会展企业调研报告

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:时列会下会展调研报告范文　　自展览会与博览会问世以来，国际展览业有了极大的发展。下面是小编给大家带来的会展调研报告范文，欢迎阅读!　　会展调研报告范文篇1　　会展业发展趋势及对策初探内容摘要：会展业，包括会议业、展览业和会展旅游业，是世界上一个非常巨大的产业，根据国际内容摘要：展览业权威人士估算，国际展览业的产值约占全世界各国GDP总和的1%，如果加上相关行业从展览中的获益，展览业对全球经济的贡献则达到8%的水平。国际会议同样是一个巨大的市场，根据国际会议协会(ICCA)统计，每年国际会议的产值约为2800亿美元。在香港、德国等会展业发达的国家和地区，会展业对经济的带动作用达到1：9的水平。　　从目前情况来看，会展业已经成为带动经济发展的新的增长点。　　国际会展是集政治、经济、科技、商业于一身的活动场所。自展览会与博览会问世以来，国际展览业有了极大的发展。据不完全统计，目前世界上定期举行的大型展览会与博览会达4000多个。　　这些展览会、博览会涉及社会各个领域，与经济生活息息相关，为促进世界经济、科技的发展和人民的相互了解起到了积极的作用。国际展览业作为世界经济的一个组成部分，每年不仅直接创经济效益2800亿美元，还对其它行业(旅游、交通等

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:教育教学文库展会需求市场调查报告　　一、展会前期准备　　为了能够顺利参加本次展会，公司全体员工都全力投入，分工合作：　　1、销售人员深入的了解和熟悉产品知识，对产品性能、结构和参数都牢记于心。　　2、接待人员统一服装和装扮，以良好的精神面貌面对每一位客户，树立了公司的精神风貌。　　3、展会宣传资料、展品以及办公用品的准备　　4、展台的搭建更是通过各个公司的方案对比，最终选择性价比高的公司为我们进行展台的搭建。　　5、企业宣传片的制作，为推广公司品牌更是制作了本公司的第一部宣传片　　二、展会分析　　本公司展位号是E7278，位于耗材馆最中心位置，不管是规模还是展位设计风格都应该是工具馆名列前茅的，我相信这次展会我公司绝对是异军突起，将给（专题项目）耗材行业掀起不小的波澜，虽然根基不如做了10几年工具的几个知名品牌，但是我相信经过公司所有人的努力，这些都不是问题。　　三、现场观众分析　　参观的人分为几类人：　　1、参展人员　　2、其他行业的人员　　3、（专题项目）行业的人　　4、行业内想了解市场的人　　而对于我们来说要准确判断客户属于哪类，这就需要具备一种特殊的观察能力。对于来参观的每一位客人，我们都及时的把客户资料做好备份，有名片的交换名片，没有名片的也做了登记，以便今后能够方便公司的业务联系。

你是做这行的吗，建议你别在这悬赏，你那都属于论文了，谁会给你来个通篇。我毕业时候写了篇论文，是中部几个城市的会展业发展现状。有用的话可以帮你。另外我现在是做这行的，有问题可以一起交流。

　　据前瞻企业库信息系统库资料，前瞻对24个地区可从事"承包展览展示"和"展览展示服务"业务的企业进行了统计，数据显示，目前我国可从事该类业务共有11万余家，其中北京和上海两市的展览工程企业有上万家，两地区位居全国前两位。　　另外21个地区的展览工程企业数量均在5000家以下，其中企业数量在1000-5000家的地区最多，有10个；500-1000家企业数量的地区有5个，另外海南省和安徽省的展览工程企业数量均在100家以下。　　展览工程市场容量的大小依赖于展览活动的举办情况，博物馆、科技馆、城市规划展览馆以及其他展览场馆的建设与其主办的展览、庆典、节庆、文化、科技等活动的举办情况，可以通过对上述领域的市场状况分析来窥探展览工程的市场需求状况。　　前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国展览工程行业前景预测与投资规划分析报告》显示，目前会展业展览工程是展览工程领域最大的一块市场蛋糕，近年来全国举办会展展览活动6500多场以上，年展出面积在8000万平方米以上。此外博物馆展览工程市场容量也较大，近年来我国博物馆年新增数量多达100多个，甚至200多个，博物馆数量的增多，为展览工程企业提供了诸多市场机会。而文化馆、艺术表演场馆建设不够稳定，甚至出现下降，市场容量有限。　　总的来看，我国展览工程主要需求领域的市场规模呈现增长态势，但一些领域的增长速度放缓。其中会展业的展览工程需求呈现较好的发展态势；而博物馆、文化馆等场馆虽总量在增长，但增幅已经大幅放缓，甚至下降。经过几年的快速建设，我国博物馆的数量已经非常大，增长潜力有限。而科技馆作为展览工程企业的一块相对较新的市场，其发展规模仍较小，缺口较大。据前瞻的测算，目前我国科技馆建筑面积缺口达780多万平方米，展厅面积缺口达近440万平方米，因此其增长潜力也较大。

