物流业务品种就成为众多企业竟相争夺的焦点。由于受资本及资源的双重制约，目前在这个层级中做大的中国物流企业并不多。但从长远看，在工业物流领域迟早会诞生出一大批实力强大的、能为不同产业提供全流程服务的配送企业，并最终主导市场，也由此获得相应的市场话语权。 市场选择型：在物流产业的底层，集中了80%以上的中小物流企业。由于受资本投入的制约，这些企业服务功能单一，服务半径偏小，因此只能获取一些市场回报不高的物流业务品种。被选择，从另一个侧面说，就意味着可能被淘汰。在这个层级的物流企业，如果不能对自身的服务方式进行精确定位，并以此而做专做精，将时时面临被市场淘汰的危险。 企业在物流产业层级中居于哪个层面，是由企业自身所拥有的资本、资源状况及经营能力决定的。鉴于中国经济的快速发展和物流领域的竞争现状，暂时居于产业层级底层的企业只要把握好市场机会，就有可能很快使企业在产业层级中上升一个台阶，从而规避被市场淘汰的风险。但要使企业上升到产业层级的顶端，则离不开强大的资本投入和经营能力的支持。目前，我国社会和国民经济发展正处在“十五”末期，即将步入“十一五”，我国经济结构面临新的变化，那么，在这种变化之下，作为国民经济重要支撑力量的我国物流业究竟发展到了什么程度，未来又将朝什么方向发展呢？ 去年8月，国家发改委等九部门联合印发了我国物流业发展的指导性文件——《关于促进我国现代物流业发展的意见》（以下简称《意见》）。而本月22日在青岛召开的全国现代物流工作会议，则是全国物流工作部际联席会议制度建立以来召开的首次物流工作会议。在这一国家发改委、铁道部、交通 部、民航总局的要员齐集的高峰会上，近年来我国现代物流发展现状，下一步发展的基本思路和工作重点，第一次得到了系统的阐释。 我国现代物流业进入快速发展新阶段 物流概念是从上世纪70年代末引入我国的。改革开放以来，特别是加入世贸组织以后，我国现代物流取得了较快发展，由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段。 社会物流需求持续高速增长，社会物流总费用与GDP的比率平稳下降，物流业增加值稳步上升。据有关部门统计，2004年，我国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9％，比2001年增长了1倍，是近10年来增长最快的一年。今年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4％。2004年，我国社会物流总费用与GDP的比率为21.3％，同比下降0.1个百分点。在煤电油运全面紧张、运价上涨的情况下，保持这样一个水平是非常难得的。从近几年的变化情况看，社会物流总费用与GDP的比率总体呈平稳下降的趋势。2004年，国内物流业实现增加值8459亿元，占GDP的6％，占整个服务业增加值的19.5％，同比增长8.4％，增长速度快于整个服务业，今年上半年，物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2％，占服务业全部增加值的20.9％。其中流通加工同比增长25.8％，配送同比增长27.3％，包装同比增长28.5％。现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。 各类物流企业迅速成长，物流经营管理和服务创新出现新的局面 物流企业的构成主要是： 一、原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已成为我国物流市场的骨干力量，如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中铁快运和招商局物流等几大国有骨干物流企业等。 二、出现了营业收入超亿元甚至10亿的私营物流企业，如广州宝供、浙江传化、天津大田、广东南方、北京宅急送等。 三、大批外资物流企业，特别是世界知名的跨国物流企业，纷纷进入我国物流市场，如丹麦马士基、美国总统轮船、英国英运、荷兰天地、美国联邦快递、联合包裹等。此外，港台许多物流企业进入内地， 如香港和记黄埔、嘉里物流、利丰集团，台湾大荣、长荣等。 各种类型的企业发挥各自优势，在竞争中相互合作，促进了经营管理和服务创新，出现了仓单质押融资、区港联动、供应商管理库存、精益物流、物流地产等新的经营服务模式。如中国物资储运总公司从1999年开展仓单质押融资监管业务，先后为500多家客户提供了150亿元的质押融资监管业务。