国创科研

科大国创软件股份有限公司(原“科大恒星电子商务技术有限公司”，以下简称科大国创)是一家专业从事信息领域的技术研究与产品开发，面向大型行业进行信息化建设与咨询、应用软件开发与服务的国家重点软件企业、国家高新技术企业，是中国信息技术产品研发与整体解决方案领先供应商。　　公司始终坚持不断引进和吸收国际领先的技术，以中国科技大学为技术依托，以擅长的基于网络的软件技术、数据库技术、云计算技术、移动互联技术、系统集成技术、智能控制技术、网络终端产品的研究与开发技术，面向国内、国际提供优质的产品和服务。十余年来科大国创以市场为导向，通过技术与经验的积累，成功研发了跨行业和具有行业特征的信息技术产品，在国内、国际市场，电信、电力、金融、交通、政府等行业获得广泛应用，受到客户高度评价。　　科大国创的发展得到了部、省、市领导及各级政府的大力支持与关心，吸引了国内外及社会各界的广泛关注。公司获准建立了国家博士后科研工作站、安徽省计算与通讯软件重点实验室、安徽省电信软件工程研究中心、安徽省电信软件工程技术研究中心、安徽省企业技术中心。部、省、市和央企领导多次亲临公司考察指导工作，出席科大国创的技术研讨会，数十名院士到科大国创参观访问。公司还接待了几十个来自国际的一流技术与工作访问团，为公司的发展开阔了视野。　　科大国创吸收国际、国内先进的管理理念，打造快速满足客户需求的先进组织架构与业务流程，目前公司研发与服务团队为5个事业加上1个研发中心（简称“5+1模式”），5个事业是：电信事业（苏州科大国创信息技术有限公司）、电力事业、金融事业、交通事业、行业发展事业，研发中心主要承担全公司的产品研发与技术共享任务。从2008年正式开始，公司展开了面向国内、国际的区域化运作，在苏州、北京、上海、山西、广州、南京、西安、成都、重庆、江西、贵州、东京等地分地区设立了子公司、分公司和办事处，形成了科大国创完整的市场体系，业务范围也随之向纵深发展，覆盖了国内外行业软件研发、信息技术整体解决方案、IT战略咨询、全方位的IT整体服务领域。 　　经过十年市场打造，公司已经从一家专业从事计算机软件研究性的公司，成长为国内大型行业应用软件产品与服务的领先供应商；从单纯的技术性公司，成长为以咨询开拓市场、善于理解把握用户需求、注重提高服务意识的公司；从规模较小的区域性企业，成长为拥有1000余人技术团队和管理团队、软件与信息技术服务收入和利润逐年增长的全国性著名IT企业。 　　面对未来市场的变化与发展,科大国创将发挥国际国内市场互补、国内行业间产品与经验相互协同的优势，抓住两化融合、信息化引领创新的良好契机，以“咨询推动市场、软件追求品质、服务创造价值”为经营理念，坚持走“专业化、产品化、国际化”的发展道路，为客户提供一流的软件与信息技术服务，把科大国创建设成具有自主知识产权、技术领先、服务创新的国际著名高科技企业。 资质 国家规划布局内重点软件企业 国家计算机信息系统集成一级资 CMMI5软件能力成熟度模型认证 ISO 9001:2008、ISO14001:2004、GB/T20008-2001认证 建筑智能化工程设计与施工贰级 省安全技术防范作业资信等级 一级 国家级博士后科研工作 国家级火炬计划项目、国家重点新产品 承担单位 中国首届计算机行业发展成就最具创新企业 中国电信运营管理领域最具成长性企业 中国电信运营支撑系统年度应用创新企业 “电信全业务服务保障系统解决方案”和“煤矿综合自动化及安全生产信息管理系统”　获中国首届计算机信息系统集成优秀解决方案国创团队:　　科大国创董事会作为公司的最高权力机构，对公司的一切重大事宜起着引导和决策作用。从董事长董永东先生到各位董事，均拥有多年创办和管理企业的丰富经验，为科大国创的正确发展做出了杰出的贡献。　　科大国创经营管理层由一只朝气蓬勃的管理团队组成，他们为用户服务意识强烈、掌握当今IT行业最先进技术、具备现代化企业管理经验、充满开拓创新精神而又团结稳健。他们深知责任重大和所肩负的历史使命，强烈的事业心和报效祖国的志向使他们聚集在科大国创的旗下，他们用智慧和才华谱写了科大恒星新的篇章，凭借着坚强的毅力和耕耘的汗水铸造了科大国创一个又一个的辉煌。　　有较高知识背景、创新能力和协作精神的市场营销和技术开发团队，成为科大国创公司持续竞争优势的保障。企业为团队的形成提供支持性环境，团队具有同一目标，严格的流程和职责分工，形成了认真负责、积极进取、互帮互助的团队精神。"实事求是、踏实肯干"是国创人的特有气质，也是国创自成立以来一直大力提倡的企业文化氛围，优秀企业文化为高效团队的建设提供了良好的土壤和软环境。事实证明了这笔宝贵的精神财富是国创通向成功之路的法宝之一，没有恒星全体员工的共同努力，就没有国创公司今天的成就。