　　你到底是要设计还是要报告？　　设计方面可以参考下面连接。　　展览行业面临着严峻的新挑战，这表现在以下两方面：　　首先，企业面临着日趋激烈竞争，降低成本成了立足市场的一个关键。据专家的经验，展览业的行情取决于经济景气状况。景气时，企业有较为宽松的预算，大大小小的展览会都乐得参加，而且要求豪华的展台，口袋里的钞票好象取之不尽。然而遇到经济不景气，他们就会就得缩手缩脚，迟疑不决，即使参加展览会，也不敢铺张，场地布置只好因陋就简。从总的情况看，企业在展览会方面的支出日趋紧缩，所以不少企业采取了丢卒保车的策略，即放弃小的展览会，集中人力物力于大的展览会。　　第二，其它媒体手段的迅速发展，使得企业有了多种信息转播和与外界联系的渠道，因此一种有一定代表性的观点认为，既然企业通过计算机网络可以超越时间和空间的限制，与任何人联系，那么就不一定象以前一样非参加展览会不可，换言之，与那些时兴的电子媒体相此，从“赶集”发展而来的展览会似乎显得落伍了。　　展览行业的前景究竟如何？对此持乐观态度的业内人士提出了有力的论据，这就是展览会上那种厂商与观众面对面的、有针对性的接触与交流。在此人们通过交谈，也通过非语言形式的交流，相互了解，建立信任。这种交流完全是因人而异、有的放矢的，因而也就容易取得成效。这是展览会无可取代的优势所在。有些高技术产品或服务特别需要专业人员亲自向顾客讲解和演示，参加展览会就显得特别重要。　　但是上述两方面的挑战是客观存在的，展览会必须积极地适应这些变化，采用有效的对策，才能长期立于不败之地。对此不少专家展开讨论，共同的意见是展览会的地位作用必须重新定义，要把参加展览会与企业整个公关工作、企业整体形象树立和宣传有机地接合起来，要采取各种可能的措施降低参展成本。落实这些原则首先体现在展台的设计与搭建上。展台的设计应体现和加强企业形象，反映企业精神。展览会不再是摆摊推销卖货，它不应再孤立地展示个别的产品，而是以产品为载体通过综合的手段展示企业整体，它的能力，它的档次。除了产品本身的介绍和推销之外，这些手段还要包括广泛的信息传播、交流、广告、公关和咨询等。使观众在了解产品的同时，也在一定程度上加深了对企业的印象。因此在展台设计与搭建时，要围绕这个中心，做到以下几点：　　充分利用各种可能的要素，例如，展台的形成、材料、音响、光线、色彩和其它装潢用品，不断给观众以新鲜感，刺激其好奇心，使他们对展台产生兴趣，进而产生与展览者谈话的愿望。　　展台的设计要强调个性，同时要在空间上和气氛上方便交谈，如果能使人在此既有“别有洞天”之感，又仿佛宾至如归，那就理想不过了。　　展台要素的配套使用还应有助于增强工作人员谈话内容的说服力，使顾客的瞬间好感在有限的时空内能够反复得到证实和加强，为展览会后的联系打下基础。　　展台设计还要考虑到与展览会期间企业计划举办的其它活动配套。越来越多的大企业把展览会当成了进行题公关活动的好场所，除了展览本身以外，他们还在展览会期间同时举行各种各样的会议、研讨会、表演或招待会等活动，因为展览会期间观众量大而且集中，这些活动与展览同时举行，影响大又节约开支。这在另一方面对展台搭建提出了新的要求。归根结底，企业对参展的态度还取决于经济上是否划算。因此在保证效果的同时，还要算好经济账，尽可能使用新型的、可重利用的展台材料，认真研究设计方案，减少不必要的开支。一言以蔽之，对企业来说，当然少花钱多办事最好。但是这是说起来容易，做起来难的事情。它需要展台设计和搭建人员更加具有想象力、创造性和灵活性。　　于是现在有这样一种趋势，即大企业开始撤销内部的展览会负责部门，而把展览会整个设计组织委托给展览会服务公司或者类似的广告公司，从展台设计到各种配套活动的举办，均由后者负责计划、组织和实施。这一方面提高了展览会建设的专业化程度，另一方面也给了企业讨价的可能性。所以有关广告服务公司在价格和时间方面的压力往往是很大的，但可能也唯有如此，才能有效促进展览行业专业化的进程，使其更加适应市场竞争的要求。参考资料：http://www.a571.com/07zl/

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:一号红人镇魂会展策划与管理专业人才需求分析报告一、专业发展背景根据国家权威经济研究部门的研究结果，未来的十年中国最具发展潜力的十大产业当中，会展产业位列其中，深入全面分析我国经济发展形势和世界经济发展潮流，会展业迅速成为我国服务业当中增长快、发展潜力大、前景十分看好的行业之一。会展业是一个服务密集型和知识密集型行业，专业人才的多少，专业技术水平的高低，知识的差别直接关系到展会的质量和效益。20世纪90年代以来区域会展业的发展如火如荼，在珠三角所包括的14个市县中，广州、深圳、佛山、东莞、珠海等地的会展业发展成绩突出，目前，珠三角区域己成为中国五个重要的区域展览中心之一，广东省每年举办的各种展览会议数量超过1000个，平均每天就有3个展会。全省在建会展场馆面积超过100万平方米，仅广州、深圳、东莞就有会展场馆50万平方米。目前广东省名牌展会主要集中在珠三角地区，有广交会、深圳高交会、珠海航空展、东莞厚街名家具展、虎门国际服装交易会、顺德家电博览会、佛山陶瓷博览会等。珠海是我国会展业起步最早的城市之一，会展业曾走在全国前列，赛车、电影节和航展是上个世纪90年代珠海三大拳头项目，尤其是1995年中国唯一由中央政府批准举办的航空航天展览，已成为珠海对外开放的一张城市名片。但遗憾的是，在我院根据珠海地区会展经济的发展现状，在走访调研多家会展企业的基础上，针对珠海的会展企业发展和人才需求现状进行了分析。据2.