通过物流企业的中介监管服务，促进了产业资本和金融资本的融合。 生产制造和商贸流通企业引进现代物流理念，优化企业物流管理，促进了资源整合和增长方式转变。 许多生产制造企业开始重视现代物流的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行一体化运作，非核心竞争力的业务外包形成趋势。如青岛海尔集团按照现代物流理念实施流程改造，完善供应链管理，流动资金周转天数控制在28天以内，即周转次数13次／年（去年全国工业企业流动资金周转次数平均为2.16次／年），提升了企业和产品的竞争力。 商贸流通企业加快改制重组，大力发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式。近几年来，我国商业连锁企业年销售额年均增长在30％，2005年上半年，中国连锁企业前30强实现销售额2365亿元，增长29.9％。北京物美集团是我国自主连锁品牌，自2001年开始，委托和黄天百这个专业物流公司对其在北京的300多家便利店和便利超市进行配送，效率和效益明显提高。这种合作方式，打破了商贸流通企业自办物流的传统经营模式。 另外，我国物流基础设施和物流技术装备取得长足发展，物流技术条件得到较大改善。物流信息化步伐加快，推动了我国物流的现代化进程。包括物流标准化等在内的物流基础性工作取得进展，物流产业形态逐步显现。 我国现代物流业发展的总体水平还比较低 国际上一般以社会物流总费用占GDP的比率来判断物流业的发展水平，比率越低，则物流业发展水平越高。我国物流总费用与GDP的比率是21.3％，而与以美国为代表的发达国家这项指标仅为10％左右。这从一个侧面反映了我国物流管理的粗放与落后。 我国物流领域存在的突出问题主要表现在：一是物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高。二是物流基础设施薄弱，不仅总量不足，而且配套性、兼容性较差，不能满足物流增长的需要。三是物流的组织和布局不尽合理，条块分割、地区封锁和行业垄断极大影响了物流资源的整合和一体化运作。四是物流发展缺乏统一、协调的产业政策体系支持，很多政策措施需要有关部门落到实处。 物流业的宏观政策走向 我国确定的“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年21.3％的基础上下降2－3个百分点。 为了达成这一目标，在“十一五”期间，我国将从三个层面推进物流业的发展。 统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设 国家发改委正组织专门力量，深入调查，研究提出《全国现代物流业发展规划》。物流基础设施的整 合与建设，将是物流规划的重点内容。 从总体上来说，物流基础设施严重不足，“十一五”时期应该加大投入、加快发展。各地在规划建设时要注意把握以下几点：一是要符合国家规划的总体要求，适应当地经济发展的需要；二是要优化整合利用、改造提升现有物流资源，充分发挥现有设施的综合效能；三是对基础性、公益性设施，政府要增加投入，经营性设施要按照市场经济规律，扩大融资渠道，实行企业化经营；四是要注重加强各种运输方式的衔接，加快综合运输体系建设，大力发展多式联运；五是要采取积极措施，提高重点物流区域、物流节点城市的物流组织化水平；六是要注重区域物流的协调发展。积极建设区域物流系统，扩大地区之间的物流合作。 发展现代物流，一定要以用户服务为根本出发点。因此，物流企业的经营模式、企业结构设计、管理方式一定要贴近市场，方便用户，注重以电子商务和信息化为支撑，坚决反对和制止那些不顾实际、圈占土地、重复建设的做法。 认真落实九部门文件，为企业发展营造良好的政策环境 一要鼓励生产与流通企业改造企业流程，分离外包非核心业务。要引导企业逐步改变“大而全”、“小而全”的运作模式，运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术，实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作，以订单为中心改造现有业务流程。要鼓励流通企业采用先进的物流管理技术、降低流通成本，提高经营效率和服务质量。要积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代物流方式，促进流通的现代化。