共享汽车市场调研

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:柏华龙中国共享汽车现状与趋势报告概述“共享经济”是利用社会的闲置资源，为有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。出租车业务，主要由地方出租车公司向乘客提供短中途出行服务。近年来，随着人民物质水平的不断提高以及城镇化步伐的不断加快，城市对于出租车的需求越来越旺盛，但由于出租车行业的牌照管制使得大城市出

目前，我国共享汽车行业的主要运营商包括EVcard、Gofun、摩范出行等等。2019年，EVcard和Gofun这两家运营商的活跃用户人数均在百万人以上，其覆盖城市达到了50个以上，处于行业的领先地位。驾驶需求将激活行业增长从共享汽车目前的发展规模来看，未来仍具有较大的拓展空间，特别在当前我国汽车驾驶人数量远超汽车保有量的情形下。数据显示，2019年，我国汽车驾驶人数达4亿人，但汽车保有量仅为2.7亿辆，粗略估算每10位汽车驾驶人仅拥有不到7辆汽车。因此，综合来看，在行业运营不断规范以及服务质量不断提升的前提下，我国共享汽车仍然具有较大的发展空间。

你好，共享汽车是近几年的趋势，不过有条件的还是会选择自己购车。

对于用户群体来说许多报告都写主要群体是白领，就就目前数据来说白领确实占据了大部分比例。但主要还是要看共享汽车品牌的定位以及它所提供的车型、铺设网点的类型还有收费模式。除了开车上下班或拜访客户的白领外，我们也遇到过不少家长每天都开我们车送孩子上下课（我们是建议家长自己配备安全座椅的）。

市场高频出行人群不是集中在市内出行就是集中在异地出行领域，市内0至3公里出行客户会选择共享单车，3至10公里出行客户会选择出租车、滴滴等网约车（共享汽车取车前500米和还车后到达目的地后500米造成客户体验下降，距离短时价格优势共享汽车体现不明显），只有在异地出行10公里至100公里领域，客户出行除了可以选择中巴车大巴车以外，还有滴滴顺风车（顺风车业务郑州事件后国家禁止专职开顺风车），中巴大巴脏乱差，年轻人出行基本不再习惯做大巴，顺风车拼车的同时，陌生人开车难免还会遇到风险，异地出行颠覆传统交通体系，满足年轻人出行习惯，长距离出行综合成本每公里1.12元，价格优势明显，根据目前平台车辆统计，每台车每天收益200元左右，我们目前是国内唯一一家做异地共享汽车的平台公司，市场还没有竞争。

共享汽车的发展将会是政府乐见其成的趋势。同样给出十万块牌照，共享汽车能够覆盖到更大的人群，并且有效帮助城市减少拥堵和污染，在共享概念兴起的大环境下，国内共享汽车领域的创业在最近频获关注。以奔驰旗下Car2go为代表的分时租赁模式在国内外均有多年的发展，而在持续关注国内共享出行领域后，我们认为共享汽车的分时租赁模式无疑是未来发展的一个大趋势。年轻人更愿意选择使用资产，而非保有资产。在北上广深等一线城市，保有一辆汽车的成本太过高昂，购车、牌照、保养维护等等费用对于无财可理的年轻人都是不小的负担。在共享汽车（分时租赁）上，我们的一个基础判断是：普通创业者很难在这一领域逆袭，VC参与的机会也相对较小。而掌握三种能力的参与者：资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力，将有大概率成功的机会。

1、从需求上说，出行7大类需求中，共享汽车在游玩、接送拜访方面的使用率是最高的，几乎50%左右。游玩中很大一部分属于柔性需求，接送拜访中很大一部分属于刚需。2、从画像上来说，集中在20-30岁，大致占了60%；男性比例在85%以上；收入在6000/月以内；3、从职业上来说，主要是大学生、自由职业者、业务员、售后服务维修人员。4、从使用环境来说。A类：柔性需求的，没有目的性用车，绝大部分里程在5-20公里之间，时长在30分钟以内，这类人群使用频率低，粘性低，大致占比总人群70%。B类：有目的性，但非强烈刚需（我这里用强烈刚需来代表持续性刚需），用车里程在40公里左右，一般用时在4-6小时，譬如去机场接人，送人等等。C类：短暂强烈刚需的，用车里程在40-100公里，使用时间一般持续一天，这类人群在某段时间内会高频次使用，之后会失去活跃度，属于有强烈原因的使用，比如自己车在维修，某个项目考察，某个区域业务推广等等。出行需求中，10公里以内的需求是最旺盛的，公交、滴滴、的士完全足够且很划算解决这种需求。实际上40-100公里的需求量也非常大，可以解决这类需求的包含：私家车（代价高）、客运站（只能提供定点城际服务）、的士（价格高）、滴滴顺风（不稳定）。

只有汽车厂才能造出这么多的车，哪个人能有这么多钱呢。

随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。