前景不错，受益于政府的推动作用，以及宏观经济各个行业对会展服务的需求不断深化，我国展馆设施建设方兴末艾，单体会展设施大型化趋势明显，在建、待建场馆单个平均面积均超过10万平方米，上海国家会展中心和天津国家会展中心室内展览面积更是高达40万平方米。据前瞻产业研究院发布的《会展行业市场前瞻与深度调研分析报告》数据显示，全球会展行业将以5.19%的年复合增长率增长，预计到2018年，全球会展行业市场规模将达到355.2亿美元，其中，新兴市场如亚太和中东非地区将迎来高速增长，欧美等成熟市场将会保持稳定的增长。

　　宁波新盟国际船务有限公司调查　　一、企业外部实况调查　　宁波新盟国际船务有限公司（前身宁波大榭外轮代理有限公司）由中国宁波外轮代理有限公司和中信大榭开发区投资控股有限公司合资组建。2003年正式对外挂牌营业，是一家集国内国际船货代于一体的国际性船务公司。经过五年发展，公司业务蒸蒸日上，目前公司下属大榭，太仓（筹）和舟山（筹）三个分公司，业务地域进一步扩大。　　公司船务部拥有一支精干高效的专业队伍，由具有从事船舶代理业务十多年的客户经理带领，竭诚为国内外船东、货主提供安全、便捷和高附加值的服务。五年来，船务部先后代理了大型矿船，油船，杂货船，化工品船等各种船舶，并凭借专业的操作能力和优质的客户服务同多个船公司，货主和船东建立长期稳定的合作关系，成为了宁波船舶代理领域的中坚力量。　　公司立足浙江，面向华东和长江三角地区，具备了得天独厚的环境条件和竞争优势，为满足客户需求和适应市场变化，提供高效服务，公司在东北、华北、华南等地分别设有分公司或办事机构。并坚持在做好国内零售和批发的同时积极拓展国际市场，做国内终端用户的间接国际采购商，更好的为客户服务。　　公司海运部凭借一支专业的国际集装箱和散杂货代理队伍以及丰富的货运资源，能够为广大客户提供高效优质的海运货物的订舱、仓储、中转、拼箱、拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、门到门运输、多式联运、相关短途运输以及信息咨询等服务。　　公司物流部主要为客户提供物流方案及安排相关服务，包括物流项目的策划、内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、大宗散货的报关清关、驳船转运、二程船转运和码头装卸操作等。　　二、企业内部实态调查　　宁波新盟国际船务有限公司于2004年在中外运首批通过ISO9002质量体系认证，2006年又通过ISO9001：2008质量体系认证。公司在经营中奉行：信息及时准确、收费经济合理、服务优质高效、管理科学规范的经营方针。　　新盟国际船务有限公司有员工90%为大专以上学历。已经初步实现办公自动化和网络化，并与口岸单位和部分船公司实现联网。　　公司奉行“服务质量第一，客户利益至上”的服务宗旨，希望通过我们真诚的服务，为您创造最佳的效益，并且能够从而建立长期友好的合作关系，共创新的辉煌，一起迎接更加灿烂的明天。　　企业以金字塔的管理模式进行管理公司的各个环节，每个环节都有各自不同的分工模式，每一个环节的进度都受到监督和管理，也都将直接影响到公司的业绩和进展程度。　　三、企业调查诊断和结论　　面向散杂货船东、租家、BROKER和相关企业提供散杂货租船服务及相关配套服务的门户网站。运在线租船中心和货盘中心，自2000年开始上线运营，是国内最早开展在线租船业务的航运网站，也是目前国内最为专业的租船服务门户网站之一。　　从事船员招聘、求职、派遣、培训等综合人力资源服务的船员招聘类门户网站。前身为“航运在线-航运人才频道”，2008年初为了给会员企业提供更加精准、方便的船员招聘服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。　　面向航运、物流、外贸、海事、船舶等产业提供陆上人力资源服务的门户网站。（区别于航运在线旗下专门从事船员招聘服务的船员招聘网-HR.SOL.COM.CN）　　从事船舶备件供求、船舶物料供求以及船舶修造服务的专业网站。自03年上线运营以来，航运在线备件物料网已成为国内领先的在线备件、物料平台，每天都有大量供应商和船公司访问网站，并查询和发布各种供求信息，借助网络的优势，开展低成本、高效率的产品营销和采购业务。　　专业为货代、物流、货主企业提供发布、查询运价和货盘信息服务的专业网站。前身为“航运在线-货代在线频道”，2008年初为了给会员企业提供功能、内容的货代、货主服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。　　面向航运、物流、海事、船舶、外贸等专业领域提供会展信息和会展服务的专业网站。我们通过与国内外著名的航运相关展会的承办公司合作，为会员企业提供针对性的展会信息和展会服务，帮助会员企业及时了解国内外重要的航运展会，并为会员企业高效的参加这些展会提供帮助。　　