科大国创软件股份有限(原“科大恒星电子商务技术有限”，以下简称科大国创)是一家专业从事信息领域的技术研究与产品，面向大型行业进行信息化建设与、应用软件与服务的国家重点软件企业、国家高新技术企业，是中国信息技术产品研发与整体解决方案领先供应商。　　始终坚持不断引进和吸收国际领先的技术，以中国科技大学为技术依托，以擅长的基于网络的软件技术、数据库技术、云计算技术、互联技术、系统集成技术、智能控制技术、网络终端产品的研究与技术，面向国内、国际提供优质的产品和服务。十余年来科大国创以场为导向，通过技术与经验的积累，成功研发了跨行业和具有行业特征的信息技术产品，在国内、国际场，、电力、金融、交通、等行业获得广泛应用，受到客户高度评价。　　科大国创的发展得到了部、省、领导及各级的大力支持与关心，吸引了国内外及社会各界的广泛关注。获准建立了国家博士后科研工作站、安徽省计算与通讯软件重点实验室、安徽省软件工程研究中心、安徽省软件工程技术研究中心、安徽省企业技术中心。部、省、和央企领导多次亲临考察指导工作，出席科大国创的技术研讨会，数十名院士到科大国创参观访问。还接待了几十个来自国际的一流技术与工作访问团，为的发展开阔了视野。　　科大国创吸收国际、国内先进的管理理念，打造快速满足客户需求的先进组织架构与业务流程，目前研发与服务团队为5个事业加上1个研发中心（简称“5+1模式”），5个事业是：事业（苏州科大国创信息技术有限）、电力事业、金融事业、交通事业、行业发展事业，研发中心主要承担全的产品研发与技术共享任务。从年正式开始，展开了面向国内、国际的区域化运作，在苏州、、上海、山西、广州、南京、西安、成都、重庆、江西、贵州、东京等地分地区设立了子、分和办事处，形成了科大国创完整的场体系，业务范围也随之向纵深发展，覆盖了国内外行业软件研发、信息技术整体解决方案、IT战略、全方位的IT整体服务领域。 　　经过十年场打造，已经从一家专业从事计算机软件研究性的，成长为国内大型行业应用软件产品与服务的领先供应商；从单纯的技术性，成长为以开拓场、善于理解把握用户需求、注重提高服务意识的；从规模较小的区域性企业，成长为拥有余人技术团队和管理团队、软件与信息技术服务收入和利润逐年增长的全国性著名IT企业。 　　面对未来场的变化与发展,科大国创将发挥国际国内场互补、国内行业间产品与经验相互协同的优势，抓住两化融合、信息化引领创新的良好契机，以“推动场、软件追求品质、服务创造价值”为经营理念，坚持走“专业化、产品化、国际化”的发展道路，为客户提供一流的软件与信息技术服务，把科大国创建设成具有自主知识产权、技术领先、服务创新的国际著名高科技企业。 资质 国家规划布局内重点软件企业 国家计算机信息系统集成一级资 CMMI5软件能力成熟度模型认证 ISO :、ISO:、GB/T-认证 建筑智能化工程设计与施工贰级 省安全技术防范作业资信等级 一级 国家级博士后科研工作 国家级火炬计划项目、国家重点新产品 承担单位 中国首届计算机行业发展成就最具创新企业 中国运营管理领域最具成长性企业 中国运营支撑系统年度应用创新企业 “全业务服务保障系统解决方案”和“煤矿综合自动化及安全生产信息管理系统”　获中国首届计算机信息系统集成优秀解决方案国创团队:　　科大国创董事会作为的最高权力机构，对的一切重大事宜起着引导和决策作用。从董事长董永东先生到各位董事，均拥有多年创办和管理企业的丰富经验，为科大国创的正确发展做出了杰出的贡献。　　