要加强配送中心建设，积极发展各种形式的配送服务。 二要加快发展与培育专业物流服务企业。要放宽市场准入，逐步取消对物流企业经营范围的限制，促进现有运输、仓储、货代、批发、零售企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行等资产重组，逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业。 三是用信息化推进物流现代化。要充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和配送管理系统，促进信息资源共享。要大力发展智能交通，提高交通运输的组织水平和作业效率。 四是积极发展满足物流运作需要的运输服务方式。要加快综合运输体系建设，发展多式联运、集装箱运输、散货运输、航空快递运输等方式，推广应用厢式货车、集装箱、散粮车辆，开发使用各种专用车辆，加快集装箱中转站及散装码头建设，加强各种交通设施建设的紧密衔接配合，提高运输速度和效率，降低成本和减少浪费。要积极发展散粮、散肥、散装水泥运输物流方式，建立大宗货物高效、低成本运输系统。要优化城市交通管理，为配送车辆在城区的通行和停靠作业提供便利。 五是简化通关程序，提高通关效率。海关、质检、外贸、税务、外汇等部门要在有效监管的前提下简化审批手续，优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和一站式服务，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、实货放行”的新模式。要发挥口岸联络协调机制的作用，加快“口岸电子执法系统”的推广应用，全面推进地方电子口岸建设，建立大通关信息平台，积极推进口岸执法管理信息的互联互通和地方物流商务信息的资源整合，努力实现一种认证、一个门户和“一站式”服务。加强口岸规划和建设，实行分类管理，改革海关保税物流监管模式，建立和完善海关多元化保税物流监管体系，继续推进保税区区港联动和保税物流中心的试点，在条件比较好的保税区和港口间建立具备“区港联动”条件的保税物流园区， 在不具备“区港联动”条件的货物集散地和加工贸易企业相对集中的地区建立“保税物流中心”，拓展保税物流功能，并给予税收和外汇管理等配套政策，积极稳妥推动保税物流发展，引导加工贸易转型升级。 进一步加强物流基础性工作 一是物流标准化工作。物流标准化工作是现代物流发展的基础，直接影响物流的规范化和高效化。因此，要在国家标准委的组织下，认真落实《全国物流标准2005年－2010年发展规划》。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，并与国际标准接轨。 二是物流统计核算工作。国家发改委、国家统计局去年建立了全国社会物流统计核算制度，有条件的地方要参照这一做法，建立起本地区的物流统计核算制度。 三是物流教育和培训工作。各级政府主管部门要高度重视物流教育和培训工作。加快发展学历教育，鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。支持物流行业组织开展符合企业实际用人需求的职业资格培训认证。针对目前各种证书五花八门，许多认证项目操作不规范，企业和从业人员无所适从的问题，采取积极有效措施，规范和净化物流人才培训市场。 四是物流科技和理论研究工作。有关部门、行业协会要联合和团结有关的专家学者和工程技术人员，组织开展课题研究、技术攻关、理论创新、成果评选推广等工作。有关政府部门要向支持基础设施建设那样支持物流科技和理论研究工作。 五是行业自律，重点抓好物流行业诚信体系建设。要形成物流的服务标准，促进开展信用交易，完善信用交易的相关政策。物流行业发展趋势 《物流时代》 在世界经济体系中，产业层级清晰分明。当今的世界产业层级呈正三角形，产业层级的顶端，是美国、西欧等经济发达国家；中间部分，是以日本为代表的现代制造业发达国家；在世界产业层级的底层，是一大批经济活动活跃且处于上升期的国家。纵观世界产业层级， 我们可以看出这样的典型特征：在产业层级顶端的国家，掌握着世界最先进的科学技术，主导着世界经济主流，同时垄断并获取产业顶层的高额利润。 目前中国的物流产业层级，也表现出类似的产业特征。由于中国的物流产业还未上升到充分的市场竞争阶段，在这样的产业格局中，资本驱动就成为这个领域中经营制胜的不二法门。