四、市场定位和分析　　市场　　首先宁波新盟国际船务有限公司“以信为本，以质求存，抢抓机遇、实干创新”的宗旨，不断挖掘并提国际船务公司文化的内涵，向品质要效益，以特色促发展。在公司内部实行严格的质量管理和控制制度，产品合格率始终保持100％。　　其次国际船务有限公司要对连锁店管理层高瞻远瞩，科学谋划，超前决策，适时调整产业结构，进一步加船务贸易的开发力度，在原有结构的基础上，做出更具有国际船务贸易的特色。　　我们秉承“以信为本、以质求存、抢抓机遇、实干创新”的宗旨，坚持不断的特色创新，追求品质卓越，不断地以市场为导向、以顾客为中心、与时俱进、创新发展，坚定不移地实施名牌战略。以一流的员工、一流的技术、一流的管理、一流的质量、生产出一流的产品，进一步加大船务贸易的新的开发力度，为人们奉献优质的服务，闯出一条具有阜阳特色的经营发展之路。第一个文章： 国际海运从业人员业务培训2004年七月中旬，我带着公司领导、同仁的期望来到了上海海事大学参加了第五期“国际海运从业人员培训”。两周里所讲述的内容繁多，所涉及的面也很广，在此把我所学到的与公司业务相关的内容写成小结供大家分享。课程主要围绕着四大板块展开：1）国际航运的政策与法规；2）国际航运管理基础知识；3） 多式联运；4）海上保险第一部分：国际航运的政策与法规围绕着这个主题，尹东年教授介绍了四个方面的政策与法规：（1）国际海运的政策与法规（2）国航运的政策与法规 （3）港口服务的政策与法规 （4）国际海运辅助服务的政策与法规。国际船舶代理业务属海运辅助服务范畴，我公司即是国内从事国际船舶代理业务的主要机构之一，在此对船舶代理业务进行一个概括：船舶代理是指船舶代理人受船公司或其他有关方（委托人或代理人）的委托，以被代理人的名义，在代理权限范围内为船舶办理在港有关事宜，与第三人进行法律行为，而由被代理人承担这种行为的后果并支付代理费。根据《中华人民共和国民法通则》，包括船舶代理人在内的代理人的法律地位主要有：（1）代理人在代理权限内以被代理人（委托人）的名义实施民事法律行为，被代理人对代理人的代理行为承担民事责任，即有权代理。（2）代理人“无权代理”，由此产生的法律后果，只有经被代理人追认，被代理人才承担民事责任。（3）代理人“滥用代理权”，代理人和第三人应对被代理人的损害负连带责任。（4）被代理人授权不明时，被代理人应向第三人承担责任，代理人负连带责任。（5）被代理人知道委托代理的事项违法，仍进行代理活动或被代理人知道代理人的代理行为违法但不表示反对，则由被代理人和代理人负连带责任。 船舶代理按时间的长短可分为长期代理和航次代理。长期代理关系一经建立，在相应的期限内船公司无需按每船逐航次进行委托。我司代理之GEARBULK船舶也应属此类代理。其次便是航次代理，此类船舶不经常前往挂靠的港口，因航次的临时需要在船公司与船舶代理之间建立起来的代理关系，我司也大量从事此类代理业务。代理关系建立后，委托方应履行支付预付款项的义务，因备用金及追加费用汇付不及时而造成的船舶延误及其他损失均由委托方负责。同时应将船舶规范、运输合同和货运单据提供给所委托的船舶代理机构。船舶代理属委托代理，而非法定代理或指定代理，代理关系的建立完全取决于代理方与被代理方双方的意愿，在日常工作中，要注意搞好与委托方的关系，提高服务质量的同时，做到代理方与委托方双方共同赢利。第二部分 国际航运管理基础知识在这个部分中，林国龙教授讲述了四个方面的内容：（1）国际航运经济基础知识 （2）国际航运企业管理基础知识 （3）国际航运货运技术基础知识 （4）电子商务和综合物流。而其中又以（1）部分最为重要。国际航运市场是国际市场的重要组成部分，而航运基本市场则由不定期船运市场和定期船运输市场组成。不定期船运输是一种最古老的船舶营运方式，船舶营运没有固定的航线，没有固定的挂靠港，也没有预定的船期表和运费率。船舶的营运都是根据货主的要求由货主和船东商定具体的营运安排，而运费率、租金率也由双方视市场行情而定。市场上的需求者可以是贸易商，生产商等，而供给者可以是船东、二船东、三船东等。我司代理的大宗散杂货、液体货物如：兴华港的钢材船、纸浆船，华润码头的化工品船绝大部分都采用了该船舶营运方式。不定期船运输主要通过租船形式来开展，通过订立租船合同（CHARTER PARTY）而成立。租船又可分为航次租船，期租船和光船租船。日常工作中又以程租船和期租船最为常见。程租船即航次租船，由船东用指定的船舶在指定的港口之间用一个或几个航次为承租人运输指定的货物。装卸费用依据航次租船合同的装卸条款确定，而除此以外的一切由船东负担。承租人按货物的实际装运货物重量及双方商定的费率向船东支付运费。为了尽量缩短船舶在港时间，在订立航次租船合同时往往要约定货物装卸速度，并相应规定船舶发生滞期时承租人要支付给船东“滞期费”，而船舶提前完成装卸时船东要支付给承租人“速遣费”。