科大国创经营管理层由一只朝气蓬勃的管理团队组成，他们为用户服务意识强烈、掌握当今IT行业最先进技术、具备现代化企业管理经验、充满开拓创新精神而又团结稳健。他们深知责任重大和所肩负的历史使命，强烈的事业心和报效祖国的志向使他们聚集在科大国创的旗下，他们用智慧和才华谱写了科大恒星新的篇章，凭借着坚强的毅力和耕耘的汗水铸造了科大国创一个又一个的辉煌。　　有较高知识背景、创新能力和协作精神的场营销和技术团队，成为科大国创持续竞争优势的保障。企业为团队的形成提供支持性环境，团队具有同一目标，严格的流程和职责分工，形成了认真负责、积极进取、互帮互助的团队精神。&uot;实事求是、踏实肯干&uot;是国创人的特有气质，也是国创自成立以来一直大力提倡的企业文化氛围，优秀企业文化为高效团队的建设提供了良好的土壤和软环境。事实证明了这笔宝贵的精神财富是国创通向成功之路的法宝之一，没有恒星全体员工的共同努力，就没有国创今天的成就。本回答被网友采纳

夫利公司技术实力雄厚，研发中心建筑面积1000㎡，检测中心460㎡，科研仪器先进，检测设备齐全，如导热系数测定仪、氧指数测定仪、垂直面拉伸粘结强度测定仪、紫外线模拟仓等，为此我公司获得了潍坊市节能建材工程技术中心的称号，先后获得了两项科技成果和50多项专利，被评为国家高新技术企业。 巴夫利公司在不断提升自身研发能力的同时，还与中国科技大学、同济大学等高校及科研院所深度合作，有效打造了以企业研发为主体，产、学、研相结合的开放型科研平台，为催动国内保温行业的进步作出了企业应有的贡献，相继催出了行业和企业新产品标准6项，参与和主编了标准、技术规程、图集5项。

【编者按】2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然摇摆，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。本期是系列访谈的第四期，车云网创始人程李对话国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅。中国新能源产业已经走过了十年发展时间，取得了飞速发展。2018年底，中国新能源乘用车在全球市场占比达到50%。转折出现在2019年。2019年7月，国家对新能源汽车的补贴标准大幅退坡。从7月起，国内新能源汽车产销遭遇连续6个月的下滑。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。与2018年同时期63.63%和68%的增长相比，相去甚远。 由此可见，尽管在销量上取得惊人的成绩，但中国新能源车关键技术环节依然薄弱，底层核心技术依然会被“卡脖子”，依然需要大量的正向开发。面对未来的新十年，这是中国新能源车企“换道超车”的关键。 在平台化、模块化成为技术发展趋势的今天，一个能够实现技术共享，资源利用最大化的平台或许能够解决众多新能源车企面临的问题。 基于此，2018年3月，国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）正式成立。这样一家以新能源核心技术平台研发为己任，由多家车企共同参与的中心到底扮演着怎样的角色，它们在攻克新能源技术瓶颈，实现平台技术共享方面又能发挥怎样的作用？打造一个国家级的技术创新中心“我曾经在外资车企工作过，又在国内车企干了将近9年，感觉差距挺大的”。在位于北京亦庄的国创中心办公室里，原诚寅感慨自己感受到的国内外车企在平台化上的差距。 2005-2010年的五年间，原诚寅一直在通用汽车全球研发中心担任高级研究员和先进车用电池方向的技术总管。回国后，他来到北汽新能源担任副总经理，长期从事新能源汽车的研发和管理。两次职业经历的前后对比，让原诚寅对中国的新能源汽车技术有了更深刻的看法。 “我们现在干成了形似，我们的开发流程都有，验证流程也都有，但却不像别人那么深、那么透彻，理解那么准确。” 这些问题透露着新能源市场的现状——关键环节技术仍然薄弱。新能源股比政策逐渐放开，未来股比政策还将逐渐放开至商用车、乘用车甚至所有车企，而国内整车企业的竞争伙伴也不再仅仅是传统意义上的合资品牌或自主品牌。