中国物流产业层级，大致由以下三种形态构成：资本驱动型、市场主导型、市场选择型。 资本驱动型：处于产业层级的顶端，几乎涵盖物流领域所有的高附加值业务品种，如航空货运、海运、航空快递、汽车物流等。在这个产业层级中，由资本筑起的行业进入门槛，既有效地规避了市场恶性竞争，也稳定地获得了行业话语权和市场定价权。高额而稳定的市场回报，使这个领域的诸多企业最终成长为行业的领袖级企业。 市场主导型：随着传统制造业产能规模的不断集聚和放大，一些大流量的物流业务品种不断流出制造 企业，这就衍生出了第三方物流。因其市场需求巨大，这个层级的物流业务品种就成为众多企业竟相争夺的焦点。由于受资本及资源的双重制约，目前在这个层级中做大的中国物流企业并不多。但从长远看，在工业物流领域迟早会诞生出一大批实力强大的、能为不同产业提供全流程服务的配送企业，并最终主导市场，也由此获得相应的市场话语权。 市场选择型：在物流产业的底层，集中了80%以上的中小物流企业。由于受资本投入的制约，这些企业服务功能单一，服务半径偏小，因此只能获取一些市场回报不高的物流业务品种。被选择，从另一个侧面说，就意味着可能被淘汰。在这个层级的物流企业，如果不能对自身的服务方式进行精确定位，并以此而做专做精，将时时面临被市场淘汰的危险。 企业在物流产业层级中居于哪个层面，是由企业自身所拥有的资本、资源状况及经营能力决定的。鉴于中国经济的快速发展和物流领域的竞争现状，暂时居于产业层级底层的企业只要把握好市场机会，就有可能很快使企业在产业层级中上升一个台阶，从而规避被市场淘汰的风险。但要使企业上升到产业层级的顶端，则离不开强大的资本投入和经营能力的支持。

电商消费尤其是实物电商消费最终要涉及物流配送，物流配送领域有远距离配送、最后一公里配送、即时配送、无人配送等细分版块，需要具备整体解决方案的搭建能力以及众多技术的支持，目前物流科技正朝着精细化的方向发展，智能配送等领域迎来新的投资热潮。A轮及战略投资居多根据网经社电商行业电子商务研究中心发布的数据显示，2019年电商物流科技行业投融资总额568.66亿元，仅次于生活服务电商行业，随着物流数字化进程加快，物流科技领域越来越受投资者的喜爱，具有极其广阔的发展前景。从投融资轮次来看，A轮融资34起，B轮融资5起，天使融资5起，C轮融资4起，D轮融资2起，战略投资13起，未透露3起。融资基本集中于A轮、战略投资，其他融资轮次融资数量较少。物流网络领域融资金额占比超40%2019年电商物流科技行业投融资金额622.67亿元，其中物流网络233.2亿元，占比41%;第三方快递145.6亿元，占比25.6%;货运O2O为119.55亿元，占比21%;同城配送28.58亿元，占比5%;智能物流7.8亿元，占比1.4%;跨境物流7.4亿元，占比1.3%;仓储物流1.1亿元，占比0.2%;智能快递柜0.22亿元，占比0.04%;即使配送0.2，占比0.04%;零担物流0.7亿元，占比0.12%;供应链20.55亿元，占比3.6%;综合物流2.8亿元，占比0.5%。智能物流或融资数量最多融资领域方面，融资数量上，2019年物流科技融资事件66起。其中，智能物流16起，同城配送11起，第三方快递7起，货运O2O、综合物流均6起，仓储物流5起，跨境物流4起，物流网络3起，供应链、智能快递柜均2起，即时配送、零担物流、物流包装各1起。融资领域主要集中在智能物流、同城配送、第三方快递、货运O2O和综合物流等领域，其中，智能物流领域的融资数量遥遥领先，备受关注。上海地区成为融资第一梯队2019年物流科技融资地区分布上，上海31起，广东8起，浙江7起，北京6起，福建、江苏3起，湖北、四川、天津各2起，陕西、湖南各1起。2019年获得融资的大多数的物流科技公司集中在上海地区，占比总体近50%，是融资第一梯队。广州、浙江和北京作为第二梯队电商环境优越及产业基础雄厚，在国家持续利好的政策下发展迅猛。融资TOP10总金额占比超2/32019年中国电商物流科技行业融资TOP10融资总金额达547.2亿元，在电商物流科技行业融资金额TOP10的事件中，其中货运O2O占3起，跨境物流和第三方快递占2起，就融资轮次来看，其中有5起战略投资，说明物流科技已经在朝着更精细的方向发展。——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国电子商务市场竞争及企业竞争策略分析报告》。