订立租船合同时应注意以下几个方面的内容：一.具体船舶的确定 通常有两种方法可供当事人选择： 1.指定船舶（NAMED VESSEL），对于提供船舶的所有人而言，提供合同中指定的船舶是一项合同义务，否则被认为违约行为（Breach of contract），对此租船人有权取消合同并且要求赔偿一切可能的损失。实际操作中，在指定船名的情况下，可在船舶合同中订明一项“代替船条款”（The substitute clause）如：“M/V EVER GLORY”OR “SUBSTITUTE AT OWNER‘S OPTION”，该项“代替船条款”是有利于船舶所有人的一项“选择权”（AN OPTION）。 2.船舶待指定（Vessel to be named），这实质上也是船舶所有人的一种“选择船舶的权利”。为防止船舶所有人利用这种权利任意地选择和派谴不符合租船人所要求的船舶，双方当事人必须在合同中明确规定“待指定船舶”的具体标准、性能及技术规范防止船舶所有人日后“待指定的船舶”不符合合同的要求。同时使得租船人有权因船舶所有人违约而解除合同和要求赔偿。二．关于船舶的能力，应注意以下几个方面：在洽谈租船业务缔结航次租船合同时，船舶所有人很难对船在航次过程中所需的燃料、淡水和其他供应品的消耗量作出准确的估计，因此不能在合同中盲目地规定船舶所能装载货物的确切数量，最好是规定一个大概数量，在租船合同中列明船舶装载货物的“数量增减条款”。通常规定船舶装载货的增减数量的百分比一般为5%~10%之间，具体要由双方在合同中加以确定。三．关于船舶位置、尽速派遣及绕航的注意事项以上三项是船舶所有人的基本义务。因船舶所有人提供的船舶位置不准确而使船舶发生延误不能在合同规定的预期时间内抵达装货港，不论是故意行为还是过失行为，都构成违约，租船人有权要求船舶所有人赔偿由此造成的损失，尤其当船舶发生非法绕航时，在很多情况下可能会丧失合同规定的免责权利。四．合同中关于装卸港口或地区规定的注意事项：目前国际上常采用三种择港方法：（1）明确规定具体的装货港和卸货港。在此情况下租船人指定具体的装卸港口，而船舶所有人有权对港口安全性提出异议，当船舶抵达指定港口时，因港口不安全因素造成船舶损失时，船舶所有人不能以租船人所指定港口不安全为由向租家提出赔偿。（2）规定由租船人在某个区域内选择装/卸货港。在该情况下，租船人要承担“安全港”的责任。（3）规定某个特定的装卸泊位或地点。如果装卸港的具体泊位或地点是指定的，则租船人不承担“安全泊位”的责任，而如果只确定港口名称，但不具体明确装卸货物的泊位或地点，就意味着在船抵港时由租船人确定泊位或地点。因此“安全泊位”的责任应由租船人承担。五．有关受载期与解约日“受载期与解约日”即我们经常所提的LAYCAN。按国际惯例，一般规定LAYCAN期限为10-15天，由于自然灾害、不可抗力或合同中规定的其他例外原因造成船舶不能按期抵达装货港，租船人即使解除合同也不能向船舶所有人提出赔偿。而如果是因为谎报船舶位置、非法绕航或未使船舶尽速航行而且导致延误，租船人不仅可解除合同，并且可向船舶所有人索赔。六．关于装卸费用条款的概念租船运输中所涉及的货物装卸费用中由谁承担的问题，根据租船合同中规定的“装卸费用条款”来处理，以下就我们在日常工作中经常碰到的几个条款作一个介绍。FIO：该款意味着由租船人负责装卸两港的货物，包括雇佣装卸工人及支付装卸费用。FIOST：是由租船人负责装卸两港的货物、理舱和平舱，包括雇佣装卸工人以及支付装卸、理舱和平舱的费用。LI，FO：由船舶所有人负责在装货港雇佣工人，装货以及支付装货费用，租船人负责在卸货港雇佣装卸工人、卸货及支付卸货费用。FI，LO：意味着船舶所有人不负责装货费，但负责卸货费用。七．运费运费分为“运费到付”和“运费预付”“运费到付”对船舶所有人不利，所以船舶所有人常向保险公司投保运费险，而“运费预付”时，租船人存在着一定的风险和利息损失，因此租船人常向保险公司投保CIF险。第三部分 多式联运这部分内容包括了国际多式联运、集装箱多工联运与国际贸易、运费计算、及货损事故处理。在杂货班轮运输中，从办理货物托运开始到货物装舱卸船直到货物交付的整个过程都需要编制各种单证。而其中又以提单最为重要。海商法第71条规定：“提单是指用在证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船以及承运人保证据以交付货物的单证，提单中载明的向记名人交会货物或者按照指示人指示交付货物或者向提单持有人交付货物的条款构成承运人据以交付货物的保证。”因此，法律赋予了提单具有货物收据、物权凭证和运输合同的证明功能。在提单的操作中应注意以下几点：（1）提单按对货物的外表状况是否有不良批注划分为清洁提单和不清洁提单。所谓清洁提单是指无批注或者批注不影响正常结汇的提单。在出口商向银行办理结汇时都规定要出具清洁提单。