“未来一定是跟世界上这些顶级车企去竞争，但我们的实力是非常有限的”。 平台化是众多车企能想到的最好办法。“我们能不能通过平台化的战略，通过联合合作共赢的模式去整合资源，一道打造技术竞争力强点，这个是众多车企已经认可的。” 尽管中国新能源汽车市场增速飞快，但如之前所言，目前国内并没有一个国家级的专业平台供车企之间进行技术资源的共享。 国创中心就是要打造这样一个国家级的平台。这样的一个国家级的技术创新中心应该采用哪种发展模式？成立之初，这成为了摆在原诚寅等人面前的一个选择题。在此之前的2016年，国家高速列车技术创新中心正式成立，并按照事业单位的模式发展。但与新能源汽车的本质不同是，彼时高速铁路在中国已经具备一定优势，产业集中度也更高。“我们当时看到新能源汽车领域完全体现了整个汽车市场高度竞争的态势，它参与者太多，而且没有一个绝对垄断的或者占有绝对优势地位的企业。所以我们当时提出来能不能的响应市场和产业的需求，利用企业的模式去探索。”国创中心也就成为了第一家以企业模式打造的国家级技术创新中心。至此，国创中心未来发展的定位也愈发明确，形成自身的核心竞争力，输出前瞻的、共性的、基础的关键性技术。在交谈中，原诚寅告诉了我们几个关于国创中心在建设中严格恪守的原则： 国创中心属于服务行业的组织，输出的是前瞻共性关键平台化技术； 国创中心不生产任何产品，与整车厂形成互补，避免竞争；国创中心不与高校争名，不与企业争利是我们恪守的信条； 强调整个过程中的共商、共建、共治、共享、共用，尽量让行业伙伴参与进来。 国创中心贯彻国家创新驱动发展战略，围绕新能源汽车“政学研产用资创”七大体系，力争打造“一个中心、两个高地、三个平台”。 一个中心：具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心。 两个高地：引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地和引领新能源汽车高端创新人才聚集高地。 三个平台：国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台；面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台；立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。此外，国创中心还肩负着培养人才与探索新的商业模式的重任。通过人才的培养，推动人才间的沟通、合作与交流。在技术层面，创造价值，实现技术变现，探索新的商业模式。“我们既然在做创新中心，又选择了全国第一家以企业去做的模式，那我们也负责肩负着科研管理体制的创新的责任，包括人员的招聘、管理评价、成果的评价，以及是不是能用新型的模式来支持研发，这是我们在做的。”原诚寅表示。也是基于此，在整个建设过程中，国创中心提出了更高的要求和目标，其希望建设一个能够联合政府、产业、学校、研究机构、用户、资本、金融、再加上创新团队的一个生态圈。“我们的使命是打造建设世界级的新能源汽车技术创新策源地，愿景是打造世界级的新能源汽车技术创新生态圈。通过这样让国创中心作为一个平台型的组织，在整个行业中发挥作用。”既要联盟也要有带头大哥 关于怎么做这件事，原诚寅带领的国创中心有自己的章程。“我们输入的是基础的科学的想法和研究思路，提供给合作伙伴的是一些偏共性的技术，在此基础上，根据企业需求，做产品化与工程化的开发。”按照原诚寅的说法，这是国创中心对外输出提供的基本模式。虽然在整体战略上，国创中心提出包含9大技术方向以及4个开发平台在内的“9+4”业务布局，包括智能网联、燃料电池、动力电池、电驱动、电子电控、轻量化、混合动力、前瞻技术、整车集成九大技术研发方向，为行业提供开源整车技术验证平台、前沿技术检测平台、知识产权共享品台、创投孵化培育平台的优质技术服务。但国创中心还是在此基础上梳理出整个行业核心的关键技术空白和短板。 “根据国创中心自己的能力情况和对于产业的需求和痛点分析，我们是有侧重的，有些东西我们可能只是参与干，有些东西是我们牵头干”。