而在日常工作中又常出现“不清洁”的情况，通常由托运人出示保函来承担不清洁部分的法律责任，而在法律上，该类保函是无效的，承运人接受保承时风险较大。尹东年教授建议避免此类问题的方法可参考如下原则：对高价货物，不予接受保函。而对低价货物，为了满足商业需要可接受保函。（2）租船合同下的提单：该类提单的特点是将租约并入到条款，由此用租约和提单来约束提单持有人，对收货人不利。若租约中的条款与提单中的首要提单相违背时，提单上的条款无效，而并入条款中的费用部分，可以有效并入，在此点上并入条款是较为有效的。（3）倒签提单的预借问题提单的签发日期应为货物的装船日期。而因货主备货迟缓、船舶延期或其它托运人责任造成货物无法如期装货，为了保证信用证结汇，通常都采用“接受保函”而倒签提单的做法，在此明确：倒签、预借提单是一种欺诈行为，被视为严重错误的一种违约行为。而“保函”又在很大程度上满足了现实操作中的商业需要，因此对于接受保函倒签提单的预借做法在实际应用中可参考接受保函出具清洁提单的处理原则。（4）无单放货问题无单放货是指承运人未凭正本提单将货物交给有权提货的人。现在航运界中无单放货的现象极其普遍，班轮业务占20%，租船业务占50%，而在油船经营中更有80%，并且无单放货的趋势还在上升。一般情况下，合法持有正本提单的人向承运人主张无单放货损人赔偿的，应定性为违约纠纷，承运人应承担与无单放货行为有直接因果关系的损失赔偿责任。而在记名提单下的无单放货目前在我国尚存在争论。在我国《海商法》下，记名提单不需要凭正本提单交货。如果托运人没有在货物交付之前行使控制权，托运人与记名收货人也没有达成新的协议改变收货人，则只要承运人将货物交给了记名提单上的记名人，即使未收回提单，也不构成通常所说的“无单放货”，承运人无需承担违约责任。（5）电放托运人有权要求承运人电放，前提是承运人未签发提单或已签发提单收回后。实行电放须由托运人出具有效担保，对担保实施审查时应注意：1.担保单位、担保人资格盖章须审查；2.担保内容须与本案相联系。3.时间的效力，最好不写，默认时可根据担保法来处理。第四部分 海上保险学在这部分中，杨教授从以下三个方面来展开：A．海上运输货物保险 海上保险是为海上贸易和海上运输提供经济补偿服务的一种制度。 海上保险合同是保险合同的一种，属于经济合同范畴，它是根据海商法、海上保险法与合同自由原则的精神签订的合同。海上保险合同的当事人和关系人是保险合同的主体，他们享有合同权利并承担合同的义务。 在国际贸易中，保险是重要组成部分，不论是哪一种价格条件，不是规定卖方负责投保，就是规定买方办理保险。如货物在运输途中转让出售，货物保险单还将与提单等一起成为在国际贸易市场流通的有价证券。B．船舶保险与保赔保险 船舶保险作为一种财产保险，其承保标的分为有形标的和无形标的。 船舶的价值是确定船舶保险价值和保险金额的基础，也是计算船舶保险赔款，审核共同海损分摊费用，以及支付救助费用的依据。 保赔保险（P&I）保险承保范围内的责任风险的保险。办理保赔保险业务的不是保险公司，而是由船东自愿组织起来的保赔协会（P&I CLUB）C．共同海损共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所起直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。其中，共同海损牺牲是由共同海损行为所直接造成的船货的物质损失，而共同海损费用是因共同海损行为而需支付的额外费用。 此次的上海之行时间虽然短暂，但却是一次难得的学习机会。对我来说，重要的是拓宽了专业理论知识，并且在工作中逐步地消化与理解，争取在今后的工作中更好的体现自身的价值，为外代的美好明天作出自己的贡献。第二个，一个外轮的操作关于“伊利莎”轮装化肥事宜的小结“伊利莎”轮的船舶概况如下：国籍：格鲁吉亚 呼号：4LUQ总吨：12034 净吨：5826船长：148米 船宽：23米船舱：4个 船吊：3个17吨的克林吊，来港：越南胡志民市 目的港:孟加拉CHITTAGONG靠泊时间：2004.10.10 开航时间: 2004.10.16 对于该轮靠港装货整个过程的操作，总结如下：一、 靠泊前的准备工作1．船舶到港前与发货人四川泸天化、船方联系装船，衬垫及预配要求，见附页。与装卸公司，理货公司落实货、船双方的要求，主要注意事项如下：①发货人要求清洁大副收据，以便能在开航前放清洁提单；②脏包、破包、湿包均不能上船，船方不满意的包袋要全部调换；③装载紧密、整齐、减少亏舱；④包装袋标志向上放置；⑤按船方要求衬垫；⑥定量关装货；⑦完货后要封舱；⑧备用袋的交接，由码头，理货，船方签收。2．理顺各家委托方的关系：EAST WEST MARINE是为委托方CONTINENTAL SHPG是船东LODESTAR MARINE是船东的一家管理公司HELM FORTILIZER ASIA 是第一买家 SHARP GLORY DEVELOPMENT是第一买家的香港总代理以上各家根据其要求传递信息及文件。3．了解货物的规格及配载情况：此次装载的是袋装颗粒化肥，每袋净重为50KG，包装袋的规格尺寸为50*80厘米。4个船舱的舱容分别是：4614M3，5083.6 M3*2，4972.9 M3，根据其船舱的形状，初步确定化肥的装载系数为1.5，这样每个舱的舱容除以装载系数得出所能装载货物为3076吨，3389吨*2，3315吨。初步要装载化肥是13500吨，其配载舱容比较紧，必须要求并监督好码头作业工把每一袋化肥都堆放紧凑、整齐，不留空挡，充分利用舱容。4．了解备货及通关情况：在本轮靠港之前，码头已到货9800吨，其中5750吨将从两条小驳船上直接装上“伊利莎”轮，货运方面的15000吨化肥的报关手续已经办妥。 5．码头方面的作业计划：①将安排四条线作业，2只船吊和2台岸吊作业； ②装货速度预计在2500吨/每天。二、靠泊装货1．该轮的进口手续，与平时靠港的普通船舶一样办理。船长申请购新吨税30天，与调度确认后，向海关申请办理。2．发货人信用证要求，需出验舱证书。在装货之前，由货主安排请常熟商检进行验舱，合格通过后方能开始装货。从10日下午的1445-1552，验舱工作顺利通过。与此同时，准备工作也已到位：码头5号泊位两台门机到位，岸上机具准备妥当，作业工人到位，现场理货到位，小驳船“川集3”轮搭靠妥。3．同时，外勤会同码头督导、理货、与船上大副，沟通了解船方的装载计划及要求，大副出示了预配图，配载系数也为1.5。在装卸公司、理货公司了解要求后，于1600正式开工，四个工班作业，两台门机和两个船吊在四个舱同时作业。三、掌握每天的装货进度，督促装货质量、办理委办事项1.每天登轮时带好照相机，随时把装货的进度拍下来，及时用EMAIL将货物装船情况及照片发送给委托方，使其看到文字描述的同时，又对应照片能有更加直观的了解。对于船长及大副的要求，要尽量满足，甚至他们的私人事情，也要尽力帮其办理，以便为处理装货的各种事宜提供一定的便利。2.由于货主要求船长签发清洁提单，所以装货一定要满足船方的要求，因此对码头作业工的装货要格外严格把关，脏破包严禁上船，严禁工人倒包、翻包，每一包化肥都要督促工人堆放整齐，摆放紧凑。在10月12日凌晨0330，船方大副要求停工，原因是每袋化肥间距很大，而且摆放得乱七八糟。我接到通知后，随即与现场督导协调，将每个舱里船方不满意之处进行返工，等满足大副要求之后在才重新开工。像这样的停工，究其原因，有以下两点：首先，工人有到规定时间就准时下班的心理，只顾完成一定的数量，所以就随意地倒包，乱七八糟地堆放；其次，码头督导在夜间监督不力，上下班交接也不清晰。而且，竟然会有督导打电话向我抱怨，为什么舱里的每一包脏包都要吊上来？这说明码头作业方对该轮的装货要求没有从上到下贯彻好，今后要避免这样无谓的停工，就得从这两方面去着手。3.该轮的委办事项比较多，对于船东委办的事项，尽早安排，在取得发票及签收单后，即传真确认，及时汇报费用情况，争取早日结帐，防止拖帐、坏帐。具体委办事项如下：①购买的9张海图②加淡水100吨③加油FO：145.5吨，DO：40吨④给船长购买一张手机SIM卡，并充值600元⑤由租家指示，给船方的1000美金，作为船方理货的奖金，交给船长签收后，即将签收单传真给租家确认，并交于财务做帐。4.对于垫舱用的塑料编制布，本次由租家委托我司安排，首批购买了20袋，签收后放在船上的理货间里。在使用过程中，及时添购，保证不影响装货，并督促码头工人，在满足垫舱要求的前提下尽量节约，并且在完货后把舱内剩余的归回。因为本轮使费包干，所以在满足要求的前提下，要尽量节约开支。5.货主准备了2%的备用袋交给船方，其中1%作为垫舱用，并且船方所收数量在提单上注明。在实际使用中，备用袋作衬垫不太切合实际，故仍使用编制布。四、开航前的准备工作1.在完货前两天，根据要求把装货事实记录SOF的草本打印好，传真给船东及租家确认。2.由于在开航前需要船长签署正本提单，所以之前要将提单样本先给发货人、船长确认，并也传真给租家和委托方确认，并取得委托方的书面的同意放单指示。3.在10月15日接到货主停止装货的通知后，立即与大副协调好，满足其配载及吃水的要求，到晚上2300时正式停工，船上实际装载234166袋，毛重为11755.1332MT。4.提单签发前存在问题及处理：①在完货后检查装舱情况，船方大副不太满意，在1号舱的舱头和舱尾，空舱比较严重，每边都有两三百吨货物的空隙。我司随即联系码头作业方，将部分货物重新装舱，把空舱处填补密实，在符合船方要求后才关舱。究其原因，与先前的返工一样，还是由于码头督导监督不力和工人操作马虎。2.有34包货物是否装上船有争议。原因是船方认为昨天在舱里发现的34包脏包被吊上岸之后，没有将更换的34包干净的化肥吊回船上，而码头和理货却是坚持这34包已经上船了。