原诚寅表示。 遵照这样的原则，国创中心根据自身实力聚焦到非常明确的几个方面：第一，打造一个真正开放开源的整车验证平台（包括实体车和数字孪生）；第二，下一代汽车电子域控制器架构；第三，在燃料电池领域关注与整车匹配的控制策略。此外在智能网联层面上，国创中心聚焦于感知融合层面。 在中国，与自动驾驶和车联网相关的研发公司数以千计，但不少企业所聚焦的领域和研发的产品多少有些千篇一律，而车企们需要的仍然还是能深入触及行业痛点的技术。 “没有必要去重复别人已经做过的事情，我们只要找到行业痛点。这个痛点经过分析，大家有需求能推动产业落地，那我们就围绕这个痛点去发力。”原诚寅表示。除此之外，国创中心还吸纳大量上下游企业联合开发，例如北汽新能源、比亚迪、吉利等知名主机厂以及电池领域知名企业如宁德时代等。 值得一提的是，作为国创中心建设的牵头机构，北汽不仅向国创中心输送了很多核心技术人员与管理人员，还在国创中心启动开放开源的整车平台建设时，拿出自身整车平台与国创中心合作，并与后者建立联合实验室，提供前期的硬件资源。在原诚寅看来，北汽扮演的是一个“带头大哥”的作用。“北汽和相应的企业承担了的冲在前头的责任，这对于国创中心起步的成长、确立方向、形成基本的机制体制和运营是有帮助的。”而在与其他包括车企在内的产业链企业的合作模式方面，多元化是主要关键词。例如，产业链合作伙伴与国创中心一同参与科技部或者地方上的项目是最直接的模式；国创中心通过整合车企实验室，开放给行业，向行业推广；国创中心联合车企在前瞻技术上进行探索。将核心环节的技术搭载到合作伙伴的车上，向车企推广，此外还包括人员的培养以及与车企联手推广技术向产业化加速转化，推动创业公司的成长等等。除此之外，外国车企也在未来国创中心吸纳的合作伙伴列表当中。“我们一定要开放，一定要跟国际水平对接，大家关起门来自己搞是没有竞争力的，我们要把国际上的优质领军技术人才引进来跟我们合作。” 在国创中心的规划里，未来其将是一个更加开放的多元化的组织结构。“这样不单单是一个车企占绝对的主导的地位，也有零部件企业，甚至还有可能和汽车行业之外的力量去融合，其他领域的企业也能够进来，这对国创中心来说也会更健康。”技术和平台共享化将成为可能国创中心要打造的是共用的技术与共享的平台。在原诚寅看来，平台的核心在于一定要支持多款车型，并且，在多款车型中一定要尽可能让零部件的兼容性提升。 在原诚寅看来，共享平台一定是可以实现的。作为新能源车的核心架构，当平台化达到高度的兼容时，整车厂可以发展“代工概念”。当年，北汽与麦格纳谈判成立合资公司时，原诚寅及其团队就已经提出了这一想法。 “把代工的概念做起来，如果有主机厂有产能过剩，别的企业需要开发他的产品，可以在通用平台基础上进行加工，他只要做代表他产品的特点的生产设计就行了。这样能有效利用产能，同时降低企业投入的风险。” 事实上，这正是目前国际上流行的趋势，平台化、模块化逐渐成为车企的技术核心。国际上最典型的案例莫过于大众最新的MEB纯电动平台。在国内，车企们也在积极推出车辆的模块化架构，例如吉利近两年内推出的BMA、CMA模块化架构以及纯电动专属架构PMA平台。尽管每种车型都具备属于自身的不同特点，但所使用的平台架构基本为统一平台。 “因为我们的判断，90%的驾驶者是开不出来区别的，而且也感受不到区别，这是最核心的问题。我认为共性的平台化技术一定是在整车企业中会有市场的，而且这个东西还会继续延展，零部件也会变成子平台。比如说燃料电池就会有人提，有没有一个共性的燃料电池平台化技术？”原诚寅表示，未来新能源汽车产业中，通过共享平台所生产的车辆将占市场整体的10%-15%。而随着平台化基本架构的逐渐成熟，产品开发周期也将压缩至30个月到36个月。随着信息技术水平的提升，未来车企也将逐渐加快产品迭代速度。 未来十年新能源汽车的趋势 目前，新能源汽车的安全问题、残值问题饱受外界诟病，甚至成为消费者不愿意购买的重要原因，在原诚寅看来，关键原因在于车企没有打通新能源汽车的全生命周期管理。 但问题的本质在于，新能源汽车市场还没有形成一个完整的生态服务体系。原诚寅认为，未来新能源汽车的发展主要有几个方面趋势： 第一，受大趋势影响，新能源汽车整体还会保持增长。 第二，在增长的前提下，产品结构将迎来调整。随着补贴退坡，客户为导向的产品定义会对于销售产生巨大的影响。整车厂需要明确定义目标用户需求。 第三，智能化的技术会快速的上升至应用层面，但是L4以上的自动驾驶还有很长的周期要走。辅助驾驶功能将更加完善。 第四，目前占主流的基本为纯电动产品，未来会出现燃料电池、增程式、以及48V微混动力车型，供给结构向多元化发展。 第五，除了对私人销售，网约车与共享汽车将迎来数量上的剧增。“卖车不再是车厂唯一创造收益的路径，一定是从简单的产品制造商，向产品加服务提供商去转型，整车厂一定要把出行服务做起来。” 车云小结： 传统燃油时代，平台化与模块化是车企实现大规模生产，摊销成本的重要手段。当产业变革，汽车以新的面貌、新的动力形式出现在公众面前，软件与硬件的结合，让纯电动车时代下的平台化承载了比普通燃油车更大的意义。车企间的联合研发，在国际上早已成为趋势，在国内也能看到越来越多的车企在这方面达成共识并实现战略合作。然而，类似于国创中心这样的国家级技术创新中心让企业间的合作有了机制上的保证。不过，从目前的实践效果来看，成果有限。除了北汽集团之外，其他股东方的参与感还较弱。如何真正实现车企之间技术研发的共创与共享，还需要很长的道路要走。新十年，我们但见其成。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。详情

简介：威海国创电气有限公司是一家集科研、生产、经营为一体的高科技型企业。公司广采全球同行之精髓，通过与国内高校、科研机构紧密合作，博览人才，开发出智能超声波电源、超声波换能器测试仪、数控超声波塑料焊接机等高新技术产品。公司主要生产的产品有:系列数控超声波焊接机、超声波清洗机、数字超声波电源、高精度超声波塑料焊接机等。法定代表人：孙振淑成立时间：2006-09-22注册资本：50万人民币工商注册号：371020228022846企业类型：有限责任公司公司地址：威海市沈阳路108-1号详情官方电话官方服务官方网站天眼服务

俗话说的好，一分耕耘，一分收获，耕耘并非埋头苦干，蛮干，而是有计划的练习与学习，自我反思缺少什么，就补充什么。世上没有绝对的天才，只有聪明人背后无限的努力。虽然最后，成绩出来时，一切就犹如我们常听见的"刷刷题，考试不难的!!"诸如此类的话语，但这背后无非都藏着努力奋斗的千言万语。说说我曾经的经历，在考研的路上，从大一就想好走保研这条路，清楚了自己的方向，并查阅了保研的规定与成功的案例，发现我还缺少什么，例如，竞赛，奖状，技能等等，并用琐碎的时间，去充实这些缺失。在大三的时候，我基本完成了我对自己的规划，大三时，会去搜集历届学长学姐师兄师姐们的经验，和他们详谈，在报考学校时，一定要了解报考学校的科系教授及相关政策，在大四时，选择自我兴趣的科系及学校，进行保研。我认为，一切关键在于兴趣，对于没有兴趣的科系，千万不要试图保研....三年....不是一扎眼就能毕业的，必须有一定热爱与喜欢(至少不讨厌巴!!)，才能在科研中发现兴趣，才能在科研道路上越走越稳键。我认为自律是非常重要的，毕竟诱惑很多，时间很长，环境很吵，所以要有比较好的自律能力。就自律这点，如果真的很难做到自我约束，可以选择"图书馆，自习室"等等，这些气氛相对安静的地方，当你看见别人在努力时，自己自然而然也会想上进。

智库是一个对政治、商业或军事等政策进行调查、分析及研究的机构，通常独立于政府或政党，不少与军事、实验室、商业机构或大学等有连系，部份以“研究所”作为名称。