在这相持不下之时，为了不影响开航，我司马上与租家联系，要求租家关于此事提供一份担保给船方，保证船方对这34包化肥不需负任何责任理由一是有争议货物的货值不大，约450美金，相比船期要紧；二是要封舱，船方无法对货物做手脚。租家同意我司建议发担保电给船长后，船长才放心签署了正本提单，并作了封舱处理。货物数量有争议，说明理货公司在与船方核对时有缺陷，产生争议后拿不出证据来说服船方。3.关于备用袋的上船，船方在签收时，发现其中有很多脏袋，要求更换，我司随即与发货人沟通此事，经过协调，送了另外200只上船，但后来船舶开航之后，船方并不承认此事，而码头方也拿不出任何的书面签收手续，说明备用袋交接没有按要求进行。在船舶开航前，再仔细核对一下是否所有的事项都已办好，所有的单据是否都已经签署，确认全部办妥之后再安排开航。五、开航船长签署的正本提单传真发货人，我委托方，待最后确认，发货人同意后，方让其离港。

　　第三产业，也就是服务业，按照一般概念可以划分为生产性服务业、消费性服务业和公共服务业三个子集。　　依附性极强的服务业作为生产部门，它的立足基础是人与社会，决定其水平高低和命运好坏的还是第一产业和第二产业。如果没有科技的昌明和第二产业的兴盛，第三产业恐怕就要沦为修鞋、理发、烹炒饭菜、做买卖、通下水道等我们老祖宗都会干的营生（其实今天通下水道也有技能高低和工具优劣的差异），而我们现在享受的移动通讯、互联网等高级服务无一不是根源于发达的科技和现代化的工业。　　中国由于传统商业文明不发达，今天矫枉过正，错误地夸大了商业的作用，甚至在教育这种极端重要的服务业和其他公共服务业领域也出现了本不该有的彻底商业化势头。商业仅仅是完成商品的市场增值的一个专业服务领域，它是人类文明的重要柱石但绝对代替不了其他服务业的功效。这些年来，在中国高端服务业全面向西方发展模式学习和看齐的进程中，由于中国经济界经验欠缺和认识水平整体低下，我观察到出了不少“东施效颦”式的悲剧。由于不加分析地抄袭和模仿，自身环境和经验不足，资本市场、银行服务业等虚拟经济成分的作用被疯狂地夸大和炒作。我认为全面学习西方是一种理性和积极的态度，但西方的社会和经济结构与中国目前在很多地方是迥然不同的，盲目地抄袭并自己拙劣地演绎是对自己不负责任且相当愚蠢的做法。　　中国的第三产业要不要大力发展？答案是必须的！该不该向发达国家学习？除此以外，别无他途！但是学习首先应该把握人家的精髓和要义，而不是只看到表面形式；其次应该学习竞争对手创新并升华服务业的高级手段，而不是舶来那些相对简单低级且缺乏技术含量的伎俩。　　中国的第三产业需要全面推动和发展，从长远来看，中国的第三产业提升空间巨大，这是基本事实，也是未来中国经济增长的必经之路。但在设想走上这条康庄大道的路线前，中国人必须先吃饱肚子，并修建好“工业”这座通往幸福未来的大桥。　　每个人的思想不同都有不同的见解，我认为中国应该先把从一、二产业的基础下扎实。改革开放以来，中国国民经济保持快速增长，综合国力大大增强，社会生产力水平明显提高。在此期间，服务业得到了快速发展，其在国民经济中的重要性日益加强。特别是1992年中国政府《关于加快发展第三产业的决定》下发以来，中国服务业稳定发展，结构不断改善，就业岗位大幅度增加。按可比价格计算，中国服务业增加值从1980年的966.4亿元增长到2003年的38885亿元，按可比价格计算，23年间增长了9.5倍，年均增长10.3%，高于同期国内生产总值的增长速度。服务业增加值占国内生产总值的比重，也从1979的21.4%提高到2005年的40.3%。在2005年全国城镇投资中，第三产业投资42675亿元，增长20.0%。服务业的就业比重也不断上升，它已成为吸纳全社会新增劳动力和劳动力在产业间转移的主要渠道。服务业从业人员从1978年的4890万人，猛增到2005年的1.53亿多人。2005年，中国加快服务业发展，全年服务业增加值为73395亿元，增长9.6%，其中，批发零售餐饮业17119亿元，增长11.4%；运输邮电业13805亿元，增长12.4%；金融保险业6188亿元，增长9.8%；房地产业8125亿元，增长5.3%；其他服务业28158亿元，增长8.1%。服务业对经济增长的贡献率为38.8%。目前，中国的服务业已涉及到餐饮、旅游、零售、金融、保险、信息、运输、广告、法律、会计、物业管理等多个方面。物流、金融、信息服务等生产性服务业的带动作用开始显现，旅游、文化、教育培训、医疗卫生、体育、会展、中介服务等新兴服务业发展迅速。在相当多城市中，服务业比重已超过第二产业。在大城市，部分服务业呈现出集群化发展的态势，形成了一批各具特色的现代服务业集聚区。按照现代理念统一规划，依托交通枢纽，将商务楼宇、星级宾馆、商业设施以及相关的生产生活服务配套设施合理有效地集中，在一定区域内形成形态美观、内外联通、生态协调、资源节约，具有较强服务产业集聚能力的区域。