著名智库美国国际经济研究所 战略与国际研究中心 布鲁金斯学会 美国国家科学研究院 兰德公司 胡佛研究所 欧洲欧洲联盟论坛 欧洲联盟研究协会 中国大陆中国社会科学院 国务院发展研究中心 中国科学院 中国军事科学院 中国国际问题研究所 中国现代国际关系研究院 中国太平洋经济合作全国委员会 中国科学技术协会 中国国际战略学会 上海国际问题研究所 台湾台湾智库 台湾综合研究院 中华经济研究院 台湾经济研究院 中央研究院 陆委会大陆资讯及研究中心 财团法人两岸交流远景基金会 战略与国际研究所 国家政策研究基金会 政治大学国际关系研究中心 工业技术研究院产业经济与趋势研究中心 资讯工业策进会市场情报中心 香港香港政策研究所 三十会 思汇政策研究中心 智经研究中心 汇贤智库 一国两制研究中心 Roundtable Community 新力量网络 日本独立行政法人(政府单位)综合研究开发机构 亚洲经济研究所 经济产业研究所 防卫研究所 财团法人日本国际问题研究所 资金实际上由外务省(外交部)支付 公司瑞穗综合研究所 瑞穗金融集团的子公司 野村综合研究所 野村证券的子公司

您好，南开大学坐落于天津市，属于985、211工程，中国名校，学风很不错，生源也都是各个省市的优秀学生，另外天津这座城市也很不错，民风淳朴。学校现在正在打造世界一流名校而不懈努力着，在亚洲甚至世界上都有一定的知名度。国家级重点学科政治经济学世界经济金融学中国古代史中国近现代史世界史基础数学概率论与数理统计有机化学高分子化学与物理企业管理经济史区域经济学环境科学农药学应用数学微生物学光学工程天津市级重点学科马克思主义哲学中国哲学经济史中国古代文学英语语言文学理论物理无机化学物理化学光学工程环境科学企业管理微生物学计算机软件与理论与南开大学最好的专业相关的文章还有：南开大学联系方式_网站_在哪里_怎么样南开大学是国家教育部直属重点综合性大学，是敬爱的周恩来总理的母校。南开大学创建于1919年，创办人是近代著名爱国教育家张伯苓和严修。抗日战争时期，南开大学与...南开大学最好的专业是什么，有哪些好专业哲学、理学、管理学、文学实力雄厚，是培养哲学、理学、管理学、文学一流人才的优秀大学。法学实力上乘，是培养法学优秀人才的高等学府

冷热冲击试验箱用于电子电器零组件、自动化零部件、通讯组件、汽车配件、金属、化学材料、塑胶等行业，国防工业、航天、兵工业、BGA、PCB基扳、电子芯片IC、半导体陶磁及高分子材料之物理牲变化，测试其材料对高、低温的反复抵拉力及产品于热胀冷缩产出的化学变化或物理伤害，可确认产品的品质，从精密的IC到重机械的组件，都会用到，是各领域对产品测试的必不可少的一项测试箱。冷热冲击试验箱的特点有：1.产品外形美观、结构合理、工艺先进、选材考究，具有简单便利的操作性能和可靠的设备性能。设备分为高温箱,低温箱,测试箱三部分,采独特之断热结构及蓄热蓄冷效果，试验时待测物完全静止，应用冷热风路切换方式将冷,热温度导入测试区实现冷热冲击测试目的.2.采用采用最先进的计测装置,控制器采用大型彩色液晶人机触控对话式LCD人机接口控制器,操作简单,学习容易,稳定可靠,中，英文显示完整的系统操作状况、执行及设定程序曲线。具96个试验规范独立设定,冲击时间999小时59分钟,循环周期1~999次可设定,可实现制冷机自动运转，最大程度上实现自动化，减轻操作人员工作量，可在任意时间自动启动﹑停止工作运行;3.箱体左侧具一直径50mm之测试孔，可供外加电源负载配线测试部件。可独立设定高温、低温及冷热冲击三种不同条件之功能，并于执行冷热冲击条件时,可选择二槽式或三槽式及冷冲、热冲进行冲击之功能，具备高低温试验机的功能。4.具备全自动，高精密系统回路、任一机件动作，完全有P.L.C锁定处理，全部采用P.I.D自动演算控制,温度控制精度高.先进科学的空气流通循环设计，使室内温度均匀，避免任何死角;完备的安全保护装置，避免了任何可能发生安全隐患，保证设备的长期可靠性5.可设定循环次数及除霜次数自动(手动)除霜.出风口于回风口感知器检测控制，风门机构切换时间为10秒内完成，贝尔品牌冷热冲击温度恢复时间为5分钟内完成。运转中状态显示及曲线显示,发生异常状况时,萤幕上即刻自动显示故障点及原因和提供排除故障的方法,并于发现输入电力不稳定时,具有紧急停机装置。6.冷冻系统采用复迭高效低温回路系统设计，冷冻机组采用欧美原装进口压缩机，并采用对臭氧系数为零的绿色环保(HFC)制冷剂R507，R23.超强安全保护功能:电源过载保护、漏电保护、控制回路过载、短路保护、压缩机保护、接地保护、超温保护、报警声讯提示等。